Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC-Hongdu Aviation Industry Corporation) saattoi päätökseen kaksipaikkaisen yliäänisen suihkukoneen TCB / UBS L-15 kehittämisen ja aloitti valmistelut pienimuotoiseen tuotantovaiheeseen. Tämän, kuten RIA Novosti, kertoi Xinhua -uutistoimisto.
Tällä hetkellä L-15: stä on koottu 5 prototyyppiä, joista viimeistä käytetään perusvaihtoehtona pienimuotoisen tuotannon hallintaan.
Samaan aikaan L-15: n kehitys jatkuu. Kuudennen prototyypin UTS / UBS L-15 kokoonpano on nyt valmistumassa Hundu-yrityksessä, ja se varustetaan AI-222-25F-ohitusmoottorilla, jossa on jälkipoltin. Motor Sich OJSC luovutti AI-222-25F-moottorit Hyundaille asennettavaksi kuudennelle prototyypille tämän vuoden kesäkuussa.
Kuudennen prototyypin L-15 ensimmäinen lento, jossa on uusi voimalaitos osana lentotestejä, on suunniteltu syyskuussa 2010. Tämä näyte suoritetaan lopullisessa kokoonpanossa. Toinen versio, jolla on sama moottori ja jälkipoltin, odotetaan olevan valmis vuonna 2011.
Hyundai on myös aloittanut suunnittelutyön lentokoneesta yhden istuimen version luomiseksi. Lähitulevaisuudessa TCB: n pohjalta luodaan versio kevyestä hyökkäyskoneesta. Tällä hetkellä "Hundu" harkitsee vaihtoehtoja aseistukselleen. Tämä muutos tarjotaan toimitettavaksi PLA: n ilmavoimille ja vientiin. Lentokoneversion luominen laivastolle ei ole poissuljettua.
Ensimmäistä kertaa Hyundai ilmoitti aikovansa varustaa L-15: n jälkipolttimella China Air Show 2008 -näyttelyssä. AI-222-25F-moottori tarjoaa jopa 4200 kg työntövoimaa jälkipoltto-tilassa. Tällä moottorilla varustetut L-15-koneet voivat saavuttaa jopa 1,6 miljoonan nopeuden.
Samanaikaisesti AI-222-25F: n lentotestien kanssa Motor Sich OJSC jatkaa AI-222-28F ja AI-222-30F parannettujen versioiden kehittämistä, joiden työntövoima on 4500 ja 5000 kg. Nämä moottorit voidaan asentaa L-15: n myöhempiin ja raskaampiin versioihin sekä muihin kiinalaisiin alustoihin.
Ukraina pitää L-15-ohjelmaa menestyneimpänä ja lupaavimpana yhteistyöalueena Kiinan kanssa sotilasteknisen yhteistyön alalla.
Venäjä on myös avustanut Kiinaa tämän koneen kehittämisessä. Erityisesti Jakovlevin suunnittelutoimisto avusti kolmen vuoden ajan lentokoneen konseptin arviointia ja antoi tieteellistä ja teknistä tukea L-15 TCB -hankkeelle. Sopimus sisälsi yhteistyön L-15-ohjelmassa alustavan suunnitteluvaiheen aikana vuosina 2003-2005. Tätä seurasi lisäyksiä siihen, ja Jakovlevin suunnittelutoimiston osallistumista Kiinan ohjelmaan laajennettiin.
L-15: n suurin lentoonlähtöpaino on 9800 kg. Palvelukatto - 16500 m. Lentokoneen pituus on 12,27 m, siipien kärkiväli 9,48 m. Lentokoneen rakenne on 25% hiilikomposiittimateriaaleja. Käyttöikä on 10 tuhatta lentotuntia tai 30 vuotta. L-15 TCB on suunniteltu kouluttamaan lentäjiä J-10, J-11, F-16 ja muilla.
Kehittäjien mukaan L-15: n kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin vastaavien. Erityisesti käyttökustannukset ovat noin 10 miljoonaa dollaria perustapauksessa ja vaihtelevat kokoonpanon mukaan. Kehittäjien mukaan tällä koneella on hyvät näkymät TCB / UBS -maailmanmarkkinoille. Ensinnäkin sen mahdollisia asiakkaita pidetään maina, jotka toimivat K-8 "Karakorum" TCB: n operaattoreina. Maailmanmarkkinoilla L-15 on suora kilpailija M-346, T-50 ja Yak-130.
Useiden Afrikan maiden, mukaan lukien Namibian ja Kongon demokraattisen tasavallan, ilmavoimien edustajat ovat jo käyneet alustavia neuvotteluja Kiinan kanssa L-15: n hankkimisesta. Venezuelan hallitus arvioi myös mahdollisuutta hankkia L-15. Suunnitelmissa on, että päätös uusien lentokoneiden ostamisesta tehdään saatuaan tilatun Kiinassa TCB K-8 "Karakorum".
