Uusi amfibioauto VBA (Veicolo Blindato Anfibio) on parhaillaan pätevyystesteissä Italiassa
Operaatio Afganistanissa on päättymässä, ja siksi Mrap -luokan ajoneuvojen kysyntä on jatkuvasti laskussa. Voimme vain spekuloida, mihin länsimaiset joukot kutsutaan ensi kerralla, mutta epäilemättä seuraava skenaario on jälleen epäsymmetrinen. Tässä tapauksessa tietty osa Afganistanissa saadusta kokemuksesta voi olla hyödyllistä, vaikka maasto, joka usein määrittää sodankäynnin taktiikat ja keinot, voi osoittautua täysin erilaiseksi
Ensimmäinen Persianlahden sota avasi silmämme sotilaallisen joukon lähettämistä koskeviin vaatimuksiin, joten ilmakuljetukset ovat ilmeisesti edelleen tärkein kriteeri taisteluajoneuvojen suunnittelussa (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta). Samaan aikaan suojelu pysyy ehdottomasti tärkeimpien painopisteiden joukossa, koska länsimainen yleinen mielipide ei ole valmis ottamaan vastaan sotilaita, jotka palaavat kotiin arkkuina. Ilmeisesti ilman suuria teknologian läpimurtoja, jotka mahdollistaisivat merkittäviä muutoksia joukkopuolustuksen paradigmassa (vaikka aktiiviset puolustusjärjestelmät voisivat lopulta auttaa), luonteeltaan ei ole monia mullistavia. Koneet voivat saavuttaa massatuotannon.
Joitakin asioita kuitenkin opittiin. Tämä koskee erityisesti yleistä tilannetietoisuutta ja kuljettajan näkemystä, koska se yksin voi muuttaa tulevien autojen ulkonäköä. Silti lähestymistavat lupaavien koneiden suunnitteluun ovat hyvin erilaisia eri maissa. Esimerkiksi Israel yrittää Rakiyallaan vähentää massaa verrattuna nykyiseen Merkava -säiliöön perustuvaan ajoneuvoperheeseen, kun taas Yhdysvaltain tulevat sotilasajoneuvot painavat todennäköisesti enemmän kuin nykyinen M1A2 Abrams -säiliö.
Verrattuna muutamaan vuoteen, jolloin pyörät olivat erittäin suosittuja, vuoteen 2013 liittyy paluu raiteille korkeammista käyttökustannuksista huolimatta. Yksi ohjelma voi epäilemättä muuttaa jalkaväen taisteluajoneuvojen tulevaisuutta: Combat Systems of the Future -ohjelman sulkemisen jälkeen Yhdysvaltain armeija ei edelleenkään korvaa Bradley -perhettä, jonka syntymä on peräisin viime vuosisadan 70 -luvulta. Sen vuoksi neljänkymmenen vuoden kuluttua, kun otetaan huomioon tällaisen korvaamisen kiireellinen tarve, maa -taisteluajoneuvon (GCV) hankkeen on odotettava selviävän nykyisestä kaappauksesta. Toinen merkittävä amerikkalainen ohjelma on Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV) -ohjelma, jonka tarkoituksena on korvata kaikki M113-runkoon perustuvat tukiajoneuvot. Tässä tapauksessa dramaattinen valinta raiteiden ja pyörien välillä on kuitenkin vielä edessä.
Turkki on epäilemättä aktiivisin maa uusien koneiden kehittämisessä. Odotettaessa uusia hakemuksia, jotka Turkin puolustusteollisuussihteeristö (SSM) saattaa pian lähettää, IDEF 2013 -tapahtumassa esiteltiin ainakin yksi uusi tuote kustakin tämän maan tärkeimmistä toimijoista. Toisaalta muutamia uusia autoja ilmestyy Euroopan näyttämölle, jossa teollisuus odottaa edelleen, miten kriisin jälkeiset toimet muuttavat markkinoita. Vaikka on sanottava, että panssaroituja ajoneuvoja, erityisesti pyörätyyppejä, pystyvien yritysten määrä kasvaa edelleen, erityisesti Lähi- ja Kaukoidässä.
Patrian uusi "Next Generation Armored Wheeled Vehicle" esiteltiin DSEI 2013 -tapahtumassa (alla). Se painaa 30 tonnia, josta 13 tonnia on hyötykuorma. Prototyyppi oli varustettu Saab Trackfire -taistelumoduulilla, jossa oli 25 mm: n tykki
Uralvagonzavod on kehittänyt säiliöalustan perusteella Terminatorin, säiliön tukiajoneuvon, jolla on vaikuttava tulivoima.
