Vuoden 2012 lopussa tunnettu amerikkalainen helikopterivalmistaja Sikorsky alkoi koota 2 prototyyppiä nopeasta yhdistetystä tiedusteluhelikopterista, jota kutsutaan myös pyöriväksi siipiksi, S-97 Raider. Tämän roottorikoneen kehittäminen on Amerikan armeijan etujen mukaista. Valmistajayrityksen edustajien mukaan S-97 Raiderin kahden ensimmäisen prototyypin kokoonpano on tarkoitus saada päätökseen vuoden 2013 puolivälissä, ja uusien koneiden ensimmäiset testit alkavat vuonna 2014.
S-97 Raider perustuu yhtiön nopeaan X2-prototyyppiin. Tämä malli on koaksiaalisen pääroottorin lisäksi varustettu työntävällä peräroottorilla ja pienen alueen siipillä hissin luomiseksi. Hankkeen kehittäjien mukaan heidän aivopuolisonsa voivat saavuttaa yli 460 km / h nopeuden. Yhdysvaltain armeijan palveluksessa oleva uusi S-97 Raider -helikopteri voi korvata vanhentuneet Bell OH-58 Kiowa Warrior -tutkimushelikopterit, jotka olivat palveluksessa Yhdysvaltain armeijan kanssa Vietnamin sodan aikana.
Yhtiö lähetti ehdotuksensa lupaavasta Sikorsky S-97 Raider -helikopterista Sikorsky X2 -konseptin pohjalta Yhdysvaltain armeijan komennolle maaliskuussa 2010. Raiderilla, kuten helikopterin mielenosoittajalla, on sama asettelu. Samaan aikaan helikopterin taisteluversiossa kuuden laskuvarjohyppääjän (partiolaisen) ohjaamo sijoitetaan välittömästi lentäjän ohjaamoon kahdelle miehistön jäsenelle ilmassa tapahtuvassa hyökkäysversiossa, ja tiedustelu- ja hyökkäysversiossa on erityinen aseosasto ja ylimääräinen polttoainesäiliö. On syytä huomata, että amerikkalaiset suunnittelijat käytännössä seurasivat "lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon" käsitteen luomisen tietä ottaen huomioon erittäin korkeat nykyaikaiset ajoneuvon ohjattavuutta ja nopeutta koskevat vaatimukset.
Tämän hankkeen kehittäjien mukaan uuden kevyen tiedusteluhyökkäyksen tai ilmassa tapahtuvan hyökkäyshelikopterin toteuttaminen käytännössä kaikessa kehityksessä, joka kerättiin X2 -teknologian esittelyn aikana, joka kesti kaksi vuotta, parantaa lentoa merkittävästi autojen ominaisuudet. Heidän mukaansa tämän laitteen taisteluversio täyttää tai ylittää kaikki vaatimukset, jotka sille asetetaan Yhdysvaltain maavoimien komennolla. Uuden taisteluajoneuvon kehittämisohjelman johtajan Dag Shidlerin mukaan Sikorsky S-97 Raider -helikopteri antaa Yhdysvaltain armeijalle mahdollisuuden suorittaa menestyksekkäitä taisteluoperaatioita ylängöllä, missä nykyään maailmassa ei ole taisteluhelikoptereita. pystyy toimimaan samalla tehokkuudella.
On erityisesti huomattava, että X2 -prototyypin testien aikana sen suunnitteluun tehtiin useita muutoksia. Erityisesti koneen takayksikön kokoonpanoa muutettiin: suunnittelijat asensivat 2 ylimääräistä vakainta alempaan köliin, joiden kokonaispinta -ala oli 0, 46 neliömetriä. metriä (ennen sitä helikopterin suunnan vakauden lisäämiseksi helikopterin vaakasuoran pääosan jokaista päätylevyä kasvatettiin 0,28 neliömetriä). Ratkaisua päävakaajan pinta -alan lisäämiseksi voitaisiin pitää ihanteellisena, mutta tällainen muutos johtaisi koko rakenteen vakaviin muutoksiin ja pidempään investointiin. Lisäksi lentokoneiden suunnittelijat ovat parantaneet ajoneuvon ohjausjärjestelmää. Tekijöiden mukaan kaikki tämä mahdollisti helikopterilentäjän kuormituksen vähentämisen ja koneen hallittavuuden parantamisen erityisesti nopeiden lentojen aikana.
