Kirjoittaja palasi viimeksi Venäjän laivaston ydinaseettomien sukellusveneiden aiheeseen tammikuussa 2018, eli yli vuosi sitten. Katsotaan, mikä on muuttunut noista ajoista.
Joten vuosi sitten ei-ydinvoimaisten sukellusvenejoukkojemme perusta oli 15 diesel-sähköistä sukellusvenettä hankkeen 877 "Halibut" kolmannen sukupolven sukellusveneistä, joista kirjoittajan mukaan 12 oli laivastossa ja 3 aluksessa. korjaus. Valitettavasti kirjoittaja osoittautui arvioinnissaan liian optimistiseksi. Tosiasia on, että kaksi Tyynenmeren laivaston diesel-sähkökäyttöistä sukellusvenettä, "Pyhä Nikolai Ihmettelijä" ja "Nurlat", jotka hän piti "valmiina kampanjaan ja taisteluun", odottivat loputtomasti korjauksia Dalzavodissa. Lisäksi yksi diesel-sähkökäyttöisistä sukellusveneistä, jotka hän katsoi korjattaviksi, päätyi ilmeisesti myös lietteeseen. Puhumme diesel-sähköisestä sukellusveneestä "Jaroslavl", joka palveli pohjoisessa laivastossa.
Aluksen oli tarkoitus toimittaa keskikorjauksiin ja modernisointeihin jo vuoden 2016 viimeisellä neljänneksellä, mutta ilmeisesti erilaisten kriisien ja puolustusministeriön talousarvion tarkistusten vuoksi siihen ei ollut rahaa. Tämän seurauksena diesel-sähköinen sukellusvene poistettiin käytöstä, mutta korjaukset Jaroslavlissa eivät ole vielä alkaneet.
Itse asiassa vuoden 2018 alussa Venäjän laivastolla oli käytössä 10 halibutia, 3 rinteessä ja 2 korjattavana. Mikä on muuttunut?
Hyviä puolia: maaliskuussa 2018 Dmitrovin diesel-sähköisen sukellusveneen korjaus saatiin päätökseen ja se palasi Itämeren laivastolle. Muiden osalta tilanne on ennustettavasti huonontunut - yksi tämän tyyppisistä vanhimmista veneistä, Viipuri, on poistunut järjestelmästä ja odottaa uudelleenvarustusta museolaivaksi. On hienoa, että saamme lisää aluksia-museoita, mutta jopa vanhan veneen epäonnistuminen, ottaen huomioon niiden yleisen alijäämän Venäjän laivastossa, on tietysti turhauttavaa.
Tällä hetkellä meillä on jäljellä 14 "ruijanpallasta", joista kolme vanhinta (vuonna 1988 käyttöön otettua) venettä on lietteessä, jota tuskin koskaan hylätään. Lisäksi heidän ainoa "samanaikainen" "Viipuri", joka viime aikoihin asti pysyi BF: ssä, myös "eläkkeellä". Todennäköisesti tässä on pidettävä täydellisenä "alkuperäisen" projektin 877 historiaa, johon kaikki nämä neljä Venäjän laivaston alusta kuuluivat: loput laivaston veneistä ovat hankkeen 877 muutoksia (877LPMB, 877M, 877EKM ja 877V) …
Voimme sanoa, että vuonna 2019 laivastossa on jäljellä 11 ruijanpallasta, joista 10 on käytössä: 6 palvelee Kaukoidässä, 3 - pohjoisessa laivastossa ja 1 - Baltiassa. Mustanmeren "Alrosaa" korjataan Sevastopolissa, ja sen odotetaan palaavan laivastoon vuonna 2019. Kaikki olisi hyvin, mutta alun perin suunniteltiin korjaukset valmiiksi vuonna 2015, sitten vuonna 2017, sitten vuonna 2018 …. Ja nyt he lupaavat luovuttaa veneen tänä vuonna. Toivokaamme, että tämä lupaus vielä täytetään, varsinkin kun Venäjän federaation johto on kuitenkin asettanut Krimin laivanrakennuskapasiteetin palauttamisen yhdeksi tärkeimmistä tehtävistä - ehkä sen jälkeen jotain alkaa.
