Lähitulevaisuudessa uuden koulutuskoneen käyttö voi alkaa. Tämän koneen luo yksi kotimaisista yksityisistä yrityksistä, joka aikoo aloittaa rakentamisen puolustusministeriön edun mukaisesti. Useista objektiivisista syistä uuden hankkeen tarkat näkymät ovat edelleen tuntemattomia. Uusi hanke ei onnistunut voittamaan sotilasosaston kilpailua, mutta kehitysorganisaatio jatkoi työtä ja toivoo niiden menestyksekästä loppuunsaattamista.
Lupaavan kouluttajalentokoneen (TCB) projekti nimettiin SR-10: ksi. Tätä konetta kehittää Moskovan yksityinen suunnittelutoimisto "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"). Hanke käynnistettiin kehittäjäyhtiön aloitteesta, ja myöhemmin sillä oli mahdollisuus kiinnostaa sotilasosastoa ja saada sen tukea. Kuitenkin valitettavasti kehittäjille armeija valitsi toisen hankkeen, joka osallistui kyseiseen kilpailuun.
SR-10-hankkeen työ aloitettiin aloitteellisesti vuonna 2007. Ensimmäisten vuosien aikana KB "SAT": n työntekijät osallistuivat erilaisten peruskysymysten tutkimiseen, ja vuoteen 2009 mennessä he muodostivat lupaavan TCB: n yleisilmeen, mikä mahdollisti sen asettelun esittelyn MAKS -näyttelyssä Žukovski. Suunnittelutyötä jatkettiin. Samaan aikaan suunnittelutoimisto yritti tarjota kehitystyötä puolustusministeriölle.
Kolmiulotteinen malli SR-10
On todettu, että suunnittelutoimisto teki lupaavan hankkeen puitteissa useita tarvittavia tutkimuksia eri aloilla ja ratkaisi onnistuneesti useita tärkeitä tehtäviä. Lentokoneen aerodynamiikkaan, yksiköiden lujuuteen ja rakentamiseen käytettäviin materiaaleihin liittyvät ongelmat ratkaistiin onnistuneesti. Lisäksi ehdotettiin useita epätyypillisiä ideoita, joita ei ollut aikaisemmin käytetty laajasti ilmailussa.
Vuoden 2014 alussa Venäjän puolustusministeriö järjesti avoimen kilpailun parhaasta lentokoneen suunnittelusta lentohenkilöstön peruskoulutukseen. Tätä kilpailua varten esiteltiin kaksi hanketta: SR-10 KB SAT: lta ja Yak-152 Yakovlevilta. Puolustusministeriön asiantuntijat analysoivat kahta ehdotettua hanketta ja valitsivat onnistuneimman. Yak-152-projektia pidettiin parhaana versiona lentokoneesta lentäjien koulutukseen. Myöhemmin hanke sai tukea armeijalta. Aiemmin julkistettujen suunnitelmien mukaan Yak-152-projektin kehittäminen ja tarvittavat prototyyppitarkastukset olisi saatettava päätökseen useiden vuosien kuluessa. Vuonna 2017 on tarkoitus käynnistää uusien koneiden massatuotanto.
Koska SR-10-hanke ei voittanut puolustusministeriön kilpailua, se ei pysähtynyt. KB "SAT" löysi yhteistyökumppaneita sen edelleen toteuttamiseksi ja toteutti myös tiettyjä toimenpiteitä sen kehityksen edistämiseksi. Aviaagregatin tehtaasta (Makhachkala) tuli suunnittelutoimiston kumppani. Tällainen kumppanuus antoi muun muassa hankkeen kehittäjille mahdollisuuden saada Dagestanin tasavallan johdon tukea. Ensimmäiset raportit yhteistyön tuloksista ilmestyivät syksyn 2014 lopussa.
Malli MAKS-2009-näyttelyssä
Kävi ilmi, että keväällä ja kesällä 14 Aviaagregat-yritys ja Dagestanin johto toteuttivat useita toimenpiteitä SR-10-hankkeen edistämiseksi. Erityisesti ehdotettiin kilpailun tehtävän viimeistelyä. Neuvottelujen, neuvottelujen ja asiakirjojen tarkastelun tuloksena saatiin puolustusministeriön lupa kokeellisten lentokoneiden rakentamisesta. Ilmoitettiin, että neljä uuden mallin prototyyppiä olisi pitänyt rakentaa vuonna 2015.
