BAE Systems-Iveco Defense -konsortio tarjoaa muunnetun version SuperAV 8x8 -taisteluajoneuvosta ACV 1.1 -ohjelmaa varten
Pitkä ja kallis prosessi Yhdysvaltain merijalkaväen amfibisten hyökkäysajoneuvon korvaamiseksi on vihdoin osoittanut edistymisen merkkejä. Muistellaan ohjelman historiaa ja sen päävaiheita
Viimeisten vuosikymmenten aikana Yhdysvaltain merijalkaväki (ILC) on käyttänyt miljardeja dollareita lukuisiin ohjelmiin, mutta vielä tuloksettomassa pyrkimyksessä korvata sen AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle -tela-alustaiset ajoneuvot Vietnamin sodan aikana.
Corps on käyttänyt AAV-7A1-sarjan ajoneuvoja jalkaväen kuljettamiseen alukselta rannalle vuodesta 1971. Alustan jatkuvista päivityksistä huolimatta vakavia huolenaiheita ilmaistaan paitsi sen riittämättömästä selviytymisestä kehittyvien uhkien edessä, mutta myös rajoitetusta liikkuvuudesta vesillä ja maalla, tappavuudesta, verkon ominaisuuksista puhumattakaan.
Vuonna 2011 ILC päätti Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) -ohjelman, joka on kehittänyt korvaavan nykyisen AAV-7A1-alustan monien vuosien ajan. Sen hinta kasvoi jatkuvasti, ja auton suorituskyky testien aikana oli huono; nettokustannukset olivat noin 3 miljardia dollaria. Suurta liikkumisnopeutta vedellä, jonka he halusivat saavuttaa EFV: ltä, pidettiin teknisesti mahdottomana ilman, että lavan eloonjäämisaste ja tappavuus laskivat merkittävästi.
Lisää ongelmia
Pentagon aloitti pian kaksi muuta ohjelmaa merijalkaväelle. Ensimmäinen oli nimeltään ACV (Amphibious Combat Vehicle) amfibinen taisteluajoneuvo, sen oli tarkoitus sisällyttää joitain EFV -hankkeen rakenteellisia osia ja korvata vanhentunut AAV. Toisen ajoneuvon, nimeltään MPC (Marine Personnel Carrier), piti toimia yhdessä ACV: n kanssa ja toimia erikoisalustana jalkaväen toimittamiseksi rannikolle.
Toisin kuin AAV-, EFV- tai ACV -ajoneuvoissa, MPC: tä ei pidetty pikemminkin alustana, jolla olisi täysi amfibio -ominaisuus, vaan pikemminkin alustana, jolla olisi riittävä kelluvuus voittaa sisävesi -esteet, kuten järvet tai joet, ja suorittaa operaatioita ilman laskeutumisaluksia.
Kuitenkin vuonna 2013 MPC-ohjelma keskeytettiin myös toistaiseksi (ja jälleen taloudellisten ongelmien vuoksi), mutta myöhemmin maaliskuussa 2014 se herätettiin uudesta nimityksestä ACV Stage 1 Sub-stage 1 (ACV 1.1). Tällä hetkellä vääntyneestä ja tuhoisasta alusta huolimatta KMP: n kelluvan ajoneuvon korvaava ohjelma on vihdoin alkanut.
Kelluvan auton ohjelmointitoimisto julkaisi ACV 1.1: n ensimmäisen RFP -luonnoksen marraskuussa 2014, ja toinen RFP -luonnos julkaistiin tammikuussa 2015.
Lopullinen ehdotuspyyntö julkaistiin maaliskuussa. Tässä päivitetyssä asiakirjassa esitetään yksityiskohtaiset tarkistetut rungon vaatimukset ensimmäiselle kehittyneiden ACV-sarjan sarjoille, joita merijalkaväki käyttää alusten väliseen kuljetukseen, maaoperaatioihin ja itse paluuseen alukselle.
