USA: n rahdin toimittamiseen tarkoitettujen kevyiden sammakkoeläinten perheeseen kuuluu kolmenlaisia kevyitä sammakkoeläimiä, jotka voivat liikkua maalla ja merellä LARC V, LARC XV ja LARC LX, jotka voivat kuljettaa 5, 15 ja 60 tonnin hyötykuormaa. Kevyt amfibioauto (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) on pieni amfibiajoneuvo, joka on suunniteltu pääasiassa vakiokontteja (CONEXE) ja muita kuormalavoille lastattavia kuljetuksia varten. LARC XV: n amfibinen syöttöastia on hieman suurempi kuin LARC V, mutta sitä käytetään samoihin tarkoituksiin kuin LARC V. Suurinta kolmesta LARC LX: stä käytettiin laajalti Vietnamissa. Hän kykeni kuljettamaan kahta 20 tuuman astiaa tai yhden 40 tuuman kontin. LARC-5 ja LARC-15 kuljettivat jopa kolme neljäsosaa tarvittavasta rahdista ja LARC-60 jäljellä olevan neljänneksen. 1980-luvun puoliväliin mennessä suurin osa näistä sammakkoeläimistä otettiin varaukseen ja poistettiin käytöstä. Vaikka niitä ei enää tuoteta, kolmen kokoisia sammakkoeläimiä (LARC-5, LARC-15 ja LARC 60) käytetään edelleen sekä armeijassa että "kapitalistisessa taloudessa".
Prikaatikenraali Frank Schaffer Besson aloitti toisen maailmansodan insinööri -luutnantin arvolla. Hän järjesti muun muassa Neuvostoliitolle toimitettujen laitteiden rautatiekuljetuksen laina-vuokrasopimuksen mukaisesti. Merkittävistä kyvyistään sodan loppuun mennessä hän nousi prikaatikenraalin arvoon. Palattuaan Yhdysvaltoihin vuonna 1948 hän toimi armeijan liikenteen apulaispäällikkönä lähes viisi vuotta. Besson ylennettiin kenraalimajuriksi vuonna 1950 ja otti armeijan kuljetuskoulun komennon Fort Estisissä vuonna 1953. Tässä tehtävässä hän aloitti lukuisia hankkeita, jotka liittyivät armeijan kuljetusjärjestelmän tehokkuuden parantamiseen. Se on erityisesti ottanut käyttöön vakiolaatikoiden aktiivisen käytön, nosturittomat lastaus- ja purkamisalukset (RO-RO) ja parantanut kykyä purkaa rahtia kuljetusaluksilta rannikolla. Lisäksi suurelta osin hänen ansiostaan on kehittynyt liikenneilmailu ja jopa Yhdysvaltain pikaverkko. Huomionarvoisia projekteja ovat köysiradat, jotka yhdistävät kaapeleilla erityisen proomun, jossa on 25 metrin torni rantaan hiihtohissien periaatteella, sekä esivalmistetut irrotettavat laituripaikat, jotka ovat edelleen käytössä. Hän kiinnitti kuitenkin eniten huomiota armeijan kykyyn sijoittaa joukkonsa suoraan aluksilta valmistautumattomalle rannalle sammakkoeläimiä käyttäen. Hänen ansiostaan luotiin LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Kenraalimajuri Besson käski armeijan kuljetuksia vuosina 1958–1962 ja oli keskeinen ostaja BARC: n (proomu, amfibio, jälkitoimitus, rahti, amfibinen kuljetus-rahtilaiva), nimeltään "Bessonin arkki", ostamisessa. Frank Bessonista tuli ensimmäinen neljän tähden kenraali Yhdysvaltain armeijan kuljetusjoukkojen historiassa. Nyt suuri laskeutumisalus USAV GEN Frank S. Besson, Jr., kantaa Bessonin nimeä. (LSV-1) Logistiikan tukialus.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC -amfibio- ja rahtialus, myöhemmin nimeltään LARC LX (kevyt amfibio rahdin toimittamiseen, roomalainen numero LX tarkoittaa myös kantokykyä) on suunniteltu kuljettamaan jopa 60 tonnia rahtia, ja sitä käytettiin pyörä- ja tela -ajoneuvojen kuljettamiseen, mukaan lukien konepaja laitteet sillanpäälaskun valmistelemiseksi. Se oli ainoa armeijan käytettävissä oleva amfibio, joka pystyi laskeutumaan surffauksen aikana. BARC lastattiin rahtialuksiin raskailla nostureilla kuljetusta varten ulkomaille lähetysalueelle. BARC voisi toimia vapisevalla maaperällä, jonka kokonaispaino on 145 tonnia (hyötykuormalla 55 tonnia). Tämä riitti kuljettamaan 40-jalkaisia kontteja, jotka voitiin purkaa LARC-laitteesta nosturilla, kapeilla konttiautoilla tai samanlaisilla teloilla kuin kuljetuslentokoneita purettaessa.
