Tärkein tekijä kaikenlaisten aineellisten resurssien hankinnassa, mm. ammukset olivat kuljetus. Venäjän sisävesiväylillä ei voinut olla vakavaa merkitystä sotivien armeijoiden "sotilaallisena viestinnänä". Venäläisen teatterin köyhyys moottoriteillä teki mahdottomaksi luoda normaalin liikenneverkon autoyksiköistä, mikä mahdollistaisi tehokkaan avun antamisen rautateille. Siten rautatiet olivat lähes ainoa kuljetusmuoto, joka palveli kaikenlaista Venäjän armeijan täydennystä ja toimitusta sodassa 1914-1917.
Venäjän rautatiet tekivät erinomaista työtä mobilisoidessaan armeijan ja keskittämällä sen operaatioteatteriin. Paitsi että tuhannet sotilasjoukot ja -joukot saapuivat määränpäähänsä ajoissa, mutta Stavkan ja rintamakeskuksen pyynnöstä vihollisen hyökkäyksen alkaessa keskittymisaikana jotkut yksiköt kuljetettiin paljon aikaisemmin kuin määrätyt kohdat, muiden kuljetus nopeutui. Siperian joukot saapuivat rintamille 3-4 päivässä. Nämä liikkeet toteutettiin viipymättä, ja joissain tapauksissa ne vaikuttivat vakavasti vihollisuuksien kulkuun. Rautateiden työ vain joukkojen keskittämiseksi ilmeni yli 3500 junan kuljetuksessa.
Ensimmäisen luokan kuljetuksista raskaimpia olivat kuljetukset armeijan ruoan, rehun ja vaatetustarvikkeiden toimittamiseksi. Näiden kuljetusten vaikeus lisääntyi merkittävästi Venäjän armeijan teknisen jälkeenjääneisyyden vuoksi.
Venäjän armeijan joukkokuljetukset perustuivat kokonaan hevosvetoiseen vetovoimaan. Tämä edellytti rehun kuljettamista rintamalle, jotta satoja tuhansia hevosia varustettaisiin hevoskuljetuksilla rehun kanssa, sekä näiden hevoskuljetusten kuljettamista suuria sotilasmuodostelmia siirrettäessä. Jokaiselle armeijajoukolle määrättiin valtion vaatimien saattueiden lisäksi vähintään viisi hevoskuljetusta. Jokaisessa kiinnitetyssä kuljetuksessa oli yli 200 vaunua. Joukon kuljetusten kuljettamiseen vaadittiin vähintään 10 junaa.
Samaan tekniseen jälkeenjääneisyyteen kuuluu jääkaappien puute, joka mahdollistaisi joukkojen toimittamisen pakastetulle lihalle. Elävien nautojen kuljetus pakotti käyttämään vain 10% vaunujen nostovoimasta. Tämän seurauksena valtava määrä autoja lähetettiin eteen.
Syksyllä 1914, kun joukkojen määrä vastasi rauhan ajan laskelmia, tärkeimmät moottoritiet, joihin pääkuorma putosi, pystyivät helposti selviytymään toimituksista. Joitakin vaikeuksia ilmeni vain Galiciassa. Perääntyvä vihollinen tuhosi rautateitä ja niiden rakenteita ja kaappasivat niiden liikkuvan kaluston. Ratkaisu tähän ongelmaan annettiin rautatiejoukoille. Heidän kovalla työllään rakennettiin tuhoutuneet rakenteet uudelleen, ja insinöörit löysivät yksinkertaisen tavan mukauttaa venäläinen 1524 mm (5-jalka) liikkuva kalusto nopeasti Euroopan 1435 mm rautateiden liikkeisiin. Nyt Venäjän raideleveys on 1520 mm.
Talvikampanjaan 1914-1915. Venäjän armeijoiden laaja hyökkäysoperaatio kuoli. Tähän mennessä tietyt toimitussuunnat oli määritetty, ja rautateiden työ eteni suhteellisen rauhallisesti. Ainoat lähetykset, jotka toisinaan häiritsivät vahvistettua aikataulua, olivat tykistön tarvikkeiden kiireellinen toimittaminen joukkoille, joista alkoi tuntua äärimmäinen pula. Tilanne vaikutti kuitenkin vakaammalta, ja talven aikana rintaman johtavia myymälöitä (varastoja ja tukikohtia) täydennettiin erilaisilla varauksilla.
Evakuointikuljetukset elokuusta 1914 kevääseen 1915 alkoivat, kun mobilisaation aikana poistettiin kaikki, mitä pidettiin tarpeellisena taatakseen vihollisen vangitsemisen perääntymisen yhteydessä. Seuraavat kohteet vietiin vientiin: valtion arvot, valtion virastojen henkilöstö ja asiat, sotilaallisesti hyödyllinen omaisuus, asukkaat, jotka halusivat lähteä jne. Ratsuväen suojassa nämä evakuoinnit olivat varsin onnistuneita ilman erityistä rasitusta rautateille.