General Dynamics aikoo tarjota ACV -ohjelmalle muokatun version LAV 6.0 -koneesta
Prototyyppisopimukset
ILC arvioi parhaillaan teollisuuden vastauksia kahdeksanpyöräiseen amfibiseen taisteluajoneuvoon, joka on optimoitu maalla ja avomerellä tapahtuvaan toimintaan, ja odottaa tekevänsä kehitys- ja esituotantosopimuksia molemmille yrityksille vuoden 2016 lopussa. jokainen sopimus sisältää 16 koneen valmistuksen.
Kun otetaan huomioon aiemmat budjettirajoitukset ja pyrkimys pitää kustannukset kohtuullisissa rajoissa, ILC valitsee kohtuuhintaisen ACV -hankkeen, jonka kustannukset ovat enintään 5 miljoonaa dollaria yksikköä kohti ja toivoo saavuttavansa ensimmäisen toimituksen joukkoille vuonna 2020 ja täysi taisteluvalmius vuonna 2023.
Ehdotuspyyntöjen tietojen mukaan ILC haluaa saada tarkistetun ACV -hankkeen, jossa pyörillä varustetulla ajoneuvolla on sama ohjattavuus kuin Abrams -säiliöllä, ja se on myös riittävän kestävä ja kestää räjähdysaineita (IED)., kuorifragmentteja ja panssaria lävistäviä luoteja suuren kaliiperin konekivääristä … ACV aseistetaan lopulta M2 -raskaalla konekiväärillä ja kauko -ohjatulla aseasemalla, jolla on mahdollisuus asentaa MK19 -vakautettu kranaatinheitin.
Ajoneuvon tulisi tarjota suojattu liikkuvuus 10-13 jalkaväelle ja kolmelle miehistön jäsenelle maanoperaatioiden aikana ja sen halutun kantaman on oltava 480-800 km. Kun suoritetaan liikkeitä aluksesta rannikolle ja takaisin, sen on kuljettava vähintään 22 km vedellä enintään 5–8 solmun nopeudella. Lisäksi ACV: n on voitettava avoin vesi, jonka aallonkorkeus on 60 cm ja rannikko, jonka surffauskorkeus on 120-180 cm.
Vaiheittainen lähestymistapa
Kuulemisen aikana senaatin asevoimakomiteassa maaliskuussa 2015 ILC: n komentaja kenraali Joseph Dunford sanoi, että koska ILC ei ole osoittanut määrärahoja, se ei ole kehittänyt ACV: tä, joka pystyy laukaisemaan amfibisen hyökkäysaluksen kannelta, nousemaan maihin ja johtamaan sen sijaan tyydyttävällä tasolla suoritetuilla maaliikkeillä hyväksyttiin vaiheittainen lähestymistapa.
"Olemme työskennelleet jonkin aikaa vaihtaaksemme 40-vuotiaan Amphibious Assault Vehicle", Dunford sanoi.”Ja kaksi vuotta sitten yritimme yhdistää nykyaikaisiin uhkiin sopivan suojan, kustannukset, joihin meillä oli varaa, ja lopulta kyky laskeutua rannikon edustalle tai nopea omatoiminen käyttöönotto. Ja kävi ilmi, että emme voi yhdistää kaikkia kolmea näkökohtaa. Ja niin päätettiin jakaa ohjelma kolmeen osaan.”
”Ensimmäisessä vaiheessa 1.1 keskitytään välittömästi maataisteluajoneuvoihin, joilla on riittävä suoja jalkasotilaillemme rannalla … tämä ajoneuvo siirtyy alukselta rannalle amfibioautolla. Odotamme koneidemme toimivan maalla 90% ajasta. Toisin sanoen ensimmäisen vaiheen ajoneuvo on optimoitu maan suojeluun ja liikkumiseen maalla."
