BRDM-2
Neuvostoliitto aloitti 1960 -luvun alussa uuden "teräksisen" tiedustelukoneen luomisen, joka korvaa jo vanhentuneen panssaroidun tiedustelu -ajoneuvon BRDM, joka oli palveluksessa Neuvostoliiton armeijan tiedusteluyksiköiden kanssa. Vuonna 1962 Gorkin autotehtaan suunnittelutoimisto aloitti pääsuunnittelijan V. A. Dedkovin johdolla uuden sukupolven koneen - BRDM -2 - suunnittelun. Ja jo saman vuoden 22. toukokuuta panssaroitu tiedustelu- ja partioajoneuvo BRDM-2 otettiin käyttöön Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä. Ensimmäistä kertaa BRDM-2 esiteltiin julkisesti paraatissa Moskovassa Punaisella aukiolla vuonna 1966. BRDM-2 valmistettiin massatuotannossa Gorkin autotehtaalla vuosina 1965-1989.
Uusi auto ilmentää edeltäjänsä parhaita ominaisuuksia, mutta sillä on huomattavasti enemmän tulivoimaa, paremmat ajo -ominaisuudet ja parempi miehistön suoja. Kun luot BRDM-2: ta, verrattuna BRDM: ään, asettelua muutettiin, torni otettiin käyttöön, vahvistettu aseistus asennettiin, voimansiirtoyksiköiden, rungon, sähkölaitteiden, viestintä- ja apujärjestelmien suunnittelua parannettiin.
BRDM-2 valmistettiin asettelun mukaisesti moottorin takaosan kanssa. Toisin kuin BRDM, ohjausosasto sijaitsi rungon etuosassa, taistelutila keskellä ja tehoosasto perässä. Tämä asettelu BRDM: n ulkoasuun verrattuna mahdollisti näkymän parantamisen kuljettajan työpaikalta ja koneen ajettavuuden parantamisen, koska moottorin asentaminen rungon takaosaan tarjosi vakaan verhouksen perään. Samaan aikaan vetoakselit ja niihin liittyvät kardaanit olivat rungon pohjan alla, mikä rikkoi sen virtaviivaista muotoa. Rungon keskellä olevan taistelutilan yläpuolelle takaa-ajoon asennettiin hitsattu pyörivä konekivääritorni, joka yhdistettiin panssaroidun BTR-60 PB-tornin tornin kanssa.
Täysin suljettu ajoneuvon runko on hitsattu ja valmistettu valssatuista teräspanssarilevyistä. Panssarin paksuus etuosassa on 10 millimetriä, hitsatun kartiomaisen tornin etuosa on valmistettu 6 millimetrin paksuisista panssarilevyistä. Panssari suojaa luoteilta ja tykinkuorien ja pienikaliiperisten miinojen lohkeilta.
Ajoneuvon aseisiin kuului pyöreän pyörimisen torni-konekivääri BPU-1, jolla oli melko voimakas aseistus-14,5 mm: n raskas konekivääri KPVT, jossa oli 500 patruunan ammusta ja 7,62 mm: n Kalashnikov PKT -säiliökonepari sen kanssa (ammusten täyttömäärä 2000 laukausta). KPVT -raskas konekivääri ja PKT -konekivääri, jotka on asennettu pyörivään panssaroituun kartiotorniin, asennettiin jäykkään hitsattuun telineeseen. Kehdossa oli kiinteät iskunvaimentimet, laatikonpitimet, hihat ja holkkien kerääjät.
Nostomekanismi - sektorityyppi, pyörivä - vaihde. Aseohjaimet ovat manuaalisia. Torni-tykkimiehen aseista ampumiseen annettiin PP-61 A -periskooppi.
