Spicer -järjestelmä on suunniteltu lisäämään koneen kellumista säätämällä renkaiden painetta, mikä mahdollistaa renkaan optimaalisen koon saavuttamisen kaikilla pinnoilla
Pyörän tai renkaan vaurioituminen ei saisi johtaa erittäin kalliisiin korjauksiin ja vielä enemmän taisteluajoneuvon jumittumiseen aivan taistelualueen keskellä. Tällaisten tilanteiden poistaminen on erikoistuneiden yritysten päätehtävä
Kun ostat uuden auton tänään, voit jättää matkustamon helposti kumipakkaukselle, jossa on puhkeamattomat lisäosat, mikä säästää sinua epämiellyttävältä tehtävältä vaihtaa rengasrikko tien varrella. Jos rengas puhkeaa tai vaurioituu, voit jatkaa ajamista jopa 80 km ilman vakavia seurauksia itse pyörälle, kunnes löydät huoltokeskuksen sen korvaamiseksi.
Varapyörän ja sen vaihtamiseen tarvittavien työkalujen painon säästämisen lisäksi taistelukestävät renkaat antavat kuljettajille mahdollisuuden olla huolissaan puhkeamisesta huonolla säällä tai vaarallisessa pysähdyspaikassa, koska he voivat jatkaa ajamista ilman vahinkoa. autoa vielä enemmän.
Nosta ajoneuvon hintaa useilla sadoilla tuhansilla dollareilla, pyörän vaihtamisesta kymmenellä, korvaa vaarallinen paikka tiellä sota -alueella ja ymmärrät helposti, miksi rengastekniikan parantaminen on yksi tärkeimmistä suojella panssaroituja ajoneuvoja ja niiden miehistöjä sotilasoperaatioissa.
Pyörän haavoittuvuus
Pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen taktinen etu, jonka ne tarjoavat joustavuutensa, käytettävyytensä ja ohjattavuutensa ansiosta, teki niistä nopeasti suosituimman ajoneuvotyypin Afganistanissa. Kuitenkin operaatioteatterissa (operaatioteatteri), joka aiheutui kaikkialla esiintyvästä itsetehtyjen räjähteiden (IED) uhasta, niillä oli myös heikkoja kohtia. Vaikka lisäpanssari ja hiljattain kehitetyt kaksois -V -rungot ovat lisänneet miehistön suojelun tasoa, ajoneuvon painon väistämätön nousu on tällöin pahentanut puhkeamiseen tai renkaan rikkoutumiseen liittyviä ongelmia.
Kymmenen vuotta sitten useimmissa pyörillä varustetuissa taisteluajoneuvoissa käytettiin monoliittisesta kumista valmistettuja taistelukestäviä teriä. Se on itse asiassa vahvistettu "donitsi", joka on sijoitettu renkaan sisälle ja joka imee koneen painon ja suojaa pyörää, jos rengas vaurioituu ja ilma pääsee irti. Jotta sisäosa (paksunnetut renkaan sivuseinät) kykenisi kantamaan korin painon pitäen samalla nopeuden huomattavan pitkän matkan, kumin on oltava erittäin "kovaa", eli tässä tapauksessa tarvitaan tehokkaita puristustyökaluja asenna ja irrota sisäke pyörästä, tai rengas on vietävä taistelualueelta korjaamolle.
Ison -Britannian armeijalle, jonka koko pyöräalustainen ajoneuvo käytti tätä tekniikkaa, tämä johti vakaviin logistisiin ongelmiin Afganistanissa. Jossain vaiheessa vaurioituneet renkaat lähetettiin takaisin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan korjattavaksi, kun taas PTRF -RF (Portfire Repair Facility - Runflat) -verkko "Runflat" -pyöräkorjaamot tekivät mahdottomaksi tehdä kaiken paikallisesti. Nämä siirrettävät konttimoduulit mahdollistavat kaikenlaisen operatiivisen renkaiden korjauksen ja huollon sotilaskampanjan aikana.