Ensimmäiset BARC -kokeet tehtiin Fort Lawtonissa, Washingtonissa vuonna 1952. Neljä kokeellista BARC -konetta rakensi LeTourneau Inc, joka on erikoistunut tuottamaan paljon enemmän laitteita kuin BARC -laitteet, mukaan lukien offshore -öljynporauslautat. BARC suunniteltiin kuljettamaan yksi 60 tonnin säiliö tai jalkaväkikompleksi, jolla oli täydet univormut (120 henkilöä), alukselta valmistautumattomalle rannalle tai takaisin. Hätätapauksissa se voi kuljettaa jopa 100 tonnia rahtia (rajoitettu ylikuormitus, rajoitettu ylikuormitus) tai jopa 200 ihmistä (Vietnamin sotaveteraanien muistelmien mukaan he onnistuivat lataamaan jopa 130 tonnia). Tämän auton mitat ovat vaikuttavat, pituus 19,2, leveys 8,1 ja korkeus 5,9 metriä. BARCin tyhjäpaino oli 97,5 tonnia, jokaisen neljän pyörän halkaisija oli 3,2 metriä, mikä antoi maavaran 0,9 metriä. Jos haluat ladata laitteita ja henkilöstöä yksin, sammakkoeläimen etuosa voidaan laskea alas, ja se on myös varustettu taitettavalla luiskalla. Tavaratilan takana sijaitseva 12,7 tonnin vinssi mahdollisti yhden 12 metrin (20 jalan) tai kahden 6 metrin (20 jalan) kontin vetämisen itsenäisesti tavaratilaan rullaohjaimia pitkin. Itse BARC voitaisiin kuljettaa osittain upotettavilla aluksilla laskeutumisalusten laiturikammiossa.
BARCissa on neljä kahdeksasylinteristä GMC-kaksitahtimoottoria, joiden tilavuus on seitsemän litraa ja kukin 165 hevosvoimaa (nopeudella 2100 rpm). Maalla jokainen näistä moottoreista käytti yhtä pyörää kolmivaihteisen automaattivaihteiston kautta. Vesillä kahta moottoria kummaltakin puolelta käytti yksi kaksinkertainen potkuri, jonka halkaisija oli 1,2 metriä. Suurin nopeus oli 32 kilometriä tunnissa maalla ja seitsemän ja puoli solmua vedessä. Kuljettaja sijaitsi pienessä ohjaamossa ajoneuvon takana vasemmalla puolella. Voimalaitoksessa oli yhteensä 12 vaihteistoa, 2 ilmakompressoria, 8 hydraulipumppua ja 2 generaattoria. Kaikki moottorin ohjausjärjestelmät olivat pneumaattisia ja ohjaus oli hydraulinen. Ilmakompressorit olivat suuri ongelma. Ne sijaitsivat alla konehuoneessa potkurivaihteiston vieressä. Mekaanikot joutuivat usein näpyttämään näitä kompressoreita. Koko järjestelmä riippui ilmanpaineesta, ja kun molemmat ilmakompressorit epäonnistuivat, syntyi vakavia ongelmia.
Ensimmäisissä BARC -versioissa, joiden hännänumerot olivat 6-20, ohjaamot (ohjaushytit) sijaitsivat sammakkoeläimen keulassa. Seuraavien versioiden vedenkäsittelyn parantamiseksi ohjaamo siirrettiin perään. Kuitenkin ajaessaan sammakkoeläintä maalla kuljettajalla, joka sijaitsi ohjaamossa perässä, ei käytännössä ollut näkyvyyttä auton edessä, ja siksi hänen täytyi luottaa vain keulaan sijoitetun merkinantajan eleisiin. Kaikkia BARC -laitteita voidaan ohjata ohjaamosta, lukuun ottamatta eturamppia, jota hallittiin amfibion keulalla.
