Vuonna 1942, kun kukaan ei vielä voinut luottavaisesti sanoa, kuka voittaa raivoavan sodan, Myasishchev ja Tupolev pyydettiin kehittämään nelimoottorisia pommikoneita, joissa oli M-71TK-M -moottorit, paineistetut hytit ja tykki-aseistus. Suurin nopeus oli 500 km / h 10000 m: n korkeudessa, 5000 km: n etäisyys kahdella 5000 kg: n pommilla ja 6 000 km: n pommikuorma 7 - 8 tonnia. Luonnosluonnos määrättiin valmistelemaan 15. syyskuuta 1943 mennessä.
Vuonna 1944 pitkän kantaman pommikoneen vaatimukset muuttuivat. Valtion puolustuskomitean päätöksellä A. N. Tupolev sai määräyksen suunnitella lentokone, jossa oli AM-43-moottorit ja TK-300B-turboahtimet, ja joka sai pian sarjanumeron "64". S. V. Ilyushinia kehotettiin kehittämään IL-14, jossa oli AM-43-moottorit ja suora polttoaineen ruiskutuslaite, ja V. M. Myasishchev ja I. F. Nezvalia ohjasivat säteittäiset ilmajäähdytteiset moottorit ASh-72TK. Mielenkiintoista on, että vain pommikone A. N. Tupolev, hakemus valmistettiin otsikolla "Toimenpiteet nelimoottoristen lentokoneiden rakentamisen varmistamiseksi …"
Ilmavoimien TTT määritteli pitkän kantaman pommikoneelle seuraavat suorituskykyominaisuudet:
• suurimman nopeuden 10 000 m suunnittelukorkeudessa tulisi olla 630 km / h;
• nousuaika 10 000 m korkeuteen - 40 min;
• käytännöllinen katto - 12 000 m;
• lentoetäisyys V = 0,8 maks. suunnittelukorkeudessa 10 000 m ja pommikuorma 4 tonnia - 6 000 km;
• lentoonlähtö täysin täytetyillä kaasusäiliöillä ja 10 tonnilla pommeja rungon sisällä - 600 m;
• lentoonlähtömatka jopa 25 m kiipeilyyn - enintään 1200 m;
• laskeutumisnopeus ilman pommeja 25% polttoainevarannolla - 140 km / h;
• juoksun pituus - 400 m;
• lentokoneen miehistö - 11 henkilöä (kaksi lentäjää, kaksi navigaattoria, neljä ampujaa ja yksi lentoteknikko, tutka- ja radio -operaattori).
Päätöksen mukaan V. M. Myasishchev (OKB-482) kehitti ja toimitti kansankomissaarille joulukuun 1945 lopussa luonnoksen DVB-202-pommikoneesta. Projektia valmistellessaan OKB teki paljon työtä koneen yleisen ulkoasun suhteen useissa versioissa. Yhdessä TsAGI: n kanssa siipien asettelu valittiin valitsemalla edullisin kuvasuhde ja profiilit. Vaihtoehtoja pallomaisten kuorien tarjoavien kauko-käsiaseiden sijoittamiseen on kehitetty yksityiskohtaisesti, ASh-72TK-moottorien potkurikäyttöinen ryhmä on kehitetty. Laskelma tehtiin lentokoneen lujuuden, aerodynamiikan sekä korkeiden, hydraulisten ja sähkölaitteiden osalta. Edellä mainittujen töiden rinnalla OKB julkaisi työpiirustukset etuohjaamosta ja jopa sen täysimittainen malli rakennettiin.
Esisuunnittelua laadittaessa tarkasteltiin mahdollisuuksia käyttää paitsi ASh-72TK myös muita moottoreita: VK-109 ja AM-46TK. Joten asennettaessa VK-109-moottoreita lentokoneen lentopaino verrattuna ASh-72TK: lla varustettuun versioon pieneni hieman, pieneni 10-15 km / h ja maksiminopeudella, mutta suurin vaihteluväli 5000 kg pommeja kasvoi 1000 km.
Työskennellessään DVB-202-hankkeen parissa otettiin huomioon amerikkalainen kokemus B-29-tyyppisten raskaiden pommikoneiden rakentamisesta ja tietysti DVB-102: n luomisen ja lentotestien aikana saatu kokemus. Siksi tämän lentokoneen lentotehokkuus oli merkittävästi korkeampi kuin amerikkalaisen B-29-pommikoneen tiedot.
