Yksi maailman yleisimmistä radiojärjestelmistä (RTK), jota käytetään osana ilmassa olevia ennakkovaroitus- ja ohjausjärjestelmiä (AWACS), on ruotsalaisen Saab Electronic Defense Systems -yhtiön kehittämä Erieye -järjestelmä. RTK: n erityispiirteitä ovat aktiivisen vaiheistetun antenniryhmän (AFAR) perusteella pulssin Doppler-tutka-aseman (tutkan) käyttö kokoonpanossaan ja koko joukko vaihtoehtoja, jotka eroavat lentotukialuksen tyypistä. Se oli sellainen kompleksi, jonka Ruotsin ilmavoimat ja monet muut maailman maat hyväksyivät.
"ARGUS" "ERIAI" -PERUSTA
S-100B "Argus" (Argus) AWACS ilmailujärjestelmä, joka koostuu Saab 340B -koneesta ja FSR-890-tyyppisestä RTK: sta, kehitettiin Ruotsin kuninkaallisten ilmavoimien tilauksesta ja se on tarkoitettu ensisijaisesti ilma-kohteiden havaitsemiseen ja seurantaan sekä lähettämiseen tiedot heistä maadoittamaan (laivaamaan) komentoja ja ampuma -aseita. Kompleksi on yhteensopiva Nato-maiden yhtenäisen ilmapuolustusjärjestelmän kanssa, ja suojattua tiedonvaihtoa tarjotaan Link-E-, L16- ja L11-kanavien kautta.
Lentokone pystyy ratkaisemaan ongelman havaita ja valita (luokitella ja generoida kohteen nimeämistiedot) sekä ilma- että maanpäälliset (pinta) liikkuvat kohteet, ja käytetyn tutkan ominaisuudet mahdollistavat kompleksin havaita ja seurata kohteita nopeudella 14-2000 km / h.
On erityisesti huomattava, että tätä ilmailukompleksia ei ole tarkoitettu taktisten ilmajoukkojen suoraan ohjaamiseen ja ohjaamiseen, vaan sitä käytetään vain toistamaan vastaavat komennot, jotka lähetetään maajohtoasemilta, vaikka tulevaisuudessa on mahdollista muuttaa tätä tarkoituksenmukaisesti ilmailukompleksia harkitaan (tätä varten lentokoneen on asennettava asianmukainen laitteisto). Siksi S-100B "Argusia" ei yleensä voida pitää täysimittaisena AWACS-lentokoneena, vaan se voidaan pikemminkin liittää AWACS-lentokoneiden alaluokkaan. Mutta sekaannusten välttämiseksi käytämme termiä AWACS kaikkiin harkittuihin komplekseihin.
"Argusin" luomisen historia juontaa juurensa vuoteen 1982, jolloin Ruotsissa aloitettiin alustava työ tämän luokan ensimmäisen lentokoneen luomiseksi kansallisille ilmavoimille, joiden erityispiirteet olivat: lentokoneen suhteellisen pieni koko lentokoneet ja koko kompleksi kokonaisuudessaan; kyky toimia ilman rajoituksia valmistautumattomilta tai vaurioituneilta kiitotieltä (lentoasemilta) sallitussa tilavuudessa; koko kompleksin elinkaaren alhaiset kustannukset verrattuna ulkomaisiin vastaaviin.
Kaikkien ongelmallisten asioiden”ravistamisen” jälkeen Ruotsin puolustusministeriön logistiikkaosasto allekirjoitti vuonna 1985 Ericssonin mikroaaltojärjestelmien (nykyään Saab Electronic Defense Systems) kanssa sopimuksen FSR-890 Eriay -radiokompleksin kehittämisestä.
Samaan aikaan, kuten jo todettiin, radiotekniikkakompleksi oli alun perin tarkoitus luoda tutkan perusteella, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä. Tämän tyyppisen antennin valinta sekä sen sijoittaminen kiinteään suorakulmaiseen suojukseen kantolentokoneen rungon yläosassa oli tuolloin melko epätavallinen ja rohkea päätös kehittäjältä, ja se toteutettiin käytännössä. ulkomaisille asiantuntijoille ensimmäistä kertaa maailman sotilasilmailun historiassa … Tämän päätöksen saneli se, että vaadittavilla ominaisuuksilla varustettu pyörivä tutka -antennitutka ja useat muut tekijät eivät voineet olla asennettu kantolaitteeksi.
