Tämä artikkeli on kunnianosoitus keskustelulle tarpeesta aseistaa 1900 -luvun ensimmäisen puoliskon risteilijöiden ja taistelulaivojen ääripää.
Kuinka vaarallinen vaurio oli alusten keulaan? Mitä seurauksia useista sirpaleista on varren alueella? Laajat tulvat ja vaarallinen nenäleikkaus, nopeuden lasku? Kuinka kriittiset nämä seuraukset olivat alukselle?
Miksi joidenkin sota -alusten (saksalaisten TKR "Hipper" ja "Scharnhorst") rungot oli suojattu panssarilla (20 … 70 mm) varteen asti, kun taas niiden mahtavat kilpailijat meren toisella puolella (amerikkalainen TKR -tyyppi) "Baltimore" tai LK -tyyppi "Iowa") ei itse asiassa ollut suojattu panssaroidun linnoituksen ulkopuolella?
Kenen lähestymistapa oli oikea? Oliko sen arvoista "tahrata" haarniska alukselle peittämällä se ketjulaatikolla ja säilytystilat keulassa? Kenen kokemuksesta voisi olla hyötyä lupaavien alusten luomisessa 2000 -luvulla?
Pienenä tutkimuksena harkitsemme muutamia rajoittavia tapauksia, joissa avatut vuodot johtivat TAI TULIIN kaikkiin keulan osastoihin tai kun alus rungon katastrofaalisen tuhoutumisen vuoksi menetti keulan kokonaan. Näiden kauheiden tapahtumien tulokset olivat kuitenkin täysin päinvastaisia kuin yleisön traagiset odotukset.
Kiire nähdä!
"Seydlitzin" paluu
… Taistelu syttyi uudella voimalla. Kuningatar Mary ampui jättimäisiä tykejään saksalaiseen taisteluristeilijään Seydlitziin aiheuttaen yhä kauheita vahinkoja. Osuma sivumassaan esimastaa vastaan vaurioitti vakavasti rungon keulan kevyitä rakenteita. Vettä kaatoi pääkannelta alas ja virtaa vesiputouksen tavoin kellareihin ja pylväisiin aluksen alemmilla kansilla.
Uusi osuma - varaukset syttyivät pääakun vasemmalla puolella. Saksalaiset onnistuvat upottamaan kellarin välttäen katastrofin.
Raskas roiske 343 mm: n ammuksesta, joka putosi portin puolelle. Vedenalainen räjähdys repäisi rungon ulkopinnoitteen auki, jättäen 11 metrin pituisen haavan.
Kuningatar Marian kuoren neljäs osuma - 150 mm: n ase 6 vasemmalla puolella rikkoutui.
Saksalaiset eivät myöskään jääneet "velkaantuneiksi", vastaten mahtavilla 280 mm: n tykillä. Mars Seydlitz ja Derflinger näkivät ammutut saksalaiset kuoret osuvan haarniskoihin ja menivät syvälle kuningatar Marian runkoon. Seuraavassa sekunnissa mitään ei tapahtunut, "Queen Mary" vastasi toisella volleyllä. Ja sitten yhtäkkiä se räjähti ja katosi liekkien liekkeihin ja paksuun savupilveen. Raekuuroa eri roskista ja kuolleen aluksen osista sataa LKR: n jäljessä liikkuvalle Tigerille.
Kriegsmarinen merimiehet katsoivat järkyttyneinä omien tekojensa tuloksista eivätkä vieläkään uskoneet, että valtava laiva, jossa oli 1200 hengen miehistö. voi kadota niin - sekunnissa …
Mutta heidän ei ollut määrä iloita voitosta pitkään. Vain pari minuuttia myöhemmin Seydlitz ravisteli toisella räjähdyksellä. Läpimurto brittiläinen hävittäjä "Petard" (toisen version mukaan "Turbulent") iski taisteluristeilijän oikealle puolelle 123 shp: n alueella. panssarivyön alla. 232 kg painavan torpedon taistelupää rikkoi vedenalaiseen osaan reiän, jonka pinta -ala oli 15 neliömetriä. m. Keulavoimalaitos ja 150 mm: n tykki nro 1 oikealla puolella olivat epäkunnossa. Laajojen tulvien seurauksena "Seydlitz" sai 2000 tonnia vettä, mikä lisäsi keulan syväystä 1,8 metriä (samalla kun sen perä nousi vedestä 0,5 m).