Taiteellinen esitys koneesta, jonka BAE Systems esitteli GCV -ohjelman puitteissa. On mahdollista, että vaikka se muistuttaa Bradley BMP: tä, uusi ajoneuvo painaa yli 60 tonnia!
Takaisin toukoihin
Kuten edellä mainittiin, toukka näyttää palaavan. Mutta se herättää lähihistoriallisen huomion, voidaan vain arvailla, koska jousitus- ja pyöräteknologioiden jatkuvaa kehitystä ei voida sivuuttaa. Puhtaasti subjektiivisen vaikutelman perusteella toukka näyttää aina aggressiivisemmalta, mikä on ristiriidassa rauhanturvaamisen käsitteen kanssa
Useita BAE Systems GCV -hankkeita: yritys päätti ottaa käyttöön hybridi-sähköjärjestelmän, joka perustuu Traction Drive System -voimalaitokseen ja QinetiQ E-X-Drive -vaihteistoon
Kamppailuajoneuvot steroideilla?
Jos tämä artikkeli on tarkoitus aloittaa raskaammilla ja monimutkaisemmilla tela -autoilla, sen on väistämättä aloitettava GCV -hankkeesta.
Päätös tehdä noin 450 miljoonan sopimuksen prototyyppikehitysvaihetta varten BAE Systems ja General Dynamics Land Systems (GDLS) on tehty elokuussa 2011. Armeijan esikuntapäällikkö kenraali Eric Shinseki ilmoitti Bradleyn "nopeammat, kevyemmät ja taloudellisemmat vaihtoehdot" vuonna 1999 uusien ajoneuvojen vaatimuksiksi. Lähes 15 vuoden kuluttua hänen toiveensa kevyestä jalkaväen taisteluajoneuvosta eivät ole toteutuneet, maa -taisteluajoneuvon nykyinen ennustettu massa on yli kaksi kertaa Bradleyn BMP: n massa alkuperäisessä versiossa. Lisäksi puolustusbudjetin äskettäisten leikkausten vuoksi GCV -levyjen tuotannosta ei ehkä tehdä päätöstä edes 20 vuotta kenraali Shinsekin puheen jälkeen. Siihen mennessä ensimmäiset Bradley -ajoneuvot ovat käytössä yli 35 vuoden ajan, mutta jos kaikki menee hyvin, armeija toivoo saavansa ensimmäiset GCV -sarjansa vuonna 2017. Päätös lykätä (vähintään kuusi kuukautta) teknologisen prototyypin kehitysvaihetta talousarvion paineen vuoksi ilmoitettiin tammikuun 2013 lopussa. Tämän seurauksena ehdotuspyyntö lopullista kehitys- ja tuotantovaihetta varten, joka alun perin oli määrä pitää syksyllä 2013, siirrettiin keväälle 2014. Toinen päätös, joka on vastoin armeijan toiveita kilpailutarjouksesta, koskee samassa vaiheessa olevien urakoitsijoiden määrän vähentämistä yhteen. Joidenkin arvioiden mukaan tämä ratkaisu säästää kuitenkin noin 4 miljardia dollaria seuraavan viiden vuoden aikana. Nykyään ei ole muuttunut vaatimuksia ajoneuvolle, johon mahtuu kolme miehistön jäsentä ja yhdeksän sotilaan ryhmä, joka on hyvin suojattu ja täysin verkottunut ja jossa on myös voimalaitos, jonka polttoaineenkulutus on huomattavasti pienempi.
BAE Systems on tehnyt yhteistyötä Northrop Grummanin kanssa tämän GCV -ohjelman puitteissa, ja tämä tiimi on ainoa hakija, joka paljastaa ehdotuksensa yksityiskohdat. Kannattaa aloittaa luultavasti massaongelmasta, koska ensimmäisen M2 Bradleyn taistelupaino oli 22,6 tonnia ja siihen mahtui kolme miehistön jäsentä ja seitsemän laskuvarjohyppääjää, ja sen ehdotetun seuraajan (yhtiön esitteen mukaan) massa on 63,5 tonnia ja se kuljetetaan kahdelle laskuvarjohyökkääjälle.