Auton etuosassa, ohjausosastolla, kuljettajan ja ajoneuvon komentajan työpaikat oli varustettu (hänen paikkansa sijaitsee oikealla puolella). Autosta havaitsemista varten oli kaksi suurta ikkunaa, jotka suljettiin tarvittaessa panssaroiduilla ikkunaluukuilla, ja kymmenen prismalaitetta: neljä TNP -1 -laitetta - komentajalle ja kuusi TNP -A -laitetta - kuljettajalle. Lisäksi komentajalla oli käytettävissään viisinkertaisella suurennuksella varustettu TPKU-2 B -periskooppihavaintolaite. Yöllä ajoneuvon komentaja asensi TPKU-2-päivävalvontalaitteen sijasta TKN-1 C-yönäkölaitteen ja kuljettaja-TVN-2 B-yönäkölaitteen. ajovalot, soihdut, tulipalot ja muut valonlähteet yönäkölaitteet varustettiin erityisellä laitteella - suojalaitteella (verho). Suuret luukut on asennettu kuljettajan ja komentajan istuimien yläpuolelle rungon kattoon. Auton sivuilla oli syvennyksiä henkilökohtaisten aseiden ampumista varten, jotka oli peitetty ilmatiiviisti panssaroiduilla ohjaimilla.
BRDM-2: lla oli korkeammat nopeusominaisuudet kuin BRDM: llä. Moottoritiellä ajaessaan hän kehitti huippunopeuden 80 km / h. Pienin kääntösäde oli 9 metriä. Karkeassa maastossa auto voitti esteet suurimmalla nousukulmalla - 30 astetta, pystysuoralla seinällä - 0,4 metriä ja ojalla 1,22 metriä. BRDM-2: n tärkeä taisteluominaisuus on 750 kilometrin risteilymatka.
Voimalaitos, joka koostuu 8-sylinterisestä kaasuttimesta, V-muotoisesta nestejäähdytteisestä GAZ-41-moottorista, jonka kapasiteetti on 140 hv. nopeudella 3200 rpm, siirtyi perään, mikä paransi koneen sisäistä ulkoasua.
Alusta ei olennaisesti eronnut BRDM: n alavaunusta lukuun ottamatta jousitusta, jossa teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet oli asennettu kullekin akselille vipumäntäisten akselien sijaan, ja ne koostuivat etu- ja taka-akselista, jousituksesta, neljästä pääakselista pyörät ja neljän lisäpyörän laite, jotka laskettiin alas ojien ja jopa 1,2 metrin leveiden kaivantojen voittamiseksi. Muita pneumaattisia pyöriä valmistettiin mekaanisella voimansiirrolla voimansiirrosta. Etupyöriä hallittiin ohjauslaitteella, joka oli varustettu hydraulisella tehostimella. Autossa oli keskitetty rengaspaineen säätöjärjestelmä. Jarrut - kenkä, sinetöity, hydraulikäytöllä ja pneumaattisilla vahvistimilla. Vesitykki ja vetopyörien käyttö voivat tarvittaessa toimia samanaikaisesti. Näin varmistettiin ajoneuvon erittäin korkea maastokyky.
Suunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota BRDM-2: n maastohiihdon parantamiseen. Loppujen lopuksi partiolaisten on toimittava päivin ja öin, keväällä ja myöhään syksyllä, kesäkuumassa ja talvisessa pakkasessa. Ja tällaisen auton on siirryttävä vihollislinjojen taakse paitsi moottoritietä pitkin. Siksi se mukautettiin erilaisiin tieolosuhteisiin ja pystyi yhtä luottavaisesti voittamaan märät tiet, kyntöjen, kosteikkojen, hiekan ja lumen. Kaikki BRDM-2: n neljä pääpyörää johtavat. Jyrkissä nousuissa tai muussa vaikeassa maastossa kuljettaja vaihtaa alas ja kytkee etuakselin. Jos tämä ei riitä, oli mahdollista pienentää maanpaineita tai lisätä niitä kytkemällä rengaspaineensäätöjärjestelmä päälle. Tämä voidaan tehdä sekä pysäköintialueella että silloin, kun auto liikkuu suoraan kuljettajan istuimelta. Normaali rengaspaine - 2,7 kgf / scm. Kohtaessaan soista aluetta kuljettaja kytki pienemmän vaihteen ja alensi renkaiden painetta. Samaan aikaan ne näyttivät litteiltä ja tukialue kasvoi jyrkästi. Vaikka BRDM-2 pystyi hidastamaan nopeuttaan, se pystyi silti luottavaisesti jatkamaan liikkeitään. Muissa olosuhteissa renkaiden painetta oli lisättävä - esimerkiksi hiekalla ajettaessa, kun oli tarpeen pitää edessä olevan auton jäljet. Talvella jopa 0,3 metrin syvyisellä lumipeitteellä BRDM-2: lla voitiin ajaa vähentämättä sylinterien painetta, koska pyörät työnsivät lumen jäätyneeseen maahan ja tarttuivat siihen hyvin. Korkeammilla lumikuormilla paine rinteissä laski.