Vuonna 1985 tällaisen AFAR: n täysikokoinen malli asennettiin kaksimoottoriseen potkuriturbiinikoneeseen Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), joka luotiin kerralla paikallisten lentoyhtiöiden matkustajakoneeksi ja toimitti vuosina 1984-1987 Ruotsin ilmavoimat nimityksellä TP88 kahden auton määrä VIP -kuljetuksiin. Hieman myöhemmin, vuonna 1987, koneeseen asennettiin "elävä" tutka -asema vastaavan lentotestikompleksin suorittamiseksi. Jälkimmäisessä tapauksessa testattavaksi valittiin Ruotsin armeijalle vuonna 1987 toimitettu lentokone TR88C / SA-227AC (sarjanumero AC-421B, reg. Nro 88003, lauta nro 883).
Ensimmäinen lento koneeseen, johon oli asennettu täysimittainen tutka, tapahtui tammikuussa 1991. Yleensä testit olivat onnistuneita, mutta Ruotsin ilmavoimien komento vaati, ettei tutkan alustana käytetä lentokoneita, jotka eivät ole ulkomaalaisia, tässä tapauksessa amerikkalaisia, vaan kansallisia. Saab 340B kaksimoottorinen turbopropellerinen matkustajalentokone valittiin ehdokkaaksi radioteknisen kompleksin kantajille, joiden tärkeimmät rakenteelliset erot modifioidussa versiossa olivat päätutka-antennin selkänoja ja kaksi ventraalista harjaa, jotka asennettiin hyväksyttävän lentokoneen vakautta.
Muutettu Saab 340В teki ensimmäisen lennon tammikuussa 1994, ja saman vuoden 1. kesäkuuta lentokoneen testit alkoivat uuden RTK -tutkan avulla. Ratkaistuaan kaikki tekniset ja byrokraattiset kysymykset Ruotsin puolustusministeriö allekirjoitti kehittäjän kanssa sopimuksen kuuden AWACS -ilmailujärjestelmän toimittamisesta Saab 340B -lentokoneeseen. Ruotsin armeijan osastolla he saivat nimityksen S-100B "Argus".
ERÄN TUOTANTO JA VIENTI
Rauhan aikana suurin osa Argus-perheen ruotsalaisista lentokoneista ratkaisee sotilaskuljetuksen tehtävät ja on varustettu radioteknisellä kompleksilla vain uhattuna aikana. Kuva: Luke Willems
Uusien RTK -koneiden tuotanto aloitettiin jo vuonna 1993, ensimmäinen lentokone lähti lentoon, kuten jo mainittiin, vuonna 1994, ja vuonna 1996 kaksi ensimmäistä RTK "Eriay" -konetta luovutettiin asiakkaalle. Toukokuuhun 2000 mennessä laivue muodostettiin kuudesta AWACS -koneesta, joissa oli Eriay -kompleksi ja jotka saapuivat Ruotsin ilmavoimiin. Myöhemmin kaksi S-100B Argus -konetta vuokrattiin Kreikan ilmavoimille-vuoteen 2003 asti, kunnes ne saivat tilaamansa EMV-145-tyyppiset AWACS- ja Eriay-järjestelmät.