On myönnettävä, että Bradley BMP: tä kritisoitiin sen suhteellisen heikosta suojauksesta, mikä johti useisiin päivityksiin, minkä seurauksena Bradley A3: n uusimman version taistelupaino oli 34,3 tonnia. Uuden voimalaitoksen pitäisi tarjota hyvä liikkuvuus ja pieni lisäys huippunopeuteen 70 km / h (M2A3 -versio kehittää 61 km / h). BAE Systems on päättänyt isännöidä uuden hybridi -sähkömoottorinsa GCV -projektia varten. Se sai nimityksen Traction Drive System (TDS) ja kehitettiin yhdessä QinetiQ: n kanssa, joka oli TDS: n keskeinen komponentti-E-X-Drive-vaihteisto. TDS voidaan asentaa ajoneuvoihin, joiden paino on 20-40 tonnia, ja se perustuu kahteen symmetriseen voimansiirtoon.
TDS: n katsotaan olevan teknisen valmiuden tasolla 6-7 (prototyypin tarkistus), ja BAE Systems on julkaissut esitysmateriaaleja, joissa on joitain uuden asennuksen ominaisuuksia. Sen teho on 1500 hv. vastaa nykyaikaisten taistelutankkien parametreja (mutta uuden ajoneuvon massa vastaa myös säiliön massaa). Hybridikäyttö, jossa loppuvaiheessa käytetään sähkömoottoreita, tarjoaa kuitenkin useita etuja. Sen lisäksi, että se tunkeutuu vähemmän auton arkkitehtuuriin, se väittää 10–20%: n polttoainesäästöjä, mikä tarkoittaa 300 km: n matkaa täydellä 965 litran polttoainesäiliöllä (verrattuna M2A3: een, joka kulkee yli 402 km 662 litraa, mutta painaa puolet). Ota kriteeriksi moderni 70 tonnin säiliö, se polttaa noin 55 600 litraa polttoainetta 180 päivän kampanjan aikana. Uuden tyyppinen kone, jolla on sama massa, mutta joka toimii mekaanisella voimansiirrolla, voi käyttää 39 700 litraa, mutta sama kone, jossa on BAE Systems TDS -voimalaite, kuluttaa 33 235 litraa eli lähes 6500 litraa vähemmän. Tämä tarkoittaa, että kolme ajoneuvoa säästää vastaavasti kahta M948 HEMTT -polttoainesäiliötä. Sähkömoottorien suuri vääntömomentti lisää ohjattavuutta pienillä nopeuksilla, ja irrotettujen toimintojen aikana hybridikonfiguraatio mahdollistaa koneen hiljaisen liikkeen. Kuten edellä todettiin, maksiminopeuden lisäys uudella hybridilaitteella ei ole kovin suuri (ei tärkein ongelma toiminnalliselta kannalta), mutta kiihtyvyys kasvaa 25% sähkömoottorien suuren vääntömomentin vuoksi; auto kiihtyy nollasta 32 kilometriin tunnissa 7,8 sekunnissa verrattuna 10,5 sekuntiin tavanomaisessa 70 tonnin autossa.
QinetiQ E-X-Drive -vaihteisto tarjoaa myös saumattoman vaihdon kaikkien ajotilojen välillä. Hiljaisen käytön lisäksi toinen TDS: n keskeinen etu on 1100 kW: n sähkögeneraattorin läsnäolo, mikä riittää tarjoamaan marginaalin kaikille tuleville osajärjestelmille. BAE Systems-Northrop Grummanin GCV: ssä on 7 telarullaa hydropneumaattisella jousituksella ja 635 mm kiskot.
Yhtiön toimittamia piirustuksia tarkasteltaessa ylhäältä katsottuna näkyy selvästi kaksi voimayksikköä perässä ja keskikäytävä, jonka avulla jalkaväki voi pudota perärampin läpi. Panssaroidun teräksen tapauksessa kuljettaja sijaitsee vasemmalla ja komentaja oikealla puolella, johon voimayksikkö yleensä asennettiin. Suojaustaso on erittäin korkea, BAE Systems sanoo ylittävänsä RG-33 Mrap -autojen suojan miinoilta ja latauksilta, kuten törmäyssydämeltä (ei ilman puolen metrin maavaraa). Kuvissa näkyy selvästi lisäpanssari, joka on asennettu sivuille, mikä lisää ajoneuvon leveyttä 5 metriin. Tämä ei todellakaan ole etu ajaessasi kaupungin kaduilla, kun otetaan huomioon myös tämän behemotin pituus 9 metriä (Bradley M2A3: n leveys on 3,2 metriä ja pituus 6,5 metriä).
