LATIS -videojärjestelmän kuljettajan näytössä näkyy yksi vaihtoehdoista siitä, miten maavaunun tilannetietoisuus voidaan toteuttaa. Kuvassa on yhdistetty etulasipinta, jossa on kolme "telakoitua" näkymää: keskilämpökuva (ajoneuvon näennäisen polun heijastus), takaa katsottuna (kopio perinteisestä taustapeilistä) ja "sivupeilit" jokaisen alareunan kulmassa päänäyttö. Se näyttää myös nopeuden (vasen yläkulma), maantieteelliset koordinaatit (ylhäällä oikealla) ja kompassisuunnan (alhaalla keskellä). Tämä yhdistelmäkuva (ja sen osat) voidaan näyttää myös komentajalle ja kenelle tahansa ajoneuvon takana istuvalle jalkaväelle.
Suljetuilla ovilla ja luukuilla varustettujen sotilasajoneuvojen lisääntynyt käyttö kaupunkiympäristössä on lisännyt kykyjä, joita kutsutaan nimellä Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). Aiemmin SIOM ei ollut monimutkaisempi kuin tuulilasi, sivuikkunat ja pari taustapeiliä. Panssaroitujen taisteluajoneuvojen (AFV) tuominen kaupunkiympäristöön ja räjähdysaineiden (IED) ja rakettivetoisten kranaattien (RPG) aiheuttama uhka ovat johtaneet tarpeeseen luoda uusia perifeerisiä näkökykyjä
SIOM -järjestelmät syntyivät evoluutioprosessista, joka on kiihtynyt noin vuoden 2003 jälkeen Irakin ja muiden sota -alueiden todellisuuden vuoksi. Ja itse prosessi alkoi lisäämällä pimeänäköä panssaroitujen taisteluajoneuvojen (AFV) kuljettajien näkö- ja havaintojärjestelmiin, jotka voisivat teoriassa osallistua panssaritaisteluihin Keski -Euroopan rintamilla. Pimeänäköjärjestelmät, joissa on kuvanvahvistin - II tai I2, ovat avanneet tien lämpö- ja infrapunavalvontalaitteille.
Suljetussa autossa kuljettaja käyttää yleensä periskooppia, kun taas ampujalla on palontorjuntajärjestelmä (FCS), mukaan lukien visuaaliset apuvälineet, ja komentajalla on jonkinlainen panoraamanäkymä. Vaikka tekniikka on parantanut näiden järjestelmien kantamaa ja resoluutiota, niiden kattavuus (näkökenttä) pysyy samana. Kun joukot lähetettiin Irakin autiomaahan tavallista armeijaa vastaan vuonna 1991, Euroopan Naton operaatiokäsitys pysyi muuttumattomana, koska lähitaisteluita kaupunkialueella oli suhteellisen vähän.
Kuitenkin, kun ensimmäinen euforia vuoden 2003 Irakin hyökkäyksestä oli ohi ja nykyaikainen epäsymmetrisen sodan uhka syntyi, tärkeimpien taistelutankkien (MBT) ja muiden panssaroitujen taisteluajoneuvojen (pyörillä ja telaketjuilla) miehistöt pakotettiin taistelemaan kaupunkitilassa. Ajaessaan kapeita katuja kuljettaja ei voinut nähdä, mitä tapahtui auton sivulta tai takaa. Riitti, että vain yksi henkilö hiipi kadulle ja laittoi auton alle jotain kaivosta tai muuta IED: tä, ja sen seurauksena se osoittautui liikkumattomaksi tai vaurioituneeksi.
Samoin monikäyttöiset autot ja kuorma -autot kohtasivat samat uhat, ja niitä panssaroitiin vähitellen, kun taas suojaus parani, mutta näkyvyys auton ympärillä heikkeni. Siten he todella joutuivat samaan taktiseen tilanteeseen kuin AFV. Näiltä koneilta puuttui jonkinlainen pyöreä tai paikallinen (vyöhykkeen sisäinen) LSA (paikallinen tilannetietoisuus) tilannetietoisuus.
Kuten monet kehitystyöt, LSA -järjestelmät eivät ilmestyneet yhdessä yössä, vaan kehittyivät hitaasti tekniikan kehittyessä. Prosessi alkoi tarpeesta parantaa kuljettajan näkyvyyttä ympäriinsä, mikä johti lämpökuvalaitteiden ja havaintolaitteiden ulkonäköön. 90 -luvun loppuun mennessä, kun uuden sukupolven lämpökuvalaitteet esiteltiin, kuljettajan ei enää tarvinnut katsoa periskoopin "havaintolaitteeseen", vaan katsoi televisioruudun kaltaista näyttöä.
