Uazik tai "vuohi" on tietysti maastoautojen historiamme. Nykyään se on maan ainoa suuri ja todella vakava auto, jolla on ainutlaatuisia off-road-ominaisuuksia. Jopa ensimmäisten autojen, esimerkiksi 469., menestyksen osatekijöistä voidaan erottaa helppo huolto. Luultavasti sitten myös luotettavuus. Ei tietenkään voida sanoa, että UAZ ei koskaan hajonnut, mutta se oli aina melko yksinkertainen ja nopea korjata.
Legendaarinen 469. on kevyt runko, vaihde, ns. Sotilaalliset sillat, jotka antoivat tälle autolle ennennäkemättömän maavaran, mikä tarkoittaa, että he aseistivat auton vaikuttavalla maastohiihdolla. Aikana, jolloin maa rakennettiin uudelleen eikä teitä ollut, nämä koneet toimivat kaikissa sääolosuhteissa ja vaikeissa tieolosuhteissa.
Nykyään nämä autot korvataan muilla jälkeläisautoilla. Mitä ne ovat? Mitä heiltä voi odottaa? Miten ne valmistetaan ja olemmeko jäljessä ulkomaalaisesta autoteollisuudesta off-road-luokassa? Lue tästä eikä vain yksinomaisessa haastattelussa Evgeny Galkinin kanssa, kehitysjohtaja, UAZ -tieteellisen ja teknisen keskuksen johtaja.
- Onko Jevgeni Anatoljevitš yleensä UAZ -kokoonpanon "Patriot" sijoitettu tänään crossoveriksi vai onko se ylellinen katumaasturi?
- Ei siis vain koholla, vaan korkealla! Siinä on ilmastointi, lämmitetty ohjauspyörä, videokamera, multimedia- ja navigointijärjestelmät. Varustettu pysäköinti -antureilla ympyrässä. Loppujen lopuksi sinun on myönnettävä, että kaikki nykyaikaiset autot markkinoillamme ja vielä enemmän tällä hintaluokalla eivät voi ylpeillä tällaisten vaihtoehtojen olemassaolosta. Esimerkiksi huippuluokan päivitetty "Patriot" maksaa noin miljoona kolmekymmentä tuhatta ruplaa. Siinä ei ole vain nahkasisustus, vaan myös kaikki edellä luetellut mukavat vaihtoehdot …
- Miljoona ja kolmekymmentä tuhatta … Luuletko, että tämä on halpaa kotimaiselle autolle? Mitä myyntiluvut kertovat?
- Numerot puhuvat puolestaan. Myymme yli puolet huippuluokan autoista. Uskon, että ihmiset ovat tietoisia siitä, että he ostavat tästä rahasta kunnollisesti varustetun auton ja tämä on onnellisuutta …
- Jotkut "patrikien" omistajista väittävät varmasti kanssanne onnellisuudesta, joka tällä rahalla on ensinnäkin lakannut ajamasta yhtä luottavaisesti mudan läpi kuin edeltäjänsä. Toiseksi auton tuulivoima on lisääntynyt vakavasti …
- No, tähän on useita selityksiä. Yleensä avoimuus on aluksi hieman filosofinen kysymys. Auto on tietysti tullut raskaammaksi ja rakenteellisesti korkeammaksi. Tästä johtuvat vivahteet. Mutta jos verrataan vuonna 2016 modernisoitua "Patriotia" samaan "metsästäjään", niin ensimmäisessä on jo taka -tasauspyörästön lukko sekä ESP kykyyn simuloida interaktiivisia lukkoja. Tämä tarkoittaa, että joillakin aloilla "Patriot" "Hunter" ylittää tarvittaessa vain.
- Muuten, onko Hunter 469: n suora ja kelvollinen seuraaja?
- Pikemminkin he ovat edelleen kaukaisia sukulaisia. Tietenkin niillä on yhteisiä osia ja osia, mutta niitä on hyvin vähän. Nämä ovat erilaisia autoja.
- Ja miten legendaarisen”Patriotin” kanssa periaatteessa menee? Ja mitä yhteistä heillä on "Hunterin" kanssa?