Tulivoiman määrittää BAE System Dynamicsin TRT (Tactical Remote Turret), joka voi hyväksyä jopa 30 mm: n kaliipin kaksoissyöttökoneen. Ja Amerikan armeijalle ilmeisesti tarjotaan TRT25 -torni. Vaikka TRT on kauko -ohjattava, siinä on kattoluukku, joka tarjoaa suoran näkyvyyden miehistölle. Torniin on asennettu kauko -ohjattu taistelumoduuli, jota ohjaa joukkueen johtaja, joka ei voi vain ampua, vaan myös suorittaa tarkkailua optisen tähtäimen avulla parantaakseen tilannetietoisuutta. Ajoneuvolla on avoin vetroniikka -arkkitehtuuri ja se on valmis asennettaviksi vaihdettaviin antureihin ja järjestelmiin, jotka muodostavat sen automaattisen käyttöohjaus-, viestintä- ja tiedustelujärjestelmän.
GDLS puolestaan ei julkaise tietoja tarjouksestaan uuden auton ohjelmassa.
Joidenkin arvioiden mukaan GCV: n massa voi nousta 84 tonniin, vaikka jotkut uskovat, että kysymys on edelleen auki ja että on odotettava vähintään ensi vuoteen, jotta saadaan selkeä käsitys siitä, miten Amerikan armeija näyttää vuonna 2020.
BAE Systems tarjoaa AMPV -ohjelmaan Bradleyn alustaan perustuvan ajoneuvon, joista monet ovat sotilasvarastoissa.
General Dynamics UK: n Specialist Vehicle -projektin siirrettävä testauslaite esiteltiin DSEI 2013 -näyttelyssä tiedustelukokoonpanossa, jossa oli asennettu Kongsberg Protector -taistelumoduuli, joka oli aseistettu 12,7 mm: n konekiväärillä
AMPV -projekti
Toinen ohjelma, joka voisi lisätä uuden tela-ajoneuvon Yhdysvaltain armeijan luetteloon, on AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) monikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo. Tämän olemassa olevaan ja todistettuun tekniikkaan perustuvan ohjelman tavoitteena on korvata M113 -tukiajoneuvot seuraavilla viidellä vaihtoehdolla: komento (MCmd), ambulanssi (MTV), onnettomuuksien evakuointi (MEV), yleiskäyttöinen (GP) ja laastikuljetin (MCV). Nykyiset ajoneuvot eivät pysty ohjaamaan samalla nopeudella kuin ensimmäisen linjan ajoneuvot, kuten MBT Abrams ja BMP Bradley. AMPV: stä pitäisi tulla suhteellisen edullinen ohjelma, keskimääräiset tehtaan kustannukset määritettiin 1,8 miljoonaan dollariin, mikä on kuusi kertaa vähemmän kuin jo mainitun GCV -koneen hinta.
Uudessa hankkeessa etusijalla on sotilaiden suojelu, verkostoituminen, liikkuvuus ja kasvupotentiaali. Vaatimukset uudelle ajoneuvolle alustan suojaamiseksi määrittävät liikkuvuuden, joka on verrattavissa Abrams -panssarien ja Bradley -jalkaväen taisteluajoneuvojen liikkuvuuteen, ja suojan, joka on verrattavissa taisteluajoneuvojen suojaustasoon todennäköisimmiltä suoran ja epäsuoran tulipalon ja pohjan alla olevilta palovaroilta.
Nykyään Yhdysvaltain armeijan panssaroidussa prikaatissa on 114 ajoneuvoa, jotka perustuvat tuki- ja tukitoimintoihin M113: een, mikä on 32% ajoneuvojen kokonaismäärästä. Koostumuksen kuvaamiseksi yksityiskohtaisemmin nämä ovat 41 komentajaa M1068A3 MCmd, 19 yleiskäyttöistä M113A3 GP, 31 lääketieteellistä M113A3 MEV, 8 lääketieteellistä evakuointia M577 MTV ja 15 laastikuljetinta M1064 MCV. Uusi AMTV -ajoneuvo jaetaan hieman eri osuudessa, tai pikemminkin jokainen panssaroitu prikaati saa 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV ja 14 MCV, yhteensä 109 ajoneuvoa. Näihin sinun on lisättävä viisi vara -ajoneuvoa, eli yhteensä myös 114 AMPV -ajoneuvoa prikaattia kohden.
