Toukokuussa 2018 valittu Venäjän presidentti Vladimir Putin saapui vihkiäisseremoniaan uusimmassa Aurus Senat -limusiinissa. Hänen mukanaan oli useita muita saman perheen autoja. Nykyisen linjan uusien laitemallien kehittäminen jatkuu. Projekti "Aurus", joka tunnetaan myös nimellä "Cortege" ja EMP, odotetusti herätti huomiota ja siitä tuli paljon keskusteluja eri tasoilla. Erityinen kiinnostus tähän hankkeeseen on sen tekninen osa. Projektin kehittäjät ehdottivat erittäin merkittäviä ratkaisuja, joihin koko perhe on rakennettu.
On syytä muistaa, että ensimmäiset tiedot lupaavasta "Unified Modular Platformista" (UMP) ilmestyivät useita vuosia sitten, pian tämän hankkeen alkamisen jälkeen. Jonkin aikaa uusia tietoja ei ilmestynyt, mutta nyt tilanne on muuttunut. EMP / "Cortege" -hankkeesta puhuttiin paljon eri tasoilla, teollisuus- ja kauppaministeriön johdolla. Lisäksi jonkin aikaa tulevien koneiden yksittäisiä komponentteja alkoi esiintyä näyttelyissä. Erityisesti uuden moottorin "ensi -ilta" pidettiin vuonna 2016.
Aurus Senat Limousine "presidentin" kokoonpanossa. Kuva US / nami.ru
Tämän seurauksena tähän mennessä monet EMP -hankkeen näkökohdat ja Aurus -autojen ominaisuudet on tullut tunnetuksi, mistä tuli sen ensimmäinen ja tärkein tulos. Pääasiallinen virallisen tiedon lähde oli viestit FSUE "NAMI": lta, joka oli uuden hankkeen pääkehittäjä. Lisäksi muilta kehityksen tekijöiltä tuli erillisiä viestejä. Myös korkeat virkamiehet puhuivat hankkeesta. Esimerkiksi teollisuus- ja kauppaministeri Denis Manturov teki useita tärkeitä lausuntoja.
Sitä ei myöskään tehty ilman muita lähteitä. Useat kotimaiset tv -kanavat kuvasivat dokumenttejaan Aurusista ja julkaisivat myös erilaisia uutisia. Siellä oli myös muita tietolähteitä. Esimerkiksi marraskuun lopussa NAMI: n lupaavien ja hakuhankkeiden osaston entinen johtaja Dmitri Pronin (youtube-kanava MONSTROKHOD) paljasti joitakin hankkeen näkökohtia. Kaikki tämä antaa meille mahdollisuuden luoda erittäin yksityiskohtainen kuva, joka paljastaa uusimpien kotimaisten autojen tekniset ominaisuudet.
Projektin osallistujat
UMP -projektin kehittäminen nykyisessä muodossaan alkoi vuonna 2013. Tieteellisen tutkimuskeskuksen auto- ja autoteollisuusinstituutista tuli työn pääurakoitsija. Hanke toteutettiin teollisuus- ja kauppaministeriön suoralla tuella. Valtio sitoutui sekä hankkeen rahoittamiseen että tiettyjen organisatoristen kysymysten ratkaisemiseen.
Katso eri kulmasta. Kuva Aurus Venäjä / aurusmotors.com
Eri vaiheissa erilaiset organisaatiot, sekä kotimaiset että ulkomaiset, liittyivät "Cortege" -ohjelmaan. Esimerkiksi saksalainen Porsche Engineering -organisaatio, NAMI: n yksityinen saksalainen "analogi", osallistui merkittävästi uusien moottoreiden tutkimus- ja kehitystyöhön. EMP -vaihteisto kehitettiin venäläisen KATE -yhtiön johdolla. Erilaisten tarvittavien yksiköiden toimittajat Venäjältä ja muista maista liittyivät laitteiden sarjatuotantoon. Koneiden viimeinen kokoonpano suoritetaan NAMI -pilottitehtaalla, mutta lähitulevaisuudessa joidenkin näytteiden tuotanto siirtyy Sollersille.
Cortege / EMP-ohjelmaan osallistuu tällä hetkellä yhteensä noin 150 eri autoteollisuuden ja koneenrakennusteollisuuden yritystä. Noin puolet ohjelman osallistujista on venäläisiä organisaatioita ja yrityksiä. Merkittävä osa yksiköistä ostetaan edelleen ulkomailta, mutta tuontikomponenttien osuutta on tarkoitus vähentää. Tämän seurauksena myös kotimaisten valmistajien ja toimittajien määrä kasvaa.