Kun tällaisia viestejä esiintyi asiantuntijoiden ja kiinnostuneiden keskuudessa, heräsi kysymys syistä siihen, miksi puolustusministeriön mielipide muuttui uudesta hankkeesta. Joten oletettiin, että neuvottelujen tuloksena päätettiin muuttaa suunniteltua lentohenkilöstön koulutusjärjestelmää. Tässä tapauksessa CP-10 voi liittyä Yak-152- ja Yak-130-lentokoneisiin, joilla aiotaan suorittaa perus- ja taistelukoulutus. Tästä lentokoneesta voi tulla siirtymävaihe Yak-152: n ja Yak-130: n välillä. Kuinka paljon tämä oletus vastasi todellisuutta, ei tiedetä.
Saatuaan tarvittavan luvan puolustusministeriöltä hankkeeseen osallistuvat organisaatiot alkoivat valmistella kokeellisten lentokoneiden rakentamista. Rakennustyömaa oli Aviaagregatin tehdas Makhachkalassa. Siellä on myös tarkoitus käynnistää laitteiden sarjatuotanto. Aiemmista tiedoista huolimatta vain yksi uuden tyyppinen lentokoneen prototyyppi julkaistiin testattavaksi vuoden 2015 loppuun mennessä. Kone otettiin käyttöön viime vuoden elokuun lopussa. Viime aikoina hän läpäisi osan tarkastuksista ja onnistui myös nousemaan.
Ennen ensimmäistä lentoa
Joulukuun 2015 viimeisinä päivinä raportoitiin testien edistymisestä. Virallisten tietojen mukaan CP-10 TCB: n ensimmäinen prototyyppi nousi ilmaan 25. joulukuuta. Testausta varten lentokone toimitettiin Oreshkovon lentokentälle (Vorotynsk, Kalugan alue), joka aiemmin kuului DOSAAFille, ja sitä johtaa nyt Albatros Aero -klubi. Lentotarkastuksen jälkeen kone teki ensilentonsa. Ensimmäisellä lennollaan SR-10 lensi lentäjät Yu. M. Kabanov ja M. Mironov.
Suunnittelutoimiston "Modern Aviation Technologies" mukaan ensimmäisen lennon tehtävänä oli tarkistaa joitakin lentokoneen ominaisuuksia, erityisesti useita lento -ominaisuuksia, vakautta ja hallittavuutta, järjestelmien toimintaa jne. Lennon tulosten mukaan testilentäjä totesi, että kone osoittautui dynaamiseksi ja miellyttäväksi lentää. Lento -ominaisuudet olivat laskettujen arvojen mukaiset.
Hankkeeseen osallistuvien organisaatioiden on jo jonkin aikaa suoritettava uuden lentokoneen täydelliset testit, joiden tulokset määräävät sen tulevan kohtalon. Viralliset raportit hankkeen edistymisestä näyttävät optimistisilta ja antavat toivoa työn turvallisesta loppuunsaattamisesta. Siitä huolimatta SR-10-hankkeen todelliset näkymät näyttävät edelleen epämääräisiltä ja epävarmoilta. Eri syistä uusi kouluttajalentokone, jolla on sama todennäköisyys, voi saapua joukkoihin tai EI poistua testausvaiheesta.
Lentokoneen takaosa
KB "SAT": n virallisten tietojen mukaan hankkeen tavoitteena on luoda uusi suihkukoneiden lentokone henkilöstön koulutukseen ja käyttöön taitolajiurheilussa. Tekninen tehtävä edellyttää taitolentojen suoritusta ylikuormituksella +8 --6. Lisäksi lentokoneessa on oltava aerodynamiikka ja erittäin ohjattavuus, jotta se voi näyttää ominaisuuksia sukupolvien 4 ja 4+ hävittäjien tasolla.
Suunnittelun kannalta CP-10-lentokone on yksimoottorinen suihkukylpy, jossa on kiinteä aerodynaaminen kokoonpano. Vaatimukset mittojen ja painon pienentämiseksi sekä useiden erityistehtävien tarve johtivat ilma -aluksen tyypillisen ulkonäön muodostumiseen. Erityisesti tämän vuoksi SR-10 on ulkoisesti samanlainen kuin muut modernit kotimaiset kouluttajat: Yak-130 tai MiG-AT. Samaan aikaan uudella lentokoneella on joukko luonteenomaisia eroja, minkä vuoksi sillä pitäisi olla erilaisia ominaisuuksia.