Pehmeä askel
IED -uhka pakottaa rengasvalmistajat kehittämään jatkuvasti uusia ratkaisuja, jotka mahdollistavat renkaan puhkeamisen tai rikkoutumisen jälkeen auton ja miehistön turvallisen pääsyn pohjaan ja minimoivat myös pyörävauriot.
Michelin, X-Force-monipuolisten renkaiden valmistaja, joita käytetään laajasti sotilasajoneuvoissa, on kehittänyt ns. Rengas, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Eurosatory 2014 -tapahtumassa, kehitettiin vastaamaan Ranskan armeijan tarpeita, erityisesti SOUVIM II -miinanraivausjärjestelmää varten.
Tämä MBDA: n valmistama järjestelmä, joka on suunniteltu miinanraivaukseen ja IED -hävittämiseen, pystyy puhdistamaan jopa 150 km päivässä. Järjestelmä koostuu kahdesta ajoneuvosta, jotka vetävät perävaunuja min. Ensimmäinen auto rullaa työntömiinan päälle aktivoimatta sitä, kun taas hinattavan koneen-miinan laukaisuvaunun (RDM)-massa laukaisee työntövetomiinoja toisen auton kulun varmistamiseksi. Tämä vuorostaan hinaa vielä kaksi RDM: ää, joilla on eri akseliväli, mikä vapauttaa radan koko leveydeltä.
Michelin on luonut kaivosrenkaansa pienemmällä maanpaineella kuin ihmisen jalka. Näin voit puhdistaa turvalliset kulkut miinakentillä ilman räjähdyksiä.
Michelin LX PSI 710/75 R34 -minorenkaiden avulla ajoneuvo kulkee miinakenttien läpi ilman, että ne käynnistävät ja aktivoivat tasomaisia ja kartiomaisia miinoja. Tämän mahdollistavat erittäin matalapaineiset pyörät. Kun nämä renkaat asennetaan 7,5 tonnin SOUVIM II -koneeseen, todellinen maanpaine kieltäytyy olevan pienempi kuin henkilön jalan paine - 360 g / cm2. Vakiotutkimusajoneuvon maanpaine on noin 5 kg / cm2.
Ranskan armeijan SOUVIM II miinanraivausjärjestelmä
Renkaassa käytetään 10 cm: n vaahtomuovinauhaa, joka tarttuu renkaaseen, mikä on peräisin Michelinin maatalousrenkaista. Renkaan avulla voit saada renkaan suurimman mahdollisen kosketuspinnan tukipintaan, ja itse vaahtomuovinauha on peitetty ohuella suojakalvolla, joka myös parantaa pitoa.
Kumin edut
Kumilla on useita etuja iskunkestävien terien tekniikassa, ja jotkut valmistajat työskentelevät yksinomaan tämän materiaalin kanssa.
"Kumi ei hajota, se imee osan iskuista, mikä on tärkeää armeija-ajoneuvoille, jotka liikkuvat maastossa vihamielisessä ympäristössä", sanoi Tyronin teknologiajohtaja Tony Glazebrook.
”Toisin kuin komposiitit, jotka ovat itsessään erittäin kovia materiaaleja ja voivat aiheuttaa suuria iskukuormituksia jopa erinomaisella jousituksella - ja suuret iskukuormitukset lisäävät pyörien vaurioitumisen ja liikkuvuuden menetyksen mahdollisuutta - kumi vähentää dramaattisesti tärinää ja iskuja, jotka välittyvät pyörien terän läpi, akselit ja vetoakselit”.
"Tällä on myönteinen vaikutus ajoneuvon käsittelyyn ja se vähentää renkaan sisäpuolen vaurioita, mikä tarkoittaa, että rengas voidaan mahdollisesti käyttää uudelleen."