Onni lopulta jätti saksalaiset. Horisontissa ilmestyi viides laivue brittiläisiä aluksia - neljä Queen Elizabeth -luokan moderneinta superdreadnoughtiä. Seuraavan tunnin aikana "Seydlitz" sai seitsemän suoraa osumaa 381 mm: n kuorilla, joiden kannet muuttuivat kierretystä teräksestä. Suurimmat ongelmat aiheutti kuori, joka lävisti sivun 20 metrin päässä varresta ja muodosti tähän paikkaan valtavan reiän 3 x 4 m. Tämä reikä tuli myöhemmin yhdeksi tärkeimmistä syistä keulan laajaan tulvaan Seydlitzistä.
Kuuden aikaan illalla Britannian kuningattaret olivat poissa toiminnasta, ja pahoinpidelty Seydlitz otti jälleen käyttöön Grand Fleet -taisteluristeilijät. Ennen iltaa hän onnistui saamaan vielä yksitoista "roisketta", mm. kahdeksan - 305 mm: n kuoret, kaksi - 343 mm: n ja yksi 381 mm: n kuori, jonka ampui Royal Oak -taistelulaiva.
Yksi 305 mm: n kuorista räjähti torpedoverkkoa laskettaessa, muodostaen 12 m pitkän raon ulkovaippalevyjen väliin, ja vesi alkoi virrata rungon keskelle.
Prinsessa Royalin 343 mm: n ammukset tuhosivat sillan: molemmat gyrokompassit olivat epäkunnossa aivotärähdyksestä ja navigaattorin huoneen kartat olivat roiskuneet siellä olleiden ihmisten verestä siinä määrin, etteivät he pystyneet tekemään mitään niistä.
Mutta Saint Vincent LKR: n 305 mm: n ammuksen osumalla oli erityisen vakavia seurauksia, mikä aiheutti massiivisen tulipalon perätornissa, minkä seurauksena koko miehistö menehtyi ja torni itse oli täysin epäkunnossa, kunnes taistelun loppu.
Vaurioitunut Seidlitz -aseen piippu
Yhteensä: 22 suuren kaliiperin kuorta ja yksi torpedo osui saksalaiseen taisteluristeilijään Seydlitziin päivässä ilman 102 ja 152 mm: n kuoriparia. Miehistön tappiot olivat 98 kuollutta ja 55 haavoittunutta. Taisteluristeilijä jatkoi laivaston seuraamista, vajoaa vähitellen veteen keulalla ja pienensi nopeutta - 19, sitten 15, 10, 7 solmua … Seuraavan päivän aamuna taisteluristeilijä tuskin ryömi perä eteen 3-5 solmua, rulla 8 ° portin puolella. Keskeytymätön vesivirta ryntäsi kansien yli ja tunkeutui lukuisten suurten reikien läpi laivan sivuilla. Löysät laipiot eivät kestäneet, vesitiiviiden osastojen tiiviys rikkoutui … 1. kesäkuuta 1916 klo 17.00 mennessä arvioitu veden määrä Seidlitzin runkoon tuli uskomaton 5329 tonnia eli 21,2% taisteluristeilijän vakiotilavuus! Ennätys.
Sinisenä korostetaan lokerot, jotka ovat saaneet vettä rullan ja verhouksen tasoittamiseen.
Kuinka”Seydlitz” onnistui tekemään ihmeen ja palaamaan sellaisessa tilassa yksin tukikohtaan? Kaikista vaikeuksista, vaurioista, 8 pisteen tuulesta ja kahdesta matalasta, joiden päällä jouduin istumaan, johtuen keulan epänormaalista vedosta (14 metriä) ja huollettavien navigointilaitteiden puutteesta!..
Kiitos risteilijäkomentajan - kapteeni 1. asteen von Egidin - ammattitaidosta ja selviytymisosaston pätevästä toiminnasta korvetikapteeni Alvelslebenin johdolla. Merimiesten rohkeuden ja kestävyyden ansiosta he eivät nukkuneet neljä päivää kovan taistelun jälkeen pitäen aluksensa jatkuvasti pinnalla. Kiitos koneen miehistön jäsenten epäitsekkäästä toiminnasta, jotka työskentelivät ja kuolivat seisomalla vyötäröllään kiehuvassa vedessä.