SR-10 sai suhteellisen kompaktin rungon, jonka poikkileikkaus vaihtelee, yhdistettynä sisäyksiköihin, jotka sisältävät ilmanottoaukkoja, laskutelineitä jne. Etuosan rungossa on suhteellisen suuri kaksipaikkainen ohjaamo. Lentäjät majoittuvat kahdelle rinnakkain sijaitsevalle työpaikalle. Kehittäjä ilmoitti käyttävänsä "0-0" -luokan ulosheittoistuimia, jotka varmistavat miehistön pelastamisen kaikissa lentotiloissa sekä pysäköintialueella, myös nollanopeudella ja nollakorkeudella. Molemmat lentäjät sijaitsevat suuren yhteisen katoksen alla.
Ottaa pois
Ohjaamon tasolla, rungon sivuilla, kehittyneet siiven soihdut alkavat. Nämä kantavan pinnan elementit kulkevat keskiosaan, ja niiden päätehtävänä on optimoida virtaus lentokoneen siiven ja muiden elementtien ympärillä. Virtauksen alla on kaksi suorakulmaista ilmanottoaukkoa, jotka siirtyvät merkittävästi niiden etupuolelta. Ilmeisesti niiden takana on kaarevia kanavia, jotka ohjaavat ilmaa kahdesta imuaukosta yhden moottorin kompressoriin. Takaosan rungolla on tyypillinen muoto, joka muodostuu virtaviivaisesta keskuslohkosta, jonka poikkileikkaus on vaihteleva ja sivulta kapenevat. Jälkimmäisen sivuilla on liikkuva vaakasuora häntä. Lentokoneen rungossa on köli, jossa on peräsin.
CP-10 TCS -projektin tärkein piirre on sovellettu siipimuotoilu. Toisin kuin muut Venäjän ilmavoimien operoimat ja taistelulentokoneet, SR-10 vastaanottaa eteenpäin siivetyn siiven. Etureunassa on kohtalainen taaksepäin suuntautuva pyyhkäisy, joka on luokkaa 10 °. Takareunalla, jossa on siivekkeet ja läpät, on suurempi arvo tälle parametrille. Väitetään, että eteenpäin pyyhkäistyn siiven käyttö voi parantaa merkittävästi harjoituskoneen lentotehoa ja ohjattavuutta sekä vähentää riskejä taitolentoa suoritettaessa. Muun muassa todennäköisyys, että kone pysähtyy vahingossa linkoukseen, vähenee.
Kuten käytettävissä olevista tiedoista ilmenee, CP-10-lentokoneen rakentamisessa käytetään erilaisia materiaaleja. Siten lentokoneen runko koostuu metalli- ja komposiittiosista. Rakenteen tarkkaa koostumusta ja käytettyjen materiaalien tyyppejä ei kuitenkaan ole raportoitu. Käytettävissä olevat valokuvat ensimmäisestä lennon prototyypistä viittaavat siihen, että ainakin ohjauspinnat ja jotkut rungon ihoelementit on valmistettu komposiiteista.
SR-10-koneen voimalaitos koostuu yhdestä turboreaktiivisesta moottorista, joka on asennettu takarunkoon. Aiemmin julkaistut tiedot, joiden mukaan lentokone voi vastaanottaa moottoreita, kuten AL-55 tai AI-25TL. Kummassakin tapauksessa koneella on oltava korkeat lento-ominaisuudet, ja se tarjoaa täysimittaisen ratkaisun annettuihin tehtäviin.
Joidenkin lähteiden mukaan SR-10-lentokoneen ensimmäinen prototyyppi sai AI-25TL-ohitusmoottorin, jonka työntövoima oli jopa 1720 kgf. Joidenkin raporttien mukaan prototyypissä ei ollut uutta moottoria: tätä laitetta käytettiin jonkin aikaa osana jonkin muun lentokoneen voimalaitosta. Tämän yksityiskohdat ovat tuntemattomia, mutta ensimmäisen lennon raporttien perusteella nykyinen moottori selviytyi hyvin asetetuista tehtävistä ja mahdollisti uusien lentokoneiden lentotestien aloittamisen.
