1970-luvun alusta 90-luvun loppuun mennessä Bryanskin autotehtaan erityinen suunnittelutoimisto kehitti useita neliakselisia maalla sijaitsevia monikäyttöisiä ajoneuvoja, joilla on hyvä maastohiihto. Ne on myös luotu kokeellisen suunnitteluteeman "Basis" puitteissa, mutta vähitellen käsittämätön sotilaallinen koodi "Voschina" - niin sanotut ohuet vahalevyt mehiläiskammoille - levisi niihin.
Tykistötraktori BAZ-69531 Venäjän asevoimissa (kuva S. Andreev)
Kaikki nämä salaiset koneet luotiin "rautaesiripun" ankarissa olosuhteissa, kotimaisten yksiköiden ja materiaalien puutteessa, jatkuvassa heittämisessä ulkoasusta toiseen ja uusien ratkaisujen vaikeissa etsinnöissä. Rakenteellisesta näkökulmasta ne olivat välilinkki legendaarisesta 135 -sarjasta kehittyneempiin autoihin, joissa oli yksi voimayksikkö ja itsenäinen jousitus, vaikka ne säilyttivät myös vanhan vaihteiston pitkään.
1980 -luvulla tuhoisa rakenneuudistus ja aseistariisunta lisättiin teknisiin haasteisiin. Tämän seurauksena, valtavista ponnisteluista huolimatta, tämä tekniikka ei oikeuttanut itseään, eikä sitä valmistettu massatuotannossa Neuvostoliitossa ja myöhemmin Venäjän armeijassa, ei laajasti hyväksytty.
BAZ-6950-sarjan ajoneuvot (1976-1999)
1970-luvun puolivälissä Bryanskin autotehdas esitteli salaa prototyyppejä Osnova-perheen tulevasta raskaasta maa-alueesta BAZ-6950, jossa oli 8x8-pyöräinen järjestely Neuvostoliiton armeijan kuljetustuelle. Kaikki työt tehtiin pääsuunnittelijan Ivan Ljudvigovitš Yurinin johdolla, johtava suunnittelija oli A. S. Koptyukh.
Ennen kuin uusi lasikuituhytti tuleville autoille oli valmis, ensimmäinen vuonna 1976 oli 12 tonnin kuorma-auto BAZ-6952, jossa oli metallinen ohjaamo MAZ-537-traktorista. Sitten koettiin erä, jossa oli lava -korit ja pakettiautot. Vuoteen 1980 asti ajoneuvot läpäisivät hyväksymistestit 21 tutkimuslaitoksessa, mikä avasi tien uudelle BAZ-6950-perheelle.
12 tonnin 400 hevosvoiman ajoneuvon BAZ-6952 talvitestit. 1977 vuosi
Kokenut neliakselinen alusta BAZ-6952, jossa on monikäyttöinen laatikkorunko
Perus 12 tonnin alustan BAZ-6950 lyhyt historia alkoi 1970-luvun lopulla. Toisin kuin sen kanssa yhdistetty sammakkoeläin BAZ-6944, se oli varustettu tehokkaalla spar-kehyksellä ja lasikuituisella hytillä, joka oli nostettu kolmen etuikkunan käänteisellä kaltevuudella. Sen takana oli 400 hevosvoiman V8-dieselmoottori, vääntömomentinmuunnin, jossa on 5-vaihteinen vaihteisto ja avoin runko-asennusosa tai lava.
Kokenut 400 hengen kuorma-auto BAZ-6950, jossa on alusta. 1980 vuosi
Sotilaallinen runko BAZ-6950 muovisella hytillä (kuva K. Dunaev)
BAZ-6950-alusta, joka ei eronnut korkeista taktisista ja teknisistä tiedoista ja julkaistiin yksittäisinä kappaleina, ei käytännössä käytetty armeijassa. Ainoa sotilasrakenne sille oli SKN-6950 Rodinkan miehitetty runko-metalli-pakettiauto, jolla oli leveät sivurinteet pääkonttorikompleksien mukauttamiseksi. Todellisuudessa ainoa niistä oli "Polyana-D4" -komentoasema, joka oli osa ilmatorjunta-ohjusprikaatin automaattista ohjauskompleksia.
BAZ-6950-auto Bryanskin autotehtaan korjaamossa. 2007 vuosi
BAZ-6950, jossa on asuttu paineistettu runko SKN-6950 "Syntymämerkki"
6950-mallin tilalle luotiin 14 tonnin prototyyppi BAZ-6950M, joka pitkien testien ja parannusten jälkeen vuonna 1985 ilmestyi BAZ-69501: n kaksimoottorisessa versiossa, johon armeija toivoikin. Se oli pohjimmiltaan uusi auto, jossa edellinen raskas säiliömoottori korvattiin kahdella kevyemmällä ja halvemmalla sarja dieselmoottorilla KamAZ-740, joiden kapasiteetti oli 210 hv, ja jotka toimivat kahdella 5-vaihteisella vaihteistolla. Armeijaa täysin tyydyttävän auton johti uusi Osnova-1-perhe, jolla oli Voshchina-koodi.
