Kaukoidän sota ukkosi jälleen kesällä 1937, kun Japani hyökkäsi Kiinaan. Taistelut alkoivat heinäkuussa 1937 ja jatkuivat toisen maailmansodan loppuun asti. Neuvostoliitto antoi apua Kiinan tasavallalle, joka lähetti maahan sotilasasiantuntijansa, mukaan lukien lentäjät. Maaliskuussa 1938 myös Anton Gubenko saapui Kiinaan ja hänestä tuli yksi Nanchangin hävittäjäryhmän lentäjistä.
Kiinan taivaalla hän voitti useita ilmavoittoja, joista tunnetuin oli oinas 31. toukokuuta 1938. Tämä tapahtuma teki pysyvän vaikutuksen itse japanilaisiin, jotka kastoivat oinaan tehneen lentäjän "venäläiseksi kamikazeksi" ja kutsuivat häntä toisen maan lentäjän "pyhän tuulen poikaksi" (kamikaze). Kansainvälinen lehdistö kirjoitti myös onnistuneesta räjähdyksestä: Japanissa - tietyllä pelolla ja pelolla, Saksassa - närkästyneenä, Isossa -Britanniassa - hyväntahtoisesti, Kanadalla - ilolla.
Kuinka Anton Gubenko tuli ilmailuun
Anton Aleksejevitš Gubenko syntyi 31. tammikuuta (12. helmikuuta, uusi tyyli), 1908, pienessä Chicherinon kylässä, joka sijaitsee Donetskin alueen Volnovakha -alueen alueella, tavalliseksi talonpoikaiperheeksi, hän on kansallisuudeltaan ukrainalainen. Jo 1920-luvun alussa hän muutti veljensä luo Mariupoliin, missä hän suoritti seitsemän vuoden jakson, sekä tehtaan oppisopimuskoulun (FZU).
Näiden vuosien aikana Anton Gubenkon elämä oli tavallisen Neuvostoliiton työntekijän tavallista elämää. Samaan aikaan Anton etsi aktiivisesti paikkansa maailmassa. Mariupolissa hän onnistui työskentelemään rautatieasemalla sekä Azov Shipping Companyn laivoilla. Myöhemmin hän työskenteli kuusi kuukautta Mustanmeren rannikolla Kaukasuksella delfiinien metsästäjänä. Noina vuosina häntä houkutteli matkajano ja uudet kokemukset. Kaukasuksen Mustanmeren rannikolta Gubenko palasi Mariupoliin, missä hän työskenteli vielä kuusi kuukautta lukkosepän avustajana, kunnes Anton huomasi sanomalehden artikkelin lentäjien rekrytoinnista kouluun.
Ajatus lentäjäksi otti nuoren miehen kiinni, ja hän kirjoitti hakemuksen komsomolin piirikomitealle ja pyysi lähettää hänet lentokouluun. Jo toukokuussa 1927 Anton Alekseevich saapui Leningradiin ja tuli Leningradin sotilas-teoreettiseen lentäjien kouluun. Valmistuttuaan Leningradista vuonna 1928 hän tuli ensimmäiseen Kachinin sotilasilmailun lentäjäkouluun, jonka hän valmistui menestyksekkäästi vuonna 1929.
Kuten ilmailun kenraalimajuri Pjotr Stefanovski totesi, Anton Gubenko ei kuulunut kevyisiin kadetteihin, mutta oli erittäin määrätietoinen, ryntäsi eteenpäin, ennen koulutusohjelmaa ja halusi ja pyrki aina lentämään. Stefanovskin mukaan Anton Gubenko tiesi teorian täydellisesti ja lensi erinomaisesti, mikä antoi hänelle mahdollisuuden tehdä menestyksekäs ura Neuvostoliiton ilmavoimissa. Pjotr Stefanovski uskoi Gubenkon ominaisuuksien olevan synnynnäisiä, hän oli Jumalan lentäjä. Samaan aikaan Anton ei koskaan väsynyt lentokentällä, mikä vain vahvistaa, että hän piti tekemästään liiketoiminnasta.
Mikä parasta, nuoren lentäjän ominaisuudet ja toiveet heijastuvat jaksoon hänen koulutuselämäkerrastaan, jonka kenraalimajuri Stefanovsky kertoi. Laskeutuessaan rankkasateen jälkeen Anton Gubenko ei voinut pysäyttää lentokonea, joka rullaili ulos kiitotieltä ja osui kuoppaan pyörillään, minkä jälkeen se kääntyi ympäri. Lentäjän kannalta tämä jakso olisi voinut päättyä kuolemaan, mutta pääsääntöisesti hän pääsi pois peloissaan. Kun lentokentän henkilökunta juoksi lentokoneeseen, lentäjä riippui ylösalaisin laskuvarjohihnoilla. Kiroilun ja valikoivien häpeällisyyksien sijasta, mitä tällaisessa tilanteessa olevalta ihmiseltä kuultiin, Gubenko kysyi rauhallisesti: "Epäonnistuko toinen lento?"