Jos Alrosa kuitenkin palautetaan laivastolle, se poistuu Mustalta mereltä ja menee Itämerelle, joten diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden kokonaismäärä BF: ssä oli jälleen, kuten ennen Viipurin lähtöä, 2 yksikköä. Silloin Mustanmeren laivasto menettää kokonaan projektin 877 diesel-sähköiset sukellusveneet, mutta tämä ei vain ole tärkeää, koska kaudella 2014-16. Hän oli aseistettu kuudella nykyaikaisemmalla ja tehokkaammalla projektin 636.3 laivalla. Itse asiassa nykyään Mustanmeren laivasto on vahvin diesel-sähkökäyttöisissä sukellusveneissä Venäjän federaation neljän sotilaslaivaston joukossa.
Yhdessä GPV 2011-2020: n iteraatioista ilmoitettiin toisen kuuden dieselmoottorilla varustetun sukellusveneen rakentamisesta projektissa 636.3 Tyynenmeren laivastolle. Tämän tarve ymmärrettiin sen jälkeen, kun tuli selväksi, että hankkeen 677 neljännen sukupolven "Lada" uusimpien dieselkäyttöisten sukellusveneiden sarjarakentaminen olisi mahdotonta käyttöön vasta 30-luvun alussa ja ehkä ei ollenkaan, koska johtava vene törmäsi lukuisiin ongelmiin, joita kategorisesti ei haluttu ratkaista.
Kuten tiedätte, veneet 636.3 kaikki ansioineen modernisoitiin "Varshavyankasiksi", joka itsessään oli "Halibuts" -vientiversio. Nämä alukset ovat parempia ja vahvempia kuin projektin 877 diesel-sähköiset sukellusveneet, jotka ovat jääneet meille, mutta ne eivät tietenkään ole enää sotilasteknisen kehityksen eturintamassa. Olisi laillista sanoa, että hankkeen 636.3 veneet ovat vanhentuneita. Siitä huolimatta on selvää, että "ruijanpallojen" ei tarvitse olla käytössä niin kauan, koska jopa tämän tyyppinen "nuorin" vene "Mogocha" on ollut käytössä neljännesvuosisadan ajan. Ja koska hankkeen 677 sarjarakentaminen ei onnistunut, diesel-sähköisten sukellusveneiden 636,3 tuotannon jatkaminen Tyynenmeren laivastolle oli täysin kiistatonta.
Suunnitelmat ovat kuitenkin yksi asia, ja niiden toteuttaminen on täysin eri asia. Kävi ilmeiseksi, että jättimäiset suunnitellut kulut GPV: lle 2011-2020. 20 biljoonaa euroa. ruplaa, josta suurin osa olisi pitänyt "hallita" vuosina 2016-2020, sillä ei ole varaa. Tämän seurauksena Venäjän federaation johto joutui luopumaan GPV: stä 2011-2020 korvaamalla se uudella GPV: llä 2018-2027. Valitettavasti uuden valtion aseistusohjelman yksityiskohtia ei julkistettu yleisessä lehdistössä, tiedetään vain yksi asia - sen rahoitus tulee olemaan paljon vaatimattomampaa kuin edellisessä GPV: ssä oli suunniteltu. Voiteessa oli kuitenkin myös lusikallinen hunajaa - se suunniteltiin pysymään saavutetulla tasolla eli GPV 2018-2027 -kustannuksilla. laskettiin, että RF: n asevoimia ei rahoiteta huonommin kuin nyt.
Kuitenkin, koska puhuimme rahoituksen rajoittamisesta, olimme tietenkin huolissamme hankkeen 636.3 kuuden diesel-sähköisen sukellusveneen kohtalosta Tyynenmeren laivastolle. Lisäksi, huolimatta JSC "Admiralty Shipyards" tuotantokapasiteetin ilmeisestä vapauttamisesta, Mustanmeren dieselkäyttöisten sukellusveneiden rakentamisen jälkeen laskettiin vain 2 uutta alusta. Puhumme B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" ja B-603 "Volkhov", joiden virallinen asettaminen tapahtui 28. heinäkuuta 2018. Tämän artikkelin kirjoittaja alkoi vakavasti pelätä, että asia on rajoitettu näihin kahteen veneeseen …
Mutta näyttää siltä, että asiat voivat silti päättyä hyvin. Ensimmäinen hyvä uutinen: 28. maaliskuuta 2019 pidettiin Tyynenmeren laivaston hankkeen 636.3 johtavan diesel-sähköisen sukellusveneen vesillelasku.