Kun tietyt Venäjän puolustusministeriöön liittyvät henkilöt halusivat "kritisoida" kotimaisten koaksiaalisten helikoptereiden taistelutehokkuutta, jotka on luotu Design Bureau -nimisessä toimistossa. Kamov (esimerkiksi tunnettu Ka-50-helikopteri), heidän pääasiallinen argumentti sen lisäksi, että”kaksikerroksinen helikopteri ei voi olla taisteluhelikopteri”, oli se, että missään lännessä ei käytetä mäntykuvioisia helikoptereita tässä ominaisuudessa. Nyt tilanne näyttää kuitenkin lähestyvän loppuaan ja tämä väite saattaa pian menettää merkityksensä. Kun 1990-luvulla lännessä, viitaten Neuvostoliiton kokemukseen Ka-50-helikopterin luomisesta, alkoi toinen koaksiaalisen helikopteritutkimuksen aalto, kaikki eivät vielä hyväksyneet sitä. Mutta sen jälkeen kun Sikorsky Aircraft oli kehittänyt X2 -koaksiaalisen esittelyohjelman, verho putosi lähes kaikkien asianomaisten silmiltä. Jo lähitulevaisuudessa yhteisakselit, vaikkakaan eivät aivan helikoptereiden muodossa, voivat ilmestyä palvelukseen Yhdysvaltain armeijan kanssa.
Joka tapauksessa liike tähän suuntaan näyttää enemmän kuin itsestään selvältä, ja kun otetaan huomioon Yhdysvaltojen kyky rahoittaa lupaava kehitys, voidaan olla varma, että hanke saadaan loogiseen päätökseen. Sikorsky Aircraft ja Boeing solmivat 13. tammikuuta 2013 sopimuksen vastauksena Aviation Applied Technologies -viraston pyyntöön kehittää yhteinen armeijan monikäyttötekniikan demonstraattori. Molempien tunnettujen yritysten mukaan monikäyttöinen roottorikone, joka tunnetaan jo nimellä S-97, perustuu X2-roottorikoneeseen.
On myönnettävä, että tämä tekninen ajatus näyttää hieman epätavalliselta. S-97 on varustettu kahdella koaksiaaliruuvilla, jotka sijaitsevat lähellä toisiaan, mutta se ei liiku eteenpäin niiden avulla, vaan takatyöruuvin avulla. Tämän seurauksena on mahdollista poistaa koaksiaalisen helikopterin suunnittelun liiallinen monimutkaisuus - kustannuksella kehittämällä erillinen kone, joka vastaa koneen vaakasuorasta liikkeestä. On raportoitu, että koeauto pystyi saavuttamaan nopeuden 486 km / h, mutta Sikorsky -yhtiön kehitykselle tämä ei ole ennätys. S-69-helikopteri onnistui saavuttamaan samanlaiset nopeudet viime vuosisadan 70-luvulla.
Nyt puhumme kuitenkin roottorilaivasta, ei tavallisesta helikopterista. Nykyään kaikilla normaaleilla helikopteripaikoilla on perustavanlaatuisia rajoituksia, jotka estävät lentonopeuden lisääntymisen. Tiedetään, että pääroottorin hyötysuhde on määritelmän mukaan alhaisempi kuin kiinteän lentokoneen siiven. Tästä syystä klassiset helikopterit eivät koskaan näe niitä lentonopeuksia, jotka ovat nykyaikaisten lentokoneiden käytettävissä, eivätkä ne pysty ylläpitämään suurta matkustusnopeutta. Pääroottori, joka luo paitsi nostoa myös työntövoimaa eteenpäin liikettä varten sekä häviöitä reaktiivisen momentin torjumiseksi - kaikki nämä suunnitteluratkaisut ovat tehokkaita vain noustessa ja laskeutuessa laastarista, mutta eivät nopeaa eteenpäin suuntautuvaa lentoa varten. Joten tänään, kun hän on saanut taistelulennon, helikopterien hyökkäysyhteyden reaktionopeus on sama kuin saksalaisten 70 vuotta sitten käyttämän Ju-87-hyökkäyskoneen saman linkin nopeus.