Heinäkuussa 2006 Saab-yhtiö sai Ruotsin puolustusministeriöltä sopimuksen kahden S-100B-koneen modernisoinnista "monikäyttötutkimuksessa". Päivitetty lentokone sai nimityksen S-100D "Argus" (yrityksen nimi-Saab 340B AEW-300) ja on varustettu ASC-890 "Eriay" -radiokompleksilla. Ja marraskuussa 2007 Thaimaa ilmoitti olevansa valmis ostamaan kaksi S-100B Argus -konetta Ruotsin ilmavoimilta. Vastaava sopimus allekirjoitettiin Thaimaan ilmavoimien ja Ruotsin puolustusministeriön puolustusministeriön toimiston välillä vuonna 2008. Kahden AWACS-koneen ja toisen Saab 340 -koneen toimittaminen kuljetus- ja koulutusversiona suunniteltiin suuremman sopimuksen, jonka arvo oli 1,1 miljardia dollaria, mukaan lukien 12 JAS-39 Gripen -hävittäjän ja erilaisten varusteiden toimittaminen. Osana ensimmäistä vaihetta Thaimaan ilmavoimat saivat yhden AWACS- ja yhden Saab 340 -kuljetus- ja koulutuskoneen sekä neljä Gripen D -hävittäjää ja Gripen S -hävittäjä. Toisen vaiheen osana asiakas sai toisen AWACS -koneen Ruotsista joulukuussa 2012.
Tällä hetkellä Ruotsin ilmavoimat on aseistettu neljällä Argus-tyyppisellä AWACS-koneella, mutta rauhan aikana vain kaksi niistä-S-100D-lentokoneet-on varustettu Eriay-tyyppisillä RTK-lentokoneilla ja niitä käytetään aiottuun tarkoitukseen AWACS-lentokoneina. Kahta muuta ajoneuvoa käytetään rauhan aikana sotilaskuljetuksina, ja "Eriay" -kompleksi tulisi varustaa vain uhan aikana (sodan aikana). Muuntamisen sanotaan kestävän enintään 24 tuntia.
Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmavoimille tilattiin useiden vuosien neuvottelujen jälkeen kaksi muuta RTK -tyyppistä "Eriay" -konetta, jotka perustuvat Saab 340 -lentokoneen runkoon. Ruotsalainen yritys julkaisi lehdistötiedotteen tästä sopimuksesta 17. marraskuuta 2009. Se ilmoitti erityisesti, että sopimuksen kustannukset ovat 1,5 miljardia Ruotsin kruunua ja että sen kohteena on kahden AWACS -koneen toimittaminen Saab 340 -lentokoneen runkoon ja päivitetty versio Eriay RTK: sta. laitteita asiakkaalle ja myynnin jälkeisen teknisen tuen ja tarjoamisen toteuttamista sekä apua asiakkaan asiantuntijoiden kouluttamisessa näiden lentokoneiden ja niiden laitteiden käytöstä.
Lisäksi Pakistanin ilmavoimat osti neljä AWACS-konetta, joissa oli Eriay-tyyppinen RTK, mutta joka perustui Saab 2000 -koneeseen. Useat lähteet väittävät myös, että Pakistanin armeija käyttää toista Saab 2000 -laitetta opetuslentokoneena lentäjien, käyttäjien ja teknisen henkilöstön kouluttamiseen.
Pakistan ja Ruotsi allekirjoittivat kesäkuussa 2006 sopimuksen neljän Saab 2000 Eriay AWACS -koneen toimittamisesta. Lisäksi Islamabad suunnitteli alun perin ostavansa jopa 14 Saab 2000 -perheen lentokonetta, joista seitsemän Saab 2000 Eriay AWACS -koneen versiossa ja loput seitsemän valtion omistaman lentoyhtiön PIA (Pakistan International Lentoyhtiöt). Tilausta kuitenkin vähennettiin.
AWACS-lentokoneet tehtiin pakistanilaiselle asiakkaalle varustamalla uudelleen sarjassa käytetyt Saab 2000 -lentokoneet. Pakistanilaisen sopimuksen toteuttivat yhdessä Saab (kaksi kolmasosaa työmäärästä) ja Ericsson Microwave Systems (kolmasosa kokonaismäärästä) työn määrä). Samaan aikaan radiotekninen kompleksi saatiin valmiiksi Pakistanin ilmavoimien vaatimusten mukaisesti ja automatisoitujen työasemien määrä nostettiin seitsemään. Pakistanin Saab 2000 -lentokoneita voidaan käyttää myös osana hajautettua AWACS-verkkoa reaaliaikaisen tiedon siirtämiseksi suoraan maanpäälliseen ohjaus- ja ohjausverkkoon.