Kumi on myös ainoa materiaali, joka tuottaa ns. "Lukon", joka on Tyronin luodinkestävien terien keskipiste. Helmen lukko on mekaaninen laite, joka lukitsee helmen (pyörän reunan) itse pyörään. Täytetyssä renkaassa rengaspaine painaa helmiä vanteen sisäpintaa vasten niin, että rengas ja pyörä pyörivät yhtenä kokonaisuutena. Jos rengaspaine laskee, esimerkiksi puhkeamisen tai vaurion sattuessa, lukko on välttämätön estämään renkaan pyörimistä pyörän sisällä, mikä voi lopulta johtaa liikkuvuuden menetykseen.
"Sotilasajoneuvojen on kyettävä jatkamaan tehtäväänsä ja palaamaan tukikohtaan yhdellä tai kaikilla rikkoutuneilla renkailla-taattu vähintään 50 km kahdella tai useammalla renkaalla tai vähintään kaksi tuntia maastossa, jossa on rinteitä ja esteitä", Glazebrook sanoi. "All Terrain Rubber [ATR] -terämme mahdollistavat sotilasajoneuvojen ylittävän tämän etäisyyden, ja siksi vahinkojen sattuessa auto voi matkustaa yhdellä, kahdella tai jopa kahdeksalla tyhjällä renkaalla siihen pisteeseen, jossa ne korjataan tai vaihdetaan."
"Koska terät ovat moniosaisia, ne voidaan asentaa ilman erikoistyökaluja, ja ne on helppo vaihtaa jopa tien sivulle tavallisilla renkaanvaihtolaitteilla säilyttäen silti kaikki kumin edut."
Kokeiltu ja testattu
Tyronin asiakkaat ovat testanneet ATR -teriä ballistisilla testeillä, joissa keskitytään liittimiin sen varmistamiseksi, että terä pysyy toiminnassa raskaan kineettisen iskun alla. Tämä on tärkeää, koska kumi imee huomattavasti enemmän energiaa (reunakivistä IED: iin) kuin kovat materiaalit.
Syyskuussa 2015 Tyron ilmoitti työskentelevänsä Global Wheelin kanssa toimittaakseen täydelliset panssarilävistyskappaleet Etelä-Afrikan DCD Defencein Springbuck-panssaroituun kuljettajaan. Alkuperäinen sopimus koski kolmen kokonaisen pyöräsarjan toimittamista, joiden suunnittelu koostuu Global Wheelin vanteesta, Tyronin esivalmistetuista ATR -teristä ja Continentalin renkaista.
Tyron toimittaa yhdessä kumppaninsa Global Wheelin kanssa täydellisiä vanteita, joissa on iskunkestävät terät Etelä-Afrikan DCD Defense Springbuck -panssaroidulle kuljettajalle.
Työt tämän sopimuksen parissa ovat käynnissä, ja yritys väittää nähneensä suurta kiinnostusta tuotteisiinsa 4x4-, 6x6- ja 8x8 -pyöräisten autojen valmistajilta.
"Kuten Springbuckissa, insertti voidaan toimittaa osana kokonaista pyörää asennettavaksi uuteen koneeseen", Glazebrook sanoi.”Ne voidaan toimittaa myös uutena osana keski-ikäisille päivityksille, koska koneen akseli voi ottaa ylimääräistä painoa. Ne lisäävät massaa autoon aivan kuten mikä tahansa muu insertti, mutta useimmat panssaroidut ajoneuvot voivat ottaa jonkin verran massaa, joten tässä ei ole mitään ongelmaa."
Vertailu komposiittien kanssa
Pääasiallisena vaihtoehtona kumille komposiittimateriaaleilla on omat etunsa - ne ovat kevyempiä, halvempia valmistaa ja ne voidaan mukauttaa olemassa olevaan yksiosaiseen pyörään.
