Julkaistuaan tiedot lupaavan amerikkalaisen rototiltin Bell V-280 "Valor" ensimmäisestä onnistuneesta lentotestistä, joka pidettiin Amarillossa (Texas) 18. joulukuuta 2017, Venäjän ja ulkomaisten Internetissä, saatiin paljon kritiikkiä kohti "rototor" -luokkaa sellaisenaan. Tämän tyyppisille roottorikoneille ominaisista tärkeimmistä teknologisista puutteista on ilmoitettu seuraavat: koko kotelon pyörimismekanismin (luotettavuuden ja huollettavuuden) koko kotelon (MV-22B "Osprey") tai ruuvimoduulin pyöritysmekanismi nivelletty voimansiirto, jota käyttävät kiinteät kierrekartiot ja kulmavaihteet (V-280 "Valor"); hallinnan valtava monimutkaisuus ja koneiden käyttäytymisen arvaamattomuus siirtymässä horisontaaliseen tai pystysuoraan lentoon vaikeissa sääolosuhteissa; sekä "pyörrerenkaan" ilmiö, jossa ilmavirran kiertyminen toroidisen periaatteen mukaisesti (siipien kärkien kuvaamaa ympyrää pitkin) nostovoiman kriittinen lasku tapahtuu, mikä johtaa lopulta hallitsemattomuuteen ja koneen putoamiseen. Taloudellisista ongelmista mainitaan autojen lentotuntien merkittävät kustannukset, jotka esimerkiksi Ospreylle ovat 80 000 dollaria.
Aloitetaan järjestyksessä. Epäilemättä, kun verrataan Ospreyä ja Valoria, voit huomata, että Allison T406-AD-400 -potkuriturbiinimoottorien kaikki pyörivät kynnet ovat luotettavia, koska ilmeisesti puuttuu liikkuvia voimansiirtoyksiköitä, jotka välittävät pyörimisen turbiinin akselilta potkurille. Näin on todellakin. Siitä huolimatta V-280 "Valor" -rotototorin kiinteiden voimalaitosten uudella rakenteella on vertaansa vailla suuria etuja Ellison-moottoreihin verrattuna. T64-GE-419 HP: n moottoripyörät (sarjassa General Electric) ovat vaakasuorassa asennossa yhdessä spiraalikartion ja kulmavaihteiden kanssa; vain ruuviryhmä ja nivelakseli pyörivät. Mitä tämä tarkoittaa?
Ensinnäkin, kun ruuvimoduuli työskentelee nostamisen aikana, nivelakselin vaatimaton ja luja potkuriakseli altistuu suurimmalle negatiivisten ympäristötekijöiden (pöly, hiekka jne.) Vaikutukselle, kun vaihdelaatikot on peitetty suodatin ja upotettu kahden moduulin moottorin suuttimien sisään. Näin voit välttää voimansiirron nopean vian (tämä ominaisuus näkyy selvästi The Aviationistin valokuvamateriaalissa 30. elokuuta 2017, jolloin rekisterinumero N280BH -autolle tehtiin maan tärinätesti Bell Assembly Centerissä Amarillossa: kuvassa ruuvilohkot nostettuna osoittaa, että pääkäyttöelementtejä ei ole julkisesti saatavilla). Lisäksi tällainen kynsiarkkitehtuuri on vähemmän haavoittuva etsintä- ja pelastustoimen loppuvaiheessa tai merijalkaväen laskeutumisessa matalalla, kun ajoneuvo on vihollisen käsiaseiden tulen alla, mikä voi vahingoittaa siirrettyjä siirtosolmuja.