Vain DVB-202: n laskettu alue oli hieman pienempi kuin B-29: n. Tämä johtui siitä, että amerikkalaiset joutuivat kaukaisuutensa vuoksi mahdollisten vastustajien tukikohdista rakentamaan pitkän kantaman lentokoneita. Meille etäisyystekijällä oli vähemmän merkitystä, ja kantamaa pienentämällä oli mahdollista lisätä muita lentokoneen ominaisuuksia: nousunopeutta, kattoa ja nopeutta. Käytettävissä olevalla alueella DVB-202 ja sen kantama valloittivat Ison-Britannian, Ranskan, osan Espanjasta, Italiasta ja osan Pohjois-Afrikasta, mukaan lukien Tunisia, Suezin kanava, Ylä-Egypti, Persianlahden pohjoisosa, kantaen 5000 kiloa pommeja. Näin ollen mannermaisen pommikoneen vaatimukset täyttyivät kokonaisuudessaan, eivätkä ne silloin olleet tavoitettavissa mannertenväliseen valikoimaan.
Hankkeen mukaan lentokoneessa oli kolme paineistettua hyttiä. Ohjaamon etuosassa oli lentäjiä, navigaattoreita, radiooperaattori, lentoteknikko ja ylempi asennustykki. Navigaattorien työpaikat sijaitsivat lentäjien edessä. Keskimmäisessä paineistetussa ohjaamossa on alemman ja ylemmän asennuksen nuolet. Paineistetussa ohjaamossa takana oli hännän ampuja. Radiooperaattori sijaitsi yhdessä hytteistä edellytyksillä tutkan kanssa työskentelylle.
Vakavinta huomiota kiinnitettiin lentokoneiden aseisiin ja niiden järkevään sijoittamiseen. Koneeseen oli tarkoitus asentaa viisi tykkipistettä 10 tykillä, joiden kaliiperi oli 20-23 mm:
• ylemmän pallonpuoliskon kuorintaan kaksi liikuteltavaa laitetta, kaksi kaksoistykkiä, joissa on pyöreä kuori horisonttia pitkin ja pystysuorat kuorintakulmat ylöspäin 80 ', alaspäin sivulta 10'. Kunkin tykin kuorivarasto on 400 kappaletta;
• alemman pallonpuoliskon kuorintaan - kaksi siirrettävää laitetta kahdelle kaksoispistoolille, joissa on pyöreä vaippa horisontissa pystysuorilla kulmilla ylös + 3`, alas 80`. Kunkin tykin kuoret ovat 400 kappaletta;
• takapuoliskon kuorintaan liikuteltava, kaksi tykkiä oleva kiinnityskorvakke, jonka kuorintakulmat ovat vaakasuorassa + 80 'ja pystysuorassa + 60'. Varasto 400 patruunaa kohti. Lentokoneeseen oli tarkoitus asentaa yksi tai kaksi 37 mm: n tykkiä.
Tykkiasennusten ohjaus oli kauko -ohjattavaa ja se tehtiin suljetuissa mökeissä sijaitsevista havaintoasemista. Lentokoneessa oli keskusohjauspiste ja sen tavoitteena oli useita ampumispisteitä. Tavoitteellisen ampumisen suorittamiseksi aseet (ylä-, ala- ja peräpisteistä) varustettiin automaattisilla synkronisilla kollimaattorinähtävyyksillä, jotka ampuvat jopa 1200-1500 m. Alueen automaattinen määritys tapahtui radiolähettimien avulla.
Lentokoneen normaali pommikuorma oli 10000 kg. Pommin maksimikuorma on 20000 kg. Sisällä rungon jousitus tarjosi jousituksen normaalikuormitetuista pommeista eri kaliiperi-vaihtoehdoilla. Sisäisen ja ulkoisen jousituksen haltijat sallivat seuraavat peruspommin latausvaihtoehdot: 1xFAB-10000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 tai 70xFAB-100.
Suunnattua pommitusta varten rungon etusuoraan on asennettu monimutkainen havaintolaite, joka koostuu synkronisesta tähtäimestä, suunnanvakaimesta, suunta -anturista, yhdistettynä ohjaajan GMK: han ja autopilottiin. Lentokone varustettiin tutka -asennuksella varustetuilla laitteilla, jotka varmistivat pommitusten suorittamisen pilvien takaa.