- "Hunter" on auto, jolla on riittävän helppo maastohiihtokyky ilman mukavuutta. Tämä on ahkera työntekijä, sellainen spartalainen maastoajoneuvo. Mitä tulee "Patriotiin", niin asemoimme sen hyvin, ellei off-roaderina, niin universaalina autona. Kyllä, se on alempi kuin "metsästäjä" maastohiihtokyvyssä, mutta säilyttää kuitenkin off-road-ominaisuudet melko korkealla tasolla. Ensinnäkin työskentelemme mukavuuden ja turvallisuuden puolesta. Samaan aikaan auto on edelleen suhteellisen edullinen ja suunnattu perhebudjetille, yleiseen kulutukseen. Toisin sanoen tässä autossa olevan henkilön on mentävä juhliin, maailmaan ja hyvien ihmisten luo. Hänen pitäisi olla lämmin, kodikas, mukava ja turvallinen siinä. Mutta samaan aikaan, jos omistajan on ajettava, esimerkiksi mökille tai poistuttava lumen peittämästä pihasta, hänen ei pitäisi kohdata vaikeuksia.
- Mitä voit sanoa rungon äkillisestä korroosiosta? Monet "patrikien" omistajat valittivat myös tästä viasta. Onnistuitko ratkaisemaan tämän ongelman?
- Uskon, että tällaiset kysymykset johtuvat tiedon puutteesta ihmisissä. Vuoden 2014 alusta lähtien olemme käynnistäneet laitoksessa kataforiksen - teollisen tuotantoprosessin metallin suojaamiseksi sähkökentän vaikutuksesta elektrolyyttikylvyssä. Kolmevuotiaiden omistajat voivat tietysti silti valittaa ruosteesta. Itse asiassa nämä koneet käsiteltiin vanhentuneen teknisen prosessin mukaisesti. Lisäksi tänään olemme menneet pidemmälle: aloimme myös käyttää toissijaista pohjamaalia, käyttää plastisolimastiksia ja erittäin kovaa lakkaa. Käytämme myös modernia tekniikkaa maalatessamme auton runkoa.
- Mitä tulee lisävarusteisiin. Mistä ne ovat - ovatko ne kaikki tehtaalta vai onko kyse lähinnä toimituksista?
- Sekä kotimaisia että ulkomaisia. Valitettavasti omamme eivät vielä pysty tuottamaan korkealaatuista elektroniikkaa ja monimutkaisia korkean teknologian järjestelmiä. Esimerkkejä tällaisesta symbioosista on. Täällä ESP- ja ABS -järjestelmät on Boschin valmistama, mutta kaikki tämä on valmistettu Samarassa.
- Okei, mutta meidän osiamme, en tiedä, aikatestattuja, käytetään nykyaikaisessa Patriotissa? Ainakin jotain "viiden kärjen" laatua menneisyydestä on jäljellä, mistä voimme olla ylpeitä tänään?
- Itse asiassa emme voi ylpeillä mistään … Osistamme käytämme edelleen kotimaista muovia, äänieristystä, lasia, metallia, ikkunoita, istuimia. Kaikki yksinkertaista …
- Omistajat sanoivat paljon epämiellyttäviä asioita Patriotin purjeesta. Onko sen tarpeeksi korkea runko jostain syystä?
- Joo. Yritimme tietysti nostaa kaikki komponentit ja kokoonpanot korkeammalle maasta. Lisäksi runko, jolla koko runko istuu, lisää tietysti merkittävästi. No, korkea katto on suunniteltu kuljettajan mukavuuteen. Joten, hyppäämällä kuoppia vastaan, henkilö ei lyö päätään kattoa vasten. Kuvittele, on kolme tai neljä senttimetriä, on kuusi - se on kehon korkeus. Lisää myös kattokaiteet, jotka jopa nostavat auton visuaalisesti vielä korkeammalle.
- No, jos puhumme laskeutumisesta, puhutaanpa istuimista. Onko olemassa innovaatioita?
- Modernissa "Patriotissa" on nahkaverhoilu. Ja niin, vuonna 2013 takaistuimet lämmitettiin. Kuljettajan istuimessa on kunnollinen korkeuden säätö ja hyvä alue, mukaan lukien pituus- ja ristiselän tuki. Selkänojan kallistus on eurooppalainen, portaaton, eli kuljettaja voi asettaa sen halutulle kallistusasteelle. Pääntuet ovat myös muuttuneet hieman ja ovat lähempänä päätä. Vuonna 2014 lisäsimme täydet kahdeksan senttimetriä takariville; takaistuimia ei kuitenkaan voi enää säätää. Takaistuimet saivat myös käsinojan, jossa on mukitelineet, upotetut pääntuet ja Isofix -kiinnitysjärjestelmä.