Avioniikan koostumusta ei ole vielä raportoitu. Samaan aikaan väitetään, että muun ilmailutekniikan lisäksi lentokoneeseen olisi saatava erityinen järjestelmä, joka vastaa muiden laitteiden diagnosoinnista. Tällaisen järjestelmän pitäisi lisätä laivalla olevien laitteiden luotettavuutta ja siten yksinkertaistaa laitteiden toimintaa.
Kehittäjän mukaan ohjaamon pitäisi tarjota mukavimmat työolot. Lisäksi laitteiden koostumuksen pitäisi tarjota lentäjille täyden koulutuksen. Aiemmin lentäjien työpaikoista julkaistiin valokuvia, joiden avulla voit saada käsityksen laitteiden koostumuksesta. SR-10: n pääohjaimet ovat "perinteisiä" lentokoneita ja moottorin ohjaussauvoja. Lisäohjaimet sijaitsevat kojelaudassa ja sivupaneeleissa. Kaikki ohjaukseen tarvittavat instrumentit on asennettu etulevylle, ja niitä edustavat pääasiassa tavanomaiset mittarit. Lisäksi piirilevy on varustettu yhdellä näytöllä, jossa on painikehys.
Pienen painonsa vuoksi lupaava lentokone on varustettu perinteisellä kolmipyöräisellä laskutelineellä, jossa on etutuki. Kaikilla tukilla on yksi pyörä, kun taas päätukien pyörillä on suurempi halkaisija kuin nokalla. On olemassa poistojärjestelmä. Lennon aikana tukijalat vedetään rungon sisään: nokka kääntyy rungon suojuksen osastoon ja tärkeimmät kääntyvät ajoneuvon akseliin ja sopivat rungon sivutiloihin keskiosan alle.
Osa lentokoneen lasketuista ominaisuuksista on julkaistu. Suurin lentoonlähtöpaino määritetään tasolla 3,1 tonnia. Moottori, jonka työntövoima on luokkaa 1750 kgf, mahdollistaa auton nopeuden jopa 800 km / h ja nousun 11 km: n korkeuteen. Käytännön kantama on ilmoitettu 1200 km: ksi. Erityisen siipisuunnittelun ansiosta laskeutumisnopeus alennettiin 180 km / h: een, minkä pitäisi parantaa käyttöturvallisuutta ja -koulutusta.
Ohjaamon etuosa
Ilmeisesti jo kehitysvaiheessa SR-10-hanke sisältää tiettyjä päivitys- ja nykyaikaistamismahdollisuuksia. Joten oletetaan, että tulevaisuudessa kehitetään ja rakennetaan erilaisia peruskoulutuskoneen muutoksia, joita muutetaan asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Samanaikaisesti on tarkoitus rakentaa sekä suhteellisen yksinkertaisia lentokoneita peruskokoonpanossa, jolla on suhteellisen pieni valikoima tehtäviä, että monimutkaisia monitoimikoneita, joissa on erityislaitteita.
"Suurimmassa kokoonpanossa" muutetusta SR-10: stä voi tulla täysimittainen koulutus- tai taistelukoulutuslentokone, joka kykenee ratkaisemaan tehtäviä, jotka liittyvät paitsi lentohenkilöstön koulutukseen myös hyökkäämään erilaisiin maa- tai ilmakohteisiin. Tässä tapauksessa potentiaalisella asiakkaalla on mahdollisuus paitsi ostaa valmistajan tarjoama valmis lentokone, myös valita yksi useista muutoksista, jotka täyttävät hänen tarpeensa parhaiten.
Suunnittelutoimiston "Modern Aviation Systems" -suunnitelmissa on myös lentokoneen tukikohdan laajentaminen. Tällä hetkellä SR-10 voi nousta vain maalentokentiltä. Tulevaisuudessa uuden muunnoksen luominen, joka on mukautettu lentotukialuksille, ei ole poissuljettu. Tässä tapauksessa lentoliikenteen harjoittajapohjainen ilmailu voi hankkia lentäjien koulutukseen ja taistelun suorittamiseen soveltuvan koulutus- tai taistelukoulutuskoneen.
CP-10 lennossa. Siiven epätavallinen muotoilu näkyy selvästi
Hankkeeseen osallistuvien yritysten nykyisten suunnitelmien mukaan CP-10-ilma-aluksen ja sen eri tarkoituksiin tehtävien muutosten pitäisi voittaa paikkansa koulutus- ja taistelukoulutuskoneiden markkinoilla ja pitää ne itsellään 15-20 vuoden ajan. Venäjän ja muiden valtioiden ilmavoimia pidetään uusien lentokoneiden mahdollisina asiakkaina. Samaan aikaan oletetaan, että lentokoneita voivat ostaa sekä valtion että yksityiset asiakkaat.