Kaikki miehistön jäsenet olivat suojattuja panssarilta taka -pallonpuoliskon tulesta. Lentäjien varaus tarjosi suojaa jokaiselle takana olevalle lentäjälle + 30 'kartiossa lentokoneen pituusakselilta. Lentäjät ja tykkimiehet olivat panssaroituja alhaalta ja sivulta, ylemmän ja alemman tykin asennuksissa olevilla nuolilla oli lisäpanssari takana (vaakatasossa + 30 'ja pystytasossa, ottaen huomioon tulipalot ase). Navigaattorien varaus yhdessä lentäjien panssaroiden kanssa antoi jokaiselle heistä työasennossa jatkuvan suojan + 30 'kartion takapuoliskolta tulelta. Panssari oli suunniteltu suojaamaan 25 mm: n tykkien kuorilta 200 m: n etäisyydeltä. Siten jopa 1950-luvun alussa uusimmat amerikkalaiset suihkukoneet, jotka oli aseistettu suurikaliiberisillä konekivääreillä, eivät pystyneet tehokkaasti torjumaan Myasishchev-strategien hyökkäyksiä.
Lentokoneen suunnitteluun kiinnitettiin enemmän huomiota. Ohjaamot ja rungon nenä antoivat hyvän kuvan jokaisesta lentäjästä sivulle, ylös ja suoraan eteenpäin, jopa 10 'horisontin alapuolelle. Molemmat lentäjät saivat katsella ohjaamon ylä- ja taisteluikkunoita, lentokoneen moottoreita ja laskutelineitä sekä lentävän lentokoneen takaa (muodostettaessa). Paineistetun ohjaamon etulasin keula tarjosi navigoijille täyden näkymän etupuoliskolle. Näön työskentelykulmien alueella lasitus ei aiheuttanut vääristymiä ja murtumia.
Lentokoneen runkorakenne mahdollisti sen käyttämisen kuljetuksessa ja amfibioversioissa, kun taas lentokoneen tehdasmuutosten jälkeen se toimitti:
• sijoittaminen laskuvarjohyppääjäryhmän runkoon enintään 70 henkilöä, mikä varmistaa koko ryhmän poistumisen 15 sekunnissa;
• ylisuurten kuormien lastaaminen runkoon, jolle ovi oli 2350 mm leveä ja 2000 mm korkea (tyyppi C-47);
• tavara -akselien ulkoinen jousitus;
• antikapotazhny -kulma jarrutus huomioon ottaen oli vähintään 25 `` etuosan suurimmalla käyttökeskittymällä.
Lentokoneen suunnittelu varmisti kaikkien lentokoneeseen asennettujen laitteiden nopean ja kätevän purkamisen, asennuksen, testauksen ja helpon käytön.
Ilmavoimien lentokoneiden suunnitteluvaiheessa, vähitellen tutustumalla länsimaisen ilmailuteknologian todellisiin näytteisiin ja antaen tietoa suunnitelluista koneista, he nostivat uuden kotimaisen pommikoneen vaatimustasoa korkeammalle ja korkeammalle. Siksi ei ole yllättävää, että vuoden 1944 loppuun mennessä OKB-482 tuli siihen tulokseen, että oli tarpeen kehittää uudelleen nelimoottorinen pommikone, jonka tiedot ylittivät alkuperäisen projektin ominaisuudet sekä nopeudella että kantamalla ja pommikuormassa. Uusi projekti sai koodin DVB-302.
Pitkän kantaman, korkealla sijaitsevalla raskaalla pommikoneella DVB-302, jolla on tehokkaat pienaseet ja joka suorittaa strategisia pommituksia kaukaisilla taka-alueilla päivällä ja yöllä ilman hävittäjäsaattajaa, tuli DVB-202-hankkeen jatko-osa. Lentokoneen käyttövaihtoehdoista, toisin kuin edellinen projekti, kehitettiin vain yksi vaihtoehto - pommikone. DVB-302-lentokoneen luomisen ja sarjatuotannon aloittamisen piti merkitä ratkaisevaa edistystä paitsi lentokoneiden rakentamisessa myös useilla siihen liittyvillä aloilla. V. M.