Sodan alkuvaiheessa osoittautui paljon vaikeammaksi kuljettaa haavoittuneita taakse. Valmistautuminen siihen valtavaan mittakaavaan, jonka taistelut välittömästi oletivat, johti siihen, että sodan ensimmäisinä kuukausina haavoittuneiden evakuoinnissa oli suuria häiriöitä. Silminnäkijöiden mukaan asemille kertyi valtava määrä haavoittuneita, joskus jopa 18 tuhatta. He löysivät itsensä ilman asianmukaista lääkärinhoitoa. Ne asetettiin usein oljen päälle sateessa ja lumessa epähygieenisissä olosuhteissa. Vuoden 1915 alussa kokemusten kerääntyessä nämä puutteet poistettiin ja haavoittuneiden evakuointi alkoi edetä järjestyksessä.
Vuoden 1915 kesäkampanjan aikana Saksan tärkeimmät toimet siirrettiin Venäjän sotilasoperaatioteatteriin. Huomattavasti ylivoimaisten vihollisjoukkojen painostuksessa Venäjän joukot joutuivat aloittamaan vetäytymisen Venäjän sisäosaan, joka kesti neljä kuukautta. Tämä jättimäinen vetäytyminen alkoi Galiciassa ja levisi vähitellen pohjoiseen ja kattoi koko rintamamme. Niinpä koko Venäjän Puola, Liettua, merkittävä osa Valko -Venäjää ja suurin osa Galiciasta jäi vihollisen käsiin.
Taantuman aikana rautatiet osallistuivat aktiivisesti sotilasoperaatioihin. Operatiivisten kuljetusten lisäksi suoritettiin suuri joukko joukkojen vetäytymiseen liittyviä evakuointikuljetuksia. Liikkuva kalusto nostettiin 12 000 vaunuun. Sotilaslaitokset ja varastot vietiin Galiciasta
Venäjän valtakuntaan kuuluvien alueiden evakuoinnin aikana oli välttämätöntä viedä paitsi valtava määrä erilaisia sotilastarvikkeita myös evakuoida asuttuja ja teollisuusalueita, joilla on huomattava määrä suuria keskuksia. Yhden Varsovan kaupungin evakuointi sairaaloineen, tehtaineen, rautatiekorjaamoineen, monine hallintovirastoineen sekä tuhansia asukkaita, jotka olivat halukkaita lähtemään hinnalla millä hyvänsä, oli erittäin vakava tehtävä. Evakuointi alkoi melkein samanaikaisesti joukkojen vetäytymisen kanssa. Korkeimpien sotilasviranomaisten evakuointikäskyt ja teloittajien häiriintynyt mielenrauha vaikeuttivat rautateiden työtä. Kun tiedot levisivät perääntymisestä asemilla, syvemmälle ja syvemmälle taakse, valtion ja yksityisen omaisuuden lastaaminen ja lähettäminen tapahtui hätäisesti.
Junat, jotka kulkivat pääosuuksilta laskelmien ulkopuolella sotilaallisen välttämättömyyden vaikutuksesta, työnsivät ohikulkuneuvojen junat syvälle syvyyteen ja häiritsivät vähitellen liikennettä. Lähetettyjen junien määrä ylitti merkittävästi linjojen kapasiteetin, ja asemille alkoi muodostua liikenneruuhkia. Edestä lähestyvät junat pysähtyivät matkan varrella muodostaen toisinaan jatkuvia kymmeniä kilometrejä pitkiä vaunulinjoja. Evakuointi oli erityisen vaikeaa Polesien pohjoispuolella olevilla rautateillä. Linjojen vapauttaminen liiallisesta liikkuvasta kalustosta ja oikean liikkeen luominen kesti äärimmäistä jännitystä ja kauan.
Tämän ajan evakuointikuljetukset vaikeuttivat merkittävästi tarvikkeiden ja henkilöstön toimitusta. Venäjän armeijoiden vetäytymisen päätyttyä rautateiden työ oli vaikeaa pitkään. Kesti huomattavan kauan, ennen kuin joukkojen asema uusissa asemissa vahvistui, kun taas armeijan takayksiköt perustettiin, ja kunnes rautatiet vapautettiin evakuointirahdin virtauksesta.
Kirjallisuus:
1. Golovin N. N. Venäjän sotilaalliset ponnistelut maailmansodassa
2. Kersnovsky A. A. Venäjän armeijan historia
3. Venäjän sotahistoriallinen sanakirja. V. Krasnov, V. Dines
4. Avoimien Internet -resurssien materiaalit
