T-72 on yksi luotettavimmista ja tehokkaimmista taisteluajoneuvoista, joka on käytössä monien armeijoiden kanssa maailmassa. Mutta sen luomisesta on kulunut monta vuotta, ja nykyään T-72-säiliötä pidetään laajasta jakelusta huolimatta moraalisesti ja teknisesti vanhentuneena. Säiliötä suunniteltaessa otettiin huomioon se, että se toimii eri ilmastovyöhykkeillä kuumasta Afrikasta kylmään arktiseen alueeseen. Monet asiantuntijat viittasivat insinöörien epäonnistumiseen, nimittäin siihen, että esimerkiksi säiliöt toimitettiin Afrikkaan tienpyöriin asennetulla pakkasenkestävällä kumilla, mutta niissä ei ollut tarvittavia laitteita, kuten ilmastointilaitteita.
Armeija, joka suoraan käyttää tankkia, väittää, että ilmastointi ei ole vain ylellisyyttä säiliön miehistölle, vaan myös keino vaikuttaa laitteiden taistelutehokkuuteen. Niinpä säiliöihin asennetut lämpökamerat yli 50 ° C: n ilman lämpötilassa epäonnistuvat usein, ja ampuja ei näe näytöllä selkeää kuvaa kohteesta, mutta sen epäselvä ääriviiva. Tarvittavan ilmastointijärjestelmän puuttuminen johtaa siihen, että lämpötila säiliön sisällä nousee 60 ° C: een, mikä ei ole vain syy elektronisten laitteiden vikaantumiseen vaan myös miehistön suorituskyvyn häiriöihin.
Yli neljäkymmentä vuotta on kulunut T-72-säiliön luomisesta, ja tänä aikana taisteluajoneuvon teknistä kokoonpanoa, dynamiikkaa ja teho-painosuhdetta koskevat vaatimukset ovat muuttuneet. Erilaisten modernisointien seurauksena säiliön kokonaispaino nousi neljäänkymmeneen tonniin, mikä näkyy ohjattavuudessa sekä taktisissa ja teknisissä tiedoissa.
Merkittävä osa säiliön energiavaroista käytetään sähköjärjestelmien itsenäiseen virransyöttöön ja eri laitteiden virransyöttöön. Lisäksi kulutetaan valtava määrä polttoainetta jatkuvan energiansaannin ylläpitämiseksi. Nykyaikaisissa säiliöissä tämä ongelma ratkaistiin käyttämällä itsenäistä APU -tehoa, joka on huomattavasti pienempi kuin taisteluajoneuvoon asennettu päämoottorin teho. On mahdotonta ratkaista samalla tavalla T-72: n keskeytymättömän virransyötön ongelmaa, koska yksikön sijoittamiseen ei ole tilaa.
Ylimääräisen voimayksikön ja ilmastointilaitteiden asennukseen liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi insinöörit näkevät ainoan ulospääsyn - moottorin nykyaikaistamisen, jonka pitäisi olla paitsi tehokas, myös kompakti. Valtionyrityksen "Harkovan panssaroitu korjauslaitos" asiantuntijat yhdessä KKBD: n kanssa modernisoivat T-72B-säiliön rungon luomalla täysin uuden moottoritilan ja varustamalla sen tarvittavilla yksiköillä ja laitteilla.
Toistaiseksi kokeellinen kone on elinikäisten testien vaiheessa. Vanhan V-46-6: n korvaajaksi 5TDF-moottori asennettiin modernisoituun malliin, jonka KKBD-insinöörit viimeistelivät ja paransivat. Moottorin parannetun version teho ylittää 1000 hv.
Perhemoottorin 5TDF / 6TD tärkein etu on sen ainutlaatuinen kyky ylläpitää maksimitehoa korkeissa lämpötiloissa jopa + 55 ° C asti. Moottorin käyttö korkeissa lämpötiloissa on kehittäjien suosittelema normaali tila. Jäähdytysnesteen sallittu lämpötila on + 115 ° C, tarvittaessa moottoria voidaan käyttää + 125 ° C: n lämpötilan osoittimella, mutta vain lyhyen ajan, enintään tunnin.
T-72-säiliön rungon modernisointiin liittyvän hankkeen toteuttamisen yhteydessä rungon peräpanssarilevy suunniteltiin uudelleen, jotta moottoritilaan saataisiin lisää tilaa. Myös MTO -katon ilmanottoaukkoa muutettiin, asennettiin uudet moottorin tuet, poistettiin pakokaasut vasemmalta puolelta, muutettiin savu- ja ilmansuodattimen rakennetta, tuulettimen käyttö kytketään moottoriin taajuusmuuttaja, joka takaa keskeytymättömän toiminnan. Parannetun voimansiirtojärjestelmän ja voimalaitoksen käyttö mahdollisti säiliön painon vähentämisen poistamalla loisvaihteiston - kitaran - käytön. Painonpudotuksella on suotuisa vaikutus tehokkuuteen ja yleiseen suorituskykyyn.
On huomattava, että T-72-säiliön parannetussa mallissa voimayksikön jäähdytysjärjestelmän suorituskyky paranee 37%, ja tämä siitä huolimatta, että puhaltimen toiminnan varmistamiseen kuluva energiankulutus on merkittävästi vähennetty 24%. Huomattavasta tehonlisäyksestä huolimatta uusi moottori on 6% taloudellisempi kuin edellinen.
Luotu rakenne ja asennettu keskipitkän aikavälin tavoite ovat paljon pienempiä ja mahdollistavat moottorin vaihteistotilaan sijoittamisen osittain ilmastointilaitteen osista ja lisävoimayksikön EA-10, jonka teho on 10 kW.
Merkittävä tehonlisäys mahdollisti T-72-säiliön turvallisuuden lisäämisen dynaamisen tornisuojauksen avulla. Samanlainen järjestelmä asennettiin suojaamaan BM "Bulat". Merkittävät muutokset, jotka liittyvät dynamiikan sekä taktisten ja teknisten tietojen parantamiseen, antavat meille mahdollisuuden sanoa, että T-72: lle alkaa uusi historia, joka on jatkoa loistaville perinteille.