Kukin pyöristä, joiden halkaisija on 3200 mm, voitaisiin ohjata itsenäisesti. BARC voi luistella ("rapu") oikealle tai vasemmalle 30 astetta, sitä voidaan ohjata joko etu- tai takapyöräparilla tai kaikki samanaikaisesti. Mutta tästä huolimatta tämän sammakkoeläimen kääntösäde oli 23 metriä, mikä ei ole ollenkaan huono niin suurelle autolle. Ongelma pyörissä oli napaan tarttuminen. Tämä on yleinen ongelma sammakkoeläimillä, mutta koska BARC -pyörät olivat valtavat, niiden kanssa oli vastaavia ongelmia. Pyörän irrottamiseksi navasta käytettiin samanaikaisesti useita hydrauliliittimiä sekä polttoaineautoon sidottua kaapelia, ja vain tällä tavalla enemmän tai vähemmän normaalisti oli mahdollista vetää pyörä pois. On huomionarvoista, että BARC: ssa oli jäykkä jousitus, toisin sanoen sitä ei yksinkertaisesti ollut. Pyörät kiinnitettiin jäykästi runkoon. Vaimennustoiminto suoritettiin onnistuneesti matalapaineisilla ja suurikokoisilla renkailla.
LARC osallistui ensin taisteluihin Vietnamissa, missä heidät lähetettiin tukemaan 101. ilmavoimien divisioonaa vuonna 1967 ja sitten ensimmäistä panssaroitua ratsuväen divisioonaa vuonna 1968. Heinäkuussa 1968 Wunder Beachillä BARC: t työskentelivät 24 tuntia vuorokaudessa. Viidennen koneistetun divisioonan varusteet: jeeppejä, kuorma-autoja, panssaroituja M113-kuljettajia ja M-60-säiliöitä saapui Amerikasta suurille Seatrain-aluksille. Alukset pudottivat ankkureita lähelle rannikkoa, BARC kiinnitettiin sivuille, missä ne ladattiin M-60-säiliöön tai kahteen panssaroituun M113-kuljettajaan, minkä jälkeen BARC toimitti ne viipymättä rannikolle, missä laitteet menivät rannikolle. Vietnam BARCin avoimien ramppien kautta.
BARC -huolto osoittautui erittäin yksinkertaiseksi. Tarvittiin vain polttoaineen, öljyn ja ilmansuodattimien vaihto, ja sitten proomu toimi moitteettomasti. Kuitenkin kolme BARC -laitetta menetettiin Vietnamissa, kaikki mekaanisten ongelmien vuoksi. Kun he juutuivat rannalle hiekkaan, heitä ei voitu vetää ulos. Sotilaat kokeilivat kaikkea, myös puskutraktorit ja helikopterinosturit, mutta oli jo mahdotonta vetää ulos raskasta BARCia, joka oli istunut hiekassa.
Kun sammakkoeläimet viettivät Vietnamissa, kun he kuljettivat rahtia Vung Rosta Tui Hoaan, he matkustivat noin kymmenen kilometriä ja tekivät tämän aina pareittain. Niille, jotka on suunniteltu lastin kuljettamiseen alukselta rannalle, se oli pitkä matka, ja miehistöt ottivat aina mukaansa 15 metrin ilmaletkun. Siitä huolimatta BARC oli ainoa sammakkoeläin, joka kykeni toimimaan jopa 4 pisteen aalloissa ja laskeutumaan jopa surffauksen aikana. Sammakkoeläimen yleinen selviytymiskyky oli myös tyydyttävä, se pystyi liikkumaan jopa kahden moottorin menettämisen jälkeen ja veden pinnalla jopa menettäen kolme moottoria neljästä.
