Niinpä peräti 15 artikkelin jälkeen, lukuun ottamatta syklin ulkopuolisia artikkeleita, olemme vihdoin päässeet siihen pisteeseen, joka kirjoittajan mielestä pystyy selittämään meille valtaosan Varyagin ja Yhdysvaltojen välisen taistelun epäselvyyksistä Koreyets 27. tammikuuta 1904. tapahtui alle neljännes tunnissa, ajanjaksolla 12.03-12.15 Venäjän aikaa tai 12.40-12.50 Japanin aikaa.
Lähdimme "Varyagista" ja "Koreetsista" klo 12.38 (Japanin aikaa, 35 minuuttia ennen venäläistä ajoitusta Chemulpossa). Tähän mennessä "Varyag" taisteli 18 minuuttia, joista ensimmäiset 15 - vain "Asaman" kanssa, koska risteilijän alhainen nopeus ja noin. Phalmido (Yodolmi) esti jäljellä olevien japanilaisten risteilijöiden ampumisen. Varyag oli jo saanut vahinkoa, mutta tietysti se säilytti silti taistelutehokkuutensa, eikä tykkivene kärsinyt lainkaan vaurioita. Mutta Asaman tykistöt hyökkäsivät hitaasti, klo 12.35 Chiyoda avasi tulen ja muut risteilijät, ja sitten Varyagin vahingot alkoivat kasvaa kuin lumivyöry.
12.37 "Naniva" jatkaa tulipaloa "Varyagissa" ja aloittaa nollaus vasemmalta puolelta.
12.39 "Niitaka" astuu taisteluun - komentajansa "Taisteluraportin" mukaan jousi ja 152 mm: n tykit avasivat tulen, etäisyys "Varyagiin" oli "6500 m (noin 35 kaapelia). Ja samaan aikaan samaan aikaan Takachiho alkaa ampua myös Varyagia vastaan - 152 mm: n aseet vasemmalla puolella 5600 metrin etäisyydeltä (30 kaapelia)
Tässä haluaisin lisätä muutaman sanan japanilaisten risteilijöiden etäisyyden määrittämisen tarkkuudesta. Kuten aiemmin totesimme, toisin kuin Varyag ja Koreyets, joiden oli käytettävä Lyuzhol-Myakishev-mikrometrejä, kaikki japanilaiset risteilijät oli varustettu Barran ja Strudan optisilla etäisyysmittarilla, mikä tietysti antoi heille suuria etuja. Teoriassa, koska käytännössä niiden käyttö oli edelleen välttämätöntä. Voimme katsoa mitä tahansa taistelua - jopa V. Kataevin hyvin yleistä, jopa japanilaista virallisesta "Meijistä", jopa A. V. Polutova, ainakin mikä tahansa muu - kaikkialla klo 12.39 "Takachiho" oli kauempana "Varyagista" kuin "Niitaka". Mutta samaan aikaan "Takachikho" ampuu "Varyagiin" 5600 m ja lähin "Niitaka" - 6500 m. Niroda …
12.40 Japanilaiset ennättävät risteilijän kolmannen osuman - oletettavasti se oli 152 mm: n kuori Nanivasta, joka Japanin lippulaivan komentajan mukaan osui Varyagin rungon keskelle. Ja ilmeisesti juuri tähän aikaan Varyag kulki Phalmidon (Yodolmi) ympäri. Muistakaamme, että merkintä Varyagin päiväkirjaan alkaa: "12.05 (12.40 japanilainen)" Saaren "Yo-dol-mi" kulkureitin ohittaminen … ". Mutta ennen kuin jatkamme tätä lausetta, yritämme arvioida "Varyagin" vahingot tähän mennessä, varsinkin kun virhe on saattanut hiipiä niiden kuvaukseen jossakin edellisistä artikkeleista.
Kuten aiemmin sanoimme, ensimmäinen japanilaisten tallentama osuma Varyagissa (ja vahvistettu risteilijän korjauksen aikana sen nostamisen jälkeen) saavutettiin 203 mm: n ammuksella aluksen perässä. "Asamissa" sen havaittiin "osuvan peräsillan alueelle, jossa syttyi heti voimakas tulipalo", ja oletimme, että puhuimme voimakkaasta tulipalosta lokikirjassa kuvatulla neljänneksen kannella, jonka aikana patruunat savuton ruuti syttyi tuleen. Mutta "Varyag" ei edelleenkään ole harmaiden aikojen purjehdus fregatti, vaan panssaroitu risteilijä, ja näiden aikojen aluksille "neljänneskannella" tarkoitti "laivan kannen keskiosassa, perän mastiin" (kiitos Alexander "lempinimen" "etsijä" alla, joka huomautti tästä virheestä). Siten etäisyys 203 mm: n ammuksen törmäyspisteestä palopaikkaan on liian suuri väittämään, että tulipalo syttyi tämän osuman seurauksena, vaikka tietysti voi tapahtua mitä tahansa.