BRDM-2: n liike vedessä suoritettiin käyttämällä vesisuihkukuljetusyksikköä (asennettu perään), jossa oli hydraulikäyttö pellin ja aallonohjaimen ohjaamiseksi. Auton vesiperäsimet lukittuivat ohjauslaitteeseen. Nelipyöräinen potkuri imi vettä pohjassa olevan imuputken kautta ja heitti sen ulos rungon takarungon reiän kautta. Liikkumisen aikana maalla tämä reikä suljettiin erityisellä panssaroidulla läpällä. Peruutus tapahtui muuttamalla ruuvin pyörimissuuntaa. Pinnalle kääntämistä varten tarjoiltiin vesirooleja, jotka sijaitsevat suihkumoottorin poistoputkessa. Niiden käyttö on lukittu pyörän vetoon. Liikkumisen turvallisuus vedellä varmistettiin aaltoa heijastavalla suojalla (maalla ajettaessa se on asetettu alempaan asentoon näkyvyyden parantamiseksi) ja tehokkaalla vesipumppausjärjestelmällä. Suurin nopeus veden päällä oli 10 km / h.
Auto oli varustettu rungon etuosaan asennetulla vinssillä.
BRDM-2 vastaanotti nykyaikaisia radiolaitteita, joihin sisältyi: VHF-radioasema R-123, jossa on vakaa radioviestintä mikropuhelintilassa jopa 20 kilometriä. Samalla varmistettiin hauton pääsy viestintään ja virittämätön viestintä, mikä lisäsi merkittävästi työn tehokkuutta. Koska tiedustelupalvelujen virkamiehillä ei ollut aikaa, sillä ei ollut vähäistä merkitystä. Lisäksi BRDM-2 varustettiin lisälaitteilla, mukaan lukien: navigointilaite TNA-2, jossa on suunta- ja raideanturit, ohjauspaneeli ja koordinaattilaskuri, kaikuanturi ja suunnanilmaisin. Nämä laitteet määrittivät automaattisesti koneen koordinaatit ja osoittivat sen liikkeen suunta- (suunta-) kulman. Ajoneuvo oli myös varustettu DP-ZB-röntgenmittarilla; sotilaallisen kemiallisen tiedustelun laite VPHR; puhallin ylipaineen luomiseksi koneen sisälle; palonsammutusvälineet; tuulilasin puhallusjärjestelmä; lämmitin; hinauslaitteet; vesipumppauslaite, jossa on vesitykki (kahdella venttiilillä veden poistamiseksi rungosta) ja pelastusliivit STZh-58.
BRDM-2 osoittautui erittäin ketteräksi taisteluajoneuvoksi. Moottorin tehon kasvu, voimansiirtoyksiköiden parantaminen, pyörivän tornin käyttöönotto ja tehokkaampien aseiden asentaminen lisäsivät ajoneuvon taistelutehokkuutta ja varmistivat yksiköiden ja järjestelmien luotettavan toiminnan. Autolla oli korkeat dynaamiset ominaisuudet, suuri tehoreservi, lisääntynyt maastojuoksu ja se pystyi voittamaan vesiesteet liikkeellä. BRDM-2 on osoittautunut taistelussa lukuisissa paikallisissa konflikteissa.
BRDM-2 oli palveluksessa Neuvostoliiton armeijan tiedustelu- ja henkilöstöyksiköiden sekä signaali- ja kemiallisten joukkojen kanssa. Niitä käytettiin laajalti sisäministeriön sisäjoukoissa, KGB: n rajajoukkoissa ja laivaston merijalkaväissä. Kaikentyyppiset itseliikkuvat ATGM: t olivat käytössä moottorikiväärien ja panssarirykmenttien panssarintorjuntayksiköiden kanssa.
