… musta savu leviää, matkustajat huusivat (eivät kaikki, mutta vain ne, jotka pysyivät hengissä)
Itse asiassa tarina on surullinen, täynnä traagisia hetkiä ja esimerkkejä epätoivoisesta sankarillisuudesta. Tarina siitä, kuinka Sovetskaja Neft -säiliöaluksen miehistö uhkasi oman henkensä pelastamalla 438 ihmistä palavalta ranskalaiselta alukselta Georges Filipparilta.
"Aivan kuten jäänmurtaja Krasinin saavutus on kirjattu arktisen etsinnän vuosikirjaan, Neuvostoliiton öljysäiliöaluksen miehistön toiminta löytää paikkansa kuolemattomien rohkeuden esimerkkien joukossa."
Brithish Weekly
17. toukokuuta 1932 kello kaksi aamuyöllä säiliöalus "Sovetskaja Neft" sai signaalin Guardafuin majakan vartijalta: suuri laiva oli ahdingossa Gvardafuin niemen tuntumassa. Noin samaan aikaan päivystyksessä ollut säiliöalus näki kirkkaan pisteen yöllä kurssin vasemmalla puolella 15-17 mailin etäisyydellä. Piste kasvoi ja kasvoi. Lopulta liekkikielet tulivat näkyviin. Lähestyessään Neuvostoliiton merimiehet näkivät kauhean kuvan: Ranskan mukava moottorilaiva "Georges Filippar", joka oli ohittanut heidät edellisenä päivänä, on nyt muuttunut palo -ansaksi satoille matkustajilleen. Liekit olivat jo nousseet mastojen yläpuolelle; kiikarin kautta nähtiin, kuinka ihmiset laskeutuivat veteen ikkunoista, lakanoita pitkin. Laiva ei antanut SOS -signaaleja eikä vastannut radiopyyntöihin. Nyt päätös jäi Neuvostoliiton merimiehille.
Yksi aikansa parhaista risteilyaluksista - "Georges Filippar", jonka tilavuus on 21 000 tonnia. Uima -allas sinisestä marmorista, autotalli kalliimpien autojen kaltaisille kalliimmille vieraille, tenniskenttä, ensiluokkaiset mökit merinäköalalla …
Säiliöaluksen kapteeni A. M. Aleksejev kokosi kiireesti miehistön: "Taivaalla on palava alus. Ei reagoi signaaleihin. Näet liekin itse. Pidän velvollisuuteni julistaa, että kauppamerenkulun kansainvälinen käytäntö ei pidä öljysäiliöalusta pakollisena avustamaan polttavia aluksia. Yksikään 18 säiliöstämme ei ole poistanut kaasua Vladivostokissa toimitetun bensiinin jälkeen. Ymmärrät itsekin, mitä riskejä lähestymme tätä kelluvaa tulta … Meillä on oikeus ohittaa. tällä alueella menossa Sueziin ja sieltä. Ilmeisesti jotkut heistä ovat jo saaneet hätätilanteen ja auttavat. Jos ohitamme sen, laki on puolellamme. Mutta olemme edelleen lähimpänä palavaa alusta. on satoja ihmisiä. Päätän mennä palavalle alukselle. Sinun mielipiteesi. Ole hyvä ja puhu."
Päätöstä tuettiin yksimielisesti: "Meillä on kiire auttaa!" Neuvostoliitto ei voinut tehdä toisin.
Neljällä aamulla säiliöalus lähestyi onnettomuuspaikkaa ja aloitti operaation palavan aluksen matkustajien ja miehistön pelastamiseksi. Merimiehet sulkivat nopeasti säiliöiden kaulat, valmistivat palopumput, laskivat veneet yli laidan ja kaatoivat tikkaat. Kannelle oli kasattu pelastuslappuja. Aluksen sairaala valmistautui vastaanottamaan uhrit.
Ensimmäinen vene toisen avustajan V. K. Chablis purjehti Arabian yön sameuteen. Soutujat nojautuivat airoihin kaikin voimin. Tuuli on kuusi pistettä. Meren jännitys - viisi pistettä. Kaksikymmentä minuuttia myöhemmin vene palasi ja seitsemän ensimmäistä pelastettiin. Seuraavaksi tuli uusia veneitä - haavoittuneita, poltettuja ja peloissaan olevia ihmisiä.
Pelastettujen joukossa oli viiden kuukauden ikäinen tyttö, joka oli sidottu isänsä ranskalaisen leipurin selkään. Merimiehet käärivät märän lapsen, ja tohtori Aleksanteri Vyunov otti kovasti vauvan elvyttääkseen. Laivan sairaala oli täynnä, paikkoja ei ollut tarpeeksi, uhrit sijoitettiin kaikkiin huoneisiin, ohjaamoihin ja ruokasaliin. Monet pelastetuista olivat puoliksi pukeutuneita, monet olivat täysin riisuutuneet - säiliöaluksen merimiehet antoivat heille henkilökohtaiset tavaransa. Luovutimme kaiken ruoan ja makean veden.