Lokikirja "Varyag" sisältää kuitenkin kuvauksen muista vaurioista - jo mainitun tulipalon ja sillan oikean siiven osuman lisäksi, joka aiheutti A. M. Niroda, tänä aikana (ennen Phalmido-Yodolmin saaren kulkua) oli myös osuma mastossa:”Muut kuoret melkein purkivat pääpurjeen, etäisyysmittari nro 2 tuhoutui, aseet nro 31 ja 32 kaatui, "elävän kannen kaappeihin, sammui pian", ja lisäksi siellä oli myös "6" ase nro 3 "tyrmätty" ja kaikki aseen ja rehun palvelijat tapettiin tai haavoittui, samaan aikaan plutong -komentaja Midshipman Gubonin haavoittui vakavasti, joka jatkoi komentoa plutongissa ja kieltäytyi menemästä siteisiin, mutta ei kaatunut."
On siis täysin mahdollista, että 203 mm: n ammuksen ensimmäistä osumaa risteilijän perässä ei kuvattu lainkaan lokikirjassa tai se aiheutti edellä mainitun tulipalon elävässä kannessa. Mitä tulee paloihin neljänneksellä, on täysin mahdollista, että se johtui pää marsin lyömisestä, jota japanilaiset eivät tallentaneet taistelun aikana. Tämä on normaalia, koska aluksen osumien kokonaismäärä on 11 tai jopa 14 (kaikki tämä japanilaisten tietojen mukaan), mutta "Battle Reports" kuvaa vain kuusi niistä.
Myöhemmin, Varyagin nousun aikana, japanilaiset löysivät 12 reikää risteilijän yläkerrasta, juuri päämaston alueelta, myös neljänneskannelta, ja ne olisivat voineet jättää suuren kaliiperin kuoresta joka pääsi mainmariin. Näin ollen on mahdollista, että yksi näistä sirpaleista (punaista kuumaa metallia) aiheutti tulipalon neljänneksen kannille, jonka tarkastaja Chernilovsky-Sokol sammutti. On kuitenkin mahdollista, että tulipalo (ja kannessa olevat reiät) johtui toisen kuoren repeytymisestä, jonka sytytin räjähti risteilijän päälle, esimerkiksi koskettaessaan Varyagin sparraa. Yleensä aluksen perä oli suihkutettu sirpaleilla, on mahdollista, että jotkut niistä juuttivat kuuden tuuman aseet # 8 ja # 9 ja poistivat käytöstä myös toisen 75 mm: n ja kaksi 47 mm: n asetta. Totta, Varyagin lokikirja ilmoittaa, että neljänneskannen tulipalon syy ja edellä mainittujen aseiden vika oli vihollisen kuoren osuma kannelle, mutta (ottaen huomioon, että savuton jauhe voi räjähtää) se olisi voinut helposti erehtyä.
Osuma päämarsiin aiheutti inhimillisiä tappioita (neljä merimiestä kuoli), sekä siihen asennetut 47 mm: n aseet (nro 32 ja 32) että toinen etäisyysmittari olivat epäkunnossa. Tiedetään tarkasti, että sillan oikeaan siipiin osunut kuori kuoli vielä neljä ihmistä. Risteilijän perässä kuoli 10 ihmistä koko taistelun aikana, mutta tässä on valitettavasti mahdotonta sanoa tarkalleen milloin tämä tapahtui - mutta on hyvin todennäköistä, että osa heistä putosi edellä kuvattujen tapahtumien aikana.
Mutta "Naniwan" hitti on jollain tapaa mysteeri. Japanilaiset näkivät sen, mutta on mahdotonta määrittää sitä erityisiin vaurioihin - periaatteessa se olisi voinut olla joko osuma risteilijän kolmanteen savupiippuun tai reikä oikeanpuoleiseen suojaan (0,75 x 0,6 m)
Varyag -lokikirja ei sisällä sopivaa kuvausta, mutta on tietoja vaurioituneesta aseesta nro 3. Tarkkaa vaurioitumisaikaa ei ole ilmoitettu, teoriassa se voi olla sama kuin Naniwan osuma, mutta se ei osu paikalleen, ja todennäköisimmin sen aiheutti toisen ammuksen palaset, ehkä ei edes suora osuma, mutta repeämä sivussa. On huomattava, että ase # 3 tappoi yhden ihmisen lisää.