Tulikaste BRDM-2 vastaanotettiin Lähi-idässä arabien ja Israelin sodan aikana vuonna 1973 ja käytettiin sitten Vietnamissa, lukuisissa sotilaallisissa konflikteissa Afrikassa ja Iranin ja Irakin sodassa. Neuvostoliiton joukkojen rajallisen joukon yksiköissä ja alayksiköissä Afganistanissa BRDM-2: ta käytettiin pääasiassa partiointiin ja turvallisuustarkoituksiin.
Julkaisuprosessissa BRDM-2: ta modernisoitiin toistuvasti, mukaan lukien uusi konekivääritorni, jossa oli suurempi pystykulma ja nykyaikaisemmat havaintolaitteet, kuten BTR-70 M. Uusi auto, nimeltään BRDM-2 D, oli varustettu myös savukranaatinheittimillä ja tehokkaammalla ja taloudellisemmalla YaMZ-534-dieselmoottorilla, jonka ansiosta sen nopeus nousi 100 km / h.
Panssaroitujen tiedustelu- ja partioajoneuvojen BRDM-2 perusteella luotiin ja tuotettiin massatuotantoon suuri määrä erilaisia taisteluajoneuvoja, joissa oli panssarintorjunta- ja ilmatorjunta-aseita.
Tällä hetkellä taktinen tiedustelu, taistelu ja partiointi, tiedustelu- ja sabotaasiryhmiä varten suunniteltu panssaroitu tiedustelu- ja partioajoneuvo BRDM-2 D on palveluksessa Venäjän armeijan ja kaikkien IVY-maiden armeijoiden kanssa.
BRDM-2 ja siihen perustuvia ajoneuvoja, mukaan lukien panssarintorjuntajärjestelmät ja ilmatorjuntajärjestelmät, vietiin aktiivisesti ja eri vuosina olivat tai ovat palveluksessa yli viidenkymmenen muun maan armeijoiden kanssa.
Viimeiset BRDM-2-toimitukset ulkomaille suoritettiin vuonna 1995, jolloin Venäjän federaatio siirsi 45 tämän tyyppistä ajoneuvoa maksutta Venäjän federaatioon vastikään perustetun Palestiinan viranomaisen poliisivoimien aseistamiseksi.
Brdm "Vodnik"
1900-luvun loppuun mennessä, koska mahdollisuudet BRDM-2: n edelleen parantamiseen olivat käytännössä loppuun käytetty, GAZ: n suunnittelutoimisto kehitti uuden erittäin liikkuvien pyörillä varustettujen monikäyttöisten ajoneuvojen (panssaroidut henkilöautot) perheen, joka sai yleisen nimi - Vodnik. Ne on tarkoitettu käytettäväksi armeija-, henkilöstö- ja tukiajoneuvoina panssaroiduissa ja panssaroimattomissa versioissa. Muutoksista riippuen ne voivat liikkua nopeasti sekä teillä että kulkemattomalla maastolla jopa 1000 kilometrin etäisyyksillä ilman ylimääräistä tankkausta. Nämä ajoneuvot kehittävät nopeuden 112-140 km / h ja kykenevät kuljettamaan 10 laskuvarjohyppääjää täysin suljetussa rungossa (moottoroidut kivääriryhmät) tai varustettuna aseilla käsikäyttöisistä jalkaväkilaasteista 120 mm: n kranaateihin.
Siten "Vodnikia" voidaan käyttää kevyenä panssaroituna kuljettajana, komento- ja henkilöautona, kuljetusvälineenä jalkaväen ja rahdin kuljettamiseen ja lisäksi 120 mm: n laastin alustana.
BRDM-2: n korvaamiseksi Vodnik-maastoajoneuvon pohjalta luotiin XXI-luvun tiedustelu- ja partioauto, joka erottuu kevyydestään, suuresta ajotehokkuudestaan ja monista modulaarisista aseistaan, mikä mahdollistaa ajoneuvo, jota käytetään erilaisten taistelutehtävien ratkaisemiseen. Omskin armeijanäyttelyssä vuonna 1995 esiteltiin ensimmäistä kertaa useita Vodnik -ajoneuvotyyppejä, mukaan lukien panssaroitu tiedustelu- ja partioauto, joka oli varustettu pyörivällä tornilla ja 14,5 mm KPVT -konekiväärillä.