Dunford jatkoi:”Toisessa vaiheessa meidän pitäisi saada auto, jolla on vähintään sama suorituskyky kuin nykyisellä veteraanilla Amphibious Assault Vehicle. Toisin sanoen se voi lastautua itse laskeutuvalla aluksella. Ja tästä hetkestä lähtien päätämme jatkaa työskentelyä itsekäytettävän suurnopeuskoneen parissa uudelleen, jos siihen mennessä yhdistämme kolme mainitsemaani muuttujaa."
Hän totesi, että toinen vaihtoehto on yksinkertaisesti jatkaa toisen vaiheen alustan, eli koneen, jolla on samanlaisia tai parempia ominaisuuksia kuin nykyisellä AAV-7: llä, parantamista.
"Mutta … syy siihen, miksi olemme siellä, on se, että emme yksinkertaisesti voineet yhdistää näitä kolmea asiaa: kustannuksia, suorituskykyä ja suojaa, jota tarvitaan nykypäivän uhilta."
Patria AMV on Havoc -koneen - Lockheed Martin -sovellusten selkäranka ACV 1.1 -ohjelmaa varten
Lupaavia tuloksia
Dunford oli optimistinen. Puhuessaan kokeellisten koneiden nykyisistä ominaisuuksista hän totesi, että useat koneet osoittivat olevansa seuraavaa alivaihetta vastaavalla tasolla.
”Kävin Nevadan testauskeskuksessa katsomassa koneiden nykytilaa. Ja ollakseni rehellinen, minulle oli hieman odottamatonta, että asiat ovat aivan normaaleja. Vaikka pyysimme ajoneuvoa, joka yksinkertaisesti tarjoaa liikkuvuutta maassa ja joka ei välttämättä ole itsekäyttäytyvä ajoneuvo, jokainen tarjoaja toimitti ajoneuvon, joka on todellisuudessa hyvin lähellä suoritettavan toisen vaiheen vaatimuksia.”
Ylempien sotilaskomentajien mukaan ILC ACV 1.1 -ohjelman hakijat alkavat keskittyä lisäyksen 1.2 alavaiheen odotettuihin kykyihin, mikä viittaa siihen, että nämä kaksi vaatimusta lopulta yhdistyvät.
Dunford totesi, että suurin ero alivaiheen 1 ja toisen vaiheen välillä on kyky sijoittaa käytännössä itsenäisesti aluksesta ilman muita keinoja, ja totesi, että vaikka ILC aikoo ostaa noin 200 lisäyksellä 1,1 ajoneuvoa ja noin 400 lisäyksellä 1,2 "On täysin mahdollista, että vaiheet 1.1 ja 1.2 voivat yhdistyä."
Kaikkiaan neljä joukkuetta ehdotti ACV -hankkeita, mukaan lukien jo tuotettujen 8x8 panssaroitujen kuljettajien modifioidut versiot, jotka ovat käytössä: BAE Systems ja Iveco SuperAV -muunnoksella; General Dynamics, jossa on päivitetty versio LAV 6.0: sta, samanlainen kuin Kanadan armeijan käyttämä; SAIC- ja ST -kinetiikka Terrex -koneella; ja Lockheed Martin, jolla on tuntematon alusta, mahdollisesti Havoc -versio.
Terrex -ehdotus on todennäköisesti muutettu versio nykyisestä alustasta, samanlainen kuin Singapore. Tämän ajoneuvon tärkeimmät edut ovat sen amfibiset ominaisuudet ja mahdollisuus tuleviin päivityksiin. Yrityksen mukaan ajoneuvo, jonka kokonaispaino on 28 100 kg, voi purkaa laskeutumisveneestä rannalle ja voittaa vesiosan, jonka aallonkorkeus on jopa 125 cm.
Kuitenkin, kun heitä pyydetään selventämään yksityiskohtia, kaikki yritykset eivät vastaa pyyntöihin ja silti välttyvät antamasta tiedotusvälineille salassapitovelvollisuutta.
Alkuperäiset autonvalmistajat sanovat vain, että he pyrkivät lisäämään auton nopeutta maalla ja vedellä sekä parantamaan liikkuvuutta ja alustan suojaa.