Näin ollen kulkureitin kulkiessa noin. Phalmido (Yodolmi) -risteilijä näyttää osuneen neljään kuoreen, ja on mahdollista, että toinen kuori räjähti aivan kannen yläpuolella perässä. Ilmeisesti ainakin 10-15 ihmistä kuoli ja ehkä enemmän. Onko se paljon vai vähän? Huomaa, että panssaroidulla risteilijällä "Aurora" koko Tsushiman taistelun ajan kuoli vain 10 ihmistä, lukuun ottamatta niitä, jotka kuolivat haavoihin myöhemmin. "Olegissa" (myös koko taistelun ajan) 12 ihmistä kuoli.
Varyag menetti vähintään saman määrän tai pikemminkin enemmän vain 20 minuutissa.
Mutta nyt, noin klo 12.38, "Varyag" kulkee poikittaispisteeseen O. Pkhalmido (Yodolmi), nyt edessä on suhteellisen laaja ulottuvuus. Sisään tultuaan venäläiset alukset voivat liikkua enemmän tai vähemmän vapaasti, mutta miten voit käyttää tätä?
Valitettavasti ei ole helppoa ilmoittaa japanilaisten alusten sijaintia taistelun hetkellä. Kuten aiemmin totesimme, alusten taisteluohjausjärjestelmät ovat erittäin karkeita ja sisältävät monia virheitä. Otetaan esimerkiksi V. Katajevin tunnettu kaava.
Juoksemalla hieman eteenpäin huomaamme, että Varyagin lokikirjassa todetaan selvästi, että risteilijän peräsinvaurio tapahtui klo 12.05 Venäjän aikaa (ja 12.40 Japanin aikaa) sen jälkeen, kun se oli kulkenut. Yodolmi, mutta V. Kataev tallensi tämän hetken jostain syystä ei kello 12.05, vaan kymmenen minuuttia myöhemmin, klo 12.15 (12.50). Lisäksi V. Kataev yritti merkitä vihollislaivojen sijaintia samaan aikaan - valitettavasti japanilaisten komentajien "taisteluraportit" kumottavat hänen olettamuksensa täysin. Joten esimerkiksi V. Katajevin kaavan mukaan "Asama" pystyi taistelemaan vain vasemmanpuoleisella kello 12.15 asti (12.50), kun taas sen komentaja Yashiro Rokuro osoittaa selvästi, että alkaen klo 12.00 (eli 12.35 japanilaisesta) " Asama ampui oikealta. Kyllä, eroja minuutissa tai kahdessa on tietysti mahdollista, mutta … yli neljännes tunnin?! "Chiyoda" ampui "Asaman" jälkeen kello 12.05 Venäjän aluksia oikealla puolella V. Katajevin suunnitelman mukaan tämä on mahdotonta.
Otetaan nyt kaavio japanilaisesta virallisesta historiankirjoituksesta”Kuvaus sotaoperaatioista merellä vuosina 37–38. Meiji (1904-1905) . Japanilaisten taisteluraporttien analyysi viittaa siihen, että kello 12.38, kun Varyag kulki Pkhalmidon saarella (Yodolmi), japanilaisten alusten sijainti oli suunnilleen seuraava
Ja sitten otamme Chemulpon vesialueen lentäjän, jonka olemme jo antaneet aiemmin, ja leikataan sieltä tarvitsemamme alue. Merkitään sinisellä parven reunat, joihin varjagit eivät päässeet, ja verrataan sitä aiemmin annettuun kaavaan. On huomattava, että kun verrataan japanilaista kaaviota (kuten muuten ja V. Katajevin kaaviota), on välttämätöntä avautua vinosti, koska arkin tavanomaisella järjestelyllä suunta pohjoiseen ei osu niihin. Varyagin sijainti 12.38: ssa näkyy kiinteällä mustalla nuolella, japanilaisten alusten likimääräinen sijainti ja niiden liikesuunta punaisilla nuolilla.