Armeija haluaa, että osien ja komponenttien johdonmukaisuus on vähintään 57% koko AMPV -laivastoon. Ajoneuvot on tarkoitus vastaanottaa prikaattisarjoina, 2-3 prikaattia vuodessa sarjatuotannossa. RFP -luonnos julkaistiin 21. maaliskuuta 2013, teollisuuspäivä järjestettiin kuukautta myöhemmin ja itse RFP julkaistiin 28. kesäkuuta. Kustannuksia ja kannustimia koskeva sopimus lopullista suunnittelu- ja toteutusvaihetta varten julkaistaan 28. toukokuuta 2014 yhdelle urakoitsijalle (ei kahdelle, kuten alussa ilmoitettiin) 42 kuukauden ajaksi seuraavasti: 65 miljoonaa vuonna 2014, 145, 5 vuonna 2015, 109, 9 vuonna 2016 ja 67, 4 vuonna 2017. Tätä seuraa kolmen vuoden alkuperäinen tuotantosopimus, jossa on kolme vaihtoehtoa ja joiden vuotuinen rahoitus on noin 350 miljoonaa dollaria. Näiden kolmen vaihtoehdon autojen jakauma on seuraava: 1. - 52 AMPV -autoa, 2. - 105. Ja 3. - 130, yhteensä 287 autoa, mikä on noin 10% 2897 AMPV -auton kokonaismäärästä. Katso lisätietoja taulukosta.
Puolustusministeriö ehdottaa vaihtoehtoa sopimukselle nykyisten Bradley-, M113-, M1064-, M1068- ja / tai M577 -ajoneuvojen korvaamisesta uusilla AMPV -järjestelmillä.
Viisi yritystä, jotka osallistuvat teollisuuspäivään huhtikuun lopussa, ovat todennäköisimpiä ehdokkaita AMPV -sovellukseen: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin ja Mack Defense.
BAE Systemsin odotetaan jättävän ehdotuksensa Bradleyn BMP: n perusteella. Ensimmäinen prototyyppi, jossa oli korotettu katto kuljettajan istuimen takana, nimetty RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), oli valmis syksyllä 2011. Tämän koneen katto voidaan irrottaa alle päivässä, jotta se voidaan mukauttaa toiminnallisiin vaatimuksiin (esimerkiksi saniteettiversio edellyttää normaalia korkeampaa kattokorkeutta).
Voimalaite on sama kuin Bradley M2A3, eli 600 hv Cummins -moottori. kytketty L-3 CPS HMPT-500 -vaihteistoon, ja jousitusta on päivitetty. Polttoainesäiliöitä on siirretty ulospäin perälampan kummaltakin puolelta, mikä lisää turvallisuutta ja lisää myös sisätilaa. Asennettu ilmastointi- ja suojajärjestelmät joukkotuhoaseita vastaan, lukuun ottamatta laastiasennusta, jossa on avattava katto. Uusimmat reaktiiviset panssariyksiköt, jotka on otettu käyttöön Bradley BMP: lle, sekä BAE Systemsin kehittämä "kelluva" lattia lisäävät miehistön selviytymiskykyä erityisesti miinojen ja tienvarsipommien räjäyttäessä.
BAE Systems, joka päivittää tällä hetkellä yli 1500 Bradley-ajoneuvoa A3-standardiin, taistelee Bradleyn tuotantolinjan mahdollista sulkemista vastaan vuoden 2014 puolivälissä ja jatkaa sen toimintaa vielä vähintään kolmella vuodella. AMPV -sopimus voi olla ratkaisu, jonka avulla et voi sulkea sitä.
Stryker + Tr -tela -autokonsepti AUSA 2012 -tapahtumassa
AUSA 2012 -tapahtumassa General Dynamics Land Systems esitteli uuden ehdotuksen AMPV -ohjelmaan, joka perustuu Stryker -ajoneuvoon, nimeltään Stryker + Tr. Tämä tela-ajoneuvokonsepti on kaksois-V-pyöräinen Strykerin syvä uudistus. Stryker -telaketjun prototyyppi on 203 mm leveämpi ja painaa noin 30 tonnia, mikä voi nostaa massan 38 tonniin. Toisen prototyypin pitäisi olla valmis vuoden 2014 alussa, vaikka sen koko ja paino voivat kasvaa ratojen leveyden myötä maan ominaispaineen vähentämiseksi. GDLS tarjoaa 625 hv moottorin. Vaikka nykyinen RFP suosii seurattua ratkaisua, GDLS ei sulje pois sitä, että se tarjoaa pyörillä varustetun version, joka perustuu uusimpiin Stryker -muunnelmiin, jos se sopii paremmin lopullisiin RFP -vaatimuksiin.