Toiseksi V-280 Valor -kynsien vaakasuoralla järjestelyllä on vielä kaksi kiistatonta etua Osprey-pyörömoottoreihin verrattuna. Ensinnäkin tämä on täysi katselualue alue rototorin ympärillä olevilla sivupuoliskoilla pinnalla ollessaan, sekä mahdollisuus täysimittaiseen palonkestävyyteen näissä suunnissa ampujan puolelta, peittäen lasku. Mutta tärkein etu on "pyörrerenkaan" vaikutuksen moninkertainen vähentäminen, joka ilmestyi aktiivisesti MV-22A / B / C "Osprey" -rototrotterien kärjen ympärysmitalle koneiden lähestyessä. pystysuora lasku, jonka laskeutumisnopeus on noin 7-8 m /. Tiedetään, että potkurien pyyhkäisemälle alueelle, joka syntyi rototiltin alla, syntyi lisääntyneen paineen aluetta, joka parani myös Allison T406-AD-400 HPT -suuttimien lisäsuihkutyön ansiosta, mikä johti entistä suurempaan ilmenemiseen "pyörrerenkaasta". Tämä johtui siitä, että työntövoiman vektori turbiinin suuttimesta taipui koko suutin samaan suuntaan. Tämän seurauksena muodostunut "tyyny" lisääntyneestä paineesta työnsi raikasta ilmavirtaa potkurin kehälle, minkä jälkeen se kiertyi toroidiseksi pyörreksi ja pienensi merkittävästi kummankin potkurin nostovoimaa. Tältä osin on tapahtunut useampi kuin yksi Osprey -perheen vaihtolavojen lentokoneonnettomuus.
V-280 "Valor" -mallissa T64-GE-419 HPT: n suuttimet luovat edelleen vaakasuoran työntövoiman, vaikka ruuvimoduulit olisivat pystysuorassa asennossa "leiju" -tilassa. painepehmuste potkurin alla muuttuu epätasaiseksi eikä "pyörrerengasta" muodostu; joko tapahtuu, mutta kymmeniä kertoja harvemmin. Tätä päätöstä voidaan pitää perustavanlaatuisena rototorikonseptin muodostamisessa. Ja juuri tämä mahdollistaa tämän tyyppisten lentokoneiden syntymisen, mutta aivan eri vaiheessa, jolloin ne voivat vapauttaa täyden teknisen potentiaalinsa.
Mitä tulee tarkkailijoiden kommentteihin muuttuvien lentokoneiden ohjattavuuden ongelmista eri lentotiloissa, mukaan lukien lentoonlähtö ja lasku vaikeissa sääolosuhteissa, myös tietoisuus on puutteellinen. Jopa kaukana uusimmista Bell Helicopterin ja Boeing Rotocraft Systemsin 2000-luvun alkupuolella valmistamista kalkkuista on varustettu pienikokoinen digitaalinen inertiaalinen navigointijärjestelmä (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), joka yhdessä AN / ARN: n kanssa -147 VHF-kaistainen tietokoneistettu navigointivastaanotin (kytketty INS-järjestelmään käyttäen MIL-STD-1553B multiplex-tietoväylää) ja muut apujärjestelmät mahdollistivat ajoneuvon hallinnan jopa uskomattoman vaikeissa olosuhteissa. Lisäksi kahta AN / AYK-14-tietokonetta käytetään kerralla taistelutehtävän nopeaan käsittelyyn.
Näin ollen lupaava V-280 "Valor" -rototrotori, joka on varustettu entistä kehittyneemmällä inertia-navigointijärjestelmällä ja tehokkaammalla ajotietokoneella, selviää paremmin luotsaustehtävistä vaikeimmissa sääolosuhteissa ja milloin tahansa päivä, ottaen huomioon erilaiset maastot. Lisäksi auto varustetaan fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä, jossa on kolmikanavainen redundanssi. Analogisesti MV-22B "Ospreyn" kanssa, osana taitolento Vaylor -avioniikkaa, on mahdollista löytää tutkajärjestelmä matalalentoa varten maastoa seuraamalla, mikä antaa koneelle paljon etuja voitettaessa vihollisen yksikomponenttinen maa-ilmapuolustus.