Asettakaamme itsemme Vsevolod Fedorovich Rudnevin tilalle. Mitä hän näki? Risteilijät Sotokichi Uriu ryntäsivät estämään tien itäiselle kanaalille, ja nyt se on tietysti estetty luotettavasti. Mutta toisaalta kulku Länsi -kanaalille on avattu: kaksi japanilaista risteilijää on edelleen menossa etelään, ja vain Asama ja Chiyoda ovat kääntyneet takaisin, ilmeisesti ymmärtäen, että venäläisille ei pitäisi antaa passia. Ja jos nyt käännyt oikealle, eli Länsi -kanaalin suuntaan (kaaviossa on musta pisteviiva) …
Japanilaiset eivät tietenkään koskaan salli läpimurtoa, mutta tosiasia on, että nyt, jotta he voivat siepata varjagin ja korealaisen, heidän on käännyttävä ympäri ja "juoksettava" pohjoiseen. Samaan aikaan kolmen "kaksois" risteilijän ohjauksen hallitseminen suhteellisen pienellä osuudella on erittäin vaikea tehtävä. Pienin virhe - ja osastot kohdistetaan, estäen toisiaan ampumasta. Itse asiassa "Naniwa" ja "Niitaka" ovat jo nyt lähellä "Varyagin" ja kahden "Takachihon" - "Akashin" välistä rajaa. Länteen menevät "Varyag" ja "Korean" voivat ampua vihollista täyden sivusalvon kanssa, mutta ei ole varmaa, että kaikki japanilaiset risteilijät menestyvät. Lisäksi japanilaiset ovat jo "kaipaaneet" hieman, kun he ovat menneet kauemmas etelään kuin heidän olisi pitänyt, joten kuka tietää, ehkä ainakin yksi heidän joukkoistaan ei reagoi heti Varyagin liikkeeseen oikealle, länteen, jatkaa siirtymistä etelään?
Toisin sanoen kääntyminen oikealle ei lupaa voittoa tai läpimurtoa, sen tulos oli joka tapauksessa lähentyminen japanilaisten kanssa - mutta lähentyminen, niin sanotusti, omilla ehdoillaan. Älä juokse eteenpäin vihollisen sivuliikkeiden alla vastaamalla hänelle vain keula -aseiden tulessa, vaan yritä pakottaa hänet tekemään niin.
Vaihtoehtoja? He eivät olleet siellä. Tie vasemmalle (itään) on polku ei mihinkään, siellä on matalia ja keisarinna, josta risteilijälle ei ollut ulospääsyä. Tie itäisen kanavan suuntaan oli kuuden japanilaisen risteilijän "sankarillinen" hyökkäys hyökkäykseen huolimatta siitä, että tämän kurssin jälkeen Varyag pystyi käyttämään vain jousiaseita. Toisin sanoen sama lähentyminen kuin Länsi -kanavalle muutettaessa, mutta itsensä kannalta epäedullisimmissa olosuhteissa.
Oikealle kääntyminen oli siten ainoa järkevä valinta, mutta yhdellä ehdolla - jos risteilijän komentaja aikoi edelleen taistella eikä jäljitellä sitä. Ja tässä olemme juuri tulossa yhteen "revisionistien" teorian kulmakivistä: heidän mielestään V. F. Siihen mennessä Rudnevilla ei ollut aikomustakaan taistella lainkaan - hän oli päättänyt, että risteilijä oli jo "kestänyt" tarpeeksi vihollisen tulta, ja hän halusi "saavuttaessaan" palata hyökkäykseen Chemulpoon.
Kuitenkin vain yksi silmäys purjehdussuuntaan kumoaa täysin tämän hypoteesin. Tosiasia on, että jos Vsevolod Fedorovich aikoi palata reidelle, hänen oli ehdottomasti mahdotonta kääntyä oikealle.
Kuten muistamme, risteilijä oli hitaalla nopeudella-oma nopeus ei ylittänyt 7-9 solmua, mutta jotkut (jopa 9-11) "Varyag" antoivat virran. Samaan aikaan risteilijällä oli oikealla puolella Fr. Phalmido (Yodolmi), mutta virta tällä alueella suuntautui kulmaan risteilijän vasemmalle puolelle.
Jos hyväksymme hypoteesina, että Varyag ei aio kääntyä ympäri, vaan hänen piti mennä länteen saarta pitkin, näemme, että virran suunta on käytännössä sama kuin sen liikesuunta - eli risteilijä sai noin 3 ylimääräistä solmua virran takia, joka samalla olisi kantanut hänet hieman enemmän Fr. Phalmido (Yodolmi). Mutta jos hän kääntyi ympäri …
On sanottava, että alus menettää aina nopeutensa hieman terävällä liikkeellä - tämä on luonnollinen fyysinen prosessi. Lisäksi kääntyessään Chemulpoon juuri se virta, joka aikaisemmin työnsi aluksen eteenpäin ja lisäsi siihen nopeutta, nyt päinvastoin estäisi sen liikkeen kohti reittiä. Yleensä käänny oikealle 180 astetta noin. Phalmido (Yodolmi) johtaisi vain siihen, että risteilijä menetti käytännössä nopeutensa liikkuessaan tuskin 1-2 solmua, kun taas voimakas kolmen solmun virta kantoi sen saaren kiville. Toisin sanoen käännös oikealle, yksinkertaisesti sanottuna, ei johda millään tavalla varhaiseen paluuseen reidelle, vaan täydellisen hätätilanteen luomiseen, josta olisi melko vaikea päästä pois. Puhumattakaan siitä, että aluksesta, joka melkein menetti nopeutensa, tuli erinomainen kohde japanilaisille ampujille.