Parasta on kuitenkin se, että bmpd-blogi ilmoitti tähän iloiseen tapahtumaan omistetussa artikkelissa myös, että saman projektin kahden seuraavan diesel-sähköisen sukellusveneen rakentaminen oli jo aloitettu ja että alukset, nimeltään Magadan ja Ufa, ovat lohkojen muodostamisen ja hydraulisten testien vaiheessa. Virallinen putoaminen tapahtuu myöhemmin, vuonna 2019, ja bmpd ilmoittaa, että ilmoitetut päivämäärät ovat täysin yhteensopivia tämän diesel-sähkökäyttöisten sukellusvenesarjojen rakentamista koskevan sopimuksen kanssa.
Näin ollen voidaan todeta, että vähintään neljä kuudesta suunnitellusta diesel-sähkökäyttöisestä sukellusveneestä rakennetaan edelleen ja niistä tulee osa Venäjän laivastoa. Mutta sarjan kahden uloimman aluksen kanssa tilanne ei ole niin selvä - toistaiseksi tiedetään vain, että viidennen sukellusveneen on tarkoitus olla nimeltään "Mozhaisk", eikä kuudennen aluksen nimeä ole vielä hyväksytty, ja tulevasta kirjanmerkistä ei ole tietoa. Mutta, vaikka se kuulostaakin oudolta, on täysin mahdollista, että tämä ei ole ollenkaan surullinen, vaan iloisin uutinen.
Kyse on projektin 677 "Lada" diesel-sähköisten sukellusveneiden edistymisestä.
Edellä mainitut "halibutit" ja niiden perusteella luotu "Varshavyanka" olivat kolmannen sukupolven diesel-sähköisiä sukellusveneitä, eli samaa teknologista tasoa kuin amerikkalainen ydinvoimalla toimiva Los Angeles ja Neuvostoliiton hauki -B. Samaan aikaan sekä "Halibuts" että "Varshavyanka" olivat tietysti monissa ominaisuuksissa huonompia kuin atomiset "vanhemmat sisarensa": heillä oli paljon vaatimattomampi vedenalainen nopeus, vertaansa vailla oleva itsenäisyys, suhteellisen heikot luotainjärjestelmät… Mutta kaikella tällä "Halibuts" ja "Varshavyanka" saivat yhden ainoan, mutta valtavan edun: paljon vähemmän melua.
Tämän seurauksena diesel -sähköiset sukellusveneet voisivat tietyissä olosuhteissa toimia erittäin tehokkaana "ydinsukellusveneiden metsästäjänä" - kun partioi tietyllä alueella, "Paltus" kykeni havaitsemaan Los Angelesin ennen Yhdysvaltain Atomarinan voimakas SAC havaitsee hiljaisemman kotimaisen ydinaseettoman sukellusveneen … Ja jälleen, projektien 877 ja 636 diesel-sähköiset sukellusveneet, jotka käyttävät alhaista meluaan, voivat joissakin tilanteissa hyökätä vihollisaluksen tilaukseen tehokkaammin kuin sama "Pike-B". Yleensä ydinvoimaton sukellusveneemme on ansaitusti saanut lempinimen "Musta aukko". Ja tämän lisäksi diesel-sähköiset sukellusveneet ovat kooltaan ja kustannuksiltaan paljon vaatimattomampia kuin monikäyttöinen ydinsukellusvene, ja tällä oli tietysti myös merkitystä.
Tieteen ja teknologian kehitys ei kuitenkaan pysähdy. Neuvostoliitto ja Yhdysvallat alkoivat luoda seuraavan neljännen sukupolven monikäyttöisiä ydinsukellusveneitä: meillä oli Ash, Amerikassa - Seawolf ja sitten Virginia. Heitä vastaan kolmannen sukupolven diesel-sähköiset sukellusveneet eivät enää saaneet aiempaa etua (eivätkä todennäköisesti saaneet lainkaan etuja), joten esityslistalla oli kysymys uuden tyyppisen diesel-sähköisen sukellusveneen luomisesta. taistelukyvyn ansiosta se sai saman kapean sijainnin Seawulfsissa ja "Ash", joka "Halibut" piti suhteessa "Los Angelesiin" ja "Pikeen".
Valitettavasti neljännen sukupolven diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden luominen Neuvostoliitossa alkoi tietyllä viiveellä: 677 "Lada" -projektin työ aloitettiin vasta vuonna 1987. Tämä määräsi kaikki projektin myöhemmät vaikeudet. Aloitimme Yasen MAPL: n kehittämisen vuonna 1977, ja Neuvostoliiton romahtaessa se oli suurelta osin valmis, joten vuonna 1993 onnistuimme asettamaan sarjan johtavan sukellusveneen. Mutta "Lada" -teos oli ilmeisesti vuonna 1991 vielä alkuvaiheessa, minkä vuoksi se luotiin suurelta osin jo "jyrkässä 90 -luvulla" ja kaikki siitä seuraavat "ilot", mukaan lukien krooninen alirahoitus, romahdus yhteistyöketjuista jne. d. jne.
