Jos meidän on niin hyvä ja heidän on niin huono, Miksi se on niin hyvä heille ja niin huono meille?
Artikkeleita F-35: n ongelmista ja puutteista ei enää havaita niin kuin ennen. Schadenfreuden sijasta - vain kuiva ärsytys kotimaan viidennen sukupolven hävittäjien luomisen edistymisen kanssa.
Venäläinen lukija on fiksu. Hän näkee täydellisesti ristiriidan kymmenien vuosien rakentaman "huonosti lentävän" F-35: n tarinoiden ja voittamattoman PAK FA: n välillä, jotka ovat olemassa vain kuuden prototyypin muodossa ilman avioniikkaa ja toisen vaiheen ilmoitettuja moottoreita. Itse asiassa kaikki F-35: n ja T-50: n vertailut perustuvat sarjahävittäjien suorituskykyominaisuuksien ja niissä esitettyjen vaatimusten vertaamiseen. tehtävä PAK FA: lle. Ja vaikka olemme edelleen todellisuudessa huonompia, ylitämme kaikki unissamme.
Joka vuosi yksinkertainen tosiasia tulee yhä selvemmäksi: kukaan ei ole vielä onnistunut luomaan prototyyppiä lentokoneesta, joka on "täytettynä" ja ominaisuuksiltaan lähellä amerikkalaista "viidennen sukupolven". Puhumattakaan sen käynnistämisestä massatuotantoon (ainakin parikymmentä yksikköä). Ja pelkään, että nykyisellä lähestymistavalla PAK FA: n luomiseen tämä kuilu vain kasvaa. On välttämätöntä lopettaa "huijaaminen" vapauttamalla yksi lentokone vuodessa tai jopa olla käyrän edellä ja luoda vielä kehittyneempiä koneita, joilla on epätyypillinen aerodynaaminen kokoonpano (todellinen esimerkki on Bird of Prey). Ainakin arvovallan ja omien tavoitteiden osoittamisen vuoksi (hmm, mitä muuta varten PAK FA luodaan?).
Mitä tulee amerikkalaisen "Pingviinin" pilkkaamiseen, niin tämä on tuhoisa liike. Objektiivisia faktoja eikä mitään muuta.
1. Tehokkain ja tehokkain moottori hävittäjälentokoneiden historiassa
"Pratt Whitney" F-135: ssä on 13 tonnia palamatonta työntövoimaa. Jälkipoltin - 19 tonnia!
Pelkästään se polttaa yli kaksi MiG-29-moottoria. Kuivapaino 1700 kg.
F-35A: n tyhjäpaino on 13,3 tonnia. Todellinen lentoonlähtöpaino riippuu tietystä kokoonpanosta. On tapana osallistua ilmataisteluun suhteellisen kevyillä ilma-ilma-ohjuksilla, joiden polttoaineen syöttö on vähentynyt (50% tai vähemmän). Toisin sanoen hävittäjäversion F-35A: n työntövoiman ja painosuhteen pitäisi saavuttaa yhtenäisyys.
Mitä tulee absurdiin syytöksiin yksimoottorisen lentokoneen "epäluotettavuudesta", siirrytään MiG-21, Mirage III ja F-16. Maailman lentoteollisuuden mestariteoksia, jotka ovat taistelleet planeetan kaikkia alueita vastaan.
2. Tutka ja AFAR
Se on yhtä tehokas havaitsemaan kohteita maassa ja ilmassa. Mahdollisuus kartoittaa, samanaikainen toiminta "ilma-ilma" ja "ilma-pinta" -tiloissa, jossa on alhainen sieppaustodennäköisyys (pienenergiset pulssit laajalla taajuusalueella) ja kaikki mitä nykyaikaisen ilmatutkan pitäisi pystyä tekemään.
Ja jopa vähän enemmän.
Yleisten kuvien mukaan (ei tietenkään otettu ilman Photoshopin apua) AN / APG-81-tutka pystyy tutkimaan valitut maastoalueet epätavallisen korkealla resoluutiolla (30 x 30 cm). Niin selvästi, että ihmisten ääriviivat ja erilaiset laitteet tulevat näkyviin.