On totta, että on toinen vaihtoehto - länteen noin. Yodolmi -navigointi näyttää osoittavan kapean käytävän läsnäoloa, joka sallii puhtaasti teoreettisesti ohittaa saaren pohjoisesta ja palata reidelle. Mutta itse asiassa tämä on täysin epärealistinen mahdollisuus, koska käytävä on liian kapea, ja sekaantua siihen voimakkaalla sivuvirralla ja jopa melkein menettämällä nopeus on itsemurhan muoto. Lisäksi kaikki tiesivät sudenkuoppia Fr. Phalmido, eikä ollut mitään takeita siitä, etteivät he olisi tällä kapealla nauhalla. Japanilaisen aluksen onnettomuus (merkitty kaavioon) kuvaa täydellisesti mihin tällainen optimismi voisi johtaa. Ja itse asiassa "Varyag" ei yrittänyt ohittaa saarta tällä tavalla (esitetty turkoosina kaaviossa).
Jos V. F. Rudnev aikoi keskeyttää taistelun ja palata hyökkäykseen, risteilijä Varyag tietysti kääntyi, mutta ei oikealle, vaan vasemmalle, juuri sinne, missä korealaiset kääntyisivät hieman myöhemmin (merkitty vihreällä nuolella kaavio). Tällainen käänne ei aiheuttanut navigointiongelmia, koska tässä tapauksessa virta olisi vienyt risteilijän pois väylää sitovista rannoista idästä, mutta suunnilleen. Tämä jättäisi tarpeeksi tilaa yodolmille. Ja yleensä, jos aiomme jättää taistelun, olisi loogisempaa kääntyä pois vihollisesta (kääntyä vasemmalle), mutta ei vihollisesta (kääntyä oikealle), eikö?
Mutta kääntyminen oikealle vei käytännössä Varyagilta mahdollisuuden normaaliin paluuseen Chemulpo -hyökkäykseen. Kääntyessään tähän suuntaan risteilijä voisi sitten seurata vain Länsi -kanaalin suuntaan (musta nuoli kaaviossa) ja lähestyä japanilaisia risteilijöitä, jotka tietysti menisivät sieppaamaan sen (ja Asama oli jo tapa). Yritys kääntyä ympäri "oikean olkapään yli" palatakseen reidelle johtavalle väylälle johti automaattisesti hätätilanteeseen, jonka V. F. Rudnevin olisi luonnollisesti pitänyt välttää kaikin voimin.
Itse asiassa Varyagin käänne oikealle tämän artikkelin kirjoittaja pitää tärkeimpänä todisteena siitä, että Varyag todella aikoi taistella eikä jäljitellä taistelua.
Mutta mitä tapahtui seuraavaksi? Luimme lokikirjaa "Varyag":
”12h 5m (japanilainen aika-12.40, tekijän huomautus) Saaren läpi kulkemisen jälkeen” Yo-dol-mi”leikattiin risteilijälle putkella, jossa ohjausvaihteet kulkivat, samanaikaisesti toisen kuoren palasien kanssa, jotka räjähtivät etumastossa ja ne, jotka lentävät panssaroituun hyttiin käytävän kautta, olivat: risteilijän komentaja haavoittui päähän, päämies ja rumpali, jotka seisoivat hänen lähelläan molemmin puolin, kuoli, ruorissa seisonut ylikersantti Snigirev haavoittui selkään, ja komentaja, kapteeni Tšibisov, haavoittui kevyesti käsivarteen.