Diesel-sähköinen sukellusvene "Lada" sisälsi valtavan määrän innovaatioita, kyse oli pohjimmiltaan uuden aluksen luomisesta. Vähemmän siirtymiä kuin projektin 636 diesel-sähköiset sukellusveneet, vähemmän miehistöä, mutta samalla samat aseet. Yksirunkoinen rakenne (toinen runko säilytettiin vain diesel-sähköisen sukellusveneen peräosassa), uusi sähkömoottori, GAK, BIUS, uusi pinnoite, uudet melunvaimennusmenetelmät, periaatteessa samanlaiset kuin tuhkassa ", uudet paristot, joiden piti tarjota upotettu kantama 650 mailia taloudellisilla 3 solmulla verrattuna 400 mailiin" Varshavyanka ".
Pääsukellusvene "Pietari" laskettiin alas vuonna 1997, ja se otettiin käyttöön vasta vuonna 2010, mutta ensimmäiset testit osoittivat, että melkein mikään tärkeimmistä innovaatioista ei toimi niin kuin pitäisi.
"Litium" -taistelutietojärjestelmä oli roskaa. Upea, teoriassa, SJC "Lira", joka sisälsi paitsi veneen keulaan sijoitetun klassisen antennin, myös muita sivusuunnassa olevia, suoraan diesel-sähköisen sukellusveneen rungossa sijaitsevia, sekä hinattavan antennin, eivät kohdanneet ilmoitetut ominaisuudet. Uusin ladattavien akkujen tyyppi, joiden oli tarkoitus tarjota "Ladalle" yli puolitoista kertaa paremmuus risteilyalueella, antoi jostain syystä 60%: n tehon pois suunnitellusta.
Toiveet siitä, että kaikki nämä ovat lapsuuden sairauksia, jotka korjataan nopeasti, eivät toteutuneet. Lopulta Pietari luovutettiin laivastolle, mutta se oli koekäytössä, ja kaksi sen takana olevaa sarjavenettä, Kronstadt ja Velikie Luki, pysäytettiin yleensä rakentamalla ja kiinnitettiin uudelleen tarkistetun hankkeen 677D mukaisesti. kaksivuotiskaudella 2013 ja 2015 vastaavasti. Siitä huolimatta ei vielä silloin ollut selvää, missä määrin Pietaria vaivanneet ongelmat voitettiin. Toisaalta oli yksittäisiä raportteja tietyistä Pietarin menestyksistä. Mutta toisaalta vuonna 2016 RIA Novosti ilmoitti nimettömän Venäjän laivaston edustajan kanssa, että laivaston komento päätti luopua hankkeen 677 diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden rakentamisesta. "nimetön edustaja" ei ole arvovaltaisin lähde, mutta oli myös paljon vakavampi oire, joka viittaa hankkeen 677 epäonnistumiseen.
Tosiasia on, että 7. syyskuuta 2016 allekirjoitettiin sopimus hankkeen 636.3 "upeiden kuuden" diesel-sähköisen sukellusveneen rakentamisesta Tyynenmeren laivastolle. On selvää, että "sopimuksen tekeminen" ja "rakentaminen" ovat pohjimmiltaan erilaisia käsitteitä, mutta tosiasia on, että jos vuonna 2016 hankkeen 677 johtavan aluksen ongelmat ratkaistiin tai ainakin oli luja usko, että sarjan 677D-veneet tulisivat hyväksyttävälle tasolle, niin mitä järkeä oli rakentaa vanhoja diesel-sähköisiä sukellusveneitä edellisen hankkeen Tyynenmeren merimiehille? Vaikka hankkeen 636.3 diesel-sähköiset sukellusveneet edustavat Varshavyankan perusteellista modernisointia, ne eivät tietenkään ole taisteluominaisuuksiltaan neljännen sukupolven veneitä.