Sedan "Aurus Senate". Kuva Aurus Venäjä / aurusmotors.com
EMP -projekti on ainutlaatuinen autoteollisuuden nykyaikaisessa historiassa. Ensinnäkin tämä johtuu osallistujien määrästä ja rooleista hankkeessa. Viime vuosikymmeninä mikään kotimainen autohanke ei ole kerännyt näin laajaa yhteistyötä. Samaa voidaan sanoa uusien koneiden tärkeydestä. EMP -ohjelman eri tulosten odotetaan soveltuvan uusien autotekniikkamallien luomiseen.
Työlavan moottorit
Tuple -projekti perustui ajatukseen modulaarisesta alustasta, jonka kokoonpanoa voidaan muuttaa vaatimusten mukaisesti. Suunniteltiin rakentaa premium -limusiini, porrasperä, tila -auto ja muut autovaihtoehdot yhteiselle alustalle. Niiden piti erota suunnitteluratkaisuista ja varusteista. Eri koneille tarjotaan erityisesti erilaisia moottoreita.
Senaatin törmäystesti. Kuva US / instagram.com/fgupnami
Uutta alusta varten he päättivät kehittää koko moottoriperheen. NAMI on laatinut tekniset vaatimukset tälle tuotteelle ja aloittanut sen kehittämisen. Näihin T & K -hankkeisiin osallistui saksalainen Porsche Engineering -yritys, jolla on vakava tutkimus- ja kehityspohja lupaavien moottoreiden luomiseen. Venäläiset ja saksalaiset asiantuntijat tekivät tarvittavan tutkimuksen ja muotoilivat tulevan moottorin ulkonäön. Samaan aikaan, kuten on toistuvasti todettu, kehityksessä otettiin huomioon Venäjän tehtävät, venäläiset tekniikat ja uuden tuotteen erityispiirteet.
Valikoiman tehokkain tuote on V12 -moottori, jonka teho on 850 hv. vääntömomentilla 1320 N * m. Tällainen moottori on varustettu Quadro-turbo-tyyppisellä ahdinjärjestelmällä, joka perustuu neljään ahtimeen, joista jokainen palvelee kolmea sylinteriä. Polttoaineen suoraruiskutus on käytössä. Polttoainekiskon paineistamisen vuoksi syntyy 250 atm paine. Jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä, mikä vaatii neljä nokka -akselia. Jälkimmäisiä ohjaavat ketjut. Nokka -akselien nopeuden muuttamiseen on järjestelmä moottorin käyttötavan mukaisesti.
Kaikki uuden moottorin suuret suuret yksiköt on valmistettu erityisesti kehitetystä alumiiniseoksesta. Valuissa käytetään uutta tekniikkaa. Tämän ansiosta NAMI -moottorin kuivapaino on vain 310 kg. Tuote on varustettu kaikilla tarvittavilla lisälaitteilla. Moottoria ohjataan elektronisesti.
V12 -moottorin esittely. Kuva US / instagram.com/fgupnami
V12 -moottori tarjottiin asennettavaksi "vanhempiin" autoihin - ennen kaikkea senaatin limusiiniin. Sen kehittäminen ei kuitenkaan ole vielä päättynyt, ja siksi premium -segmentti on edelleen varustettu 600 hevosvoiman V8 -moottorilla, joka on rakennettu samoihin ratkaisuihin. Muut Aurus -perheen näytteet on varustettava eri voimalaitoksella. V6 -moottorin käynnissä olevasta työstä tiedetään. Myös aiemmin tänä vuonna paljastettu 245 hv: n nelisylinterinen rivimoottori. vääntömomentilla 380 N * m. "Kvartetti" painaa vain 150 kg ja on yhdistetty muihin perheen näytteisiin joissakin yksiköissä.
Vaihteiston kehitys
Aurukselle kehitettiin uudenlainen yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto. Tämän tuotteen historia on erittäin utelias, samoin kuin sen mahdollisuudet muiden luokkien autotekniikan kehityksen yhteydessä. Tosiasia on, että kaukaisessa menneisyydessä samanlainen automaattivaihteisto, joka on rakennettu samoihin ratkaisuihin, voisi esiintyä kotimaisissa tuotantoautoissa, mutta näin ei tapahtunut.