Korkeat sotilasviranomaiset ovat todenneet ainakin kahdesti, että LARC-LX: llä on tiettyjä etuja LACV-30-ilmatyynyalukseen nähden ja että sitä olisi pidettävä vaihtoehtona uudelle amfibialle. Vuonna 1979 armeijalla oli käytössään jo 36 LARC-LX-sammakkoeläintä. Armeija ilmoitti teknisessä raportissaan 225, että pienestä nopeudestaan huolimatta LARC-LX: llä ei ole vakavia puutteita ja se on ehkä monipuolisin kevyt amfibio. Polttoaineen kulutus 60 tonnin kantavuudella oli huomattavasti pienempi kuin 30 tonnin LACV-30. Nimelliskuormalla LARC-LX: ssä oli 144 litraa dieselpolttoainetta tunnissa verrattuna 984 litraan lentopetrolia tunnissa LACV-30: ssa. LARC-LX voisi kuljettaa kahta armeija-pakettiautoa tai yhden 40-jalkaisen kaupallisen kontin, ja se voisi kuljettaa myös säiliötä tai mitä tahansa muuta enintään 100 tonnin painoista lastia rajoitetussa lataustilassa, mitä LACV-30 ei voinut tehdä. Pienet rinteet ja epätasaisessa maastossa LARC-LX ei vaikuttanut LACV-30: n ohjaus- ja ohjattavuusongelmiin. Lisäksi BARC pystyi nousemaan 60%: n kaltevuudessa. LARC-LX-sammakkoeläintä voisi ohjata tavallinen sotilas, mitä ei voida sanoa LACV-30-ilmatyynyaluksesta, jossa miehistön jäsenet ja mekaanikot valittiin erityisesti "erityisen lahjakkaista". "LACV-30: n monimutkaisuus ja korkeat kustannukset viittaavat siihen, että joidenkin järjestelmien on oltava" lahjakkaiden "ja korkeasti koulutettujen taistelijoiden käytössä." Lisäksi LARC-LX: n neljä moottoria tarjoavat paremman kestävyyden verrattuna LACV-30: n kahteen moottoriin. Lopuksi näiden sammakkoeläinten alkuperäiset kustannukset ja ylläpitokustannukset olivat hyvin erilaisia, eivät ilma -alusten hyväksi. Raportissa kritisoitiin myös LACV-30: n aiheuttamia pölymyrskyjä tullessaan sotilastukikohtaan.
BARC: t olivat rakenteilla Treadwell Construction Co Midlandissa, Pennsylvaniassa, Great lakes Engineering Works in River Road, Michigan ja Transval Electronic Corporation. Niitä rakennettiin yhteensä noin 60. Nimi BARC muutettiin LARCiksi vuonna 1960. Fort Storeysta tuli LARC-60-huoltopaikka. 1950 -luvulla tätä tukikohtaa käytettiin ensimmäisen kerran BARC -proomujen huoltokohteena, joka päättyi vuonna 1964. Vuonna 1982 LARC-60-huoltopohja modernisoitiin, rakennettiin valtava betonialusta BARC: n huoltoa ja pesua varten. Nykyään BARC löytyy museoista, erityisesti General George Marshall -museosta Liberty Park Overloonissa Alankomaissa tai armeijan kaatopaikoista. Myös liikkeellä olevat sammakkoeläimet saatetaan myyntiin, ja tällaisen laitteen voi ostaa vain 65 000 dollarilla.
LARC-60 / LARC-LX / BARC: n suorituskykyominaisuudet
Miehistö: 2
Paino: 100 tonnia
Rungon materiaali: hitsattu teräs
Voimalaitos: 4 dieselmoottoria GM 6-71, joiden kapasiteetti on 265 hv jokainen
Polttoainesäiliö: 2x 1135 litraa
Matkan kantama: 240 km
Navigointialue: 121 km
Pituus: 19,2 m
Leveys: 8,1 m
Korkeus: 5,9 m
Akseliväli: 8,7 m
Maavara: 0,9 m
Virtalähde: 24 V
Ajonopeus (vedessä): tyhjä - 12,1 km / h; 60 tonnia - 11 km / h; 100 tonnia - 10,5 km / h
Nopeus (maalla): tyhjä - 24,5 km / h; 60 tonnia - 23 km / h; 100 tonnia - 20,52 km / h; taaksepäin: 60 tonnia - 4,5 km / h
Kääntösäde: 23 m
Kaltevuus voitettu: 60%
Käyttölämpötila -alue: -30 ° C - + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
15 tonnin kevyt sammakkoeläin rahdin toimittamiseen LARC-15 (tai LARC-XV, jossa roomalainen numero XV tarkoittaa myös kantokykyä) otettiin käyttöön vuonna 1960. Aivan kuten LARC-LX, sammakkoeläin on suunniteltu kuljettamaan lastia laivoilta valmistautumattomalle rannalle ja edelleen määränpäähän maalla. Se pystyy kuljettamaan 13,5 tonnia lastia jopa 3 metrin aallonkorkeudella. Tyypillinen rahti voi sisältää 155 mm: n Ml14 -hinattavan haupitsin. Samaan aikaan toinen LARC-15 kuljettaa yleensä 2,5 tonnin traktorin (6x6) haupitsia ja ammuksia. Amfibinen LARC-15 (kuten pienempi malli LARC-V, josta kuvataan myöhemmin) on suunnitellut Borg-Warner Corporationin Ingersoll Kalamazoo -divisioona, ja tuotanto aloitettiin Freuhauf Corporationin tehtailla. Suurin ero LARC-5: n ja LARC-15: n välillä on moottoritilan ja hallintalaitteiden sijainti LARC-15: n takana. Tämä mahdollistaa hydraulisesti toimivan keularampin sijoittamisen tela- ja pyörillä varustettujen ajoneuvojen lastaamiseen ja purkamiseen.