Kaikki tämä osoitti, että Ladakhin päälle oli asetettu rohkea risti, ja siksi säännöllisiä ponnahdusikkunoita, joiden mukaan laivasto saattaisi tilata vielä kaksi tämän tyyppistä venettä, jotka välkkyivät vuonna 2017, ei otettu vakavasti. Edellä mainittujen lisäksi tähän oli vielä kaksi syytä. Ensinnäkin tämä uutinen ei pääsääntöisesti tullut laivaston edustajilta, vaan JSC "Admiralty Shipyards" johtajilta, jotka saattoivat siirtää toiveajattelua. Ja toiseksi, tuolloin uusi GPV 2018-2027. ei ollut vielä hyväksytty, joten kaikki ajatukset siitä, mitä laivasto lopulta tilaisi, olivat enemmän kuin ennustaminen kahvipohjalla kuin luotettava tieto.
Totta, Venäjän laivaston apulaiskomentaja V. Bursuk puhui myös ladakhoista: hänen mukaansa laivasto aikoi edelleen tilata Project 677 -veneitä suuressa sarjassa. Mutta tässä luultavasti kyse oli niistä onnellisista ajoista, jolloin Ladaan luotiin ilmasta riippumaton voimala. Kun otetaan huomioon umpikuja, johon suunnittelijamme joutuivat yrittäessään suunnitella tällaista asennusta, laivaston lukon sanat näyttivät kohteliaalta eufemismilta ilmaisulle "Kun syöpä vihelsi vuorella". Tämä oli sitäkin epämiellyttävämpää, koska joidenkin lähteiden mukaan Pietari oli vähitellen pääsemässä eroon puutteistaan. Niinpä "Internetissä" heinäkuussa 2018 ilmestyi uutisia, joissa viitattiin USC: n johtajan sanoihin, että pitkittynyt koeoperaatio on kuitenkin päättymässä ja että 677 -sarjan johtava alus siirretään laivastoon vuonna 2019.
Kuitenkin 20. syyskuuta 2018 järjestettiin peräti kolme mielenkiintoista tapahtumaa. Ensiksi laskettiin sarjan toinen diesel-sähköinen sukellusvene, joka laskettiin 677-hankkeen puitteissa vuonna 2005, keskeytettiin rakentamalla vuonna 2009 ja asetettiin uudelleen 677D-hankkeen puitteissa vuonna 2013-puhumme B-586 "Kronstadtista". Toiseksi Igor Vilnit, MT: n Rubin Central Design Bureau: n pääjohtaja, antoi erittäin odottamattoman viestin. Hänen mukaansa diesel-sähköinen sukellusvene "Pietari" lopulta vahvisti kaikki ilmoitetut ominaisuudet, mutta jopa ylitti ne. Ja lopuksi, kolmanneksi, JSC Admiralty Shipyardsin pääjohtaja on jälleen ilmoittanut rakentavansa kaksi uutta diesel-sähköistä sukellusvenettä 677D-hankkeen puitteissa, ja hänen mukaansa sopimuksen allekirjoittaminen on suunniteltu vuonna 2019.
Tietenkin epäilykset ovat edelleen olemassa - eikö Rubinin ja Admiralty Shipyardsin pääjohtajat ole toiveajattelua? Jos muistamme esimerkiksi kuinka monta kertaa olen. Vilnit puhui "hyvin, melkein täysin valmiista" anaerobisesta asennuksesta, jonka hänen suunnittelutoimistonsa kehitti, ja sitten optimismi projektin 677 kohtalosta vähenee jyrkästi ja moninkertaistuu.
Mutta tämän vuoden 28. maaliskuuta Venäjän laivaston aseiden ylipäällikkö Igor Mukhametshin ilmoitti, että hankkeen 677 Lada-diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden (luultavasti puhumme 677D: stä) tuotantoa jatketaan. Eikä suinkaan kirkkaassa kapitalistisessa tulevaisuudessa, vaan aivan lähitulevaisuudessa: I. Mukhametshinin mukaan sopimuksen tekemistä koskevat asiakirjat valmistelevat jo sotilasosaston asianomaiset asiantuntijat.
On selvää, ettet ole täynnä lupauksia ja että sinun pitäisi alkaa iloita sovinnollisesti hankkeen 677 (677D) diesel-sähkö-sukellusvenesarjan rakentamista koskevan sopimuksen loppuunsaattamisen jälkeen tai ainakin Pietarin koeoperaation loppuunsaattaminen. Edellä esitetyn perusteella voimme kuitenkin sanoa, että neljännen sukupolven ydinaseettomien sukellusveneiden ohjelman tila herättää varovaista optimismia.