Teollisuuspäivänä esiintyi kahden mainitun yrityksen lisäksi myös muita. Jos Lockheed Martin on vahvistanut, ettei se aio osallistua AMPV -ohjelmaan, Mack Defencein ja AECOMin aikomuksista tiedetään vähän.
Yhdysvaltain armeijan Bradley BMP, joka on varustettu Urban Survivability Kit III: lla. Armeija harkitsee maataisteluajoneuvoa korvaamaan tämän ajoneuvon, joka otettiin käyttöön 80 -luvun alussa.
IDEF 2013 -näyttelyssä esiteltiin Tulpar -ajoneuvo, joka väitti Turkin armeijan jalkaväen taisteluajoneuvon roolia. Panssaroiduissa yksiköissä se toimii yhdessä Altay -säiliön kanssa
Toukat Turkista
Turkki on tällä hetkellä yksi aktiivisimmista maista tela -ajoneuvojen alalla. IDEF -näyttelyssä toukokuussa 2013 Istanbulissa näytettiin vähintään kolme tela -ajoneuvoa.
Siivekäs hevonen Tulpar (Pegasus) antoi nimensä Otokar -yhtiön jalkaväen taisteluajoneuvolle. Turkin armeija on panssaroidun M113 -kuljettajan operaattori eri modifikaatioissa, joiden ajokyky on kuitenkin huonompi kuin uuden säiliön liikkuvuus. Koska armeija tarvitsee pian uuden ajoneuvon, jolla on parempi liikkuvuus, suoja ja tulivoima, Otokar päätti investoida tähän uuteen ajoneuvoon. Viime vuoden prototyyppiä seuraa nimetön määrä muita prototyyppejä (nykyisen ajoneuvon testaus alkoi heti IDEF 2013: n jälkeen).
Kustannusten ja riskien vähentämiseksi ja logistiikan optimoimiseksi osa Tulpar -osajärjestelmistä lainataan suoraan Altay -säiliöstä, vaikka ne eivät välttämättä olekaan identtisiä. Tulpar -moottoritila on suunniteltu alusta alkaen kahdelle eri käyttövoimajärjestelmälle. Nykyinen voimayksikkö on Scania DI 16 Turbo -moottori, jonka teho on 810 hv. välijäähdytetty Common Rail, yhdistettynä 32-vaihteiseen automaattivaihteistoon SG-850, jonka on valmistanut espanjalainen SAPA Placencia. Tämä voimayksikkö jätetään, jos ajoneuvon paino nousee nykyisestä 32 tonnista 35 tonniin. Raskaille massoille tai käyttäjille, jotka käyttävät koneita kuumassa ilmastossa, Otokar tarjoaa voimayksikön, jossa on 1100 hv MTU -moottori. ja Renk-vaihteisto, joka pystyy käsittelemään 42 tonnin Tulparia.
Uusi BMP on varustettu kauko-ohjattavalla Mizrak-30-tornilla, jonka Otokar esitteli kaksi vuotta sitten ja joka on jo asennettu Arma 8 × 8 -panssarikoneeseen. Sähkökäytöllä varustettu torni on varustettu 30 mm: n ATK Mk44 -tykillä, jossa on kaksoissyöttö 210 valmiilla laukauksella, ja koaksiaalisella 7,62 mm: n konekiväärillä, jossa on 500 laukausta. Torni on myös varustettu itsenäisesti vakautetulla kahdella akselilla ampujan ja komentajan päivä / yö -tähtäimillä, lämpökameralla ja laser -etäisyysmittarilla. Taistelumoduuli Mizrak-30 ei tunkeudu ajoneuvoon ja mahdollistaa takatilojen hyödyllisen tilavuuden lisäämisen. Laskeutumiseen, komentajaan ja ampujaan on pääsy perärampin kautta. Tornin puolustuksen tarve on vähentynyt, mikä mahdollistaa ajoneuvon painopisteen laskemisen, joten Tulpar pystyy käsittelemään 40% sivukaltevuuksia. Alustan suojaustasosta ei annettu tietoja. Modulaarista panssarisarjaa, jota kuvataan "moderniksi korkeatasoiseksi kitiksi", kehitetään yhteistyössä saksalaisen IBD Deisenroth -yhtiön kanssa, vaikka tuotannon on määrä jäädä Turkkiin.