Useat tekijät vaikuttivat lentokoneen asettelun valintaan. Alun perin sen piti sijoittaa kaksi 5000 kg: n painoista pommia pommitilaan. Tämä ei kuitenkaan onnistunut, koska pommien sijainti vierekkäin tai toistensa yläpuolella vaati liian suuren rungon keskiosan, mikä vaikutti haitallisesti lentokoneen massaan ja lentotehokkuuteen. Pommien järjestely peräkkäin aiheutti liian pitkän tavaratilan, mikä on mahdotonta sekä suunnittelusyistä että suuren lentoonlähtökeskittymän takia, kun pudotetaan yksi viiden tonnin pommeista. Siksi päätettiin sijoittaa vain yksi viiden tonnin pommi rungon sisään. Tämän pommin koko oli sellainen, että sen asettaminen rungon sisään vaati siiven asettamisen päälle. Siten valitulla kuormalla korkean siiven järjestelmä osoittautuu järkeväksi.
Tämän järjestelmän avulla vaakasuora häntä monissa lentotiloissa putosi moottorien vanavedessä ja heikkeni. Vaakasuoran hännän poistamiseksi herätyssuihkusta sen poikittainen V nostettiin 6 : ksi.
Kuten kaikissa nelimoottorisissa lentokoneissa, rungon mitat mahdollistivat ampumiskohdan hännän takana. Siksi kaksisirvaisen höyhenen tarve katosi, mikä johti tavallisen yksisirvaisen höyhenen käyttöön.
DVB-302: lla oli erittäin merkittävä spesifinen kuormitus. Siksi laskeutumisen helpottamiseksi käytettiin kolmipyöräistä alusta.
Koska lentokoneessa on oltava paineistetut ohjaamot, rungon poikkileikkaus tehtiin pyöreäksi. Runko oli vallankumouksellinen kappale, jossa oli hieman kaareva akseli.
Harkittiin useita DVB-302-versioita eri moottoreilla: ACh-31, AM-46, ASh-72. Kun kehitettiin DVB-302-versiota ACh-31-moottoreilla, kävi selväksi, että ne eivät olleet riittävän tehokkaita tämän luokan lentokoneille, ja voidakseen tarjota sille täysin nykyaikaisia lentotietoja oli tarpeen lisätä moottorin tehoa tai suunnitella täysin eri luokan lentokone ilmestyneille ACh-31-moottoreille. Mikulinsky AM-46s oli tuolloin vielä "raaka" ja päätettiin asentaa ASh-72TK lopulliseen versioon. ASh-72TK -moottorien lentoonlähtöteho oli 4x2100 hv. kanssa. Moottorien nimellisteho on 4x1950 hv. kanssa. Moottorien korkeus varmistettiin käyttämällä kahta turboahdinta, joissa oli välijäähdytetty ilma ilma-ilma-pattereissa. Näiden yksiköiden läsnäolo mahdollisti moottorin nimellistehon (1950 hv) ylläpitämisen jopa 9200 metrin korkeuteen.
Lentokoneessa oli erittäin voimakas aseistus. Yläpuoliskon kuorimiseksi rungon päälle on asennettu kaksi tornia, joissa kummassakin on kaksi 20 mm: n tykkiä; Ampumatarvikkeita oli 450-500 patruunaa kohti. Tulikulmat: pyöreä tuli horisontissa ja 80 '; ylös pystytasossa. Alemman pallonpuoliskon kuorimiseksi rungon pohjasta on asennettu kaksi samaa asennusta, jotka eroavat ylemmistä vain holkkien ja linkkien irrotuksessa. Näistä asennuksista yksi ylempi ja yksi alempi sijaitsevat etupaineohjaamossa, kaksi muuta keskimmäisessä ohjaamossa. Yksiköt erotettiin hyttien sisätilasta hermeettisellä kotelolla.
Lentokoneessa oli myös voimakkaita tykistöaseita hännänpuomissa. Tämä aseistus koostui yhdestä 23 mm: n tykistä, jossa oli 100 patruunaa, yhdessä 20 mm: n tykissä, jossa oli 300 ammusta. Tämän tornin ampumiskulmat ovat 160 'vaakasuunnassa ja 50' ylös ja alas.
Kaikissa asennuksissa oli kauko -ohjain, jossa oli sähköinen tai hydraulinen voimansiirto ja aseen synkroninen tiedonsiirto kollimaattorinähtäinllä. Kaukosäädin vapautti ampujat suurista fyysisistä ponnisteluista, joita syntyy raskaiden aseiden ohjaamisesta suurilla lennonopeuksilla, ja ohjauspaneelien rakenne mahdollisti aseen liikenopeuden valitsemisen laajalla alueella. Aseiden virransyöttö kaikissa asennuksissa on jatkuvaa; laskeutuminen - sähköinen; lataus - sähköpneumaattinen. Laitteistot on varustettu mekanismeilla, joilla rajoitetaan aseen kiertokulmia ja lopetetaan ampuminen kuolleilla alueilla.