Ensimmäisen lentokoneen toimitus saatiin päätökseen vuoden 2009 lopussa; lentokoneen luovutustilaisuus asiakkaalle pidettiin 8. joulukuuta. Ruotsalaiset lentokonevalmistajat ja elektroniikkainsinöörit luovuttivat toisen Saab 2000: n Pakistanin ilmavoimille 24. huhtikuuta 2010, ja asiakas sai kaksi muuta autoa vuoden 2010 loppuun mennessä.
Ruotsalaiset urakoitsijat eivät julkistaneet virallisesti Pakistanin sopimuksen arvoa, mutta useat ulkomaiset tiedotusvälineet kertoivat, että "pakistanilaisen" sopimuksen arvioitiin olevan 4,5 miljardia Ruotsin kruunua eli noin 667,2 miljoonaa dollaria silloisen valuuttakurssin mukaan lukien maalaitteiden toimittaminen maa -asemille tietojen vastaanottamista ja käsittelyä, simulaattoreita ja lentokoneiden huoltoa varten 30 vuoden ajan.
Malesia on osoittanut kiinnostusta ostaa AWACS -lentokoneita Saab 340 -lentokoneen runkoon, mutta sopimusta ei ole vielä allekirjoitettu. Lisäksi yksi malesialaisen asiakkaan ehdoista on 100 -prosenttinen teknologian siirto.
PERHE "ERIAI"
Radioteknisen kompleksin FSR-890 "Eriay" kehitti ruotsalainen yritys "Erickson" S-kaistalla (aallonpituus-10 cm) toimivan monitoimisen pulssidoppler-tutka-aseman PS-890 "Eriay" perusteella., taajuus - 3,2 GHz). Tässä tutkassa on litteä kaksisuuntainen aktiivivaiheinen antenniryhmä, jonka pituus on 9,75 m ja leveys 0,78 m ja elektronisesti ohjattu sädekuvio. Sädettä ohjataan automaattisella järjestelmällä. Lisäksi koska tämä järjestelmä asettaa kullekin pulssille oman säteilyn suunnan, ilman ja maan / pinnan kohteiden havaitsemisalue, nopeus ja tarkkuus ovat suuremmat.
Antenniryhmä sijaitsee kantolentokoneessa radio-läpinäkyvässä säiliönmuotoisessa suojuksessa, joka on suorakulmaisen keilan muotoinen ja joka on asennettu pylväille, jotka sijaitsevat lentokoneen rungon yläpuolella. AFARissa on 192 SSD-lähetinvastaanotinmoduulia, jotka jäähdytetään ilmavirran tullessa antennin radomin edessä olevan ilmanoton kautta. Tässä tapauksessa lähetinvastaanotinmoduuleja voidaan käyttää paitsi tutkan osina, myös ne kykenevät ratkaisemaan ongelmat tiedon vastaanottamisessa / lähettämisessä ja aktiivisten sähkömagneettisten häiriöiden asettamisessa. Ulkomaisten lähteiden mukaan antennilla on korkea melunkesto, mikä varmistetaan muun muassa sen sivukehysten alhaisella tasolla, joka ei ylitä -50 dB.
V. S.: n työssä esitettyjen tietojen mukaan Verba "Ilmatutkan valvonta- ja ohjausjärjestelmät: tila ja kehityssuuntaukset", julkaisija "Radiotekhnika" vuonna 2008, PS-890-tyyppinen tutka "käyttää muotoon mukautettuja signaaleja taajuus- ja vaihesiirtonäppäimillä pulssikompressiolla ja muuttujalla toimintataajuus. Kohteen etäisyyden mittaamisen epäselvyyden poistamiseksi ja kohteen koordinaattien ja nopeuden määrittämisen tarkkuuden parantamiseksi käytetään matalaa ja keskipulssin toistotaajuutta "(manipulointi tai, kuten sitä myös kutsutaan, digitaalinen modulaatio erillisellä signaalilla).