RunFlat International tarjoaa useita komposiittipyöräratkaisuja, mukaan lukien sen dynaaminen RunFlat -järjestelmä, joka koostuu kahdesta tai kolmesta luodinkestävästä komposiittisegmentistä, jotka on kiinnitetty pyörän vanteeseen. Kahden tai kolmen osan järjestelmän etu donitsityyliin verrattuna on, että se voidaan asentaa ja poistaa kentällä vakiovarusteilla.
Kun rengas on täysin täytetty, segmentit pysyvät vanteeseen kiinnittyneinä, mutta kun rengas tyhjennetään, ne "pyörivät" renkaan ja pyörän eteenpäin suuntautuvaa pyörimistä vastaan kompensoimalla renkaiden täytettyjen / täyttämättömien renkaan halkaisijoiden eroa akseli. Tämän ansiosta auto voi ajaa jopa 100 km yhdellä tai useammalla renkaalla.
"Modulaaristen terien ansiosta turbiinirenkaiden vaihtaminen on suhteellisen helppoa, mikä on erittäin tärkeää, koska Afganistanin renkaat kestävät vähemmän kuin niiden käyttöikä", sanoi RunFlat Internationalin myyntipäällikkö Tom Westley."Lisäksi tuotteemme eivät kulu ajan myötä, ja ne kestävät hyvin ballistisia hyökkäyksiä tai epätasaisessa maastossa, jotka ovat aina syy terän rikkoutumiseen."
Yhtiön luoma ja käyttämä polymeeri kestää ballistisia hyökkäyksiä. Materiaali ei halkeile, se imee energiaa ja vedetään taaksepäin lämpötilasta riippumatta. Yrityksen mukaan tämä materiaali on kevyempää kuin kumi, mikä mahdollistaa koneen kantavuuden lisäämisen.
Asiakkaan vaatimuksista riippuen erilaiset dynaamiset RunFlat-ratkaisut mahdollistavat renkaan rikkoutuneen auton ajamisen eri etäisyyksillä: 15 km: n nopeudella 50 km / h tiellä ja jopa 100 km: n tiellä tai 60 km: n maastoajossa. Patentoitu lukitusjärjestelmä helpottaa niiden asentamista; voitelua ei tarvita renkaan sisällä, sitä tarvitaan vain terän sisäprofiilissa, joka on kosketuksissa vanteen kanssa, mikä edistää renkaan tasaisempaa liukumista tyhjänä. Yhtiö tarjoaa myös Static RunFlat -järjestelmän taitettaville pyörien vanteille sotilasajoneuvoille, usein maastossa. Järjestelmä koostuu kolmesta luodinkestävästä segmentistä, jotka on ruuvattu jäykästi pyörän navan ympärille; ne lukitsevat ja pitävät renkaan paikallaan, tyhjentyneet tai eivät. Patentoidun kaulusmuodon ansiosta järjestelmä on erityisen vakaa pyörän ollessa litteä. Tämä järjestelmä on tarkoitettu ensisijaisesti sotilaskäyttöön tiellä ja maastossa, ja sen avulla voit yleensä ajaa tyhjillä renkailla 50-100 km.
RunFlat International ei mainitse tuotteitaan käyttäviä sotilashankkeita, mutta sillä on useita käynnissä olevia sopimuksia Lähi -idässä - Euroopan toiseksi suurin markkina -alue.
"Joukkojen vetäytyminen Irakista ja Afganistanista on vaikuttanut kielteisesti kysyntään … mutta käynnissä on suuria uusia taisteluajoneuvoprojekteja, jotka määrittävät lisäosien tarpeen tulevina vuosina", Westley on optimistinen. "Kykymme toimittaa kevyitä, kestäviä ja helppokäyttöisiä pyöriä, jotka voidaan mukauttaa jokaiseen projektiin, on tässä erittäin tärkeää."