Tähän mennessä valmistetaan kaksi Vodnik-perheen autoa: GAZ-3937 ja GAZ-39371. Valitun asettelujärjestelmän mukaisesti jokaisessa ajoneuvossa on kolme osastoa: ohjausosasto (kahdella istuimella GAZ-3937: lle ja kolmella istuimella GAZ-39371: lle), taistelutila ja moottorin voimansiirto-osasto.
Ajoneuvon taistelumiehistöön kuuluu 10-11 henkilöä: ryhmän (ajoneuvon) komentaja, kuljettaja ja laskeutumisjoukot kahdeksan (GAZ-3937) tai yhdeksän (GAZ-39371) henkilöä.
Vodnikin pääominaisuus on hitsatun rungon modulaarinen rakenne. Kotelossa on kaksi irrotettavaa moduulia - edessä ja takana. Etumoduulissa on moottoritila ja ohjaustila, jotka on erotettu suljetulla väliseinällä. Takamoduuli on ajoneuvon hyödyllinen tilavuus, jota voidaan käyttää ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen, aseiden kiinnittämiseen, erikoisvarusteisiin ja liikkuviin yksiköihin. Koneen tärkein etu on, että takamoduulin pikaliittimen ja kotelon pohjalaipan ansiosta eri moduulit voidaan vaihtaa nopeasti myös kentällä.
"Vodnikissa" on yhteensä 26 vaihdettavaa moduulia, joiden avulla on mahdollista muuttaa auto versiosta toiseen mahdollisimman lyhyessä ajassa ja yksinkertaisimpien laitteiden avulla. Taistelutarkoituksiin on moduuleja, joissa on 14,5 mm: n konekivääri, 30 mm: n automaattinen tykki, sekä erilaisia ilma- ja panssarintorjuntajärjestelmiä. Sen lisäksi, että modulaarinen rakenne yhdistää ajoneuvojen runkoja eri tarkoituksiin, sillä on myös myönteinen vaikutus taistelulaitteiden kestävyyteen. Jos ajoneuvo tuhoutuu taistelumoduulilla, aseiden asennus voidaan järjestää nopeasti yhteen Vodnik -runkoon rakennetuista tukiajoneuvoista.
Miehistön suojelemiseksi on kehitetty useita varausvaihtoehtoja. "Vodnikin" runko on ajoneuvon käyttötarkoituksesta riippuen valmistettu panssaroidusta teräksestä, joka suojaa miehistöä 7,62 mm: n luoteilta ja sirpaleilta. Etu- ja takamoduulit voidaan tehdä sekä panssaroiduiksi että panssaroimattomiksi tietyn ajoneuvon suorittamien tehtävien mukaan. Lisäksi suojauksen tason lisäämiseksi ajoneuvoon on mahdollista asentaa lisää panssarisuojaa.
Taistelumoduulin aseet riippuvat ajoneuvon tarkoituksesta. Tällä hetkellä ajoneuvoja testataan taistelumoduuleilla, joissa on kaksi 7,62 mm: n PKMS-konekivääriä, sekä BTR-80: n torni-konekivääri, jossa on 14,5 mm: n KPVT-konekivääri ja 7,62 mm: n PKT-konekivääri.
Kaikkien muutosten "Vodnikov" -pyörästö on yhtenäinen ja valmistettu pyörän kaavan 4 x4 mukaisesti. Se koostuu neljästä pyörästä, joissa on riippumaton vääntövarsi, jousitettu tukivarsiin ja hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet. Vain etupyörät ovat ohjattavia. Renkaiden ilmanpaine on keskitetty järjestelmä. Vodnikin erinomaiset dynaamiset ominaisuudet varmistetaan korkealla teho-painosuhteella. Sen kokonaispaino on 6, 6–7, 5 tonnia, ja se on varustettu 160 hv dieselmoottorilla. kanssa. ja viisivaihteinen vaihteisto.
Moottoritiellä ajettaessa suurin nopeus on 112 km / h. Ilman alustavaa valmistelua auto pakottaa fordin 1,2 metrin syvyyteen. Referenssipolttoaineen kulutusalue 60 km / h nopeudella on yli 1000 kilometriä.