Driver's Vision Enhancer Raytheon DVE AN / VAS-5: stä, jossa on jäähdytetty pitkän aallon infrapuna (LWIR-lähellä [pitkäaaltoinen] infrapuna; 8-12 mikronia) -vastaanotin, joka perustuu strontiumbariumtitanaattiin, ja jossa on videonmuuntimen matriisikoko 320x240 pikseliä, on edestä näkökenttä 30x40 astetta ja on tyypillinen edustaja tällaisille laitteille. (Yhdysvaltain armeija teki sopimuksen suurimman osan DRS Technologiesin DVE -tuotteista vuonna 2004, kun taas BAE Systems sai osuutensa tuotannostaan vuonna 2009).
Yhdistyneessä kuningaskunnassa lämpökuvauksen käyttöönotto alkoi vuonna 2002, jolloin BAE Systemsin (nykyisin Selex Galileo) DNVS 2 (kuljettajan yönäköjärjestelmä - kaksikanavainen) otettiin käyttöön Titan AVLB: lle (Armored Vehicle -Launched Bridge - panssaroitu sillanrakentaja), Troijalainen ETS (Engineer Tank System - tekninen säiliö) ja Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - puolustava taisteluajoneuvo). Se on myös asennettu BvS10 Viking -nivelmaastoajoneuvoihin, joissa on lisää British Marine Corps -panssaria, ja joihinkin ajoneuvoihin Alankomaissa.
Colin Horner, Selex Galileo Land Systemsin markkinointi- ja myyntijohtaja, kuvailee DNVS 2: n rungon etuosaan asennetuksi eteenpäin suunnatuksi panssaroiduksi yksiköksi, joka sisältää värikameran (Charge Coupled Device), jonka näkökenttä on 64x48 astetta ja lämpökamera LWIR 320x240 (näkökenttä 52x38 astetta). Kuljettaja näkee kuvan kojelautaan asennetussa 8,4 tuuman värillisessä LCD-näytössä. Myöhemmin Ultra Electronics toimitti päiväkamerat säiliön kylkien peittämiseksi.
Myöhemmin kehitettiin Caracal DVNS 3. Siinä on laajempi 90x75 asteen näkökenttä CCD -kameralle sekä vaihtoehtoja värilliselle tai yksiväriselle versiolle. Caracal asennettiin Ison -Britannian armeijan lisäksi panssaroituihin Challenger 2 MBT, Challenger ARV, M270B1 ja M270B2 MLRS -koneisiin.
Havainnollistava esimerkki taktisen pyörän ajoneuvomoduulista (DVE-TWV), joka sisältyy nykyisen sukupolven DVE-FOS-järjestelmiin. Moduuli on DRS Technologiesin malli AN / VAS-5C, ja se on myös asennettu HMMVW: hen
TUSK kehittyy
Koska Yhdysvaltain armeijan on pakko käyttää Abrams MBT: tä kaupunkiympäristössä, se on kehittänyt TUSK: n (Tank Urban Survivability Kit - joukko lisävarusteita ja panssaroita tankille, joka lisää sen taistelukykyä kaupunkiympäristössä), joka on erottamaton osa joista kuljettajan peruutuskamera DRVC (kuljettajan peruutuskamera). DRVC perustuu BAE Systemsin Check-6-laitteeseen, ja siinä on jäähdyttämätön vanadiinioksidimikrobolometri, jossa on 320x240 (tai 640x480) LWIR-matriisi (alunperin kehitetty saman yrityksen AN / PAS-13C-lämpökameraa varten). Abrams-takavaloon integroitu DRVC tilattiin alun perin vuonna 2008 ja on sittemmin asennettu Bradleyn, MRAP-ajoneuvoihin (miinoja vastustavat, väijytyssuojatut) ja Stryker-ajoneuvoperheeseen …
Abrams -säiliön TUSK -sarjan tarkka koostumus, sen kehittäjä (edellä). Kiinnostava lukija löytää tietysti erot vertaamalla TUSK -sarjan ylä- ja alakuvia.