Aktiivisen suojelun ratkaisujen osalta Turkki luottaa paikalliseen kehitykseen ulkomaisten yritysten avustuksella. Nämä alun perin Altay MBT: lle kehitetyt ratkaisut voidaan konfiguroida asennettavaksi muihin koneisiin. Jos ajoneuvon on tarkoitus toimia Altay MBT: n vieressä, Tulpar BMP on ilmeinen ehdokas aktiivisten suojajärjestelmien asentamiseen. Turkin puolustushankintaviraston SSM: n pitäisi pian järjestää kilpailu näistä järjestelmistä. Yhtiö uskoo, että Tulpar voi kilpailla sellaisten tunnettujen mallien kanssa kuin Ascod, CV-90 ja Puma, vaikka turkkilaisella autolla on myös potentiaalia kasvaa 10 tonnia. Miinojen suojaus muotoilussa asetettiin eturintamaan, mutta miinasuojaussarjasta ei tiedetä käytännössä mitään, paitsi 450 mm: n maavara ja energiaa vaimentavat istuimet.
Ajoneuvo täyttää Turkin armeijan vaatimukset sisäiselle tilavuudelle 13 m3, mukaan lukien kuljettajatila, joka ei ole erotettu yleisestä peräosastosta. Ajoneuvon sisätila on erittäin "sileä" ja jatkuva, mikä mahdollistaa miehistön ja joukkojen suoran silmäkosketuksen. Tulpar BMP suunniteltiin erityisesti sopivaksi Airbus Military A400M -kuljetuskoneeseen, josta Turkki tilasi 10 yksikköä. Tulparille tarjottavista vaihtoehdoista on apuvoimayksikkö, joka voi olla erittäin kysytty joillekin monista Otokarin tarjoamista ajoneuvoversioista, kuten komentoasemasta ja ambulanssivaihtoehdosta.
Ensimmäistä kertaa IDEFissä FNSS esitteli kaksi tela -ajoneuvoa. Vaikka ACV30 ei sovi BMP-luokkaan, se ansaitsee muutaman sanan, koska tämä uusi tela-alustainen ajoneuvo on kehitetty erityisesti 35 mm: n Korkut-itseliikkuvalle ilmatorjuntakompleksille, jonka Turkin armeija ostaa pääurakoitsija Aselsan. FNSS on hyödyntänyt kokemustaan M113 APC: stä herättääkseen tämän steroidipumpatun ajoneuvon eloon - sen vaikuttava tilavuus johtuu Korkutin kelluvuusvaatimuksesta. 30 tonnin painoiseen autoon on asennettu kaksi vesitykkiä, joiden avulla suurin nopeus voidaan kehittää 6 km / h. Koska odotettavissa on tilaus 13 ilmatorjunta-akulle, joista jokainen koostuu operatiivisesta ohjausajoneuvosta ja kolmesta ilmatorjunta-asennuksesta, tehtiin myös prototyyppi operatiivisesta ohjausversiosta, jossa on asennettu tutka. ACV30: ta tulisi käyttää myös keskikokoisen T-Malamids-ilmatorjuntajärjestelmän alustana.
Tähän katsaukseen liittyy paremmin FNSS: n ensimmäinen tela -ajoneuvo. Ensi silmäyksellä Kaplan-telaketju (Tiger) on hyvin ikoninen ulkonäkö, koska viisipyöräisen alustansa vuoksi se on hyvin samanlainen kuin M113-muunnos. Ensivaikutelma on kuitenkin varsin harhaanjohtava, koska tiedusteluversiossa, joka tunnetaan nimellä LAWC -T (Light Armored Weapon Carrier concept - Tracked, käsite kevyestä panssaroidusta aseiden kuljettajasta - seurattu), on täysin erilainen arkkitehtuuri. Tämän osoittaa ajoneuvon etuosa, jossa on periskoopijärjestelmä lähes koko rungon leveydelle, mikä viittaa siihen, että kuljettaja ja komentaja istuvat vierekkäin. Tämä asettelu on peritty FNSS Pars 6 × 6 ja 8 × 8 -pyöräisten ajoneuvojen ulkoasusta; Se tarjoaa optimaalisen tilannetietoisuuden, jonka avulla voit ajaa luukku suljettuna myös suurissa liikennetilanteissa, kuten voidaan havaita poliittisten vakautusoperaatioiden aikana.