Itse asiassa kaikki kääntyi päinvastoin: BAZ-60501 ei yksinkertaisesti ehtinyt todistaa itseään ja perustella kaikkia toiveita. Sillä se ilmestyi perestroikan aikoina, jotka olivat tappavia Neuvostoliiton sotilas-teollisuuskompleksille, mikä mitätöi kaikki mahdollisuudet sen käyttöön Neuvostoliiton armeijassa ja supisti ylärakenteiden määrän minimiin. Tähän onnettomuuteen lisättiin huhtikuussa 1993 voimakas tulipalo, joka tuhosi KamAZ -moottoriliikkeen. Tämän seurauksena tämän rungon erikoislaitteet osoittautuivat luonnoksellisemmiksi luonnoksiksi ja rohkeiksi projekteiksi kuin "live" -laitteet.
Päivitetty 14 tonnin kuorma-auto BAZ-69501, jossa on vaihteisto
Edistynein päällirakenne oli SKN-6950-pakettiauton runko Polyana-D4M-kompleksin modernisoidulle komentoasemalle Buk- ja S-300-ilmatorjuntajärjestelmien ohjaamiseksi. Hän pystyi samanaikaisesti näyttämään jopa 80 ilmakohdetta ja mukana 272 lentävää esinettä. Tällaisiin ruumiisiin sijoitettiin myös komentokeskus "Maneuver" ja ilmavoimien järjestelmien 7V440 -taisteluohjausajoneuvo.
BAZ-69501-runko, jossa on ohjauspisteen runko. 1990 (tekijän arkistosta)
Polyana-D4M-kompleksin komentopisteen sisustus (tekijän arkistosta)
Volgogradin tehtaan "Barricades" tärkein projekti BAZ-69501-alustalla oli lupaavan operatiivisen taktisen ohjusjärjestelmän (OTRK) "Iskander" itseliikkuva kantoraketti (SPU) 9P76, jossa oli yksi tai kaksi ohjusta täysin suljetussa tilassa vartalo. Vuonna 1991 ainoa SPU-prototyyppi koottiin tehtaanimikkeellä Br-1555-1, joka toi useita laukauksia Kapustin Yarin testipaikalle. Tämän järjestelmän parantaminen päätettiin siirtää kehittyneempään BAZ-6954-runkoon, josta keskustellaan alla. BAZ-69501: n perusteella he suunnittelivat myös Uragan-1-monikantorakettijärjestelmän sekä kuljetus- ja kantoraketin Pchela-1-tiedustelulentokoneella.
Mallinheitin Br-1555-1 BAZ-69501-kotelossa. 1991 vuosi
Vuonna 1990 BAZ-69501: n kehitys oli 13 tonnin pitkä akseliväli BAZ-69502, josta tuli SKB: n viimeinen uusi kehitystyö, joka tehtiin Neuvostoliiton aikoina. Toisin kuin edeltäjänsä, tämä kone sai ensimmäistä kertaa BAZ-6954-mallista täysin uuden suljetun 4-paikkaisen runko-metallisen ohjaamon, joka vastasi paremmin ydinräjähdyksen vahingollisia tekijöitä ja kaksi luukkua katossa nousua ja purkamista varten. miehistö. Alusta suunniteltiin käytettäväksi SPU -kompleksin "Oka" maaversiona ja 9P76: n asennukseksi lupaavaan "Iskander" -järjestelmään.
Kuorma-auto BAZ-69502, jossa metallinen ohjaamo ilman ovia. 1990 vuosi
Uuden 14 tonnin erikoisalustan BAZ-69506 syntyminen lasikuituhytillä selitettiin nopealla etsinnällä korvaajalle BAZ-69501-autolle kahdella KAMAZ-moottorilla, joiden toimitus oli lopetettu tuhoisan tulipalon jälkeen. Ajattelematta kahdesti, Bryanskin suunnittelijat palasivat rohkeasti 30 vuotta sitten ja asensivat siihen 300 hevosvoiman Jaroslavlin dieselmoottorin, joka ilmestyi ensimmäisen kerran esikoiselle BAZ-135MB. Noina vaikeina aikoina auto onnistui läpäisemään hyväksymistestit, mutta sitä ei käytetty.