HAVOC luominen
Samaan aikaan Lockheed Martin, joka oli aiemmin tehnyt yhteistyötä Patria Land Systemsin kanssa ehdottaakseen varianttia AMV 8x8 -nimisestä Havoc -nimisestä, on lopettanut yhteistyön suomalaisten kanssa, ja tämä "liittouma" on hajonnut. Ehdotettu variantti oli standardi AMV -malli; tämä ajoneuvo on tällä hetkellä käytössä Kroatian, Suomen, Puolan, Slovenian, Etelä -Afrikan, Ruotsin ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien asevoimissa.
Havoc kehittää valtatien enimmäisnopeuden 105 km / h ja matka -alue on 900 km, vedessä se kehittää 5 solmun nopeuden meri -aaltojen kanssa meren tilaan 2 asti (aallot 10 - 45 cm korkeat).
Lockheed Martin Missiles ja Fire Controlin tiedottaja John Kent sanoivat, että yhtiö oli "täysin sitoutunut ILC: hen", mutta suhtautui varovaisesti ehdotetun ratkaisun yksityiskohtiin sen eron jälkeen Suomen Patrialta.
"Lockheed Martin odottaa toimittavansa ACV -ratkaisun, jolla on merkittävä kasvupotentiaali kaikille lupaaville ACV -vaihtoehdoille", hän lisäsi.
”Ennen kuin Lockheed Martin esitti ACV -ehdotuksen, sekä Lockheed Martin että Patria päättivät lopettaa kumppanuutensa tämän ohjelman suhteen. Kilpailullisista syistä emme voi tällä hetkellä paljastaa tietoja tarjouksestamme."
Super auto
Deepak Bazaz, BAE Systemsin uusien ja amfibisten ajoneuvojen johtaja, sanoi, että ACV 1.1 -ehdotuksessa yhdistyvät SuperAV: n ydintehokkuus ja Iveco Centauro -tuoteperheeseen sovellettu kokonaisvaltainen lähestymistapa.
SuperAV -ajoneuvon massa on 28 500 kg, se kehittää nopeutta 105 km / h maalla ja 6 solmua vedessä, ja siihen mahtuu 13 jalkaväkeä sekä kolme miehistön jäsentä. Hän voi purkaa laskeutumisaluksen 18,5 km: n etäisyydellä rannikosta, matkustaa 320 km maalla ja palata sitten alukselle itsenäisesti.
"Tehtävämme oli, että mukautimme tämän ratkaisun amfibioalustaprojektiin, otimme paljon Centaurolta, mutta tämä alusta oli todella suunniteltu alusta alkaen täysin kelluvaksi", Bazaz selitti.
- Katsoimme paljon kumppaneita ja osa heistä on edelleen mukana pelissä. Valitsimme kuitenkin mielestäni parhaan Ivecon, koska sillä on rikkain kokemus pyörillä varustettujen ajoneuvojen luomisesta. On yksi asia ottaa maa -ajoneuvo ja yrittää muokata ja valmistaa sitä kellumaan veden päällä. On toinen asia suunnitella auto tyhjästä ja luoda se kelluva alusta alkaen. Ja alusta lähtien pidimme SuperAV: tä vain kelluvana alustana."
”SuperAV -kone luotiin kelluvana ja sen painopiste sekä kaikki muut tärkeät ominaisuudet, kuten kelluvuusmarginaali, eli kaikki kelluva ajoneuvo, kaikki nämä ongelmat ratkaistiin välittömästi ja heti vaatimusten asettamisen jälkeen. Ivecolla on rikas historia, tuhansia ja tuhansia 4x4, 6x6, 8x8 ajoneuvoja, katsoimme sitä ja näimme hyvän vastineen tekemäämme toiminnalle.
Synnynnäisiä kykyjä
Hän lisäsi, että koska ACV on todella amfibinen ratkaisu, yksi uuden ajoneuvon tärkeimmistä ominaisuuksista on sen kyky laskeutua ja palata laskualukseen.