- Kolmannen rivin esiintymistä ei ole suunniteltu?
- Ei. Uskon, että on mahdotonta tyydyttää kaikkien ihmisten tarpeita yhdellä autolla. Kuten käytäntö käyttää eurooppalaisia autoja maassamme on osoittanut, kolmas rivi, jos sitä käytetään, on erittäin harvinainen. Lisäksi rakenteellisesti puolet autosta on uusittava epäselvän ja pienen yleisön vuoksi.
- Jevgeni Anatoljevitš, tuo kenraalin irrottama ovenkahva on jo tullut kaupungin puheeksi. Mitä sitten tapahtui? Miksi hän tuli pois? Onnistuitko viimeistelemään sen?
- Varmasti. Muotti on muokattu kahdessa paikassa. Yleensä aluksi hyväksyntätestien ovenkahva täytti vielä korkeammat standardit, mutta en tiedä tekikö toimittaja jotain materiaalilla vai jotain muuta … Tapahtuman jälkeen teimme useita mittauksia ja lähetimme sen kemiallisen koostumuksen tutkimukseen. Kävi ilmi, että todellakin oli pieniä poikkeamia normista. Ja silti me vain vahvistimme kahvaa mekaanisesti. Yksinkertaisesti sanottuna jotkut oven koukut on vahvistettu.
- Polttoainesäiliö on nyt yksi ja yhtenäinen. Miksi? Pojat valittavat, että kun lähestyt huoltoasemaa, sinun on nyt muistettava, kummalla puolella sinulla on täyttöluukku …
- Sanon siis lyhyesti joidenkin arvostelusta huolimatta. Tavoite oli yksi, ja se saavutettiin: nyt se on muovisäiliö, joka ei ruostu.
- Takaovi … Entä sen roikkuminen? Aivan sama?
- Valitettavasti tämä on yleensä vanha rakennus. Luonnollisesti vahvistimme itse avausta. Mutta ongelmaa ei voida ratkaista radikaalisti. Lisäksi, jos auto hyppää jatkuvasti kohoumien yli, niin ennemmin tai myöhemmin ovi laskee …
- Yhteenvetona keskustelumme tuloksista olisi hyödyllistä kertoa lukijoillemme modernisoidun UAZ "Patriot" -järjestelmän tärkeimmistä innovaatioista?
- Pääasia on passiivinen turvajärjestelmä. Kaksi etuturvatyynyä kuljettajalle ja matkustajalle sekä eturivin turvavyöt esijännittimillä ja voimanrajoittimilla. Nämä ovat hyviä moderneja vyöitä. Muuten, kaiken tämän integroimiseksi meidän oli muutettava kojelautaa, ohjauspylvästä ja pyörää, mela -vaihteita. Lisäksi se on aktiivinen turvallisuus. Meillä on uuden sukupolven ESP ja ABC. Muuten, ESP ei ole pelkästään ajonvakautusjärjestelmä, vaan se auttaa myös ylämäkeen lähtiessä, estäen kaatumisen, jarrutettaessa mutkissa jne. Ja tietysti off-road-tila (englanninkielisestä off-roadista-"off-road"), järjestelmä voidaan sammuttaa kokonaan. Meillä on myös täysin uusi ilmastojärjestelmä. Uusi ilmajärjestelmä estää huurtumisen ja sulattaa sisätilat nopeasti ja tehokkaasti. Lämpötila voidaan asettaa alhaisemmaksi kuin koneen aiemmissa versioissa. No, täysimittainen ilmastointi. Saavutuksemme on tietysti lämmitetty ohjauspyörä koko halkaisijalla. Olimme ensimmäisiä, jotka asensivat näin mukavan vaihtoehdon kotimaan autoon. Ulkoisesti auto sai enemmän kromiosia sekä uuden jäähdyttimen säleikön ja hieman muokatun ja hieman suurennetun logon yrityksen tyylin mukaisesti.
- No, seuraavassa artikkelissa kerron teille henkilökohtaisista vaikutelmistani ajaessani päivitettyä "Patriotia", joka on otettu yritykseltä koeajolle. Katsotaanpa, mitä tästä pedosta on tullut tänään, kun hän ei ole käynyt parhaita aikoja kanssamme. Ehkä tästä autosta alkaa uusi tarina …