Syyskuussa 2009 armeijan sähköisen viestinnän komento myönsi kullekin BAE Systemsille ja DRS Technologiesille 1,9 miljardin dollarin sopimuksen (ns. Sopimus, jonka määräaikainen määrä ja toimitusmäärä) infrapuna-anturijärjestelmän tuottamiseksi, joka voisi tarjota 24/ 7 Näkyvyys kaikissa sääolosuhteissa Yhdysvaltain armeijan ja merijalkaväen ajoneuvoille. Monimutkainen, joka tunnetaan nimellä DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) -perhe kuljettajan näkökyvyn parantajia, on AN / VAS-5 DVE: n (vaikkakaan ei LSA-yleiskatsausjärjestelmä) kehitys ja koostuu neljästä vaihtoehdosta.
DVE Lite on suunniteltu kaukoliikenteen kuorma-autoille ja taktisille ajoneuvoille, kun taas DVE TWV käyttää panoraamamoduulia taktisiin pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) tarjoaa epäilyttävän toiminnan havaitsemisen, valvonnan ja seurannan (esimerkiksi IED -laitteiden asennukseen) pitkän kantaman etäisyydeltä ja lopuksi DVE CV (Combat Vehicles - Combat Vehicles) soveltuu asennettavaksi taisteluun ajoneuvot. autot.
Takanäkymäjärjestelmien saatavuus johti panssaroitujen kuljettajien sisälle toistimien näyttöihin, joilla ajoneuvon takana olevat sotilaat voivat nähdä tilanteen ulkona ennen laskeutumista. Se on myös jollakin tavalla johtanut klaustrofobisten hyökkäysten määrän vähenemiseen "panssaroidussa laatikossa" ja laskujen merisairauksien määrän vähenemiseen.
Saatuamme mahdollisuuden saada näkyvyys ajoneuvoon eteen ja taakse, jäljellä oli hyvin lyhyt vaihe - kamerat ja anturit asennettiin runkoon ajoneuvon sivujen peittämiseksi ja pyöreän LSA: n luomiseksi. Sen jälkeen sitä alettiin pitää luovuttamattomana vaatimuksena. Tällaiset järjestelmät ovat parantaneet itsepuolustusta lähellä olevia uhkia vastaan, jolloin voit siirtää kohteita taistelumoduuliin tai käyttää henkilökohtaisia aseita ampumalla koneen syvennysten läpi. Samaan aikaan nämä LSA -ominaisuudet ovat minimoineet joukkojen tarpeen poistua viipymättä turvallisuuden varmistamiseksi ajoneuvon ympärillä.
Isossa-Britanniassa Selex Galileo toimitti ensimmäisen SIOM-järjestelmän, joka oli näkyvissä Ison-Britannian armeijalle, Mastiff 2 6x6 -panssaroiduille partioautoille, jotka otettiin käyttöön kesäkuussa 2009. Tässä kuuden kameran järjestelmässä on eteenpäin suunnattu lämpökamera, peruutuskamera ja kaksi kameraa ajoneuvon kummallakin puolella. "Vaatimus näkyvyydestä auton ympärillä liittyi enemmän ohjaamiseen, ei uhan tunnistamiseen", Horner sanoi. Samanlaisia järjestelmiä toimitettiin Buffalo-, Ridgback-, Warthog- ja Wolfhound -AFV -autoille.
Koska maaliikenteestä, joko kaupunki- tai maaseutualueilla, on tullut yhä useamman tunnetun saattuereitin alle tai lähelle sijoitetun IED: n kohde, on käytännössä mahdotonta soveltaa vastatoimia suoraan jokaiseen tällaiseen uhkaan. Tämän seurauksena tämän ongelman ratkaisemiseksi tehtiin kattava syvä vaellus ja testattiin erilaisia havaintotyökaluja.
Ennen ratkaisujen ilmaantumista lähes pyöreään katseluun, varhainen vastaus SIOM- ja anti-IED-laitteiden tarpeeseen oli nopea anturi- ja yö- ja päiväkameralla varustettujen mastojoukkojen lisääntyminen monissa sotilasajoneuvoissa. Paikoissa, joihin IED -laitteita asennettiin, niiden ympärillä oleva maaperä on häiriintynyt, ja kun havainnoidaan lämpökameran avulla, ero "tuoreen radan" ja ympäröivän maan tai betonin välillä näkyy. Nämä anturiyksiköt (päät) oli tarkoitettu pääasiassa lentokoneisiin, mutta ne "käännettiin" ja asennettiin koneen sisäänvedettävään mastoon, ja laskentayksikön avulla ne yhdistettiin koneen sisään asennettuun näyttö- / ohjauspaneeliin. Tällä hetkellä miehistöllä on laitteita häiriintyneen maaperän määrittämiseksi, mikä voi toimia osoittimena reitin eteen asennetun IED: n läsnäolosta.