"Näiden on oltava luontaisia ominaisuuksia", hän jatkoi. - Kukaan ei ymmärrä tätä paremmin kuin BAE Systems, koska olemme nykyisen ILC: n AAV -koneen päävalmistaja, jolle tärkeintä on kyky purkaa ja ladata ajoneuvo alukselle ja sillä on hyvät amfibiaominaisuudet. Olemme todellakin valmistaneet AAV -koneita vuosikymmeniä, myös vientiin, ja suunnittelimme ensimmäisen koneen noin 70 vuotta sitten. Meillä on varmasti paljon kokemusta, ja käytämme sitä päätöksessämme vaiheesta 1.1”.
Bazaz totesi, että paras ratkaisu ILC: lle olisi saada täysin valmis, edullinen auto, joka täyttäisi suurimman osan kynnys- ja tavoitevaatimuksista, koska jälkimmäinen tasoittaa tietä ACV 1.2 -vaiheelle.
"Ehdotuksemme todella vastaa tähän. Se on erittäin edullinen, koska se perustuu Corpuksen määrittämiin hintakriteereihin, mutta olemme omalta osaltamme todella hyvässä kunnossa. Tärkein tilasto 1.2 on kyky poistua aluksesta, päästä rannalle ja palata alukseen. Tämä osavaiheen 1.2 vaatimus - mahdollisuus palata alukseen - olemme jo osoittaneet kokeissa."
BAE Systemsin ja Ivecon yhteistyö juontaa juurensa Iveco MPC -hankkeeseen, josta tuli lopulta nykyisen ACV -ohjelman edeltäjä.
”MPC -ohjelmaan ehdottamamme kone on hyvin samanlainen kuin ACV 1.1 -ohjelmalle ehdotettu kone. Tällä koneella kävimme läpi MPC -ohjelman ja teimme täyden valikoiman erilaisia testejä, jotka vaihtelevat selviytymiskokeista, tuhansia kilometrejä kestäneistä merikokeista, testeistä merellä ja päättyen purkamiseen ja palaamisesta alukselle '', lisäsi Bazaz. "Se on toiminut erittäin hyvin testauksessa ja on osoittanut, että voimme täyttää osan tulevista vaatimuksista." Hän totesi, että jotkin ACP: n vaatimuksista ACV: ssä johtivat pieniin muutoksiin koneen suunnitteluun. ACV 1.1: n vaatimusten täyttämiseksi yhtiö on muuttanut kahta asentoa: järjestänyt uudelleen reservimäärän lisäjoukkojen majoittamiseksi ja muuttanut alinta varausta tiukempien räjähdystorjuntavaatimusten täyttämiseksi.
"Yksi syy siihen, miksi valitsimme Iveco -ajoneuvon, oli sen kasvupotentiaali, ja vaikka MPC -projektissa oli 10 henkilöä ja kolmen hengen miehistö, huomasimme, että voimme mahtua 13 sotilasta autoon ja onnistuimme."
Bazaz jatkoi:”Siksi voimme kuljettaa lisärahtia, sijoittaa 13 hengen jalkaväkijoukon sisälle. Eli koko joukko, joka tarvitaan Corpsille, joka voi nousta autosta ja taistella. Ja meillä on vielä riittävä kelluvuusvara, melko suuri osa autosta näyttää vedestä, joten ei tarvitse huolehtia liikaa."
ST Kineticsin Terrex on jo käynyt läpi haastavia amfibiakokeita osana nyt päättynyttä MPC -ohjelmaa.
Tulevat vaatimukset
Sen lisäksi, että vaaditaan 13 hengen kapasiteettia, joka on erottamaton osa ACV 1.1 -vaatimuksia, ajoneuvon on kyettävä vastaanottamaan muita toiminnallisia järjestelmiä ja asejärjestelmiä, esimerkiksi kauko -ohjattua taistelumoduulia (DUBM).