Seuraavien neljän tunnin aikana Neuvostoliiton öljymerenkulkijat evakuoitiin palavasta vuorauksesta ja nostivat neljäsataa ihmistä vedestä. Viimeinen lähestyi palavaa "Filipparia" oli vene kapteenin päämiehen Grigory Golubin alaisuudessa. Kuoleva vuoraus, jolla oli vahva rulla sataman puolelle, oli liekeissä säiliöstä perään. Kahdeksan ranskalaista merimiestä nousi veneeseen, mukaan lukien kapteeni Vic, joka sai vakavia palovammoja kasvoihinsa ja jalkoihinsa. Saapuessaan säiliöalukseen kapteeni Vic ilmoitti, ettei hänen aluksellaan ollut enää eloonjääneitä, mutta jossain meressä pitäisi olla toinen vene uhrien kanssa: he onnistuivat laskemaan viisi venettä Georges Philippe -laivasta, mutta vain neljä nostettiin alukselle. säiliöalus. Etsintä jatkui koko aamun. Lopulta he löysivät tyhjän veneen - onneksi siellä olleet ihmiset oli jo pelastettu rahtilaivalla "Contractor", joka saapui onnettomuuspaikalle kello 6 aamulla. Aamunkoitteessa toinen brittiläinen höyrylaiva Mosud liittyi pelastusoperaatioon. Britit onnistuivat pelastamaan vielä 260 ihmistä vedestä.
Pelastustyöt saatiin päätökseen iltapäivällä ja säiliöalus "Sovetskaja Neft" suuntasi Adeniin. Tragedian jälkeisenä päivänä moottorilaiva "Andre Le Bon" lähestyi Neuvostoliiton säiliöalusta ja Neuvostoliiton lippu nostettiin mastoon - ranskalaiset merimiehet tervehtivät innokkaasti sankareita, jotka vaaroista huolimatta auttoivat maanmiehiään. Ennen veneisiin nousua ranskalaiset halasivat pelastajiaan. Leipuri Pierre Renal (tuon viidenvuotiaan vauvan isä) muisteli myöhemmin, että siirtyessään Andre Le Boniin kukaan ei jättänyt kansia hytteihin, edes haavoittuneet. Kaikki seisoivat ja katselivat vetäytyvää Neuvostoliiton säiliöalusta, kunnes se katosi horisontin yli.
Palava Georges Filippar jatkoi hallitsematonta ajautumistaan Arabianmerelle vielä kolme päivää. Lopulta 19. toukokuuta kaikki oli ohi - alus upposi 145 mailin päässä Guardafurin niemestä. 90 ihmistä joutui meriturman uhreiksi. Myöhemmin Ranskan komissio ei onnistunut selvittämään katastrofin tarkkaa syytä. Tulipalo syttyi yhdessä ensiluokkaisista hytteistä ja levisi nopeasti laivaan täydellä teholla toimivien ilmastointilaitteiden ja lukuisten palavien materiaalien kalusteiden ansiosta. Generaattorit irrotettiin ja radioasema oli epäkunnossa. Radio -operaattorit eivät onnistuneet lähettämään SOS -signaalia. Ainoa asia, joka on todettu, on se, että onnettomuutta edeltäneiden päivien aikana linjaliikenteen palohälytin soi kahdeksan kertaa ilman aluksen palomerkkejä. Yksi teoria on, että joku on tahallisesti poistanut hälytyksen käytöstä ja sytyttänyt sen sitten tuleen.
Niin oli tai ei - tuskin kukaan tietää nyt. Meri pitää salaisuutensa turvassa.
Ihmiset ja alukset
Uutiset Neuvostoliiton öljymiehistön hyväksikäytöstä saapuivat Sueziin nopeammin kuin itse säiliöalus. Suezin kanava ohitti aluksen vuorostaan, ja nousseen Messageri Maritim -yhtiön (sen, joka omisti kuolleen aluksen) edustaja esitti kapteeni Alekseeville henkilökohtaisen sekstantin ja kultakellon.
Myöhemmin Ranskan Neuvostoliiton -suurlähettiläs myönsi 11 miehistön jäsenelle kunnialegioonan käskyjä ja mitaleja. Ranskan hallituksen päätöksellä säiliöalukselle "Sovetskaya Neft" myönnettiin rajoittamaton tullittomuusoikeus mihin tahansa Ranskan satamaan.
Sovetskaja Neft -säiliöalus palveli vielä puoli vuosisataa. Hän onnistui osallistumaan Suureen isänmaalliseen sotaan Mustanmeren laivaston apulaivana. Hän toimitti sotilaita ja sotilastarvikkeita piiritetylle Sevastopolille, kuljetti romanialaista öljyä säiliöissään, torpedoitiin, juoksi karille ja käytettiin jonkin aikaa padona. Saapuessaan Kaukoidään vuonna 1947 säiliöalus vaurioitui räjähteiden räjähdyksestä General Vatutin -höyrylaivalla (tapaus Nagaevon satamassa), mutta hänet pelastettiin ja se oli Kaukoidän varustamon listalla vuoteen 1984 asti.
Säiliöaluksen miehistö
Kapteenin raportti Georges Philippard -laivan pelastamisesta
Tanker "Sovetskaya Neft" on yksi kahdesta samantyyppisten bensiinisäiliöalusten moottorilaivasta, joka on rakennettu "Shantie Naval" -telakalla akateemikkojen I. M. Gubkin ja A. N. Krylov. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 8228 brt, kantavuus 12 350 tonnia, pituus 143, 90 m, leveys 17, 37 m, syväys täydellä kuormalla 8, 86 m. 18 säiliön lisäksi aluksella oli kuivarahti mahtuu 1000 tonnia rahtia, kaksi puomia ja rahtivinssi … GEM - kaksi kaksitahtista dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on 1400 hv. Ajonopeus - 11 solmua. Miehistö - 42 henkilöä.