LARC-15: n testit tehtiin Fort Storeyssa vuosina 1959–1967, minkä seurauksena se oli erittäin arvostettu ja hyväksytty massatuotantoon. Tärkeä indikaattori oli monien yksiköiden ja kokoonpanojen korkea yhdistämisaste LARC-V: n kanssa, mikä helpotti suuresti logistiikkaa, korjauksia ja alensi jonkin verran molempien koneiden kustannuksia.
LARC-15: ssä on kaksi 270 hevosvoiman Cummins-dieselmoottoria. Molemmat moottorit kaikilla apujärjestelmillä sijaitsevat täysin suljetun ohjaamon alla, joka voidaan tarvittaessa poistaa kokonaan. Moottorit on kytketty kardaanikäytöillä momentinmuuntimien kautta peruutusvaihteisiin, joita käytetään ajosuunnan muuttamiseen (eteen- tai taaksepäin) maalla ja vedessä. Kaksivaiheinen tasauspyörästön siirtokotelo on varustettu voimanotolla yhdelle 4-lapaiselle potkurille, jonka halkaisija on 914 mm ja joka sijaitsee ohjaussuuttimessa rungon peräosan syvennyksessä. Potkurin työntövoima on 34,3 kN. Vääntömomentti potkuriin syötetään molemmista moottoreista vaihteiston ja voimanoton kautta. Siirtokotelon kautta vääntömomentti ohjataan vetäville akseleille, joissa on poikittaisakselin tasauspyörästöt ja jarrut, joista kardaanivaihteiden avulla kunkin pyörän kartiopyörävetoihin ja sitten pyörien akseliakseleihin. Polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi etuveto voidaan kytkeä pois päältä.
Sammakkoeläin on varustettu kahdella itsenäisellä hydraulijärjestelmällä. Pääjärjestelmä palvelee tehonohjausmekanismeja, pilssipumpun käyttölaitteita ja keularamppien tehosylintereitä. Apujärjestelmä palvelee kaikkia muita sammakkoeläimen servomekanismeja, mukaan lukien jarrujärjestelmän mekanismit. Meriveden pumppaamiseksi rungon alaosassa on kolme hydraulipumpulla varustettua vesipumppua.
Painon vähentämiseksi amfibinen runko valmistettiin alumiiniseoksesta. Siinä on neljä pyöräkaarta, alennettu nokka ja 2,75 metriä leveä ramppi, joka on laskettu hydraulisen voimansiirron avulla, jota käytetään pyörä- ja tela -ajoneuvojen sekä muiden tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen omalla voimallaan.