Lisäksi nämä sarjat antoivat miehistölle hyvin pienen määrän LSA: ta suurimmalla laskulla. Täysi lyhyen kantaman peittoalue suoraan ajoneuvon sivuilla on mahdotonta ajoneuvon suojavaikutuksen vuoksi.
Useat MRAP-luokan ajoneuvot on varustettu Lockheed Martin Gyrocam Systemsin kehittämällä mastolla kiinnitetyllä optisella anturijärjestelmällä
Maston päälle asennettava anturi
Tyypillistä tälle on VOSS (Vehicle Optics Sensor System), jonka Gyrocam Systems (alun perin vuoden 2009 puolivälissä hankkinut Lockheed Martin Missiles ja Fire Control) kehitti alun perin Yhdysvaltain merijalkaväelle 360. ohjelmaa varten. Jalkaväki on pyytänyt mastoon asennettavaa MRAP-luokan ajoneuvojen valvontajärjestelmä, joka auttaa havaitsemaan tienvarsien IED: t. Vuonna 2006 Gyrocam toimitti 117 ISR 100 -anturiyksikköä, joista jokaisessa oli keskiaallon infrapuna (MWIR; 3-5 mikronia) lämpökamera ja 320x256 matriisi; kolmen sirun korkean resoluution CCD-TV-kamera; yksipiirinen CCD-TV-kamera heikkoon valaistukseen ja silmäsuojattu laservalaisin; kaikki optoelektronisen järjestelmän laitteet on sijoitettu halkaisijaltaan 15 (381 mm) kääntörenkaaseen.
Yhdysvaltain armeija hyväksyi tämän ohjelman nopeasti, ja siitä tuli osa VOSS: n alaisia miinanraivaus- ja räjähdysaineita. Toukokuussa 2008 Yhdysvaltain armeija myönsi Gyrocamille 302 miljoonan dollarin VOSS -vaiheen II sopimuksen, jonka määrä on 500. Optoelektroninen asema VOSS II perustuu Gyrocam ISR 200: een tai ISR 300: een käyttäen korkean resoluution MWIR 640x512 -lämpökameraa.
VOSS -järjestelmät on asennettu Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 ja RG33, kaikkiin MRAP -luokan ajoneuvoihin, joita käytetään pääasiassa Irakissa ja Afganistanissa. Koska yritys tuli tunnetuksi Lockheed Martin Gyrocam Systems -nimellä, ISR 100-, 200- ja 300 -tuotteet yhdistettiin yhdeksi tuotelinjaksi nimikkeellä 15 TS.
Vuodesta 2007 lähtien FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) on tarjonnut masto-optoelektronista asemaa maa-ajoneuvoille Star SAFIRE III -kääntörenkaan perusteella ilmakäyttö) 15 '' halkaisija. Anturilaite, joka tunnetaan nimellä Star SAFIRE LV (Land Vehicle), sisältää lämpökameran MWIR 640x512; värillinen CCD -TV -kamera suurennuksella; värillinen CCD-kamera, "spyglass" -tyyppinen (pitkän kantaman, kapea näkökenttä); TV -kamera hämärässä; silmäsuojattu laser-etäisyysmittari; laservalo ja laserosoitin. FSI-GS tarjoaa myös samanlaisen version 9-tuumaisesta talostaan samanlaisella anturilaitteistolla.
Nykyaikaisiin SIOM -järjestelmiin voidaan sisällyttää laaja valikoima antureita; käytännössä kaikki ovat valmiina, ja monet ovat siviiliturvalaitteiden toimittajien tarjoamia. Yritysten ja tuotteiden luettelo on laaja, eräänlainen poiminta- ja sekoitusongelma, joka riippuu koneen tarkista vaatimuksista, lisävarusteiden valmistusajasta ja käytettävissä olevasta rahoituksesta.
Useimmat kamerat ovat perinteisiä CCD -malleja, jotka ovat saatavilla yksivärisinä, väreinä ja heikosti valaistuina (VIS to FIR), ja niiden linssit täyttävät yleensä laajat näkökenttävaatimukset. Monet toimittavat teräväpiirtoisia kuvantamislaitteita, jotka ovat samanlaisia kuin kaupalliset teräväpiirtotelevisiot, mikä on tulossa yhä tärkeämmäksi yksiselitteisen kohteen tunnistamisen kannalta.