Laivassa 14 tonnin BAZ-69506 yhdellä 300 hevosvoiman dieselmoottorilla. 1994 vuosi
1980-luvun lopulla, kun sotilaalliset tilaukset kaadettiin alas, BAZ-69501-runkoon luotiin useita kaksikäyttöisiä ajoneuvoja, joissa ei ollut sotilaallisia tarvikkeita. Alkuperäisin oli 11 tonnin kansallinen talousauto BAZ-6951P, johon kaksi 260 hevosvoiman KamAZ-dieselmoottoria asennettiin rungon keskiosaan tavaratilan alle kolmannen ja neljännen pyöräparin väliin. Tämä mahdollisti akselipainon tasapainottamisen, ohjaamon melun vähentämisen ja rungon asennuspituuden lisäämisen, mutta moottorit ylikuumentuivat käytön aikana.
BAZ-6951P-runko kahdella moottorilla lastialustan alla (N. Shcherbakovin arkistosta)
Kokenut kaksimoottorinen auto BAZ-6951P (N. Shcherbakovin arkistosta)
12 tonnin monikäyttöisessä ajoneuvossa BAZ-69501P käytettiin perinteistä kahta Kama-moottoria. Muista ajoneuvoista BAZ-69505-alusta voitaisiin käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin ATZ-5609-säiliöaluksen laitteiden kanssa, joiden säiliö on 17 tuhatta litraa.
BAZ-69501P klassinen lava-kuorma-auto (N. Shcherbakovin arkistosta)
BAZ-60501P: n testit kahdella 210 hevosvoiman moottorilla (N. Shcherbakovin arkistosta)
Säiliöauto ATZ-5609 BAZ-69505-alustalla (N. Shcherbakovin arkistosta)
Erikoisrunko BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Bryanskin erikoisalusta sisälsi useita neliakselisia ajoneuvoja, jotka olivat omaperäisimpiä hakurakenteita, jotka on suunniteltu mahdollistamaan niiden käytön jatkaminen ohjusjärjestelmien kuljettamiseen tarkoitettujen uusien sukupolvien ajoneuvoissa.
Ensimmäinen sarja, joka luotiin pääsuunnittelija Juri Ivanovitš Mosinin johdolla, koostui 14 tonnin alustasta, jossa oli kaksi 210 hevosvoiman KamAZ-740-moottoria, uuden Oka-U-ohjusjärjestelmän parantamiseksi. Heidän prototyypinsä BAZ-6944M ja BAZ-6944M20 kantorakettia ja latauskonetta varten koottiin ja testattiin vuonna 1986. Vuotta muutosten jälkeen ne nimettiin uudelleen BAZ-6948 ja BAZ-69481.
Matkalla syvälle yhdistymiseen he ilmentävät Neuvostoliiton insinöörien ainutlaatuista ajatusta, jota pidettiin monivaiheisten ajoneuvojen luomisen uutena valtavirrana eikä niillä ollut ulkomaisia analogeja. Se käsitti BAZ-6944-amfibisen siirtorungon käyttämisen maa-ajoneuvoissa, mutta ilman tiivistystä, vesitykkejä ja muita amfibiajoneuvojen yksiköitä.
Runko 14 tonnin runko BAZ-6948 TZM-kompleksille "Oka-U". 1987 vuosi
Vuonna 1987 BAZ-69481-runkoon asennettiin tilava kotelo Oka-U-prototyyppilaukaisijalle. Ajoneuvon BAZ-6948 avointa takatilaa käytettiin kahden ohjuksen kuljettamiseen. Samaan aikaan kieltäytyminen vapauttamasta Oka -ohjusjärjestelmiä aseistariisunnan aikana ja ystävyyden paheneminen lännen kanssa pakotti näiden järjestelmien tarkistamista lyhentämään. Kuitenkin kaksi vuotta myöhemmin, kun valtion testit oli suoritettu, molemmat ajoneuvot otettiin varovaisesti käyttöön. Jatkossa Oka- ja Oka-U-kompleksien parhaat ominaisuudet toteutettiin entistä tehokkaammissa ja tarkemmissa Iskander-ohjusjärjestelmissä.
Maa-ajoneuvo BAZ-69481, jossa on suuri kantava kori. 1987 vuosi
Oka-U-kantoraketin BAZ-69481-alustan testit
Vuonna 1990 toinen sarja tehtiin ainoalla näytteellä 17 tonnin ajoneuvosta BAZ-6954, jossa oli 210 hevosvoiman moottorit ja teräshytti. Hän palveli kehittyneiden aseiden asennuksessa ja oli poikkeus kaikesta aiemmasta kehityksestä. Sen suunnittelu pääsuunnittelija Viktor Pavlovich Trusovin johdolla toteutettiin uuden tehdastutkimusaiheen "Facet" puitteissa, mutta armeija katsoi auton edelleen "Voshchina" -perheelle.