Tästä syystä Sikorsky-yhtiön lentokoneen suunnittelijat, alkaen S-69B: n ja X2-prototyypin teknisestä ulkonäöstä, käyttivät kapeaa virtaviivaista runkoa, koaksiaalista pääroottoria ja työntöroottoria koneen takana. uusi malli. Pääroottorin halkaisija on hieman yli 10 metriä, suurin lentoonlähtöpaino on hieman yli 5000 kg. On huomattava, että ensi silmäyksellä tämä ei koske niinkään kaksipaikkaista taisteluhelikopteria.
Vaikka nyt Sikorsky S-97 Raideria kutsutaan monikäyttöiseksi ajoneuvoksi, jota käytetään useimmiten aseistettuna tiedusteluna, jotkut asiantuntijat uskovat, että tässä tapauksessa kyse on enemmän todellisten aikomusten naamioimisesta siltä varalta, että hankkeelle aiheutuu takaiskuja tai teknisiä ongelmia … … Tällä hetkellä Yhdysvaltain armeijalla on suuri määrä UAV -koneita, jotka ovat halvempia kuin väitetty X2 -roottorikone. Siksi siihen perustuvat tiedusteluhelikopterit Amerikan armeijalle eivät ole välttämättömimpiä, kun taas armeijan erikoisjoukkojen kiinnostus uuteen tuotteeseen on täysin ymmärrettävää. Tämä kone on ihanteellinen pienen tiedustelu- ja sabotaasiryhmän siirtämiseen vihollisen matalaan takaosaan, kun helikopteri pystyy tarvittaessa tarjoamaan ilma -tukea laskuvarjohyppääjille.
Uutuuden vaikutusmahdollisuuksia ei pidä aliarvioida: suhteellisen yksinkertaisen ohjauksen vuoksi (roottorikoneen liike eteenpäin ei johdu roottorien käytöstä) tämä laite lupaa tehdä miehittämättömiä lentoja kaukosäätimellä maahan. Tässä versiossa roottorikone pystyy kantamaan enemmän kuin kunnon taistelukuorman ilman laskeutumista alukselle. Kuitenkin toistaiseksi kaikki lentokoneen aseet on supistettu ohjaamattomien rakettien tai ATGM Hellfiren laivastoon sekä liikuteltava torni, jossa on 12,7 mm: n M2HB -konekivääri (500 ammusta). Samaan aikaan S-97 Raiderin taistelukentän päätoimija ei koskaan tule, koska hänellä ei ole vastaavaa varausta. Suuntaus koskee nimenomaan nopeutta, jossa on yhdistetty joitakin lyömäsoittimia.
Sikorskyn yrityksen edustajat lupaavat, että S-97 Raider pystyy kehittämään noin 426 km / h: n matkanopeuden ja suurin lentoalue voi olla 1300 km. Tällaisen koneen indikaattori näyttää enemmän kuin vankalta ja ylittää radikaalisti kaikkien maailman nykyaikaisten taisteluhelikoptereiden suorituskyvyn.
Vaikka lentokoneesta tulee jopa 6 laskuvarjohyppääjän kuljetuksen vuoksi todella monikäyttöinen, joitakin kysymyksiä herää edelleen. Erityisesti roottorikoneen haavoittuvuudesta. Se voi olla korkeampi kuin toiminnallisten analogien, koska ruuveja on enemmän ja pääkoaksiaaliruuvit ovat suhteellisen lähellä, mikä voi johtaa niiden päällekkäisyyteen. Nämä olosuhteet voidaan selventää vain uuden ajoneuvon todellisella käytöllä taisteluolosuhteissa.
Tavalla tai toisella on vielä aikaa ennen vuonna 2014 alkavia testejä, ja on vielä vaikea sanoa mitään konkreettista tämän hankkeen kohtalosta. Samaan aikaan tällaisella amerikkalaisen armeijan koneella on vapaa markkinarako, jonka se voi miehittää. Maailman ainoa massatuotantoinen V-22-rototori on liian iso ja raskas joihinkin tehtäviin, jotka edellyttävät pystysuoraa nousua ja laskua yhdessä suuren nopeuden kanssa, ja klassiset helikopterit ovat heille riittävän hitaita.