Ajoneuvoihin asennetut laitteet sisältävät säiliön sisäpuhelimen R-174, lämmittimen, ilmastointilaitteen ja palonsammutuslaitteet. Lisäksi on tarkoitus asentaa R-163-50 U-radioasema, navigointilaitteet ja erikoislaitteet: keskitetty palonsammutusjärjestelmä, radioasema, navigointilaitteet ja muut laitteet.
BRDM-3
Tutkimus- ja partioajoneuvo BRDM-3 (tehtaan nimi GAZ-59034 "Rush") on JSC "GAZ" -suunnittelutoimiston kehittämä. Se on suunniteltu tukemaan tiedusteluyksiköiden toimia vihollisen puolustuksen syvyydessä jopa 120 kilometrin etäisyydellä. BRDM-3: n tuotanto hallittiin Gorkin autotehtaalla vuonna 1994 rinnakkain BTR-80: n tuotannon kanssa.
Panssaroitu BTR-80 A käytettiin BRDM-3: n perustana. Suurin ero tämän muutoksen ja panssaroidun vakiokuljettajan välillä oli uuden, tehokkaamman asekompleksin asentaminen panssaroituun vaunuun. pyöreällä pyörivällä tornilla. Aseiden poistaminen panssaroidun kuljettajan asutuista tiloista mahdollisti tornitilojen tilavuuden lisäämisen, ampujan mukavuuden parantamisen ja mikä tärkeintä, ratkaisun melun ja kaasun saastumisen ongelmaan taistelutilassa ampumisen aikana.
Mekanismien ja varusteiden tarkoituksen ja järjestelyn mukaan uudessa tiedustelu- ja partioajoneuvossa on kolme osastoa: ohjaus, taistelu ja moottorin voimansiirto. Ajoneuvon taistelumiehistöön kuuluu 6 henkilöä: tiedusteluosaston komentaja, kuljettaja-mekaanikko, ampuja ja kolme partiolaista. Taistelumiehistön työpaikat on varustettu turvavöillä, yleisellä, yksilöllisellä ja valmiustilan valaistusjärjestelmällä, jossa on automaattinen laite, joka kytkeytyy automaattiseen peittoon, kun ajoneuvon lasku luukut ovat auki.
Varaus - luodinkestävä. Kone on varustettu laitteilla, jotka suojaavat taistelumiehistöä iskuaallon ja tunkeutuvan säteilyn vaikutuksilta, radioaktiiviselta pölyltä, bakteereilta, myrkyllisiltä aineilta ja jauhekaasuilta saastuneilla alueilla.
Kuten BTR-80 A, tiedustelu- ja partioajoneuvo on aseistettu torni-tykkiin ja konekiväärikiinnikkeeseen, jossa on ulkoinen 30 mm: n automaattinen tykki 2 A72 ja 7,62 mm: n PKT-konekivääri. Tämän kompleksin vaakasuuntainen laukaisukulma on 360 astetta, pystysuorat kulmat –5-+70 astetta, mikä mahdollistaa ampumisen paitsi maanpäällisiin kohteisiin myös pienen nopeuden ilmakohteisiin.
Sekä tykin että konekiväärin ampumatarvikkeet on ladattu ampumavöillä ja jokainen on sijoitettu omaan lippaansa, jotka sijaitsevat tornissa. Tässä tapauksessa tykin virtalähde on kaksinauhainen: yksi nauha on varustettu laukauksilla, joissa on voimakkaasti räjähtäviä sirpaleita ja sirpaleiden merkkikuoria, ja toisella panssaria lävistävät merkkikuoret. Tehon vaihtaminen nauhalta toiselle tapahtuu välittömästi, jolloin voit lyödä nopeasti sekä työvoimaa että panssaroituja kohteita ja vihollisen ampumiskohtia. Aseiden ammukset koostuvat 300 patruunasta, konekiväärin ammukset - 2000 patruunaa.
Tehokkaan 30 mm: n tykin asentaminen panssaroituun kuljettajaan lisäsi dramaattisesti tulivoimaa ja muutti siitä pohjimmiltaan pyörillä varustetun jalkaväen taisteluajoneuvon. Pääaseiden lisäksi BRDM-3 oli varustettu myös savukranaatinheittimillä savusuojien asettamiseksi.