Tarkasteltavana olevan ilmaradiokompleksin tutka tarjoaa erittäin tarkan kuvan ympäröivästä tilasta atsimuutissa kahdella sektorilla, joiden leveys on -75 astetta. / +75 astetta. korkeuskulmasta, avaruustutkimus suoritetaan -9 asteen sektorilla. / +9 astetta. Antennin suuntakuvion leveys on eri lähteiden mukaan atsimuutissa 0,7 astetta. tai 1 astetta ja korkeudessa - 9 astetta.
Ulkomaisen avoimen lehdistön mukaan ilma-kohteiden suurin tutka-ilmaisinetäisyys 6000 m: n korkeudessa lentäessä on 450 km, mikä mahdollistaa muun muassa niiden havaitsemisen horisontin yli. Esittelylentojen aikana, jotka kehittäjä suoritti yhdellä kertaa monille asiantuntijoille, radiotekninen kompleksi havaitsi matalat korkeusilmatavoitteet jopa 400 km: n etäisyydellä ja maan ja pinnan kohteet jopa 300 km: n etäisyydellä. Lisäksi kohteen havaitsemisalueen lisäämiseksi on mahdollista tarjota suurin säteilyteho skannaamalla tutkatila vain yhdeltä puolelta (puolelta). Kehittäjäyrityksen asiantuntijoiden mukaan pintakohteiden havaitsemisalue on rajoitettu vain etäisyydellä horisonttiin - noin 350 km. Kun partioi korkealla, Eriay RTK: lla varustettu AWACS pystyy hallitsemaan yli 500 000 neliömetrin aluetta. km, samalla kun etsit ja seuraat ilmakohteita jopa 20 km: n korkeudessa.
RTK FSR-890 -laitteeseen kuuluvalla PS-890-tyyppisellä tutka-asemalla on kolme toimintatilaa:
- perus (normaali) ilmatilan yleiskatsaus;
- laajennettu näkymä ilmatilasta, jossa skannaussektorin kaventumisen ja skannausajan pitenemisen vuoksi myös ilmakohteiden havaintoaluetta lisätään kohteille, joiden RCS on noin 2 neliömetriä m on noin 300 km;
- yleiskatsaus maa- / pinta -alasta.
Radiokompleksi FSR -890 sisältää pääresurssin - tutka -aseman - lisäksi myös muita osajärjestelmiä.
Pakistanin armeija tilasi Eriay -järjestelmään perustuvan ilmailukompleksin Saab 2000 -koneeseen. Kuva www.defence.pk
Valtion tunnistamisen alajärjestelmä "ystävä tai vihollinen", tyyppi Mk 12. Sisältää kyselylaitteen, kaksi antennia, jotka sijaitsevat pääantennin radomin päissä ja muodostavat kapean atsimuutin ja tuulettimen muotoisen säteilykuvion goniometrisille tasoille, sekä pääoskillaattorin. Osajärjestelmä yhdessä kohteiden kansallisuuden määrittämisen kanssa suorittaa yksilöllisen tunnistamisen määrittämällä ilma -aluksen, helikopterin tai aluksen sivunumeron tai muun rekisteröintinumeron, ja määrittää myös kohteen sijainnin ja antaa sinulle mahdollisuuden saada muita tietoja (atsimuutin työalue on samanlainen kuin tutkanäkymät, havaitsemisalue on vähintään 300 km, seurattavien kohteiden koordinaattien määrittämistarkkuus - 1, 0 - 1, 5 astetta). Osajärjestelmän toimintatavat - 1, 2, 3 / A, C, 4 ja S perustuvat "NATO" -standardiin STANAG 4193. Ulkomaisten erikoislähteiden mukaan hävittäjätyypin tehokas havaitsemisalue on 300-470 km ja pintakohteiden havaintoalue jopa 320 km.
Radio- ja elektronisen tiedustelun (RRTR) avulla jopa 400 km: n etäisyydellä voidaan havaita, luokitella ja määrittää ilma-, maa- ja pinta -aluksen (laiva) pohjaisten radiolähteiden sijainti, joiden toimintataajuusalue on 0,5- 18 GHz, mutta mahdollisuus laajentaa jopa 40 GHz.
