Taistelubussit … Nykyään Espanjassa on melko suuri panssaroitujen ajoneuvojen arsenaali verrattuna muihin Euroopan maihin. Espanjan armeija on aseistettu yli 330 Leopard 2 -panssarilla, mikä on enemmän kuin Saksalla itsellään, 84 Centauro-pyörätankilla, lähes 400 jalkaväen taisteluajoneuvolla ja noin tuhannella panssaroidulla kuljettajalla, joista useita satoja on BMR-600-pyöräpanssaroituja henkilöliikenteen harjoittajat. Tämä 6x6 panssaroitu kuljettaja kehitettiin Espanjassa jo 1970 -luvulla, mutta modernisoinnin jälkeen se on edelleen käytössä, muodostaen vaikuttavan osan Espanjan pyörillä varustetuista panssaroiduista ajoneuvoista.
BMR -panssaroidun kuljettajan luomisen historia
Espanjan armeija kehitti uuden pyörillä varustetun taisteluajoneuvon vaatimukset 1970 -luvun alussa. Täysin tekniset ja taktiset vaatimukset olivat valmiita vuonna 1972. Samaan aikaan armeija kääntyi Espanjan teollisuuden edustajien puoleen kehottaen luomaan panssaroidun aseistetun pyöräajoneuvon, joka on suunniteltu kuljettamaan jalkaväkijoukko taistelualueelle, sekä toimia suoraan taistelutilanteessa. Aseiden kehittämiskomissio, armeija ja suuri teollisuusyritys ENASA kehittivät yhdessä uuden panssaroidun ajoneuvon hankkeen, jota alun perin pidettiin panssaroitujen ajoneuvojen tukikohtana eri tarkoituksiin.
On huomattava, että ENASA perustettiin vuonna 1946 ja se oli tuolloin merkittävä autolaitteiden valmistaja. Yhtiö oli monin tavoin Hispano-Suizan Espanjan haaratoimiston autojen omaisuuden perillinen. 1970 -luvun alkuun mennessä yhtiö valmisti melko suuren sarjan kuorma -autoja, linja -autoja, traktoreita ja panssaroituja ajoneuvoja Espanjan armeijalle omalla Pegaso -tuotemerkillään. Uuden panssaroidun kuljettajan kehittämisprosessi kesti neljä vuotta, ja koko ajan espanjalaiset suunnittelijat työskentelivät prototyyppien parissa ja suorittivat testejä.
Tiedetään, että testien aikana espanjalainen panssaroitu kuljettaja kilpailee ulkomaisten kollegojen kanssa: ranskalainen Renault VAB -panssaroitu kuljettaja ja sveitsiläinen MOWAG Piranha. Kaikki autot otettiin huomioon versiossa, jossa oli 6x6 -pyöräinen järjestely. ENASA -yhtiön kehitys näytti vakuuttavalta kilpailijoiden taustaa vasten ja jätti myönteisen vaikutelman Espanjan armeijaan. Melko nopeasti koko joukko pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja esiteltiin armeijalle: itse panssaroitu kuljettaja: Pegaso 3560/1 -malli; itsekulkeva 81 mm laasti Pegaso 3560/3; Pegaso 3560/5 komento- ja henkilöauto; samoin kuin Pegaso 3564 -paloauto, johon oli mahdollista asentaa erilaisia torneja tykistöaseilla, mukaan lukien ranskalainen TS-90-kaksitorninen, jonka sisällä oli 90 mm: n ase.
Tämän seurauksena otettiin käyttöön uusi panssaroitu kuljettaja nimikkeellä BMR-600 ja siihen perustuva ajoneuvojen sarja. Panssaroitujen kuljettajien sarjatuotanto, joka tunnetaan myös nimellä Pegaso 3560 BMR, alkoi vuonna 1979. Espanjan armeijan tarve tällaisille laitteille arvioitiin aluksi noin 500 kappaleeseen. Yhteensä Espanjan massatuotannon aikana tähän alustaan koottiin yli 1200 taisteluajoneuvoa, joista puolet vietiin. Panssaroidut kuljettajat osti Egyptin, Saudi -Arabian, Marokon sekä Meksikon ja Perun armeijat, mutta kaksi viimeistä maata rajoittuivat hyvin pieniin puolueisiin. Tällä hetkellä Espanjan armeijalla on edelleen 312 panssaroitua BMR-600-kuljettajaa ja päivitettyjä BMR M1 -autoja lukuun ottamatta varastossa olevia laitteita. Oletetaan, että ne pysyvät käytössä, kunnes ne korvataan kokonaan uudella neliakselisella Dragon-panssaroidulla kuljettajalla, joka perustuu panssaroituun Piranha 5 -alustaan.
BMR -panssaroidun kuljettajan tekniset ominaisuudet
Espanjalaiset suunnittelijat ovat valinneet pyörälliselle panssaroidulle kuljettajalleen seuraavan asettelun. Edessä vasemmalla puolella on kuljettajan istuin, heti hänen takanaan on ampuja / radio -istuin. Niiden oikealla puolella on moottoritila, jossa dieselmoottori sijaitsee, pakoputki tuodaan rungon oikealle puolelle. Joukkokotelo sijaitsee taisteluajoneuvon peräosassa. Auton miehistö koostuu kahdesta henkilöstä. Sotilasosastoon mahtuu 10 jalkaväkeä.