”Korkeamman suojan tarjoaminen IED -laitteita vastaan on johtanut siihen, että ajoneuvot painavat paljon, ja raskaammat ajoneuvot on suojattava pyörillä, jotka kestävät lisää kuormitusta. Rengas- ja rengasasiantuntijana voimme suunnitella ja toimittaa pyörän, joka on täysin yhteensopiva ballistisen terän tai lukon kanssa, sekä pyöräkokoonpanon, joka on täysin valmis asennettavaksi autoon."
Dynaaminen runflat -järjestelmä koostuu kahdesta tai kolmesta luodinkestävästä komposiittisegmentistä, jotka on ruuvattu pyörän vanteeseen
Kiinteässä tilassa
"Ilmaton" tai ei-paineilmarenkaiden käsitettä on tutkittu useita vuosia. Ne on tarkoitettu pääasiassa siviilimarkkinoille, erityisesti hitaasti liikkuville ajoneuvoille, jotka eivät käytä tai eivät vaadi jousitusta, kuten ruohonleikkurit. Mutta tämä tekniikka on siirtynyt sotilasmaailmaan potentiaalisena ratkaisuna, joka pystyy torjumaan maamiinat ja IED: t.
Bridgestone on kehittänyt useita prototyyppejä Air Free Concept Tire -renkaalle, kun taas Michelin on kiinnostunut sotilaallisista sovelluksista X Tweel Airless Radial Tire (ART) -ratkaisuunsa.
Michelin Tweelin perhe
Tweel-ratkaisu on joukko lujia teräshihnoja, jotka toimivat puolijäykänä lieriömäisenä "pitkittäisseinämänä", joka muodostaa eräänlaisen elastisen mekaanisen jousen pyörän ympärille; Erittäin lujat polyresiinipuolat yhdistävät teräsnauhat pyörän napaan. Kuten perinteisissä ilmarenkaissa, alhainen ominaispaine saavutetaan suhteellisen pienellä kokonaispainolla.
Resilient Technologies kehitti toisen vaihtoehdon. Non-Pneumatic Tire (NPT) -paineilmaton rengas 2000-luvun puolivälissä julkaistun sopimuksen mukaan armeijan tutkimuslaboratorion kanssa kehitettiin ja testattiin alusta alkaen panssaroidulle HMMWV-ajoneuvolle. NPT -rengas tarjoaa poikkeuksellisen liikkuvuuden ja turvallisuuden verrattuna sisärenkaisiin, koska se ei lävistä tai tyhjene, kun se osuu luodiin, roskoihin tai IED -räjähdykseen.
Ei-pneumaattinen rengas (NPT)
Polarisin ostamalla Resilient Technologies -ratkaisun, non-pneumaattiset NPT-renkaat ovat tulleet Sportsman MV850 SUV: n vaihtoehdoksi. TerrainArmor NPT -renkaat kestävät luoteja, teräviä kiviä ja muita esineitä, jotka voivat vahingoittaa ilmarenkaita, jolloin koneeseen ei tarvita varapyörää. Näillä ei-pneumaattisilla renkailla ajaminen ei eroa ilmarenkailla ajamisesta.
Rengasrakenne koostuu vanteesta, polymeerilevystä ja kulutuspinnasta, jotka yhdessä muodostavat "lähes tuhoutumattoman" pyörän. Terä, levy ja vanne on suunniteltu erityisesti kohdekuormitusta ja vallitsevaa maastoa varten.
Renkaiden ohjaustekniikat
Kehittyneet "renkaanhallintateknologiat" ovat myös saamassa vauhtia puolustusmarkkinoilla, koska käyttäjät haluavat parannettua nelivetoista suorituskykyä, parempaa liikkuvuutta ja kattavan diagnostiikkapaketin, joka on integroitu yhteen osajärjestelmään.