Aurus-perheen nelisylinterinen rivimoottori. Kuva US / instagram.com/fgupnami
Venäläinen KATE -yhtiö kehitti 2000 -luvun alussa uuden version automaattivaihteistosta. Se oli planeettavaihteisto ilman vääntömomentin muunninta ja siinä oli seitsemän eteenpäinvaihdetta. Tällainen tuote oli tarkoitettu uusille VAZ-ajoneuvoille, joissa oli poikittainen moottorin sijoitus ja etuveto. Uusi kotimainen automaattivaihteisto erosi aiemmista vastaavista hinnoista korkeammalla hinnalla, mutta osoitti samalla teknisiä etuja. Valitettavasti kustannuksista on tullut ratkaiseva tekijä. "KATE": n kehittämisestä päätettiin luopua muiden automaattivaihteistojen hyväksi, jotka ovat halvempia ja rohkeita suunnittelun kannalta.
Myöhemmin Cortege -hankkeen käynnistämisen jälkeen KATE -yritys loi olemassa olevan hankkeen ratkaisuihin perustuen lupaavan AKT -alueen. R932-tuote on tarkoitettu käytettäväksi ajoneuvoissa, joissa on pitkittäissuuntainen moottorin sijoitus ja neliveto, joka on vaikuttanut sen ulkoasuun ja mittoihin. Planeettavaihteita käytettiin jälleen, ja perinteisestä automaattivaihteiston momentinmuuntimesta luovuttiin. Uusien järjestelmien ansiosta, mukaan lukien ainutlaatuiset ja patentoidut, varmistetaan korkea hyötysuhde.
Automaattivaihteisto R932. Piirustus KATE LLC / katem.ru
R932: ssä on yhdeksän eteen- ja yksi peruutusvaihdetta. Tuloakselilla sallitaan jopa 630 kW: n teho, kun vääntömomentti on enintään 1000 N * m ja pyörimisnopeus jopa 6000 rpm. Prototyypin pituus oli 730 mm ja halkaisija noin 450 mm. Tuotteen paino - alle 140 kg. Automaattivaihteiston toimintaa ja vaihteenvaihtoa ohjataan sähkökäyttöisillä kauko -ohjaimilla.
Edustava alusta
Aurus -autojen alavaunun suunnittelussa ei ole mullistavia teknisiä innovaatioita, mutta tässä tapauksessa se kiinnostaa myös. Tässä tapauksessa, kuten käytettävissä olevista tiedoista ilmenee, puhumme modulaarisesta runkoarkkitehtuurista. Muutoksesta ja tarkoituksesta riippuen kone voi vastaanottaa tiettyjä erikoiskäyttöisiä yksiköitä.
Autojen etupyörät saavat itsenäisen jousituksen kahdella vivulla, joissa on kaksinkertainen alempi sarana. Joissakin muunnelmissa etuakselia voidaan täydentää omalla vaihteella ja kytkimellä, joiden avulla neliveto voidaan kytkeä päälle ja pois. Takapyörät on ripustettu nelivarsijärjestelmään. Jotkin auton muutokset voidaan varustaa säädetyillä joustavilla jousituselementteillä, jotka muuttavat alustan parametreja.
Yksi "Senaatin" sisustusvaihtoehdoista. Kuva Aurus Venäjä / aurusmotors.com
Toinen linjan "vanhempien" autojen rungon piirre voidaan luokitella turvalaitteeksi. VIP -limusiini voidaan varustaa vanteilla varustetuilla vanteilla, jotka varmistavat liikkeen renkaiden puhkeamisen aikana. Luonnollisesti Aurus -autojen”yksinkertaisissa” muunnelmissa ei ole tällaisia laitteita.
Ulkoasu ja turvallisuus
EMP / "Cortege" -autojen tunnistettavan ulkonäön luomisen historia tunnetaan hyvin. Aluksi ulkopuoli hyväksyttiin ZIS-110-koneen ominaisen ulkonäön ja nykyaikaisten ratkaisujen perusteella. Myöhemmin korin ulkopuoli uudistettiin useita kertoja, ja tuloksena oli Aurus -auto nykyisessä muodossaan. Joitakin ajatuksia ensimmäisestä versiosta säilytettiin, mutta niitä täydennettiin moderneilla "muodikkailla" elementeillä.