Ja kauemmas. Äskettäin VO: ssa on ilmestynyt useita artikkeleita anaerobisista asennuksista, joiden vaikutuksesta osa arvostetusta yleisöstä voisi saada vaikutelman, että klassiset diesel-sähköveneet ovat täysin vanhentuneita eivätkä pysty nykyään toimimaan menestyksekkäästi -intensiiviset konfliktit. Mutta todellisuudessa näin ei tietenkään ole. Epäilemättä sukellusveneillä, joilla on VNEU, on tiettyjä taktisia etuja. Mutta kotimaisten "mustien aukkojen" taistelupotentiaalia on aina arvostettu suuresti, ja seuraavan sukupolven alus, jolla on paras HAC, vähemmän melua ja monia muita etuja, on erittäin vaarallinen vedenalainen vihollinen, jopa klassisella diesel-sähköllä tehoa. Varsinkin jos litiumioni- tai muiden suurikapasiteettisten paristojen parissa tehtävät työt kruunaavat menestyksen, mikä lisää merkittävästi kotimaisten diesel-sähköisten sukellusveneiden itsenäisyyttä.
Yleisesti ottaen ydinaseettoman sukellusvenelaivastomme lähitulevaisuus näyttää tältä. Ilmeisesti Itämerellä sukellusvenejoukkojamme edustavat kaksi "Halibuts", "Alrosa" ja "Dmitrov" - molemmille on tehty korjauksia ja modernisointeja (tarkemmin sanottuna "Alrosa" on vielä kesken) ja se voi toivotaan, että asianmukaisella huollolla alukset "venyvät" vielä noin 8-10 vuotta. Mustanmeren laivasto, joka on äskettäin saanut kuusi uutta Varshavyankaa projektista 636.3, ei saa täydennyksiä saman luokan aluksilta lähitulevaisuudessa. Tyynenmeren laivasto, jossa on 6 ruijanpallasta, varustetaan todennäköisesti asteittain 636,3 uudella rakennuksella - eli kun Varshavyanka saapuu Admirality Shipyardsilta, vanhat Project 877 -veneet poistetaan laivastosta. Vaikka ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että osa heistä pysyy edelleen riveissä, ja jonkin aikaa Tyynenmeren laivaston diesel-sähkö-sukellusveneiden kokonaismäärä ylittää nykyiset 6 yksikköä. Pohjoinen laivasto täydentyy myös uusilla veneillä - nykyään sillä on vain 3 "Halibuts" ja "St. Petersburg". Todennäköisesti molemmat 677D-projektin veneet, jotka ovat parhaillaan rakenteilla, menevät täsmälleen pohjoiseen, jotta diesel-sähköiset sukellusveneet saadaan kokonaisuudessaan 6 yksikköön. Ja todennäköisesti saman projektin uudet diesel-sähköiset sukellusveneet tulevat myös pohjoiselle laivastolle muodostaakseen siellä kuuden saman tyyppisen veneen yhdistelmän. Ei kuitenkaan voida sulkea pois sitä mahdollisuutta, että nykyinen sopimus kuudesta dieselmoottorilla varustetusta sukellusveneestä hankkeessa 636.3 Tyynellämerellä supistetaan neljään yksikköön ja uusin Lada toimitetaan Tyynenmeren laivastolle kahden muun sijasta.
Näin ollen voidaan olettaa, että nykyisen GPV: n "halibuts" "verhon alla" poistuu kokonaan Venäjän laivaston kokoonpanosta, mutta samalla diesel-sähköisten sukellusveneiden kokonaismäärä jopa kasvaa: jos tänään, vuonna Itse asiassa meillä on 11 "ruijanpallasta", 6 "Varshavyanka" ja yksi "Lada", jotka eivät koskaan poistuneet koekäytöstä, sitten vuoteen 2028 mennessä voimme odottaa 8 "Ladaa" (2 Itämeren laivastossa ja 6 pohjoisessa Laivaston) ja 12 "Varshavyanka" (6 Mustanmeren laivaston ja TF). Tietenkin tarvitsemme niitä paljon suuremman määrän, etenkin kun otetaan huomioon sukellusveneiden sukellusveneen maanvyörymien väheneminen, mutta on epävarmaa, löydetäänkö tähän varoja. Tämän ohjelman toteuttamiseksi meidän on kuitenkin rakennettava viisi uutta diesel-sähköistä sukellusvenettä hankkeessa 677 ja neljä-636,3 seuraavan vuosikymmenen aikana. rakentamisen vaiheet.