Lisäksi joistakin kommentoijistamme voi kuulla lausunnon, jonka mukaan yhden T64-GE-419-turbopropellerityyppisen moottorin vika "aiheuttaa koneen täydellisen epätasapainon ilmassa ja hallinnan menetyksen ja siitä aiheutuvat seuraukset. " Tässä on kuitenkin vakava virhe. MV-22B-voimansiirtomallin mukaisesti V-280 "Valor" tarjoaa synkronoidun potkuriakselin molempien kynsien välissä, joka kulkee lokasuojan kylkiluiden reikien läpi. Tämän osoittavat valokuvat testikortin NB280BH kootusta lentokoneesta Bell Helicopter -asennusliikkeessä, joka on otettu oikean moottorin suuttimen sivulta. Siiven osassa on kaksi reikää, joista toinen voi lukita vaakasuoraan (lentokone) asennettu ruuvimoduuli, ja toinen on tarkoitettu vain synkronointiakselin asentamiseen. Jos yksi moottoreista epäonnistuu, toinen alkaa toimia suuremmalla teholla ja lähettää yhtä suuren osan vääntömomentista kulmavaihteistoon moottorin ollessa epäkunnossa synkronointi -akselin kautta. Siksi rototori voi laskeutua turvallisesti yhdelle moottorille ilman lisäkuormaa (tärkeintä on, että vaihteisto ja kardaani pysyvät ehjinä).
Siirrytään uuden kolmannen sukupolven ajoneuvon taktisten ja teknisten kykyjen tarkasteluun sekä harkitaan V-280 "Valor" -toimintoa monitoimiroottorikoneeksi, kun otetaan huomioon " Osprey "CV-22B (US SSO) ja MV-22B (USMC), sekä UH / MH-60" Blackhawk "-perheen helikopterit. Aluksi on syytä huomata, että Vaylor-rungon muotoilu on maksimaalisesti yhtenäinen Black Hawk -helikopteriperheen rungon kanssa (puolimonokki, jossa on kolmipyöräinen laskuteline, mutta sisäänvedettävä tyyppi). Kuitenkin toisin kuin Blackhawk-pääversiot, joissa on kokonaan metallinen runkorakenne, sekä lasikuituisten kevlar-mittojen osittainen käyttö ohjaamon ovissa, voimalaitoksen hupussa ja kuomussa, V-280 "Valor" sai yksiosaisen komposiittirungon käyttämällä hiilikuitu. Tämä rakenne ratkaisee kaksi ongelmaa: se vähentää merkittävästi tehokasta sirontapintaa (EPR) ja vähentää myös helikopterin massaa, mikä lisää roottorikoneen teho-paino-suhdetta ja lentoaluetta. Kuten jo ymmärsit, samankaltaisuus Blackhawkin ohjaamon kanssa, mukaan lukien 14-16 merijalkaväen / erikoisjoukkojen kapasiteetti, sallii USMC: n ja Yhdysvaltain erikoisoperaatioiden mukauttaa ajoneuvon henkilöstön kokemukseen mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Tämän rototiltin tutkan allekirjoituksen pienentämistä helpottaa myös komposiittinen hännän kaksirivinen V-muotoinen pyrstö, jonka kallistuskulma on yli 85 °, joka absorboi suurimman osan sähkömagneettisista aalloista ja osa heijastuu avaruuteen. "Vaylors" -sarjanäytteiden potkurilavat tulisi myös valmistaa hiilikuidun perusteella, minkä vuoksi odotettu laskettu RCS voi saavuttaa vain 0,7 - 1 neliömetrin. m, joka on erittäin arvokas tämän tyyppisille lentokoneille. Näiden parametrien ansiosta lupaavien V-280-lentokoneiden havaintoalue pinta-, maa- ja ilmapohjaisilla tutkajärjestelmillä on noin 2, 5 tai jopa 3 kertaa pienempi kuin MV-22B "Osprey". Tämä laatu avaa merkittävästi laajempia näköaloja lentäjille ja siirrettäville ILC-yksiköille lentojen ja laskeutumisen osalta niillä operaatioteatterialueilla, joilla vihollisen ilmatorjuntakomponentti on joko osittain tukahdutettu (ja ohjuspuolustuskilpi havaitsemattomien ilmatilan alueiden muodossa) tai ilmatorjuntaohjusosastojen ja -rykmenttien operaattorit ovat uppoutuneet tehtävään torjua satojen Tomahawkien ja JASSM-ER: ien massiivinen ohjushyökkäys Ohio -luokan sukellusveneiden, Arleigh Burke -hävittäjien sekä yliäänien strategisten pommikoneiden B -1B "Lancer" lakomuutoksista.