LARC-60: n tavoin tässä sammakkoeläimessä ei ole pehmeää jousitusta, ja matalapaineiset putkettomat renkaat, joiden koko on 24,00 x 29, toimivat iskunvaimentimina ajettaessa maalla. Ja aivan kuten LARC-60: ssä, molempia pyöräparia voidaan ohjata itsenäisesti, joko vain etupyöriä voidaan kääntää tai kaikkia neljää pyörää voidaan kääntää vastakkaiseen suuntaan tai kaikkia pyöriä voidaan kääntää samaan suuntaan ja yhtä suuret kulmat liukumista tai ns. "rapu" …
Suljettu ohjaamo sijaitsee sammakkoeläimen perässä. Liikkuminen maalla tapahtuu perässä. Tätä varten säädettävä istuin, ohjauspyörä ja jarruvipu on sijoitettu erityisellä tavalla. Kun sammakkoeläin liikkuu veden läpi, käytetään toista istuinta, jossa ohjausvivut ovat auton nenää kohti. Tältä osin kojelaudat luovat lukemat miltä tahansa puolelta. Tarvittaessa sammakkoeläinten torjunta vedessä voidaan suorittaa seisomalla. Tässä tapauksessa kuljettajan työpaikan yläpuolelle on asennettu erityinen orgaanisesta lasista valmistettu puolipallomainen lamppu.
Sammakkoeläintä hallitaan vedessä kääntämällä samanaikaisesti pyöriä ja potkurin takana olevaa kolmiteräistä vesiroolia. Lavan sivut on varustettu irrotettavilla, vahvistetuilla kumilla varustetuilla kankailla, jotka suojaavat kuorma -alusta roiskeilta matalien varalautojen läpi. Kun lastataan ja puretaan kuorma sivulta haarukkatrukilla, suojat puretaan.
Alumiiniseoksista tehtyjen rakenneosien käytön vuoksi auto osoittautui liian kalliiksi ja vain puoleen LARC LX: n hinnasta. LARC-XV: n hinta oli 165 tuhatta dollaria kesäkuussa 1968. LARC XV: stä ei tullut massasammakkoeläintä, minkä seurauksena tuotettiin alle 100 yksikköä. Yhdysvaltain armeijan lisäksi LARC-XV oli palveluksessa Bundeswehrin kanssa.
LARC-15: n suorituskykyominaisuudet
Miehistö: 2 henkilöä
Kokonaispaino: 34,1 tonnia
Kantavuus: 13,6 tonnia tai 53 henkilöä
Pituus huulia nostettuna: 13,7 m
Sisäisen ramppileveys: 2,7 m
Pituus ramppia alaspäin: 15,8 m
Leveys: 4,47 m
Korkeus: 4,67 m
Vapaalauta: 0,38 m
Markiisin korkeus: 4,55 m
Rungon korkeus: 4,2 m
Voimalaite: Kaksi 270 hevosvoiman Cummins -dieselmoottoria
Rungon materiaali: alumiini
Polttoainesäiliö: 1360 litraa
Matkan kantama: 482 km
Navigointialue: 160 km
Jäähdytysnesteen tilavuus: 123 litraa moottoria kohti
Suurin nopeus maalla: 48 km / h
Suurin nopeus vedellä: 15,3 km / h
Taloudellinen nopeus: 11-14 km / h
Suurin sallittu aallonkorkeus: 3,5 m
Kaltevuus voitettu @ 1,6 km / h: 40%
Keskimääräinen vedos vedessä: 1,5 m
Kääntymisympyrä vedessä: 23,5 m
Kääntösäde maalla: ulompi 11,1 m, sisä 8 m
Maavara potkurin alla: 0,4 m
Akseliväli: 6,25 m
Tavaratilan mitat: 7,28x3,6x0,98 m
Käyttölämpötila -alue: -32 ° C - + 52 ° C
Virtalähde: 12 V
Paristojen määrä: 4
LARC-V / LARC-5
5 tonnin kevyt amfibiajoneuvo rahdin toimittamiseksi LARC-5 (tai LARC-V, jossa roomalainen numero V tarkoittaa myös kantavuutta) on armeijan amfibiajoneuvo, jota käytettiin alun perin 1960-luvulla kuljettamaan itseliikkumatonta rahtia aluksilta valmistautumattomalla rannalla ja edelleen käyttökohteisiin … Lisäksi LARC V: n tavoitteisiin kuuluu: etsintä- ja pelastustoimet rannikkoalueella, kaapeleiden vetäminen kelluvien ja hukassa olevien vesikulkuneuvojen hinaamista varten, navigoinnin esteiden poistaminen, navigointilaitteiden asentaminen, evakuointi, ihmisten (joukkojen, sotavankien,pakolaiset ja uhrit), rannikkotulipalot, sukellusalustan käyttö, vesiapua, tulva -apua ja muita hätätilanteita.