Näkökenttä eteenpäin ohjaamossa ylittää 180 ° ja on siten myös keskeinen tekijä miehistön pitämisessä tietoisena taistelutilanteesta. Auton voimansiirto on asennettu alustan etuosaan, ja moottori on siirretty taaksepäin ja oikealle, mikä mahdollisti pienen kulun Tigerin peräsiiville. Tässä pienessä käytävässä taitettavat istuimet on asennettu viidelle sotilaalle, kaksi lisää asennetaan heti kuljettajan ja komentajan taakse. Ajoneuvo voidaan varustaa erityyppisillä asejärjestelmillä, LAWC-T voi hyväksyä miehitettyjä ja asumattomia torneja, joiden kaliiperi on 25-40 mm, sekä torneja, joissa on panssarintorjuntaohjuksia tai torneja, joissa on enintään 1,8 tonnin tiedusteluvälineitä. IDEF: ssä Kaplan (Tiger) -auto esitettiin edelleen nimettömällä, kauko-ohjatulla tornilla, joka on kehitetty yhteistyössä Roketsanin kanssa ja joka on aseistettu 12,7 mm: n konekiväärillä ja neljällä Ommat-keskipitkän kantaman ohjuksella (Umtas-pitkän kantaman spin-off). ohjus, jolla on samanlainen infrapuna -anturi) … Ajoneuvon sisällä on 4–6 muuta ohjusta. Nähtävyyteen kuuluu päiväsaikaan TV -kamera, lämpökamera ja laser -etäisyysmittari. Kaplan-auto on varustettu Cambus-pohjaisella vetroniikalla (joka on FNSS Pars -panssaroidun henkilöstön muokattu versio), joka mahdollistaa plug & play -järjestelmien asennuksen. IDEF: ssä esillä olevassa prototyypissä oli etu-, sivu- ja takakamera päivä / yö; etuosaa käytetään kuljettajan avustamiseen, kun taas loput tiedostavat ympyrän tilannetta. Miehistö pääsee ajoneuvoon kahden sivuoven kautta. Suojaus kineettisiä (panssaria lävistäviä) uhkia vastaan on taso 4, eli 14,5 mm: n panssari-lävistysluoti 200 metrin päästä, ja miinansuojaus on taso 3a, eli 8 kg radan alla. Koneen maavara on 400-450 mm, pohja V -muotoinen. Ajoneuvon nykyinen kokonaispaino on 9 tonnia, vaikka alusta voi kestää 14–15 tonnia; näin ollen merkittävä painomarginaali mahdollistaa tulevaisuudessa suojan parantamisen. Moottoritietoja ei ole saatavilla, mutta FNSS sanoo, että tehotiheyden tulisi olla yli 25 hv / t, mikä tarkoittaa 250 hv: n moottoria kymmenen tonnin ajoneuvolle. Näyttelyssä esiteltyä prototyyppiä seuraa toinen prototyyppi, joka kelluu - kiireellinen tarve tiedusteluautolle ja kaksi kertaa välttämätön parametri, kun otetaan huomioon, että Turkin armeija vaatii amfibisia voimavaroja kaikissa uusissa hankkeissaan. FNSS -suunnittelijoiden mukaan moottorin sijainti perässä ja painopiste lähellä kelluvuuskeskusta parantaa merkittävästi kelluvan ominaisuuksia. Lisäksi matala painopiste mahdollistaa myös sivukaltevuuden ylittämisen 40%. FNSS aikoo aloittaa LAWC-T / Kaplanin testaamisen vuoden 2014 puolivälissä. Kesäkuussa 2013 turkkilainen virasto SSM ilmoitti tarjouskilpailun 184 tela -aseen kuljettajasta - rooli, joka epäilemättä sopii Kaplanille. Kansallisten markkinoiden lisäksi yhtiö katsoo luottavaisesti Kaakkois -Aasian markkinoita, joilla alhainen maanpaine (6 tonnia / m2 ja paino 10 tonnia) mahdollistaa Kaplanin liikkumisen pehmeillä maaperillä, muta- ja riisipelloilla edeltäjänsä, CVR-sarjan koneiden polku. Vielä ei ole selvää, missä määrin LAWC-T Kaplania käytetään perustana uuden koneperheen kehittämiselle Indonesiaa varten osana kahden maan välistä sopimusta, joka allekirjoitettiin IDEF 2013: ssa PT Pindadin ja FNSS. Kaplan -koneen ominaisuudet sopivat hyvin indonesialaisiin käyttötilanteisiin.
FNSS kehitti ACV30: n vastauksena Turkin armeijan vaatimuksiin kelluvan ilmatorjuntakompleksin suhteen. 30 tonnin koneella on väistämättä valtavat mitat tarvittavan kelluvuuden ylläpitämiseksi.
Turlan FNSS-yhtiö kehitti Kaplan-kevytraiteisen tiedusteluauton lainaten joitakin PARS-pyöräperheen osia, esimerkiksi tätä laajakuva-tuulilasia