Ajoneuvo on varustettu tiedustelua varten maanpäällisellä radiologisella asemalla, laser-tiedustelulaitteella, kemiallisilla tiedustelulaitteilla, yökiikarilla, miinanilmaisimella ja TNA-4-6-navigointilaitteilla.
Lisäksi BRDM-3 on varustettu viestintälaitteilla, automaattisella palonsammutusjärjestelmällä, naamiointilaitteilla, pumppauslaitteilla ja itsestään palautuvalla vinssillä. Varusteiden koostumuksen, nopeusominaisuuksien ja maastohiihtoominaisuuksien suhteen BRDM-3 ei eroa panssaroidun BTR-80-kantokoneen perusmallista.
BRDM-3 on varustettu Kamaz-7403-turboahdetulla dieselmoottorilla, jonka maksimiteho on 260 litraa. kanssa. Yhdessä lohkossa moottorin kanssa yhdistetään mekaaniset voimansiirtoyksiköt, mikä mahdollistaa voimalaitoksen nopean vaihtamisen kentällä.
BRDM-3: n alavaunu, samanlainen kuin BTR-80, 8 x 8-pyöräinen. Tässä tapauksessa molempia etupyöriä ohjataan. Yksilöllinen vääntövarsi. Pyörät on varustettu kulutusta kestävillä renkailla KI-80 tai KI-126, joten voit jatkaa ajamista, kun ne ammutaan. On rengaspaineen säätöjärjestelmä.
BRDM-3: n maastohiihtokyky on verrattavissa tela-ajoneuvoon. Se voittaa nousun, jonka jyrkkyys on jopa 30 astetta, pystysuora seinä, jonka korkeus on jopa puoli metriä ja vallihauta 2 metriä leveä, voi liikkua 25 asteen sivuttaiskallistuskulmassa. Auto voittaa vesiesteet uimalla nopeudella 9-10 km / h. Liikkuminen veden pinnalla tapahtuu vesisuihkulla. Moottoritiellä ajettaessa auton suurin nopeus on 90 km / h.
2000-luvun alussa Venäjällä luotiin täysin uusi telakattu panssaroitu tiedustelu- ja partioajoneuvo BRDM-3, joka on suunniteltu suorittamaan syvä tiedustelu vihollislinjojen takana. Siinä on monipuolinen aseistusjärjestelmä, joka koostuu 30 mm 2 automaattisesta A42-tykistä ja 7,62 mm: n PKT-konekivääristä. 30 mm automaattinen kranaatinheitin AKS-17; kaksi Igla-ilmatorjuntaohjusten laukaisijaa; kantoraketti ATGM "Hyökkäys". Tämä aseistus yhdessä voimakkaan pirstoutumista estävän panssarin kanssa mahdollistaa miehistön luotettavan suojaamisen mahdollisissa palokontaktissa vihollisen kanssa. Ajoneuvo sai pääasiassa uusia tiedusteluvälineitä, mukaan lukien optinen-elektroninen tiedusteluasema; laser -etäisyysmittari; radio- ja elektroniset tiedusteluvälineet; miehittämätön ilma -alus ja miehittämätön maa -tiedusteluauto.
Brdm BM 2 T "STALKER"
BRDM BM 2 T: n rakenne tarjoaa heikon näkyvyyden tutka-, lämpö- ja optisilla alueilla.
Taistelun paino BM 2 T "Stalker" on 27, 4 tonnia, koneen suurin nopeus saavuttaa 95 km / h.
Panssaroidussa tiedustelu- ja sabotaasiajoneuvossa BM 2 T "Stalker" on erilliset haarniskat. Se on varustettu passiivisella monikanavaisella optoelektronisella kompleksilla, joka tarjoaa ympärivuorokautisen kohteen havaitsemisen, tunnistamisen, paikannuksen ja seurannan sekä mahdollisuuden siirtää vastaanotetut tiedot komentoasemalle tai aseenkannattimelle automaattitilassa. Kuljetetut ammukset, polttoaine, vesi ja elintarvikkeet tarjoavat taisteluautonomiaa jopa 10 päivää.