Ei ole epäilystäkään siitä, että ainakin kaksi japanilaista kuorta osui Varyagiin juuri tällä hetkellä. Muista, että japanilaiset nauhoittivat 152 mm ammuksen osuman Naniwasta risteilijän keskiosaan, mutta lisäksi kello 12.41 Asamalla he havaitsivat 203 mm ammuksen osuman etusillan ja ensimmäisen savupiipun väliin. Jo Varyagin nostamisen jälkeen tämän sillan lähellä olevasta kannesta löydettiin suuri reikä 3, 96 m 1, 21 m ja kymmenen pientä reikää sen vieressä. Samaan aikaan Takachiho havaittiin osuvan 152 mm: n ammukseen lähellä pistoolia nenäsillan edessä ja Asamissa - 3 tai 4 osumaa saman kaliiperin kuorilla rungon keskellä (tämä on kyseenalaista, koska vastaavia vaurioita ei löytynyt, mutta toisaalta masto voi osua).
Ja niin … kuten totesimme edellisessä artikkelissa, on epäily (mutta ei varmuutta!), Että itse asiassa ohjaus ei epäonnistunut, ja tämä tosiasia on vain V. F. Rudnev. Tarkastellaan molempia versioita: # 1 "Conspiracy", jonka mukaan ohjaus pysyi ennallaan, ja # 2 "virallinen" - että ohjauspylväs oli edelleen vaurioitunut.
"Salaliitto" - kaikki on täällä hyvin yksinkertaista. Noin 12.38 Vsevolod Fedorovich päätti kääntyä oikealle mennäkseen Länsi -kanaalille. "Varyagissa" he nostivat signaalin "P" (käänny oikealle) ja kääntäen ohjauspyörän sopivaan asentoon alkoivat kääntyä. Kuitenkin käännöksen alkamisen jälkeen, noin klo 12.40, risteilijän komentaja haavoittui kuoren palasista ja ruorimies loukkaantui vakavasti. Tämän seurauksena risteilijän hallinta menetettiin hetkeksi, ja alus sen sijaan, että kääntyi noin 90 astetta, kulki saarta pitkin. Phalmido (Yodolmi), kääntyy lähes 180 astetta, eli suoraan saarelle.
Komentaja tulee järkiinsä, mutta mitä hän voi tehdä täällä nyt? Tilanne on täsmälleen sellainen kuin aiemmin kuvailimme: "Varyag" menee saarelle pienimmällä nopeudella ja virta kulkee sen kiviin. On selvää, että Vsevolod Fedorovich alkaa ryhtyä energisiin toimenpiteisiin aluksen pelastamiseksi. Mitä tehtiin tarkalleen, emme valitettavasti tiedä milloin.
"Niitaka" ja "Naniwa" komentajat taisteluraporteissaan totesivat, että "Varyag" pakeni noin. Phalmido (Yodolmi) klo 12.54-12.55. Tämä ei ole ristiriidassa venäläisten lähteiden kanssa, ja kun otetaan huomioon se tosiseikka, että osuma, joka aiheutti risteilijän ohjauksen väliaikaisen halvaantumisen, tapahtui klo 12.40-12.41 osumahetkestä noin klo. Phalmido (Yodolmi) on kulunut alle 15 minuuttia. Todennäköisesti tänä aikana risteilijän oli todella käännettävä vaihde ja siirryttävä sitten pois saarelta riittävän kauas ja siirryttävä jälleen eteenpäin.
On mahdollista, että kun lähestyi saarta, Varyag kosketti kiviä, mutta ehkä näin ei tapahtunut. Itse asiassa vain yksi asia on luotettavasti tiedossa - risteilijä sai kohtalokkaan reiän satamapuolella, vesiviivan tasolla, noin 2 neliömetriä, jonnekin 12.40–12.55. m ja sen alareuna oli 80 cm vesiviivan alapuolella. Ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että tämä osuma nähtiin Naniwalla 152 mm: n ammuksen osumana rungon keskiosaan klo 12.40 tai useita osumia siellä, havaittiin Asamissa klo 12.41, mutta todennäköisesti tapahtui myöhemmin, kun risteilijä pienimmällä nopeudella yritti jotenkin liikkua Fr. Phalmido (Yodolmi).