Kaliforniassa toimiva Sekai Electronics toimittaa sarjan kestäviä kameramoduuleja, jotka on suunniteltu erityisesti LSA-sovelluksiin ja jotka ovat tyypillisiä tällaisille sovelluksille. Moduulit toimitetaan joko värillisinä tai mustavalkoisina CCD-kameroina, suljetussa, EMI-suojatussa alumiinikotelossa, jossa on naarmuuntumaton safiiri-ikkuna, ja kiinteät iiris-linssit, joilla on eri polttoväli. Kameran vaakatarkkuus on> 420 juovaa ja videolähtö on NTSC tai PAL (väri) ja EIA tai CCIR (yksivärinen).
Samoin lämpökuvaajia on saatavilla markkinoilla eri muodoissa ja kokoonpanoissa roolista ja sovelluksesta riippuen. Siten kuluttajille on tarjolla jäähdytettyjä ja jäähdyttämättömiä lämpökamerat, joissa on LWIR-, MWIR- tai lyhytaaltoilmaisimet (SWIR; 1, 4-3 mikronia) ja matriisit 320 x 240-1024 x 768 ja enemmän. Jotkut alkuperäislaitteiden valmistajat (esim. ULIS (joka valmistaa vain jäähdyttämättömiä järjestelmiä).
ULISille erityiset SIOM -markkinat ovat suhteellisen uusia. Yhtiön teknologiajohtaja Jean-Luc Tissot sanoi, että”ULIS on toimittanut tuotteita vain muutaman vuoden ajan LSA-sovelluksiin”, vaikka yrityksen tuotteet ovat olleet aiemmin osa muita ajoneuvojärjestelmiä. Jäähdyttämättömät lämpökamerat ovat luonnostaan halvempia ja helpommin ylläpidettäviä kuin nykyiset jäähdytetyt vastaanottimet (ilmaisimet), ja kuvan resoluution kehitys on tehnyt niistä entistä houkuttelevampia. Yhtiö markkinoi kolmea LWIR -ilmaisinta (alue 8-14 mikronia) amorfisessa piissä, 384x288, 640x480 ja 1024x768 matriiseilla ja 17 mikronin pikseleillä useille asiakkaille, mukaan lukien Thales Canada.
Kamerat ja lämpökamerat voidaan asentaa itsenäisesti tai pareittain tarkoituksesta riippuen. Tanskalainen Copenhagen Sensor Technology esittelee Eurosatoryn avulla osallisuutensa kuljettajien näkö- ja LSA-järjestelmien parantamiseen ajoneuvoissa sekä anturisarjoja taistelukärkiä ja pitkän kantaman valvontaa varten.
Brittiläisen armeijan Panther -viestintä- ja komentokone, joka on varustettu täydellisellä TES -sarjalla. Forward Vision Sensor on lämpökamera, ja Thalesin TES -sarja sisältää myös yrityksen VEM2 -moduulin peruutuskamerana
Yleinen ajoneuvon arkkitehtuuri (GVA - Generic Vehicle Architecture)
SIOM -kehityksen alkuvaiheessa suurimman osan kehitystyöstä suorittivat erikoistuneet yritykset vastaamaan käyttäjien kiireellisiin operatiivisiin tarpeisiin. Nykyään harkitaan rakenteellisempaa lähestymistapaa, koska näihin kiireellisiin tarpeisiin kehitettyjä alkuperäisiä järjestelmiä parannetaan. Esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa puolustusministeriö asetti tällaiset järjestelmät etusijalle, minkä seurauksena 20. huhtikuuta 2010 julkaistiin puolustusstandardi 23-09 (DEF-STD-00-82), joka kuvaa yleistä ajoneuvoarkkitehtuuria (GVA).
Toinen Yhdistyneen kuningaskunnan puolustusstandardi SIOM-järjestelmille (välivaihtoehto 1, julkaistu elokuussa 2009) on 00-82, Vehicle Electronics Infrastructure Related to Video Transmission over Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Siinä luodaan erilaisia mekanismeja ja protokollia helpottamaan digitaalisen videon jakelua Ethernet -verkkojen kautta, pääasiassa Gigabit Ethernetin kautta.