”Tämä vaatimus on määritelty, ja olemme jo osoittaneet kykynsä täyttää se MPC -projektissa. Analysoimme, mitä muuta voimme tehdä tällä alustalla. DBMS -asennus on jo laskettu ja meillä on siihen varaa. Epäilemättä voimme tarjota myös MRAP -suojan tai jopa korkeamman tason, eikä tämä heikennä mitään, koska aiot matkustaa suurimman osan ajasta maalla."
Mitä tulee ILC: n laajeneviin vaatimuksiin kelluvalle ajoneuvolle. Bazaz totesi, että olennainen ero EFV -ohjelman ja nykyisen ACV -projektin välillä oli koneen kyky ylittää pitkät vesiesteet.
”Laivasto haluaa pysyä riittävän kaukana rannikosta, mutta sillä on ACV -kuljetusajoneuvot rannikolle tai sama laskeutumisalus, joka lähestyy rannikkoa lähemmäs kuin 12 meripeninkulmaa ja pudottaa nämä ajoneuvot mereen. Mitä tulee edelliseen EFV -projektiin, ILC aikoi laskeutua ja kattaa koko matkan, mutta nyt se vain menetti merkityksensä, koska merijalkaväen on nyt käsiteltävä uusia uhkia."
Tavoitteiden saavutukset
Bazaz selitti, että yrityksen lähestymistapa ACV-kilpailuun on, että alavaihetta 1.1 pidetään siirtymävaiheena ja että koneella on oltava alusta alkaen redundanssi helpottaakseen siirtymistä seuraavaan osa-vaiheeseen.
"Ajattelimme, että ohjelman kokonaisriskin vähentämiseksi - koska meillä oli jo hallittu kone - paras tapa olisi varmistaa päivitysmahdollisuudet ja ylläpitää linjausta alusta alkaen, jotta siirtyminen 1.1: stä 1.2: een ei vaadi paljon uusintoja. Et tarvitse merkittävää teknistä taukoa tässä prosessissa, koska joka kerta, kun teet sen, vaarannat koko ohjelman. Eli työskentelemme todella vaiheen 1.1 kanssa, mutta samalla keräämme kaikki mahdollisuudet vaiheeseen 1.2."
Tulevien sopimusten osalta niiden odotetaan olevan vuoden 2015 lopussa tai vuoden 2016 alussa.
"Kaikki perustuu siihen, että Pentagon saa luvan tehdä sopimus kahdelle toimittajalle neljästä hakijasta", Bazaz lisäsi. - Tämän ohjelman mukaisesti koneiden toimituksen pitäisi alkaa yhdeksän kuukauden kuluttua sopimuksen vastaanottamisesta. Eli suurin osa projektista ja kaikki muu on tehtävä ennen sopimuksen saamista. Koska meillä on jo ratkaisu käsissämme, teemme tarkistuksia jatkuvasti ja jopa nyt valmistellaksemme ja noudattaaksemme määräaikoja."
Vaikka ajoneuvon vaihto-ohjelma on alkanut saada vauhtia, ILC: n on samanaikaisesti tuettava nykyisen AAV-7 Amphibious Assault Vehicle -järjestelmän ominaisuuksia, jotka todennäköisesti poistetaan käytöstä vasta vuonna 2035.
"Koska yrityksemme on nykyisten AAV-7A1-taisteluajoneuvojen kehittäjä ja valmistaja, aiomme tehdä jonkin verran modernisointia", Bazaz sanoi. "Tietysti voimme kutsua sitä modernisaatioksi, mutta todellisuudessa se ei juurikaan auta näitä vanhoja koneita."
”Kelluvan auton filosofian kannalta mielestäni ILC ymmärtää, että ACV -ohjelma on todella se, mistä modernisointi alkaa. AAV: t tekevät hienoa työtä matkalla rannalle, mutta laskeutuessaan todelliset ongelmat alkavat, ja siksi ILC nopeuttaa ACV 1.1 -ohjelmaa ja sitten 1.2 -ohjelmaa kaikkien ongelmien poistamiseksi."