Panssaroidun kuljettajan runko oli valmistettu alumiinipanssarilevyistä hitsaamalla. Kaikki panssarilevyt sijaitsevat järkevissä kallistuskulmissa. Ylempi etuosa suojaa jopa 12,7 mm: n kaliiperi-luoteilta sekä 7,62 mm: n panssaria lävistäviä luoteja vastaan. Pyöreä panssari suojaa panssaroituja kuljettajia pienaseiden tulipalolta, joiden kaliiperi on enintään 7, 62 mm ja kuoret ja miinat. Lisäksi panssaroidun kuljettajan piti kestää jopa 3 kg räjähteitä sisältävän miinan räjähdys. Tuolloin tällaista panssarisuojaa pidettiin riittävänä, mutta myöhempien päivitysten aikana varausta lisättiin merkittävästi. Panssaroidusta kuljettajasta nousemiseen ja sieltä poistumiseen laskuvarjojoukot saattoivat käyttää kahta suurta luukkua, jotka sijaitsevat rungon katossa, mutta tärkein poistumismenetelmä oli peräramppi. Lisätapa evakuoimiseksi taisteluajoneuvosta tuli myöhemmin sivuovesta, joka sijaitsi rungon peräosassa vasemmalla puolella. Sitä voitaisiin käyttää, jos takaramppi jostain syystä ei avaudu.
BRM-600-panssaroitujen kuljettajien pääase oli Santa Barbara Sistemasin kehittämä TS-3-tornin ulkopuolelle asennettu suurikaliiperi 12,7 mm M2 HB -konekivääri. Konekivääri voitiin ladata ja hallita poistumatta taisteluajoneuvosta. Konekiväärillä oli hyvät korkeuskulmat -15 -+60 astetta, mikä mahdollisti sen käyttämisen ilma -kohteiden ampumiseen. Konekiväärillä oli 2500 patruunaa.
Uusi espanjalainen pyörillä varustettu panssaroitu kuljettaja, jota käytettiin armeijassa yhdessä telaketjun amerikkalaisen M113: n kanssa, sai kolmiakselisen kokoonpanon, jossa oli 6x6-pyöräinen järjestely ja kaksi ohjattavaa etuakselia. Taisteluajoneuvo sai itsenäisen hydropneumaattisen jousituksen, joka pystyy muuttamaan panssaroidun kuljettajan maavaraa maaston olosuhteiden mukaan, joissa ajoneuvo on siirrettävä. Suurin maavara oli 400 mm. Panssaroidun kuljettajan pituus - 6150 mm, leveys - 2500 mm, korkeus - 2360 mm. Panssaroitu kuljettaja suunniteltiin alun perin amfibioksi, joten se ei pelkää vesiesteitä. Veden esteiden voittamiseksi uimalla panssaroituun kuljettajaan voidaan vaihtoehtoisesti asentaa kaksi vesisuihkupotkuria, joiden nopeus vedessä oli 10 km / h, kun käytetään vain pyöriä, nopeus laski 4,5 km / h.
Taisteluajoneuvon sydän oli 8-sylinterinen dieselmoottori Pegasus 9157/8, joka tuotti 305 hevosvoiman maksimitehon. Moottoriteho riitti kiihdyttämään panssaroidun kuljettajan, jonka taistelupaino oli noin 14 tonnia, nopeuteen 100 km / h ajon aikana. Samaan aikaan voimareservi oli 1000 km, erittäin kunnollinen suorituskyky pyörillä varustetuille sotilastarvikkeille. Panssaroitu kuljettaja tunsi olonsa hyväksi myös epätasaisessa maastossa, ja siinä oli hyvä ohjattavuus. Hän pystyi ylittämään jopa 60 asteen kaltevuudet, ojat ja ojat jopa 1,2 metriä leveinä ja pystysuorat seinät jopa 0,8 metrin korkeuteen.
Päivitä vaihtoehto BMR M1
Vuodesta 1996 lähtien lähes kaikki Espanjan armeijan palveluksessa olevat ajoneuvot on päivitetty BMR M1 -versioon. Yritys Santa Barbara Sistemas, joka on nykyään yksi suurimmista espanjalaisista puolustusyrityksistä, joka on erikoistunut erilaisten panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon, vastasi taisteluajoneuvojen nykyaikaistamisesta. Vuodesta 2001 lähtien yhtiö on ollut European Land Systems of General Dynamics -yksikkö. Modernisoinnin aikana autot saivat kevyemmän ja kompaktimman kuusisylinterisen Scania DS9-dieselmoottorin, jonka kapasiteetti oli 310 hv, ja uuden polttoainesäiliön, jonka tilavuus oli 365 litraa (300 litran sijasta).
Panssaroidun kuljettajan suojaa vahvisti vakavasti saranoitujen teräspanssarien sijoittaminen, mikä johti ajoneuvon taistelupainon nousuun 15,4 tonniin, kun taas suurin nopeus laski 95 km / h. Lisäksi päivitetyt panssaroidut kuljettajat saivat uudet ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmät, päivitetyn moottorin sammutusjärjestelmän, kuljettajan pimeänäkölaitteet, GPS-paikannusjärjestelmän, korkeussäädettävän ohjauspyörän ja tuuletetut jarrut. Myös ilma -osaston kokoonpano on muuttunut, vastaanotettujen jalkaväen määrä on vähennetty 8 henkilöön. Espanjan armeija käytti laajalti panssaroidun ajoneuvon versiota rauhanturvaoperaatioissa Balkanilla, Afganistanissa ja Irakissa. Myös Egyptin ja Saudi -Arabian armeijat käyttivät autoa vihollisuuksissa.