Tällä hetkellä ensimmäisten prototyyppien CP-10 ilma-alusten erilaiset tarkastukset ja testit ovat käynnissä. Tämä kone nousi ensimmäisen kerran ilmaan viime vuoden lopussa ja joutuu jonkin aikaa suorittamaan joukon tarvittavia testejä, joiden tulosten mukaan sen tuleva kohtalo päätetään. Hankkeeseen osallistuvat yritykset ovat optimistisia tulevaisuuden suhteen ja luottavat sopimuksiin venäläisten ja ulkomaisten asiakkaiden kanssa. Siitä huolimatta CP-10-hanke on edelleen aktiivisen keskustelun aihe, eikä sen todellisia näkymiä ole vielä määritetty.
Kuten monissa muissa projekteissa, CP-10 TCB: llä on etuja ja haittoja. Ensimmäinen sisältää useita teknisiä ja muita hankkeen piirteitä. Joten SR-10 on vain toinen kotimainen lentokone, jolla on eteenpäin pyyhkäisty siipi, joka on testattu, mikä sinänsä voidaan pitää saavutuksena. Lisäksi suhteellisen nuori yksityinen yritys kehitti hanketta ennakoivasti, mikä on edelleen harvinaista kotimaiselle ilmailualalle. Lopuksi voidaan olettaa, että SR-10-hanke voi todella olla perusta erilaisten muutosten tekniikalle, joka pystyy löytämään paikkansa kotimaisilla ja ulkomaisilla lentokentillä.
On kuitenkin myös ilmeisiä puutteita tai ongelmia. Niinpä kilpailun menetyksen vuoksi vuonna 2014 CP-10-kone ei voinut saada valtion rahoitusta. Tästä syystä KB "SAT": n ja Aviaagregatin tehtaan on jatkettava melko kalliin hankkeen toteuttamista omalla kustannuksellaan. Tämä vaikuttaa kielteisesti työn tahtiin ja voi myös johtaa niiden jäätymiseen tai täydelliseen pysähtymiseen. Siten ilman sotilasosaston täydellistä tukea hankkeella voi olla epäselviä näkymiä.
Erillinen kiistojen ja keskustelujen aihe on ehdotetun lentokoneen tekninen ulkonäkö. Se on yleisesti tuttu ulkonäkö, joka muistuttaa jo olemassa olevia neljännen sukupolven hävittäjiä tai koulutuskoneita. Siitä huolimatta ehdotetaan SR-10: n varustamista eteenpäin käännetyllä siivellä, joka on pitkään herättänyt suunnittelijoiden huomion, mutta ei ole vielä pystynyt saavuttamaan täyttä käytännön käyttöä. Tätä vaikeuttavat tietyt tällaisen siiven suunnittelua koskevat erityisvaatimukset sekä epäselvä koostumus eduista ja haitoista. Tämän seurauksena tällaista siipeä on toistaiseksi käytetty vain kokeellisissa hankkeissa.
Tällä hetkellä SR-10-prototyyppikoneessa tehdään testejä, joiden tulosten mukaan se voi aloittaa tuotannon ja täydentää sitten Venäjän ilmavoimien koulutuslaitteistoa. Useiden eri tekijöiden vuoksi tällaista hankkeen valmistumista ei voida vielä taata. Lisäksi tällaisen "siirtymäyhteyden" koneen tarve voi olla kiistanalainen. Siten uusien lentokoneiden on paitsi kestettävä testejä, myös voitettava useita vaikeuksia, jotka eivät suoraan liity tekniikkaan.
Suunnittelutoimiston "Modern Aviation Systems" kehittämän CP-10 TCB: n tulevaisuutta ei ole vielä määritetty ja se on edelleen kiistanalainen. Samaan aikaan projekti herättää huomiota alkuperällä ja muilla kehitysominaisuuksilla. Siten, riippumatta testien aikana saavutetusta menestyksestä tai projektin etenemisestä, CP-10-kone voi ottaa paikkansa Venäjän ilmailun historiassa. Mutta onko se löytänyt sovelluksen ilmavoimista vai kiinnostaako se muita asiakkaita - aika näyttää.