Liikennejoukkojen johtajan Paul Yountin tehtävänä oli vuonna 1956 rakentaa vene, joka voi liikkua myös maalla. Prototyyppi rakennettiin heinäkuussa 1959 ja lopullinen suunnitelma hyväksyttiin vuonna 1963. Sarjatuotanto suoritettiin Consolidated Diesel Electric Corporationissa. Vuosien 1962 ja 1968 välillä valmistettiin noin 950 autoa. Yhdysvaltain armeijan lisäksi LARC-5 oli käytössä Australiassa, Argentiinassa, Portugalissa ja Filippiineillä. He osallistuivat hyökkäykseen Falklandin saarille vuonna 1982, mutta eivät suoraan taisteluihin.
LARC V on yksiroottorinen, nelipyöräinen, itsekulkeva dieselmoottori. Runko on valmistettu alumiiniseoksesta, eikä siinä ole karkaistavia sivuja, vaan vain sivusuunnassa kiristetty kumitettu kangas. Takana auki oleva ohjaamo sijaitsee keulassa ja voimalaitos perässä. Ohjaamossa on istuimet kuljettajalle ja kahdelle matkustajalle, ja se on varustettu magneettisella kompassilla, radioasemalla, lämmittimellä, tuulilasin huurteenpoistolla ja kannettavalla sammuttimella. Tarvittaessa ohjaamon takaosa voidaan peittää vedenpitävällä liinalla. Vaihteiston komponentit sijaitsevat pohjan alla, minkä vuoksi sammakkoeläin osoittautui melko korkeaksi ja ei salli ajoneuvojen lastaamista ja purkamista yksin (tämä on mahdollista vain erityisestä esiliinasta). Moottoritila on täysin suljettu ja varustettu palonsammutusjärjestelmällä.
Ensimmäiset sammakkoeläinten näytteet varustettiin bensiinimoottorilla, myöhemmin ne korvattiin dieselmoottoreilla. Sammakkoeläimessä on nelitahtinen, kahdeksan sylinterinen Cummins V-903C -dieselmoottori, joka tuottaa 295 hevosvoimaa maksimissaan 2600 rpm ja joutokäyntinopeus 650 rpm. Hän osaa navigoida maalla 4x4- tai 4x2 -järjestelmässä (säästää polttoainetta). Vedessä sammakkoeläintä ajaa neliteräinen potkuri, jonka halkaisija on 0,762 m ja työntövoima 14,52 kN, joka sijaitsee hitsatun alumiinirungon perätunnelissa. Potkuri on varustettu suuttimella tehokkuuden lisäämiseksi. Moottori sijaitsee perässä potkurin yläpuolella ja on kytketty sammakkoeläimen keskellä olevaan siirtokoteloon, joka välittää vääntömomentin kaikille neljälle vetopyörälle ja / tai potkurille. Meriveden pumppaamiseksi rungon alaosassa on kolme hydraulisesti toimivaa pilssipumppua sekä manuaaliset pilssipumput.
LARC V: n kantavuus on 4,5 tonnia ja se pystyy kuljettamaan jopa 20 täysin varustettua sotilasta. Tavaralava on ylhäältä täysin auki, mutta suojataksesi lastin roiskeilta sivuilla, voit asentaa kaapelikehyksen päälle venytetyt kumiset kankaat. Sammakkoeläin voidaan varustaa ohjaamon takaosassa myös hydraulisesti toimivalla kuormapuomilla, jonka nostokyky on enintään 2,5 tonnia.
Matkan kantama on 360 km maalla ja 40 mailia vedessä. Hän kykenee nopeuteen jopa 48 kilometriä tunnissa maalla ja 8,5 solmua merellä. Tällä hetkellä 12 LARC V: tä on sijoitettu MPF (Advance Storage Force) -aluksiin. Pienen kokonsa vuoksi LARC V voi päästä itsenäisesti LARC LX: ään.
Sammakkoeläin pystyy toimimaan lauhkeassa, trooppisessa ja arktisessa ilmastossa, hiekka- ja korallirannikolla, epätasaisessa maastossa, maastossa ja ohjaamaan 3 metrin aalloilla.