SMS Seydlizistä on tullut legenda, ja sen uskomaton paluu jää ikuisesti historiaan selviytymismallina.
New Orleansin risteilijän tynkä
Yötaistelu Tassafarongissa oli Yhdysvaltain laivaston merimiesten uhrien lukumäärässä kolmas Pearl Harborin ja tappion jälkeen noin. Savo. Jenkit, kuten tavallista, rehellisesti "hävisivät" taistelun, ja heidän puolellaan oli määrällinen ja tekninen ylivoima vihollista kohtaan.
Juoni oli seuraava: kun otetaan huomioon Henderson Fieldin lentokentän ilmestyminen ja ilman ylivallan siirtyminen amerikkalaisten käsiin, japanilaisille ei jäänyt muuta kuin siirtyminen "Tokyo express" -taktiikkaan. Nopeiden hävittäjien kokoonpanot, jotka voisivat toimittaa rahtia saaren taisteluyksiköille yhdessä yössä. Guadalcanal ja lähteä amerikkalaisen ilmailun alueelta ennen aamunkoittoa.
30. marraskuuta 1942 "Tokyo Express" kahdeksasta hävittäjästä amiraali R. Tanakan komennossa pimeässä "törmäsi" amerikkalaiseen laivueeseen (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" ja "Nothampton") kevyen risteilijän "Honolulu" ja neljän hävittäjän kansi).
Tutkojen puutteesta huolimatta japanilaiset ymmärsivät ensimmäisenä tilanteen ja antoivat voimakkaan iskun Yhdysvaltain laivaston yhdyskuntaan hyödyntäen taktisia virheitä ja amerikkalaisten alusten komentajien typeryyttä.
Jenkit yrittivät epätoivoisesti lyödä ainoaa havaittua vihollisen tuhoajaa, mutta risteilijät Minneapolis ja New Orleans osuivat peräkkäin "pitkillä keihäillä" - japanilaisilla 610 mm kaliiperin happitorpedoilla. Risteilijä Pensacola, joka liikkui heidän takanaan, ei löytänyt mitään parempaa kuin kulkea vaurioituneiden alusten ja vihollisen välillä. Japanilaiset eivät menettäneet tilaisuutta ja vapauttivat välittömästi "pitkän keihään" heidän edessään ilmestyneeseen tummaan siluettiin, repivät Pensacolan vasemman potkurin irti ja tekivät risteilijän konehuoneesta tulisen helvetin. Palava polttoöljy poltti 125 merimiestä.
Yllättäen, kaiken tämän jälkeen neljäs risteilijä, "Nothampton", jatkoi liikkumistaan kuin paraati, muuttamatta kurssia tai edes yrittäen välttyä japanilaisten laukaisemilta torpedoilta. Lopputulos on ilmeinen - kun risteilijä oli saanut pari "pitkää keihästä" konehuoneen alueella, se oli täysin epäkunnossa, menetti energiaa, kommunikaatiota ja pyöri avuttomasti paikallaan toimivalla potkurilla. Aamulla hänen rullansa oli saavuttanut 35 ° ja hän upposi 4 mailia Guadalcanalin rannikolta.
Japanilaiset hävisivät yön taistelussa 1 hävittäjän ("Takanami") ja 197 ihmistä.
Amerikkalaiset menetti raskaan risteilijän, ja kolme "haavoittunutta" selviytynyttä jäi historiaan ikuisesti erinomaisina esimerkkeinä taistelusta alusten selviytymiskyvystä. Korjaamattomat tappiot henkilöstössä olivat 395 henkilöä.
Risteilijä "New Orleans" näytti kammottavimmalta taistelun jälkeen.
Japanilainen "keihäs" iski päätornien kellarien alueelle. 490 kg: n taistelupään räjähdys yhdistettynä ampumatarvikkeiden räjäytykseen repäisi "New Orleansin" nenäosan kokonaan pois päätorniin # 2. Risteilijän ongelmat eivät päättyneet tähän. Rungon irrotettu pala vietiin sivulle ja iski voimalla liikkuvan risteilijän sivua vasten muodostaen sarjan reikiä rungon koko pituudelta. Veden alle mennessään 1800 tonnin "fragmentti" kosketti potkureita, kun taas vasemmanpuoleisen sisemmän potkurin siivet olivat taipuneet.