Defense Vehicles Dynamicsilla (DVD) Millbrook Proving Groundsilla Yhdistyneessä kuningaskunnassa BAE Systems Platform Solutions (joka kokosi yhteen Yhdistyneen kuningaskunnan Rochesterin tehtaan kuvantamis-, integrointi- ja hallintaosaamisen sekä Texasin tehtaan anturitekniikan kehityksen) LATIS (Local And Tactical Information System - paikallinen ja taktinen tietojärjestelmä), integroitu Panther -koneeseen uusien GVA -vaatimusten mukaisesti.
Koska järjestelmistä tulee nopeasti "anturivaihtumattomia", LATIS on enemmän arkkitehtuuria kuin vain kamerat. Rob Merryweather, brittiläinen sotakoneohjelmapäällikkö, BAE Systems Platform Solutions, kuvailee LATISia tarjoavan: kuljettajan näytön; älykkäiden symbolien käyttö; sisäänrakennettu oppiminen; liiketunnistus ja kohteen seuranta; digitaalinen kartoitus; kuvien yhdistäminen; ja kyky kohdistaa ja tuhota kohteet automaattisesti ulkoisten kohteiden nimeämiskomentojen avulla.
Yhtiö osallistuu GVA -prosessiin, ja liiketoiminnan kehitysjohtajan David Hewlettin mukaan tehokkuus, LATIS -kaltaisten järjestelmien perusta on "skaalautuva ja joustava arkkitehtuuri, jolla on suuri kaistanleveys ja pieni viive (latenssi)".
Odotusaika määritellään millisekunteina mitattuna, kun fotoni osuu anturipäähän, kunnes lopullinen kuva näkyy näytöllä. Ajoon sopivan järjestelmän saaminen kestää alle 80 millisekuntia.
Muita LATIS-projektin osia ovat näytöt (kiinteät ja kypärään kiinnitetyt, mahdollisesti käyttämällä saman yrityksen Q-Sight-näyttöä), prosessori- ja tehovaatimukset sekä näiden järjestelmien hallinta.
Thales Group on myös DVD: n säännöllinen näytteilleasettaja, sillä Yhdistyneen kuningaskunnan divisioona kehitti hiljattain uuden elektronisen arkkitehtuurin monipuoliselle koneelle. Tämä arkkitehtuuri luotiin noudattamaan Britannian puolustusministeriön uutta GVA -standardia. Thales UK on osallistunut optimaalisen bruttoarvon määrittämiseen vuoden 2009 alusta lähtien ja esitteli näyttelyssä haastaja -arkkitehtuuria, joka soveltuu tuleville monipuolisille koneille.
Thales -arkkitehtuurissa on uusi ohjelmisto, joka parantaa useiden ajoneuvossa olevien järjestelmien integrointia. DVD-levyllä näkyvät toiminnot sisälsivät GVA: lle yhteisen ihmisen ja koneen rajapinnan, joka tarjoaa sisäänrakennetun pääsyn näköjärjestelmiin, ampujan havaitsemiseen, energianhallintaan ja toimintatilan seurantaan.
Live-videon jakelu perustuu toiseen uuteen puolustusstandardiin (00-82 VIVOE). Se sisältää uuden sarjan LSA -digitaalikameroita, jotka liitetään suoraan ajoneuvon Ethernet -tietoväylään. Thales kuvailee VIVOEa "joustavaksi, modulaariseksi tai skaalautuvaksi kokoonpanoksi" ja lisää, että digitaalinen se "helpottaa automaattisen tunnistuksen, kohteen seurannan ja monien muiden kuvankäsittelyalgoritmien käyttöä". Kokonaistulos on parantunut tehokkuus ja siten parempi kestävyys.
Thales Group Canada ja Yhdistyneen kuningaskunnan tytäryhtiöt ovat keskeisiä toimijoita ajoneuvoarkkitehtuurin kehittämisprosessissa hyödyntääkseen LSA -osaamistaan vastatakseen yksittäisen ostajan erityisvaatimuksiin. Thalesin työhön kuuluu kuljettajien lämpökamerat, mukaan lukien TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) -lämpökamera, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) ja kuljettajan etänäön tehostaja Etäkäyttöinen kuljettajan näkökyvyn parantaja 2 (RODVE2), saatavana analogisena ja digitaalisena versiona.