Samoin kuin suuret kollegansa, sammakkoeläin oli varustettu jäykällä jousituksella (toisin sanoen jousitusta ei yksinkertaisesti ollut ja pyörät olivat kiinteästi kiinni rungossa) ja 18,00x25 tuuman matalapainerenkaat toimivat iskunvaimentimina. Suurten pyörien ja 0,406 metrin maavaran sekä alas -vaihteen ansiosta sammakkoeläimellä on hyvä ohjattavuus.
Käsittely maalla tarjosi klassisen järjestelmän, jossa oli edessä ohjattavat pyörät. Portin minimisäde on 8 metriä. Sammakkoeläintä hallitaan vedessä kääntämällä samanaikaisesti pyöriä ja potkurin takana olevaa kolmiteräistä vesiroolia. Pienin kiertosäde on 11 metriä.
Taistelukuljetusyritykset, jotka ovat ottaneet käyttöön LARC V: n, ovat 165, 305, 344, 458, 461. LARC-5: n hinta oli 44,2 tuhatta dollaria vuonna 1968. Tehtävän kirjoittamisessa oletettiin, että LARC V: tä käytetään pääasiassa jokisuistoissa. Tästä huolimatta sammakkoeläintä käytettiin aktiivisesti merellä, ja siksi sen kokemat kuormitukset lisäsivät järjestelmien ja mekanismien sekä rakenneosien kulumista. Tämän seurauksena LARC V havaitsi vetovoimaa ja joitakin mekanismivikoja. Myös ylläpitokustannukset kasvoivat jatkuvasti, ja jotkut osat yksinkertaisesti lopetettiin siihen mennessä. Jossain vaiheessa heräsi kysymys näiden sammakkoeläinten jatkokäytön tarkoituksenmukaisuudesta ja niiden poistamisesta ja korvaamisesta. Monet LARC V: t nimitettiin 35 varayhtiöön. Sammakkoeläimet ovat yli 35 -vuotiaita ja vaativat perusteellista remonttia. Ohut alumiinirunko, toisen moottorin puuttuminen ei voinut muuta kuin vaikuttaa sammakkoeläimen selviytymiskykyyn. Tämän seurauksena lähes 1000 rakennetusta ajoneuvosta enintään kolmesataa LARC V -laitetta oli käytössä.
LARC-5 / LARC V: n suorituskykyominaisuudet
Miehistö: 2 henkilöä
Kokonaispaino: 13,6 tonnia
Tyhjä paino polttoaineen ja miehistön kanssa: 8,6 tonnia
Kantavuus: 4,5 tonnia (ogranichenno do 5 tonnia) tai 20 henkilöä
Pituus: 10,6 m
Leveys: 3,05 m
Korkeus: 3,1 m
Vapaalauta: 0,254 m
Voimalaite: Cummins -dieselmoottori, 295 hevosvoimaa
Rungon materiaali: alumiini
Polttoainesäiliö: 2x 272 litraa
Polttoaineenkulutus: 75 litraa tunnissa
Matkan kantama: 402 km
Navigointialue: 151 km
Jäähdytysnesteen tilavuus: 123 litraa moottoria kohti
Suurin nopeus maalla: 48 km / h
Suurin veden nopeus: 9,5 solmua
Taloudellinen nopeus: 12,8 km / h
Suurin sallittu aallonkorkeus: 3,5 m
Kaltevuus voitettu @ 1,6 km / h: 60%
Keskimääräinen vedos vedessä: 1,5 m
Kääntymisympyrä vedessä: 23,5 m
Kääntösäde maalla: ulompi 11,1 m, sisä 8 m
Maavara: 0,9 m
Maavara potkurin alla: 0,4 m
Akseliväli: 4,88 m
Tavaratilan mitat: 7,25x2,97x0,7 m
Käyttölämpötila -alue: -32 ° C - + 52 ° C
Virtalähde: 12 V
Kaikkiaan sammakkoeläimiä rakennettiin 968. Näistä ainakin 600 upposi, kun Yhdysvallat lähti Vietnamista 1970 -luvulla. 15. lokakuuta 2001 11. kuljetuspataljoonan 309. kuljetusyhtiö (LARC LX) lakkautettiin. Se oli Yhdysvaltain armeijan viimeinen amfibioyritys. Armeija on nyt täysin riippuvainen tavanomaisista laskeutumisaluksista.