Minun piti nähdä se. Liikuin tiukasti pitkin hiljaista toista tornia ja satamakiskon ja tornin väliin venytetty pelastusköysi pysäytti minut. Luojan kiitos, että hän oli täällä, vielä yksi askel, ja lentäisin pää edellä pimeään veteen kolmenkymmenen jalan päästä. Nenä on "poissa". Sata kaksikymmentäviisi jalkaa aluksesta ja ensimmäinen keulatykistorni, jossa oli kolme kahdeksan tuuman tykkiä, olivat kadonneet. Kahdeksantoista sataa tonnia alusta "lähti". Voi luoja, kaikki kaverit, joiden kanssa kävin lähtöleirin, kuolivat.
Herbert Brown, New Orleansin risteilijän merimies
Huolimatta laajasta tuhoamisesta, neljänneksen rungon pituuden menettämisestä ja 183 merimiehen kuolemasta, risteilijän "tynkä" siirtyi varovasti 2-solmuisella kurssilla Tulagiin, jossa amerikkalainen hyökkääjätukikohta sijaitsi. 35 kilometrin vaellus valmistui seuraavana aamuna. Operatiivisten korjausten ja kookospähkinöistä tehdyn väliaikaisen "nenän" rakentamisen jälkeen New Orleans palasi merelle 12 päivää myöhemmin ja suuntasi Australiaan, missä se saapui turvallisesti 24. joulukuuta 1942.
"New Orleansin" lopullinen kunnostus saatiin päätökseen kesällä 1943 Puget Soundin (Washingtonin osavaltio) telakalla. Risteilijä palasi palvelukseen ja osallistui myöhemmin moniin suuriin kampanjoihin ja meritaisteluihin Tyynenmeren operaatioteatterissa - Wake, Marshallinsaaret, Kwajalein, Mazuro, hyökkäys Trukiin, Iwo Jima, Filippiinit, Saipan ja Tinian … 17 taistelutähteä ! Yksi Yhdysvaltain laivaston arvostetuimmista risteilijöistä.
USS Minneapolis (CA-36)
"Kollegansa" - raskas risteilijä "Minneapolis", joka torpedoitiin samassa taistelussa Tassafarongissa, selviytyi eKr: n räjähdyksestä ja menetti myös jousensa. On uteliasta, että toisin kuin New Orleans, Minneapoliksen katkaistu keula ei uppoa, vaan rikkoutuessaan se käärittiin 70 asteen kulmaan aluksen pohjan alle. Huolimatta ongelmista (mukaan lukien leikattu nenä ja tuhoutunut konehuone), tämä alus onnistui myös pääsemään rannikolle ja korjausten jälkeen palasi käyttöön.
Epilogi
Tärkeimmät syyt alusten kuolemaan taistelussa ovat vakavat tulipalot, vakauden rikkominen ja ampumatarvikkeiden räjäytys.
Kuten yllä olevista esimerkeistä näkyy, keulan vaurioituminen ei sisälly tähän luetteloon. Jopa laajojen tulvien ja tuhoamisen jälkeen keulassa alukset säilyttävät pääsääntöisesti leijonanosan taistelutehokkuudestaan eivätkä edes yritä mennä pohjaan.
Mitä voimme sanoa pienistä pirstoutumisrei'istä ja keskikokoisten / yleiskalibroitujen maamiinojen räjähdyksistä! Niiden aiheuttamat vahingot eivät kategorisesti kykene tuottamaan merkittäviä ongelmia ja aiheuttamaan suuren sota -aluksen etenemisen ja taistelun tehokkuuden menetystä.
"Saksalainen suunnitelma", jossa halkeilua estävät panssarit "levitettiin" suurelle sivulle, oli virhe. Tämä varaus kannatti käyttää panssaroidun linnoituksen, aluksen todella tärkeiden osastojen ja mekanismien suojelun vahvistamiseen.
Vahingon vakavuudesta riippumatta hyvin räätälöity alus, jossa on ammattitaitoinen ja omistautunut miehistö, pystyy osoittamaan selviytymisen ihmeitä.
P. S. Artikkelin otsikkoesitys kuvaa taistelulaivaa Wisconsinin törmäyksen jälkeen hävittäjä Eatonin kanssa.
Raskas risteilijä Pittsburgh palaa tukikohtaan törmättyään trooppiseen myrskyyn