RRTR -aseman antennijärjestelmä vastaanottaa vaakatasossa - suuntaamaton ja pystysuora - sektoreilla
-35 rakeita. / +35 astetta. (toimintataajuusalue 0,5-2 GHz) ja -20 astetta. / +15 astetta. (2-18 GHz), kun taas pulssisignaalin kantoaaltotaajuuden määrittämistarkkuus on 8 MHz tai 1 MHz suurella tarkkuudella ja jatkuva 100 kHz. Edellä mainitussa teoksessa "Tutkan partioinnin ja ohjauksen ilmailukompleksit" esitettyjen tietojen mukaan pulssisignaalin saapumissuunta määritetään tarkkuudella, joka ei ole huonompi kuin 2 ±, ja jatkuva ei ole huonompi kuin 5 ±.
RRTR -aseman vastaanottamia tietoja verrataan niihin signaalinäytteisiin, jotka on tallennettu yli 2000 tallennusyksikön tietokantaan, ja tutka -asemalta tuleviin tietoihin, minkä seurauksena etäisyys ja todennäköisyys tunnistaa luokka ja tyyppi havaittujen kohteiden määrä kasvaa. On erityisesti huomattava, että kaikki RRTP -aseman vastaanottamat tiedot tallennetaan muistilaitteeseen ja tarvittaessa ja mahdollisuuksien mukaan lähetetään maa (laiva) -pisteisiin vastaanottamaan ja käsittelemään tietoja lähes reaaliajassa.
Viestintä- ja tiedonsiirtokompleksi. Siihen kuuluu neljä VHF -radioasemaa, Ku -alueella toimivat satelliittiviestintälaitteet sekä kaksi vara -mikroaaltoradioasemaa. VHF -radioasemat on suunniteltu tarjoamaan puhelinviestintää ja vaihtamaan tietoja ilmassa olevien esineiden kanssa käyttäen signaaleja, joilla on amplitudi- ja taajuusmodulaatio (AM- ja FM -signaalit) ja ohjelmoitava taajuusviritys. Tiedonsiirtonopeus on 4,8 kbps. Mikroaaltoradioasemia käytetään puolestaan nopean - 64 kbit / s - vastaanotetun älykkyyden vaihtamiseen maa- ja merivoimien pisteiden kanssa tietojen vastaanottamiseen ja käsittelyyn jopa 300 km: n etäisyydellä sekä puhelimen tarjoamiseen. viestintä edellä mainittujen kuluttajien kanssa kahden dupleksikanavan kautta … Lisäksi todennäköisyys, että vastustaja sieppaa tietoja, väitetään vähenevän, koska näillä asemilla on käytetty laajakaistasignaalia, jonka spektrin leveys on noin 1 MHz. Mitä tulee satelliittiviestintäasemaan, tätä laitetta käytetään tietojen siirtämiseen vastaanotto- ja käsittelypisteisiin, jotka sijaitsevat kaukana AWACS -lentokoneesta, ja varmistetaan kahden kaksipuolisen puhelinkanavan toiminta.
S-100B "Argus" -lentokoneen navigointikompleksi sisältää inertianavigointijärjestelmän, satelliittinavigointijärjestelmän NAVSTAR-laitteet ja muut tarvittavat navigointilaitteet, joiden avulla miehistö voi yhdessä ratkaista tehokkaasti tila-aseman määrittämisen tehtävät (ei huonompi kuin 10 m) ja lentokoneen nopeus (ei huonompi 0, 6 m / s), jotta FSR-890-ilmaradiokompleksin havaitsemien kohteiden koordinaatit voidaan määrittää mahdollisimman tarkasti ja kompleksin tutka-antennin sijainti vakautuu.