"Vuodesta 2004 lähtien noin 400 TDS -instrumenttia on ostettu Britannian armeijan Panther -komentoajoneuvoon", Thales UK: n tiedottaja sanoi. Ennen Afganistaniin lähettämistä 67 ajoneuvoa päivitettiin teatterin sisäänmenostandardiksi (TES), mukaan lukien lisäys taaksepäin katsottavaan VEM2 -laitteeseen (muiden parannusten ohella), joka toimitettiin osana kiireellisiä vaatimuksia maalis -elokuussa 2009.
Terminen peruutuskamera on nyt vakiona kuljettajan näkö- ja valvontajärjestelmissä. "LSA-järjestelmä tulee näkyviin lisäämällä sisäänrakennettuja kameroita tai tarjoamalla näkyvyyttä kaikkialle", Thales Kanadan tiedottaja sanoi. Yhteistyössä Thales UK ja Thales Canada toimittivat ensimmäisen integroidun paikallisen tilannetietoisuutensa (ILSA) nimettömälle asiakkaalle vuonna 2008, minkä jälkeen toinen toiselle asiakkaalle. Tämä analoginen järjestelmä koostuu kahdesta RODVE-kamerasta, kuudesta värikamerasta hämärässä, neljästä 10,4 tuuman ohjelmoitavasta nestekidenäytöstä ja signaalinjakoyksiköstä (SDU).
ILSA: n perusteella Thales UK mainostaa parhaillaan digitaalista versiota, joka on DEF-STD-00-82- ja myös DEF-STD-23-09-yhteensopiva. Tämä avoin arkkitehtuuri käyttää VEM2 -moduulia etu- ja takanäkymälaitteisiin sekä televisiokameroihin, mutta se on olennaisesti muuttumaton anturikomponenteille (antureille). Näkökentän ollessa 16-90 astetta VEM2 käyttää jäähdyttämättömiä LWIR 640x480 -vastaanottimia ranskalaisesta ULIS -yhtiöstä. Thales kuvailee järjestelmää "joustavaksi, modulaariseksi ja skaalautuvaksi kokoonpanoksi" ja lisää, että digitaalinen järjestelmä "sallii automaattisen havaitsemisen ja kohteen seurannan algoritmien käytön".
Thales Canada tarjoaa tällä hetkellä paikallista tilannetietoisuusjärjestelmää (LSAS), joka koostuu RODVE2: sta (myös LWIR 640x480 -vastaanottimilla) ja VEM2: sta, kamerasta, SDU: sta ja HMI: stä. Lisäksi yhtiö on toimittanut erilaisia lämpökameran kuljettajan valvontajärjestelmiä (RODVE2 ja VEM2) seitsemälle kanadalaiselle ajoneuvotyypille, mukaan lukien Leopard 2 MBT, panssaroidut henkilöautot, LAV- ja Bison -ajoneuvot, jotka ovat olleet käytössä Afganistanissa vuodesta 2008..
Samaan aikaan Colin Horrner Selex Galileosta sanoi, että suurin osa yrityksen SIOM-työstä rahoitettiin itse. Vuoden 2010 Farnborough Airshow -tapahtumassa yritys esitteli yleisen LSA -järjestelmän. "Kaikki siinä on suunniteltu räätälöimään ratkaisut tarpeiden mukaan", Horner sanoi. Järjestelmän integroinnin helpottamiseksi olemassa oleviin koneisiin järjestelmällä on oma toiminnallisuutensa tietojenkäsittelyn näyttöyksikön ansiosta. Useita näyttöyksiköitä voidaan asentaa sarjaan koneen sisälle.
Kehityksen syntyminen LSA -alalla
Yhdysvalloissa Sarnoff Corporation kehittää järjestelmiä, jotka on suunniteltu "avoimelle ajoneuvotilalle" ja "suljetulle ajoneuvotilalle". Ensimmäistä luokkaa varten Sarnoff loi HMMWV -kuvien fuusiojärjestelmän ajoneuvojen kuljettajille; se käytti perinteisiä video- ja LWIR -laitteita. Järjestelmä tarjoaa laajennetun dynaamisen alueen ja syväterävyyden päivä- ja yöajoon. Lisäksi sillä on lähivalvonta-, tunnistus-, havaitsemis- ja seurantaominaisuudet. Yhdysvaltain merijalkaväen taistelulaboratorio kehittää automaattista uhkien havaitsemisjärjestelmää, joka tunnetaan nimellä CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability).