Suunniteltaessa voimansiirtolaitteita aseiden hallintaan, käsiteltiin hydraulisen ja sähköisen järjestelmän käyttöä tähän tarkoitukseen liittyviä kysymyksiä. Molemmat järjestelmät voisivat täyttää kaikki vaatimukset tällaisille mekanismeille. Jotkut hydraulijärjestelmän eduista olivat toimilaitteiden suhteellisen pienempi paino ja helppo valmistus. Lisäksi hydraulijärjestelmä salli minkä tahansa tehomekanismin käytön lisäämättä pumpun tehoa, kun taas sähköjärjestelmässä tätä mahdollisuutta rajoittaa lentokoneiden generaattoreiden teho.
Kaikkia laitteistoja hallittiin etänä. Normaalisti ampuja hallitsi molempia ylempiä yksiköitä ohjaamon etuosasta, mutta tarvittaessa hän pystyi ohjaamaan myös alempia yksiköitä. Normaaleissa olosuhteissa alempia laitteistoja kontrolloivat kaksi ampujaa, jotka sijaitsivat takana olevassa ohjaamossa sivuja pitkin ja suorittivat tarkkailua ja tähtäivät sivukuplien läpi. Tarvittaessa mikä tahansa näistä ampujista voisi ohjata alempia yksiköitä sekä peräyksikköä. Peräyksikköä hallitsi ampuja, joka oli perämökissä. Lentokoneen käsiaseista kehitettiin myös toinen versio, joka sisälsi kaksi paineistettua hyttiä, joissa oli tulenohjaus kaikissa kohdissa (paitsi perä) ohjaamon etuosasta.
Lentokoneen virtalähdejärjestelmän kehittäminen, ammuntapisteet, joita ohjataan erityisillä etälaitteilla suljetuista mökeistä ja joissa on riittävä näkyvyys ja mukavuus ampujalle, oli vakava tehtävä, joka kattoi paitsi lentokoneiden suunnittelijoiden myös asesuunnittelijoiden, aseen asennukset, sähköisesti synkronoivat servoasennukset, optisesti vääristämättömät lyhtyjen lasit jne. Mutta tämä tehtävä, ottaen huomioon saatavilla olevat V-29-näytteet, oli varsin ratkaistavissa.
Pommipaikka oli suunniteltu riittävän suureksi tilavuudeksi, jotta siihen mahtuu 100-5000 kg: n kalibrointipommeja, jotka ovat käytössä ilmavoimissa. Tavaratilan kokonaiskapasiteetti on 9000 kg. Pommipaikka voidaan ladata pommeilla seuraavissa muunnelmissa:
• FAB-100x80 kpl. = 8000 kg;
• FAB-250x24 kpl. = 6000 kg (normaali suspensio);
• FAB-250x36 kpl. = 9000 kg (lisä ripustettavilla kaseteilla);
• FAB-500x16 kpl. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 kpl. = 8000 kg;
• FAB-2000х4 kpl. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 kpl. = 5000 kg.
Kaikkien kalibrointien (FAB-100 lukuun ottamatta) jousitus suoritettiin sivusalvoilla, jotka oli lisätty lentokoneen voimakehysten rakenteeseen. FAB-100: n jousitus suoritettiin käyttämällä ripustettuja kasetteja, jotka oli asennettu tavaratilan edessä kulkeviin sähköpalkkeihin. Tavaratilan ulkoasu tarjosi helpon pääsyn pommeihin ja pommitelineisiin; miehistö pystyi näkemään osaston edestä ja keskeltä.
Panssarin kokonaispaino lentokoneessa oli 575 kg. Molemmat lentäjät, navigaattori-pommittaja ja tykkimies peruutettiin ohjaamossa. Panssari suojaa 15 mm ammuksilta.
"302" -pommikoneen perusteella kehitettiin myös vysokoplan-projekti, jossa oli neljä AM-46-moottoria ja muuta miehistön majoitusta, mutta sitä koskevia asiakirjoja ei säilytetty raporteissa.
Onnistunut B-29-kopiointi vähensi ilmavoimien kiinnostusta Myasishchevin työhön, ja OKB-482: n sulkeminen vuonna 1946 lopetti automaattisesti DVB-202- ja DVB-302-projektit.
Viitteet:
Yakubovich N. Myasishchev. Epämiellyttävä nero.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanakki "Meidän siipemme", Aviko-Press.