Ilmatorjuntakompleksi Saab HES-21. Kompleksi tarjoaa ympyrän kattavuuden atsimuutissa ja sisältää järjestelmät, jotka on rakennettu interferometristen antennien ja korkean tarkkuuden digitaalivastaanottimien perusteella varoittamaan ohjusten lähestymisestä ja lentokoneen tutka- ja lasersäteilystä sekä elektronisen sodankäynnin (EW) asemasta automaattisilla laitteilla dipoliheijastimien ja lämpöloukkujen kuvaamiseen …
Hallinnan ja valvonnan osajärjestelmä. Tämä osajärjestelmä perustuu avoimen arkkitehtuurin periaatteeseen, jonka avulla voit nopeasti modernisoida sen ja lisätä sen ominaisuuksia.
KOMPLEKSIN TOIMINNAN ORGANISAATIO
S-100B Argus -lentokoneeseen asennettuja erikoisjärjestelmiä ohjaa ryhmä erikoisoperaattoreita. Ulkomaisten avoimien lähteiden mukaan ruotsalaisilla AWACS -lentokoneilla on neljä tällaista operaattoria.
Eriay -kompleksin operaattoreilla on käytettävissään kaksi yleistä ja täysin vaihdettavaa automatisoitua työasemaa, jotka on yhdistetty sisäiseen paikalliseen verkkoon ja joissa on korkean resoluution väri -indikaattorit. (hakutulokset ja ilma-, maa- ja pintakohteiden seuranta) ja erilaisia lisätietoja: oman ja vihollisen lentotukikohtien sijainti; lentojen sallitut ja kielletyt vyöhykkeet / käytävät; tutkan peittoalue; sijainti ja tarvittavat tiedot junan RRTR-aseman avulla havaituista radiolähteistä; tiedot lentokoneesta, joka sijaitsee junan radioteknisen kompleksin havaitsemisvyöhykkeellä, ilmoittaen niiden kansalaisuuden, nykyiset koordinaatit, lennon nopeuden ja suunnan, RCS-tavoitearvon jne.
Operaattorit voivat hallita tiedustelutietojen keräämistä ja käsitellä niitä osittain, tarvittaessa säätää tai rakentaa erikoislaitteita ja poistaa erilaisia toimintahäiriöitä ja hätätilanteita, jotka syntyvät taistelutehtävän aikana. Lisäksi kehittäjäyrityksen verkkosivustolle lähetetyissä materiaaleissa on ilmoitettu, että radioteknistä kompleksia voidaan ohjata etänä - automaattitilassa, jossa tiedot ilman (maan, pinnan) tilanteesta lähetetään radion kautta suoraan maan ohjauspisteeseen. Kehittäjäyrityksen asiantuntijat eivät kuitenkaan sulje pois mahdollisuutta, että asiakkaiden pyynnöstä lentokone varustetaan jatkossa käyttäjille automatisoiduilla työasemilla, joiden tehtäviin kuuluu taktisten hävittäjien opastus.
Toinen tärkeä järjestelmän elementti on Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - joukko erikoistuneita ohjelmistoja ja laitteistoja, jotka takaavat kompleksin ilmankomponentin (eli itse AWACS -ilma -aluksen) luotettavan integroinnin maan tai aluksen ohjauspisteisiin (tiedonkuluttajat).
Tämän luvun lopussa huomautamme, että Eriay -radiokompleksin tärkeä piirre on sen rakenteen modulaarinen periaate, joka mahdollistaa sen nykyaikaistamisen, tarkistamisen asiakkaan pyynnöstä ja sen ominaisuuksien lisäämisen. Kehittäjäyrityksen verkkosivustolla todetaan erityisesti, että”kompleksia modernisoidaan jokaista uutta asiakasta varten. Huolimatta siitä, että sillä on samanlainen ulkonäkö, se on jo täysin erilainen. Tämän käytännön soveltamisen seurauksena jokainen asiakas saa uusimman teknologian. " On myös huomattava kompleksin niin tärkeä ominaisuus kuin sen kompakti ja suhteellisen pieni paino, joka mahdollistaa RTK -tyypin "Eriay" asennuksen eri sotilas- ja siviili -ilma -aluksiin, mukaan lukien alueelliset suihkukoneet ja potkuriturbiinikoneet. Tällä hetkellä Eriay-komplekseja käytetään eri modifikaatioissa sellaisilla lentokoneilla kuin Saab 340, Saab 2000 ja Embraer-145.