Armeijan uran alku
Opiskelunsa lentokoulussa Anton Gubenko meni palvelemaan Kaukoidässä, missä hän vähitellen sai kokemusta ja taitoja. Palveluksensa alussa hän oli nuorempi ja vanhempi lentäjä, sitten lennon komentaja. Vuonna 1934 hänestä tuli ilmajoukon komentaja Moskovan sotilasalueen 116. hävittäjälaivueessa. Jonkin ajan kuluttua hänestä tulee ilmailuprikaatin ohjaustekniikan ohjaaja ja hän osallistuu suoraan uusien lentokoneiden testaamiseen.
Kesällä 1935 Anton Gubenko nimitettiin johtavaksi lentäjäksi uuden Neuvostoliiton I-16-hävittäjän sotilaskokeiden suorittamisessa. Uuden taisteluajoneuvon testauksen viimeisessä vaiheessa Gubenko suoritti lennon, jonka tarkoituksena oli tunnistaa hävittäjän suunnittelun lopulliset kuormat. Samaan aikaan itse testit saatiin valmiiksi puolitoista kuukautta ennen aikataulua, ja Anton Gubenko sai Leninin ritarikunnan toukokuussa 1936 uuden taisteluajoneuvon onnistuneesta testaamisesta. Yhteensä Neuvostoliiton tuleva sankari osallistui 12 uuden Neuvostoliiton lentokoneen tyypin ja muutosten kokeisiin.
Samaan aikaan Gubenko ei vain lentänyt uudella hävittäjällä, vaan onnistui myös tekemään useita järkeviä ehdotuksia taisteluajoneuvon ominaisuuksien parantamiseksi, jotka suunnittelijat ottivat huomioon. Samaan aikaan komento puhui imartelevasti Antonista ja kutsui häntä uuden, modernin kokoonpanon lentäjäksi. Siihen mennessä hänellä oli takana 2146 taitolentoa, ja eri lentokonetyyppien kokonaislentoaika oli 884 tuntia, jonka aikana lentäjä teki onnistuneesti 2138 laskua eikä hänellä ollut onnettomuuksia tai rikkoutumisia. Samaan aikaan Gubenko oli erittäin kokenut laskuvarjohyppääjäopettaja, joka oli tehnyt 77 hyppyä, joista 23 oli kokeellisia ja kaksi muuta tehtiin yöllä.
Uskotaan, että 1930 -luvulla Gubenko näki lento -onnettomuuden, kun nuori lentäjä ei huomannut lentoonlähdön aikana edessään olevaa lentokoneen ja katkaisi etukoneen hännän potkurilla. Auto vaurioitui vakavasti, mikä lennon aikana olisi johtanut katastrofiin, ja onnettomuuden tekijän kone pysyi ehjänä. Hänen näkemänsä johdatti Anton Gubenkon ajatukseen, että tällainen "temppu" voitaisiin tehdä ilmataistelussa, viimeisenä ja äärimmäisenä toimenpiteenä taistelussa vihollista vastaan.
Ilmailma 31. toukokuuta 1938
Kapteeni Anton Gubenko lähetettiin 13. maaliskuuta 1938 osana Neuvostoliiton lentäjäryhmää Kiinaan, joka oli tuolloin jo sodassa Japania vastaan. Neuvostoliitto lähetti parhaat ja koulutetuimmat taistelulentäjät Kiinaan. Kiinan taivaalla Gubenko taisteli osana everstiluutnantti Blagoveshchenskyn johtamaa Nanchansk -hävittäjäryhmää. Neuvostoliiton vapaaehtoisten oli tarkoitus paitsi taistella japanilaisia vastaan, myös auttaa kiinalaisia kouluttamaan kansallisia lentohenkilöstöjä, joita varten Kiinassa avattiin useita lento- ja opettajakouluja kerralla.
Joten Anton Gubenko avasi uuden elämän sivun - osallistumisen todellisiin vihollisuuksiin. Kiinan taivaalla Neuvostoliiton lentäjä taisteli maaliskuusta elokuuhun 1938 ja ampui alas seitsemän vihollisen lentokonetta tänä aikana. Niinpä 29. huhtikuuta 1938 taistelussa, joka torjui vihollisen ilmahyökkäyksen Hankoun kaupunkiin, Anton Gubenko pelasti toverinsa, yliluutnantti Kravchenkon. Taistelun aikana Gubenko huomasi, kuinka japanilainen hävittäjä jahti alas kaatunutta Kravtšenkon konetta ja ryntäsi auttamaan, vaikka hänellä oli jo ammukset lopussa.