CVAC2 -anturipää koostuu kiinteästä pyöreästä asennuksesta, joka sisältää 12 yö- ja 12 päiväkameraa (asennettuna pareittain päällekkäin). Lisäksi on pari GPS -vastaanotinta ja panoraama -alustoja (pyöreällä näkökentällä), LWIR -lämpökamera, päivä- / yözoomikamera ja laser -etäisyysmittari. Järjestelmä yhdistää useiden eri antureiden tulot Acadia I ASIC -videokiihdyttimen kautta komposiittikuvan tuottamiseksi.
Iso -Britannia ja Yhdysvallat eivät ole yksin kehittäneet SIOM -järjestelmiä. Näiden maiden lisäksi tällaisia järjestelmiä kehittävät belgialainen Barco, saksalainen Rheinmetall ja ruotsalainen Saab.
Näyttövalmistaja Barco tarjoaa LSA -ratkaisuna "taustakuvakontin" ja "panoraamakontin". Yhtiön kirjallisuudessa jälkimmäistä kuvataan avoimeksi digitaaliseksi arkkitehtuurijärjestelmäksi, joka pystyy yhdistämään jopa kahdeksan kameraa ja joka on DEF-STD-00-82-standardin mukainen. Kuvankäsittely- ja ompelutekniikat mahdollistavat 180 ja 360 asteen panoraamanäkymien esittämisen yhdellä näytöllä. Siinä on myös sisäänrakennettu kuvan yhdistämis- ja kohteen tunnistusominaisuudet. Yhtiö on vahvistanut yhden nimettömän ostajan läsnäolon.
Rheinmetall Defense Electronics esittelee tilannetietoisuusjärjestelmän (SAS) säiliöille, joiden peittoalue on ympyränmuotoinen (± 30 astetta korkeudessa). Tämä saavutetaan neljän kolmen anturin lohkon avulla tornin jokaisessa kulmassa; Järjestelmä esiteltiin Leopard 2 MBT -laitteessa. Näyttöillä on kuva kuvassa -ominaisuus, lisävarusteena on mahdollista ottaa käyttöön toiminto, joka siirtyy kohteen seurantatilaan, jos jokin järjestelmän osa havaitsee sen.
Saabin puolustus- ja turvallisuusratkaisujen divisioonan kehittämä LSAS perustuu kuuteen jäähdyttämättömään LWIR-mittauslaitteeseen (7,5-13,5 mikronia) 640x480 vanadiinioksidimikrobolometriin, nimetty FSI-GS Thermo Vision SA90, joka tarjoaa 270 asteen kyljen peiton ja AFV-peräosat (etuneljännes) ohjaa minkä tahansa kuljettajan lämpökamera) ja saman yrityksen oma videonjakelujärjestelmä.
Yhdessä Farnborough'n esityksistä Israelin Elisra Electronic Systems julkisti IR-Centricin, joka, vaikka se on suunniteltu asennettavaksi ilma-aluksille, soveltuu vastaavasti maajärjestelmiin. Se käyttää kuvankäsittelyjärjestelmää ohjusten varoitusjärjestelmien olemassa olevista IR-antureista (esimerkiksi saman yrityksen PAWS-järjestelmä) saadakseen panoraamakuvan, joka voidaan näyttää ohjaajan kypärään asennetulla näytöllä. Vaikka MWIR -ilmaisimet (vastaanottimet) vaativat vähintään 256 x 256 resoluution, optiikan, jolla on laaja näkökenttä ja suuri kuvataajuus yhdessä laajakaistakanavan kanssa, salaisuus piilee SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) - ja näyttöalgoritmeissa. Joissakin AFV -laitteissa on jo infrapuna -signalointilaitteita ohjuksia vastaan; tällainen sovellus maa -ajoneuvoihin on ilmeinen, vaikka tällaiset järjestelmät eivät ole vielä osoittaneet kykyjään.
Aiemmin "valinnaisominaisuuksina" pidetyt kuljettajien valvontajärjestelmät ovat siirtyneet AFV-laitteista tukiajoneuvoihin, ja uusien uhkien ja tekniikoiden myötä niistä on kehittynyt täysimittaisia LSA-järjestelmiä. Mahdollisuuksia, joita aiemmin pidettiin "mukavana", pidetään nyt kiinteänä osana maa -ajoneuvoa.
Rheinmetall -modulaariseen päivityssarjaan sisältyvät tilannekuvauskamerat on asennettu Leopard 2 MBT -laitteeseen