Rakenteellisesti pitkänomainen BAZ-6954 oli kehitystyö BAZ-69501-rungosta, ja se yhdistettiin sen kanssa samanaikaisesti luotuun BAZ-69502-koneeseen, jossa runko-ohjaamon katon luukut korvattiin tavallisilla ovilla. BAZ-6954 täytti lujuusvaatimukset kaikkien joukkotuhoaseiden vaikutusten vaikutuksille ja testattiin kestävyydeltään ydinräjähdykseltä.
Pitkän akselivälin kaksimoottorinen 420-kuorma-auto BAZ-6954
Vuonna 1992 Barrikadyn tehdas BAZ-6954-alustalla kokosi Iskander-kompleksin SPU 9P76 -prototyypin yhdellä ohjuksella ja eteen asennetulla kaasuturbiinien sähkögeneraattorilla. Vuotta myöhemmin hän teki Kapustin Yar -koepaikalla kahdeksan koetulosta, ja niiden tulosten mukaan tunnetun Iskander-M-ohjusjärjestelmän tehtävät hyväksyttiin.
Launcher 9P76 taktinen kompleksi "Iskander". 1992 vuosi
BAZ-6953-sarjan tykistötraktorit (1987-1996)
Toinen poikkeus sääntöön oli Neuvostoliiton ensimmäiset erikoistykitraktorit, jotka luotiin muuntamalla BAZ-69501-runko painolastiajoneuvoiksi raskaiden tykistöjärjestelmien ja perävaunujen hinaamiseen, joiden paino on enintään 15 tonnia. -BAZ-6953-sarjan akselivälillä varustetut ajoneuvot, joissa on siirretty eteenpäin muovinen ohjaamo ja täysin metallinen tavaratila. He ilmestyivät 1980 -luvun lopun ja 1990 -luvun alkupuolen käännekohdassa ja tulivat asevoimiin hyvin pieninä määrinä.
Ensimmäinen BAZ-6953-traktori, jossa oli kaksi 210 hevosvoiman moottoria, kehitettiin vuonna 1987 Juri Mosinin johdolla Basis-1-teeman puitteissa ja kuului sotilasperheeseen "Voshchina". Auto voisi toimia osana maantiejunia, joiden kokonaispaino on jopa 45 tonnia, ja kuljettaa yli 10 tonnia ampumatarvikkeita ja takana vedettävien järjestelmien taistelumiehistöä. Yhden traktorin suurin nopeus moottoritiellä saavutti 75 km / h ja kuormitetun maantiejunan - 65 km / h.
BAZ-6953-alustan kaksimoottorisen tykistötraktorin runko. 1987 vuosi
Painolasti-traktori BAZ-6953 15 tonnin tykistöhinausten vetämiseen
BAZ-6953: n päätarkoitus oli hinata 152 mm: n kaliiperin raskaita tykistöjärjestelmiä-nelipyöräistä "Hyacinth-B" -pistoolia ja yksiakselista haupitsia "Msta-B", jossa oli jopa kahdeksan hengen taistelumiehistö. Auto toimi myös tavallisen 11 tonnin perävaunun ChMZAP-8335.4 kanssa erikoisrunkojen asentamiseen. BAZ-6953: n tuotanto jatkui kesään 1993 saakka, jolloin kaikki moottorivarat olivat lopussa KamAZ: n tulipalon vuoksi.
BAZ-6953 hinaa nelipyöräistä 152 mm: n tykkiä 2A36 "Hyasintti-B"
Auton testit nousussa perävaunulla "Hyacinth-B"
BAZ-6953-traktorin testit yhdistettynä raskaaseen nelipyöräiseen tykkiin
Vuotta myöhemmin auto elvytettiin Viktor Trusovin suunnittelemalla muokatulla BAZ-69531-mallilla, joka luotiin korvaamalla kaksi aiempaa KamAZ-moottoria yhdellä 300 hevosvoiman YaMZ-238N-dieselmoottorilla. Ohjaamo, kori ja kaikki muut yksiköt vastasivat mallia BAZ-6953, ja ulkoiset erot edelliseen autoon perustuivat pääasiassa ohjaamon etuosiin.
Tykitraktorin BAZ-69531 prototyyppi (kadulta V / O "Avtoexport")
Sarjaversio modernisoidusta yksimoottorisesta traktorista BAZ-69531
Traktori BAZ-69531 Ryazanin sotilasajoneuvomuseossa (kuva M. Shelepenkov)
Muutamiin tykistötraktoreiden versioihin kuului BAZ-69532-versio, jossa oli vahvistettu lastialusta, joka pystyi toimimaan osana maantiejunia, joiden kokonaispaino on enintään 70 tonnia. 1980-luvun lopulla BAZ-6953-alustalle koottiin kansantaloudelle kokenut lyhytpohjainen monikäyttöinen traktori BAZ-69501PT. Toisin kuin sotilasajoneuvoissa, siihen ei ole asennettu sotilastarvikkeita, markiisia, väliseiniä ja lautoja metallirungossa.