Dana ilmoitti syyskuussa 2015 toimittavansa Spicer -rengaspaineen ohjausjärjestelmän uuteen yhteiseen kevyeen taktiseen ajoneuvoon (JLTV), jonka Oshkosh tuottaa Yhdysvaltain armeijalle ja merijalkaväelle. Järjestelmä on suunniteltu parantamaan taktisten pyörillä varustettujen ajoneuvojen suorituskykyä hiekkatiellä, jyrkillä rinteillä, hiekalla tai mudassa, samalla kun se lisää nopeutta monenlaisessa maastossa ja mahdollistaa pääsyn tukikohtaan renkaan sattuessa pistos. Järjestelmän avulla voit myös pienentää maavaraa kuljettaessasi ajoneuvoa eri kuljetusmuodoilla.
Itse asiassa järjestelmä mahdollistaa tarvittaessa renkaiden täyttämisen ja lataamisen, säätää niiden paineen vastaavalle tasolle, mikä lisää pitoa maanpinnan kanssa ja säilyttää ajettavuuden. Järjestelmän toimintaa ohjaa elektroni-mekaaninen ohjausyksikkö, joka tunnistaa ja ratkaisee kaikki rengaspaineeseen liittyvät ongelmat, jolloin jokaista pyörää voidaan valvoa erikseen. Ohjausyksikkö on integroitu moduuli, joka sisältää mekaaniset, sähköiset ja tietokonealijärjestelmät.
Danalla on kaksi perusjärjestelmää, joiden kokoonpanot ovat hieman erilaiset. Ensimmäinen järjestelmä on optimoitu kevyille 4x4 -ajoneuvoille, ja se on tällä hetkellä tehty JLTV -hanketta varten. Toinen, tehokkaampi järjestelmä on asennettu joihinkin suurempiin sotilasajoneuvoihin, kuten MRAP-luokkiin tai keskisuurten sotilasajoneuvojen FMTV-perheeseen. Pääkomponentteja ovat pneumaattinen ohjausyksikkö, pikalukitusventtiilit, elektroninen ohjausyksikkö ja pyöräventtiilit.
Danan myyntipäällikkö Robert Goldston sanoi, että yhtiö on ollut aktiivinen urakoitsijana kaikissa projekteissa, jotka kilpailevat JLTV -ohjelmasta, suunnittelusta tekniseen suunnitteluun täydelliseen kehitykseen ja tuotannon valmisteluun.
"Näillä ponnisteluilla ja vahvoilla suhteilla järjestelmäkomponenttitoimittajillemme olemme pystyneet navigoimaan selkeästi JLTV -ohjelman jokaisessa vaiheessa", hän lisäsi. - Tämä järjestelmä on pohjimmiltaan valmis kaupallinen järjestelmä, jota olemme muuttaneet kevyisiin sotilasajoneuvoihin, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa. Meidän oli vielä tarkistettava ohjelmistoa, jotta voimme täyttää kaikki JLTV -projektin taktiset ja tekniset vaatimukset."
Yhtiö valmistautuu parhaillaan suuren erän tuotantoon, ja alkuperäisen erän järjestelmät on jo toimitettu.
Tärkeä liikkeellepaneva voima Danan T & K -ponnistelujen takana oli asiakkaiden vaatimus integroiduista käyttöliittymistä ja algoritmeista toimimaan johdonmukaisesti muiden koneen osajärjestelmien kanssa.
Jos esimerkiksi jousitusta pyydetään siirtymään tiettyyn tilaan, paineenhallintajärjestelmä siirtyy myös ennalta määrättyyn tilaan. Lisäksi asiakkaat haluavat lyhentää renkaiden täyttämiseen ja tyhjentämiseen kuluvaa aikaa, jotta he voivat siirtyä maastotyypistä toiseen mahdollisimman nopeasti.”
Lisäksi järjestelmä on kenttäohjelmoitava, ja sisäänrakennetut diagnostiikkatyökalut varoittavat kuljettajaa mahdollisista rengasongelmista ja kertovat koko järjestelmän tilan. Tulevaisuudessa yhtiö työskentelee ratkaisujen parissa, jotka auttavat vähentämään renkaiden täyttö- ja deflaatioaikoja.