"Senaatin limusiini" V. V. Putin ennen vihkiäisseremoniaa? 7. toukokuuta 2018 Kuva: Venäjän federaation presidentinhallinto / kremlin.ru
Limusiinin uusi runko, joka esiteltiin ensimmäisen kerran tämän vuoden toukokuussa, on kuitenkin kiinnostava paitsi ulkonäöltään. Korkeille virkamiehille tarjotaan autoon tehty erityinen muutos, jossa on sisäänrakennettu suoja eri uhkia vastaan. Viralliset lähteet eivät ole vielä paljastaneet suojan suunnitteluominaisuuksia ja sen ominaisuuksia. Syyt tähän ovat ymmärrettäviä, mutta objektiiviset tekijät eivät estä esittämästä erilaisia oletuksia.
Ilmeisesti Aurus Senat Limousine on varustettu täysimittaisella panssaroidulla kapselilla, joka muodostaa yhden asumiskelpoisen tilavuuden istuimilla kuljettajalle ja matkustajille. Panssariosat, joilla on riittävä lujuus, on sijoitettava rungon koko ulkopinnan alle. Rungon aukkoihin on asennettu suhteellisen paksut luodinkestävät lasit, joilla on tietty suojaustaso. Luultavasti tämä koneen muotoilu tarjoaa kaikenkattavan suojan kaikentyyppisiä luoteja vastaan.
Presidentin auto Helsingin vierailun aikana 16. heinäkuuta 2018 Kuva: Venäjän federaation presidentin hallinto / kremlin.ru
Aiemmin mainittiin myös mahdollisuus jatkaa liikettä miinan räjäyttämisen jälkeen. Tämä johtuu vähiten siitä, että pyörissä käytetään sisäosia, jotka ottavat auton painon renkaan tuhoutumisen jälkeen.
Teknisesti ottaen
Tänä vuonna kotimainen teollisuus esitteli ensimmäistä kertaa valmiita autoja "Unified Modular Platform" -nimellä "Cortege" ja Aurus. Paljon on puhuttu tämän hankkeen merkityksestä kotimaiselle autoteollisuudelle, maan arvostukselle jne. Samaan aikaan uuden hankkeen tekniset näkökohdat ovat erityisen kiinnostavia. Ei ole lainkaan vaikeaa huomata, että Aurus -autojen luomiseksi venäläisten yritysten oli ratkaistava paljon vakavia ongelmia ja kehitettävä suuri määrä täysin uusia komponentteja. Siten EMP -hankkeesta tuli vakava sysäys kotimaisen autotieteen ja -teknologian kehittämiselle.
Aurus -autot presidentin autokolonnista. Kuva: Venäjän federaation presidenttihallinto / kremlin.ru
Hankkeen toteuttamiseen osallistui yli 70 kotimaista organisaatiota, jotka vastasivat uusien komponenttien kehittämisestä sekä erilaisten tuotteiden julkaisemisesta. Siten hanke mobilisoi autoteollisuuden ja mahdollisti joukon yrityksiä eturintamassa. He pystyivät luomaan uusia komponentteja sekä hallitsemaan uusia tekniikoita ja tuotantoa. Useiden kymmenien ulkomaisten yritysten osallistuminen mahdollisti kotimaisten asiantuntijoiden pääsyn heidän kehitykseensä.
Eri henkilöiden lausuntojen mukaan jollakin tasolla, joka liittyy EMP -hankkeeseen, tulevaisuudessa "Cortege" -kehitys voi löytää sovelluksen uusien pääluokkien uusien autojen luomiseen. Useat premium-ajoneuvoihin kehitetyt komponentit ja tekniikat voivat olla hyödyllisiä myös massaluokan ajoneuvojen luomisessa. Esimerkiksi "alennettu" moottori on jo luomassa, ja henkilöautoille on myös valmis yksinkertaistettu automaattivaihteisto.
Viimeaikaiset uutiset väittävät, että ensi vuonna Aurus -autot tulevat myyntiin ja potentiaaliset asiakkaat voivat ostaa autoja mistä tahansa kokoonpanosta. Tällaisten laitteiden hintoja ei ole vielä julkaistu, mutta on jo selvää, että uudesta autosta on maksettava huomattava summa. Suunnitellusti uudet autot tulevat markkinoiden johtavaan ja huippuluokan sektoriin. Nyt on kuitenkin selvää, että EMP -hanke - tutkimus- ja kehitystyönä - vaikuttaa myös muihin markkinoiden alueisiin ja sektoreihin. Kuitenkin ajoitusta uusien kohtuuhintaisten autojen ilmestymiselle Cortege -hankkeen elementeillä ja ratkaisuilla ei ole vielä määritelty.