Tutkittuaan "Varyagin" ja "Koreyetsin" lokikirjoja sekä muita asiakirjoja, kirjoittaja olettaa todennäköisimmän tällaisen jälleenrakennuksen:
12.38-1240 - jossain tällä aikavälillä "Varyag" alkaa kääntyä oikealle, länteen;
12.40-12.41-203 mm ammuksen lyöminen johtaa siihen, että risteilijä menettää aluksen hallinnan;
12.42-12.44 - tähän aikaan V. F. Rudnev tulee järkiinsä, risteilijän hallinta palautetaan, mutta Fr. Phalmido (Yodolmi) ja Vsevolod Fedorovich tilaavat "Full back". Luonnollisesti on mahdotonta suorittaa komentoa kerralla - risteilijän höyrykoneet eivät ole nykyaikaisen auton moottori;
12.45 - Varyag saa toisen vakavan osuman 203 mm: n ammuksella perässä, aivan 152 mm: n peräpistoolien takana, ja valtava tulipalo. Asaman komentajan "taisteluraportista": "12.45 8 tuuman kuori osui kannelle peräsillan takana. Massiivinen tulipalo syttyi, ja etuosan masto riippui oikealle puolelle. " Noin samaan aikaan (plus tai miinus viisi minuuttia) Varyag saa reiän sivulle vesiviivan tasolla ja sen säiliö alkaa täyttyä vedellä;
12.45-12.50 Risteilijä lähtee saarelta riittävän matkan päästäkseen eteenpäin. V. F. Rudnev päättää vetäytyä taistelusta arvioidakseen vahingot;
12.50-12.55 - "Varyag" alkaa liikkua eteenpäin ja piiloutuu noin. Phalmido (Yodolmi), joka estää tulen ampumisen siihen jonkin aikaa.
Sen jälkeen risteilijä vetäytyy ankkuripaikalle (mutta palaamme tähän myöhemmin).
Näyttäisi siltä, mikä tässä kaikessa on niin tuomittavaa? Kyllä, traaginen onnettomuus hallinnan menettämisen kanssa, mutta risteilijä onnistui silti pääsemään ulos, ja se sai suuria vahinkoja, lukuun ottamatta läpimurtoa - no, alus oli taistelussa, ei kävelylle. Kuitenkin … katsotaan tätä kaikkea eri näkökulmasta. Loppujen lopuksi joku voisi kuvata esimerkiksi venäläisten merimiesten toimia seuraavasti:
"Varyag" -risteilijän komentaja V. F. Rudnev johti hänelle uskotut joukot murtautumaan vihollisen ylivoimaisia voimia vastaan. Kuitenkin tuskin kanavan rikkominen väärin suoritetun liikkeen seurauksena loi hätätilanteen vihollisen vuoksi, minkä seurauksena jälkimmäinen pystyi aiheuttamaan risteilijälle vahinkoa, poislukien mahdollisen uuden läpimurron."
Ja loppujen lopuksi se oli tietyssä mielessä totta, koska Varyagin kääntyminen kohti Fr. Phalmido loi todella hätätilanteen, jonka seurauksena risteilijä joko kosketti kiviä tai ei, mutta epäilemättä menetti nopeutensa ja joutui peruuttamaan suoraan lähestyvän vihollisen edessä. Ja juuri tällä hetkellä "Varyag" sai reikän kahden neliömetrin puolelle, mikä aiheutti stokerin tulvan ja rullauksen 10 astetta portin puolelle. Alus ei tietenkään voinut jatkaa taistelua tässä tilassa.
Tietenkin Vsevolod Fedorovich haavoittui, joten hänelle oli anteeksi menetetty tilanteen hallitseminen lyhyeksi ajaksi - eikä kääntyminen Pkhalmidon saarella vei paljon aikaa. Myös ruorimies haavoittui, ja jos ei, hänen tehtävänsä ei ollut muuttaa aluksen kurssia itse. Mutta ensinnäkin V. F. Rudneva ei ollut tosissaan, ja toiseksi risteilijän huiputornissa oli itse asiassa Varyag E. M.: n vanhempi navigaattori. Behrens - ja siksi hänen ei olisi pitänyt antaa aluksen kääntyä kiville.
On melko vaikea arvioida Jevgeni Mikhailovitšia tiukasti. Hän oli juuri ollut kiireinen suunnittelemalla kurssin Chemulpon väylää pitkin, mikä oli erittäin vaikeaa navigoinnin kannalta, ja yhtäkkiä - kuori osui, komentaja loukkaantui, merimiehet kuolivat jne. Kuka tietää, mitä hän teki sillä hetkellä, ehkä hän ryntäsi avuksi V. F. Rudnev, mutta hänen täytyi varmistaa, ettei risteilijä kääntynyt kivien päälle. Ja Vsevolod Fedorovich oli kuitenkin "ensimmäinen Jumalan jälkeen", ja hän oli vastuussa kaikesta, mitä laivalla tapahtuu.
Tämän artikkelin kirjoittaja ei lainkaan väitä, että V. F. Rudnev valehteli raportissa vaurioituneesta ohjauksesta. Mutta väittäen "salaliittoteorian" puitteissa hänellä oli siihen perusteita, koska peräsimen vauriot, jotka johtuivat vihollisen kuoren osumisesta alukseen, poistivat ilmeisesti vastuun hätätilanteen luomisesta (Varyagin käänne kohti Pkhalmidon saarta)).