V-280 "Valor" -rotototorin arvokkaampia ominaisuuksia verrattuna MV-22B: hen ovat kyky lentää ympäri alueita, joilla on tihein ilmatorjunta, sekä laskeutua kansanedustaja vihollisen syvään takaosaan. Tällaisten kykyjen toteuttamiseksi "Valorin" teknologisessa arsenaalissa on erittäin taloudellisia ja suuren vääntömomentin moottoreita T64-GE-419, joiden kapasiteetti on 4750 hv. ominaiskulutuksella 0,292 kg / kW * h. Huolimatta siitä, että niiden teho on vain 35% pienempi kuin T406: n (AE 1107C -Liberty), taisteluetäisyys on 2 - 2, 2 kertaa suurempi kuin Ospreyn (725 km verrattuna 1480 - 1550 km). Esimerkiksi jos Romanian alueelta noussut CV-22B "Osprey" tuskin pystyy lähestymään Krasnodarin alueen Mustanmeren rannikkoa suorassa linjassa, missä Venäjän A- he havaitsevat ja tunnistavat ne nopeasti. 50U AWACS -lentokoneet yli 450 km: n etäisyydellä valtavan tutka-allekirjoituksensa ansiosta, ja ne tuhoutuivat sitten onnistuneesti S-300V4-ilmapuolustusjärjestelmän laskelmilla jopa horisontin ulkopuolella, koska uusia 9M82MV-ohjuksia on käytetty aktiivista tutkanhakijaa, kun käytät V-280 "Valor" -laitetta, voit nähdä täydellisen kuvan.
Kun otetaan huomioon hypoteettinen alueellinen konflikti Mustanmeren ja Kaukasian operaatioteatterissa, on otettava huomioon, että käyttämällä 1500 km: n kiinteää taistelusädettä ja alhaista tutkan allekirjoitusta Romanian alueelta lähteneet Veilorit pystyvät helposti saavuttaa MTR: n vaadittu laskeutumispiste Pohjois -Kaukasian alueilla, joita on vaikea havaita tutkalla … Piilottaakseen saapumisajan MTR-laskeutumisvyöhykkeelle V-280 "Valor" -lentäjät voivat hyödyntää matalan korkeuden lentotilaa Georgian alueen vuoristojen läpi, kun taas reitin pääsegmentti kulkea neutraalissa ilmatilassa Mustanmeren eteläosan yli. Ja mikä tärkeintä, toisin kuin ospreys, tämän radan osan Waylors ei ehdottomasti tarvitse tankata ilma-aluksilla, kuten KC-135, KC-10A "Extender" tai M330 MRTT, jotka valtavan EPR-arvonsa vuoksi korostaa sitä, että Krimin tasavallan ja Kubanin yli hälyttävä A-50U-yksikkömme on uhka. Tämä on juuri tärkein taktinen ja tekninen etu laajasta V-280-peittokoneiden valikoimasta tällä hetkellä käytössä oleviin pyöriviin siipikoneisiin verrattuna. Tämän rototorin nopeus tulisi rajoittaa 560 km / h, mikä ei ole huonompi kuin Ospreyn nopeus.
Tämän rototiltin ominaisuuksien perusteella voidaan väittää, että ajoneuvoa ei kehitetä niinkään Yhdysvaltain merijalkaväen yksiköiden kuljettamiseen operaatiokeskukseen vaan pitkien vihreiden barettien hyökkäyksiin syvälle vihollisalueelle. tiettyjen strategisesti tärkeiden kohteiden läheisyydessä sabotaasi- ja tiedusteluoperaatioiden suorittamiseksi. Onko Vaylorin tehoarkkitehtuurissa suunniteltu lisävoimayksikköä (CV / MV-22B keskellä), ei vielä tiedetä. ajoneuvon selviytymistaso kriittisissä tilanteissa riippuu sen läsnäolosta.