Anton tarttui japanilaiseen hävittäjään ja onnistui manöövereillä ja hyökkäysten jäljitelmällä ajamaan hänet pois toverinsa vaurioituneesta koneesta, minkä jälkeen hän seurasi Kravchenkon taistelijaa hätälaskun aikaan. Ja kun 26. kesäkuuta 1938 vihollinen ampui I-15bis Gubenko -hävittäjän ja lentäjä oli heitettävä ulos laskuvarjolla, Kravchenko itse peitti toverinsa japanilaisten hyökkäyksiltä laskeutumiseen.
Kuuluisin episodi, johon liittyi rohkea Neuvostoliiton lentäjä, tapahtui 31. toukokuuta 1938. Sinä päivänä, kello 10 aamulla, osana I-16-hävittäjäryhmää kapteeni Anton Gubenko lensi sieppaamaan suuren joukon japanilaisia taistelulentokoneita, joista 18 oli pommikoneita ja 36 saattajahävittäjää. Kaikki Neuvostoliiton ja Kiinan lentäjät osallistuivat tämän laajamittaisen hyökkäyksen torjuntaan Hankowia vastaan. Taistelu taivaalla alkoi suoraan kaupungin laitamilla.
Jo ilmataistelun lopussa, kun Gubenko käytti kaikki ampumatarvikkeet, hän yllättäen löysi A5M2 -hävittäjän, joka oli jäljessä muista japanilaisista voimista, ja päätti yrittää pakottaa hänet laskeutumaan Kiinan lentokentälle. Lentessään vihollisen taistelijan lähelle Gubenko teki merkkejä käskeäkseen hänet laskeutumaan, mutta japanilaiset päättivät irtautua Neuvostoliiton hävittäjästä ja lähteä. Tehtyään vallankaappauksen vasemman siiven läpi, japanilainen taistelija lisäsi nopeuttaan, mutta Anton tavoitti vihollisen ja toisti vaatimuksen uudelleen. Todennäköisesti tuolloin japanilainen lentäjä lopulta tajusi, että hänen vihollisellaan ei ollut edes ampumatarvikkeita ja jätti hänen vaatimuksensa huomiotta rauhallisesti ympäri ja lensi tarvitsemaansa suuntaan.
Juuri tällä hetkellä Anton Gubenko päättää ampua alas vihollisen koneen pässillä. Lentäessään lähellä japanilaista hävittäjää Gubenko ajoi vihollisen koneen vasemman siiven siivekkeen päälle, minkä seurauksena A5M2 menetti hallinnan ja kaatui maahan, minkä Kiinan komento vahvisti pian. Samaan aikaan I-16 Gubenko ei saanut vakavia vaurioita ja laskeutui turvallisesti lentokentälle. Tapaus sai julkisuutta lehdistössä ja uutisoitiin laajasti Kiinassa. Tästä ilmataistelusta kapteeni Anton Gubenko palkittiin Kiinan tasavallan kultaisella ritarikunnalla, kun taas Chiang Kai-shek piti henkilökohtaisen kokouksen Neuvostoliiton lentäjän kanssa, joka sen jälkeen antoi iltavastaanoton Neuvostoliiton lentäjien kunniaksi ja mahtui lentäjät Hankoun kaupungin parhaassa hotellissa Jangtse -rannalla.
Kuolema lento -onnettomuudessa
Kiinassa maaliskuusta elokuuhun 1938 oleskellessaan Anton Gubenko teki yli 50 erää I-15bis ja I-16 -hävittäjissä, yhteensä 60 tuntia taisteluaikaa. Lentäjä osallistui kahdeksaan ilmataisteluun, joissa hän ampui alas seitsemän japanilaista konetta. Palattuaan Neuvostoliittoon Gubenko sai poikkeuksellisen sotilaallisen arvon, ja hänestä tuli heti eversti. Uuden arvon saamisen jälkeen Anton Aleksejevitš alkoi valmistautua ilmavoimien akatemiaan pääsemiseen, mutta juuri ennen kokeiden läpäisemistä hänet kutsuttiin takaisin takaisin ja 8. elokuuta 1938 ilmavoimien johto lähetti hänet Valko -Venäjän erikoissotilasalueelle. jatkaa palvelua piirin ilmailukomentajana.
Helmikuussa 1939 Anton Aleksejevitš Gubenko nimitettiin Neuvostoliiton sankarin arvonimelle rohkeudestaan ja rohkeudestaan taisteluissa japanilaisten kanssa Kiinan taivaalla. Edellä rohkealla Neuvostoliiton ässilentäjällä voisi olla menestyvä sotilasura, mutta Neuvostoliiton ilmavoimille arvokas komentaja kuoli traagisesti 31. maaliskuuta 1939 lento -onnettomuudessa, joka tapahtui koulutuslentojen aikana ammutessaan. Hänet haudattiin puolalaiseen hautausmaalle Smolenskiin, vuonna 1971 hänet haudattiin uudelleen puistoon Sankareiden muistoksi, joka sijaitsee Smolenskin linnoituksen muurilla.