Se on koko "salaliitto" -versio: mitä tulee "viralliseen" versioon, siinä on kaikki sama … paitsi että "Varyagin" ohjauspylväs oli todella vaurioitunut ja kääntyminen suunnilleen. Risteilijän komentaja tai päänavigaattori ei voinut estää Phalmidoa.
Siten päädymme seuraaviin johtopäätöksiin:
1. Kun olet kulkenut risteyksen ympäri. Phalmido (Yodolmi) ja kääntyessään oikealle Varyag ei kyennyt kääntymään ja lähtemään Chemulpo -hyökkäykseen - alhaisen nopeutensa ja virransa vuoksi yritys tehdä tällainen käänne johti automaattisesti hätätilanteeseen, jossa risteilijä melkein menetti täysin nopeutensa ja istui todennäköisesti korkealla Yodolmin kallioilla. On selvää, että Vsevolod Fedorovich ei voinut olla ymmärtämättä tätä.
2. Kääntyminen oikealle (kääntämättä) toi "Varyagin" ja seuraavan "korealaisen" radalla Länsi -kanaalille ja lähestymään japanilaisen laivueen aluksia.
3. Jos V. F. Rudnev haluaisi päästä pois taistelusta, hänen olisi pitänyt kääntyä vasemmalle - tällä tavalla liikkuessaan hän voisi palata väylälle ilman hätätilannetta.
4. Edellä esitetyn perusteella voidaan väittää, että varsinkin Varyagin kääntyminen länteen (oikealle) Chemulpo -väylältä poistumisen jälkeen todistaa V. F. Rudnev suorittaa ratkaisevan taistelun vihollislentueen kanssa.
5. Lisäksi, kun otetaan huomioon edellä mainittu, suurella todennäköisyydellä, kääntyminen noin. Phalmido ei ollut tietoisen päätöksen tulos, vaan se johtui joko ohjauspylvään vaurioitumisesta tai lyhyen aikavälin aluksen hallinnan menetyksestä, joka johtui sen komentajan loukkaantumisesta ja laiminlyönnistä. tehtävät vanhempi navigaattori EM Behrens (ehkä molemmat ovat totta samaan aikaan).
6. Käännyksen seurauksena noin. Pkhalmido (Yodolmi) ja siihen liittyvä nopeuden menetys "Varyag" saivat vakavia vaurioita.
7. Väittäen "salaliittoteorian" puitteissa, joka myöntää tahallisen valheen, V. F. Rudnevin kirjoittamissa raporteissa päädymme siihen johtopäätökseen, että jos Vsevolod Fjodorovich valehteli, niin hänen valheensa tarkoitus ei ollut piilottaa haluttomuuttaan taistella, vaan "peittää" Fr. Pkhalmido ja siihen liittyvät vakavat vauriot Varyagille.
Ilmeisesti Vsevolod Fjodorovich oli yksinkertaisesti onneton (tai päinvastoin, hän oli onnekas, näin sinä katsot sitä). Suurimmalla todennäköisyydellä, ellei japanilainen kuori, joka osui risteilijään klo 12.41 ja väliaikaisesti kaatoi V. F. Rudnev (ja mahdollisesti myös vahingoittanut aluksen ohjauspylvästä), niin tänään luemme lähteistä risteilijästä ja tykkiveneestä, jotka ottivat viimeisen taistelunsa Chemulpo -väylän takana ja kuolivat sankarillisesti epätasa -arvoisessa taistelussa matkalla Länsi -kanaali. Kuitenkin lyhytaikainen "epäonnistuminen" V. F. Rudnev yhdessä E. M.: n virheellisten toimien kanssa Behrenit tai ohjauspylvään vauriot johtivat siihen, että risteilijä melkein istui kivien päälle ja vaurioitui, mikä teki läpimurron jatkamisesta täysin sopimatonta.
Tämän artikkelisarjan keskusteluissa on puhuttu paljon V. F.: n välisestä "sopimuksesta". Rudnev ja risteilijän ja tykkiveneen upseerit. He sanovat, että päiväkirjat täytettiin taistelun jälkeen, jotta herrat voisivat sopia keskenään siitä, mitä sinne tarkalleen kirjoitetaan. Seuraavassa artikkelissa yritämme arvioida tapahtumien tällaisen kehityksen todennäköisyyttä molempien venäläisten alusten päiväkirjoissa annettujen taistelukuvausten perusteella.