On syytä huomata, että V-280: n kehittäjä Team Valor -konsortio, jota sponsoroi Yhdysvaltain puolustusministeriö, ei sisällä vain amerikkalaisten yritysten osastoja, kuten Bell Helicopter, Lockheed Martin ja General Electric, vaan myös Israelin divisioona. Israelin ilmailuteollisuus ". On selvää, että Hel Haavir on edelleen kiinnostunut nopeista ja monitoimisista pyörivistä siipialustoista, jotka pystyvät siirtämään lukuisia IDF: n erikoisjoukkoja eri Länsi-Aasian alueen kuumiin paikkoihin. IDF: n kiinnostus Osprey-rotototteriin juontaa juurensa vuoteen 2009, mutta lähes kymmenen vuoden aikana se on kohdannut merkittävää kritiikkiä Israelin korkeilta sotilasviranomaisilta CH-53K King Stallion -sotilaskuljetushelikopterin valinnasta. On todennäköistä, että tämä johtui nimenomaan kriittisesti vaarallisesta ja ratkaisemattomasta "pyörrerenkaan" muodostumisongelmasta. Tämän ilmiön todennäköisyys V-280 "Valor" -laitteessa on suuruusluokkaa pienempi johtuen turbiinimoottorin uudesta kokoonpanosta, jossa on pystysuoran potkurin suuttimen vaakasuora työntövoima, ja siksi todennäköisyys tilata uusi kone IDF on edelleen erittäin korkea.
Mielenkiintoinen yksityiskohta nacelle -mallin suunnittelussa ja parantamisessa on infrapunanäkyvyyden vähentäminen, jota kehittäjät pyrkivät. Tämä ei ole yllättävää, koska suurin osa V-280 "Valor" -rotototterin lentotoiminnasta tapahtuu olosuhteissa, joissa todennäköinen pääsy vihollisen MANPADS-sitoumusvyöhykkeelle tapahtuu. Tällä hetkellä on vaikea sanoa mitään tästä, koska moottorin suuttimessa ei ole litteää suutinta. Voit kuitenkin kiinnittää huomiota siihen, että HPT T64-GE-419 -laitteesta on olemassa 2-suutinjärjestelmä kaasujen poistamiseksi. Tässä on kaksi vaihtoehtoa: joko kehittäjät käyttivät sisäistä toista suutinta (vaihdelaatikossa), jotta ilmavirta kiertäisi tehokkaammin voimansiirron läpi sen jäähdyttämiseksi, tai he yrittivät vähentää pakokaasusuihkun infrapunasäteilyä HPT: stä sekoittamalla kylmän ilman kanssa viereisestä suuttimesta; mutta tämäkin kohta näyttää erittäin epäselvältä, koska infrapunasäteilyn vähentämiseksi pakokaasut sekoitetaan yleensä ilmakehän ilmaan moottorin suuttimen erityisessä lisäpiirissä, mikä voidaan havaita salaisen strategisen risteilyohjuksen AGM-129A ACM suunnittelussa. Samaan aikaan yllä olevat kohdat eivät kuvaa kaikkia mahdollisuuksia ja ongelmia lupaavien Osprey -muuntimien käyttämisessä monitoimialustoina.
Joten vuodesta 2014 lähtien Bell Helicopterin pääkonttori ilmoitti V-280-version kuljetus- ja laskuautojen suunnittelun edistymisestä, mutta myös AV-280-iskuversion. Tässä suhteessa "Vaylorsilla" on monia etuja. Ohjaamon vankan tilavuuden ansiosta voit sijoittaa kunnollisen määrän ohjus- ja pommiaseita sisälle, mikä ei vaikuta tehokkaasti heijastavaan pintaan. Hyötykuorman 4540 kg perusteella voidaan laskea, että 4 taktista erittäin pitkän kantaman risteilyohjuksia AGM-158 JASSM-ER, enintään 30 GBU-53 / B SDB-II ("pieni halkaisijapommi II"), tai jopa kaksi tusinaa lupaavaa taktista JAGM-ohjusta, joissa on tukkeutumaton kolmikaistainen ohjauspää, jota edustaa IR-kanava, aktiivinen millimetrinen Ka-kaistainen tutkakanava ja tavallinen puoliaktiivinen laserohjauskanava.
JASSM-ER: n tapauksessa saamme edistyksellisen pyörivän siiven iskukompleksin, joka pystyy yllättäen nousemaan ilmaan mistä tahansa operaatioteatterin osasta ja iskee noin 2500 km: n syvyyteen. JAGM: n tapauksessa "Waylor" muuttuu joukkojen suorana tukena käytettäväksi ajoneuvoksi, joka voi leijua taistelukentän päällä 3-4 tuntia ja antaa erittäin tarkkoja iskuja vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan erittäin alhaisista korkeuksista ja 16 metrin etäisyydeltä. -20 km. On kuitenkin huomattava, että tämä on mahdollista vain, jos vihollisella on vanhentuneet sotilaalliset ilmatorjuntajärjestelmät, esimerkiksi Tungusska-M1-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä tai Tor-M1-ilmatorjuntaohjusjärjestelmät ja Osa-AKM. Ja jopa tässä tapauksessa 100%: n menestys hyökkäys AV -280: n käytöstä ei ole taattu, koska JAGM -ohjusten (kuten koko Helfair -perheen) lentonopeus on alhainen 1400 - 1500 km / h, älä liiku kaksisuuntaisen kiinteän rakettimoottorin käyttöajan pitenemiseen. Tällaisten ominaisuuksien ansiosta JAGM: n sieppaaminen ei ole vaikeaa, varsinkin kun käytetään televisio-optisia ohjausjärjestelmiä, jotka ovat osa edellä mainittuja komplekseja. Mitä tulee JAGM-lanseeraukseen AV-280 "Valor" -laitteesta, tässä näemme "Apaches" -laitteeseen asennetut vakiomalliset sisäänvedettävät 1x4-moduulit PU M299.
Erinomainen potentiaali näkyy myös V-280: n sukellusveneiden vastaisessa versiossa, jolle voidaan määrittää SV-280-indeksi. Jos vastaava "Osprey" SV-22B -muunnoksessa (jonka tuotantomahdollisuutta harkitsivat Bell Helicopter ja Boeing Rotorcraft Systems) voisi antaa Yhdysvaltain laivaston AUG: lle tietoja vedenalaisesta tilanteesta vain 800- 900 km, kun otetaan huomioon rototorin kantama ja sukellusveneiden havaitsemisalue aktiivisten ja passiivisten kaikuluotainpoijujen avulla, SV-280: n vastaavat luvut voivat saavuttaa 1600 km. Samaan aikaan kolmannen sukupolven roottorikoneen lentotunnin ylläpito ja kustannukset ovat noin 30-50% halvempia, ja sen löytäminen on paljon vaikeampaa; tunne erilaisuus.
Kyky varustaa rototiltti tankkaustangolla ilmassa "letku-kartio" -periaatteen mukaisesti sekä kyky nousta ja laskeutua valmistelemattomille maanpinnan alueille määrää Vaylorin seuraavan strategisen edun " - kyky ottaa käyttöön rototrot -laivueita niille teatterin osille, joissa tykki- ja raketti -tykistöt sekä strategiset risteilyohjukset vahingoittivat sotilaskiitoradan lentokenttien kankaita. Tästä seuraa, että pitkällä aikavälillä (vuoden 2025 jälkeen) V-280: n pohjalta voidaan kehittää pyöriväsiipisiä lentokonejärjestelmiä radiotekniseen ja optiseen elektroniseen tiedusteluun, taktisia ilmakomentokeskuksia, toistimia jne..
Yhdysvaltain resurssista www.militaryfactory.com löydät melko mielenkiintoisen katsauksen, joka V-280: n jo tunnettujen suorituskykyominaisuuksien lisäksi osoittaa sen kyvyn siirtää erikoisjoukkoja potentiaalin taka-alueille vihollinen: ne ilmaistaan valtioiden alueiden kattavuudella ajoneuvon säteellä. Edistyneen rototiltin toiminta -alue kattaa siis 100% Korean demokraattisen kansantasavallan alueesta ja 90% Afganistanin alueesta. Mutta erikoisjoukkojen siirtämiseen Afganistanin Talebanin syrjäisiin erillisalueisiin ja sabotointiin ja tiedusteluun Pjongjangia vastaan nykyiset kalasäädet, joiden kantomatka on lyhyempi, mutta lähes kaksinkertainen siirretyn henkilöstön määrä riittäisivät. Tämä tarkoittaa sitä, että Afganistan ja Korea ovat vain punaista silakkaa, kun taas Yhdysvaltain asevoimien todellinen visio V-280 "Valorin" käytöstä kattaa paljon vakavammat ja laajemmat sotilasoperaatioteatterit, joissa Venäjä ja Kiina ovat läsnä.