Tutkan luojat selittävät saavutetun vaikutuksen AFAR -tekniikalla ainutlaatuisten signaalinkäsittelyalgoritmien läsnä ollessa, esimerkiksi poimimalla hyödyllistä tietoa AFAR -sivulohkojen heijastamasta kohinasta.
Toisin kuin muut aktiivisella PAA: lla varustetut tutkat, APG-81-asema on itsenäinen kehitys eikä passiivisella PAA: lla varustettuihin vanhentuneisiin tutkoihin perustuva improvisointi. Huipputarkka signaaliprosessori ja dataväylä, jotka on optimoitu korkeisiin AFAR-ominaisuuksiin. Tällaisia tutkoja on maailmassa vain kaksi. Tämä on edellä mainittu APG-81 ja sen edeltäjä, Raptor-hävittäjän APG-77.
3. Stealth -tekniikka
Sen elementit määrittelevät täysin F-35: n ulkonäön. Samaan aikaan, toisin kuin vanhentunut F-117, menetelmät näkyvyyden vähentämiseksi eivät käytännössä vaikuta uuden "varkain" aerodynamiikkaan.
Rinnakkaiset viivat ja reunat, jotka on suunnattu kolmeen valittuun suuntaan. S-muotoiset ilmanottoaukot. Sisäiset ripustusvarret. Paneelien saumat ja teknologisten reikien kannet. Pystysuorat kiilit asetettu 20 ° pois normaalista. Sitoutumaton ohjaamon katos. Monikerroksinen radioabsorboiva pinnoite siiven ja rungon koko pinnalla.
Aikaisemmissa artikkeleissa on kuvattu yksityiskohtaisesti, missä määrin nämä toimenpiteet voivat vähentää lentokoneen näkyvyyttä.
4. Ohjattavuus
Lockheed Martinin videoiden mukaan F-35 on täysin hallittavissa 50 °: n hyökkäyskulmassa.
Hän pystyy lentämään "hännän ensin", säilyttäen hallittavuuden jopa ylikriittisissä hyökkäyskulmissa (110 °) ja palaamaan lentäjän pyynnöstä luottavaisesti tasolle.
Videon ensimmäisen minuutin aikana (1: 03-1: 07). Kutsu sitä miten haluat, mutta näyttää siltä, ettet voi käyttää hattuja lähitaistelussa.
Olisi outoa, jos hän ei tietäisi, kuinka tehdä tämä kaikki, sillä on niin tehokas ja täydellinen moottori kuin "Pratt Whitney", jonka työntövoima on 19 tonnia.
Muuten F-35 täyttää modernit standardit:
Ylikuormitusraja - 9 g. Suunnittelussa on kiinteä ulkoasu, jossa merkittävä osa hissistä syntyy itse rungosta.
5. Tekninen glamour
Monipuolinen infrapunatunnistusjärjestelmä. Futuristinen kypärä, jolla on kyky havaita koneen "läpi". F-35B: n muutos, mahdollinen lyhyt nousu ja pystysuuntainen lasku. F-35C-laivapohjainen hävittäjä, jossa on rungon titaanielementtejä, hännän koukku ja siipi. Puomi (F-35A) ja letkukartio (F-35B ja 35C) lennon aikana täytettävissä tankkausjärjestelmissä.
6. Aseet
Jopa neljä keskipitkän / pitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta (AIM-120 AMRAAM) tai kaksi tai neljä ohjattua ilmapommia (esimerkiksi 113 kg liukuvaa SDB: tä, jonka suurin laukaisualue on 100 km) yhdessä parin kanssa ilma-ilma-ohjuksista”, Tai kaksi raskasta pommia tai risteilyohjuksia (lisävarusteena-907 kg: n Mk.84-pommit GPS (JDAM) -sarjalla, suunnittelemalla 681 kg: n painoisia JSW-ampumatarvikkeita tai JSM-aluksen vastaista ohjetta) ohjuksia).
Sisäänrakennetun nelipiippuisen 25 mm: n tykin ammukset ovat 180 patruunaa. Keskeytetty - 220 kierrosta.
Tarvittaessa saatavilla on kuusi ulkoista ripustuskokoonpanoa. Täysi taistelukuorma - 8 tonnia.
Muutama sana asioista, jotka eivät liity lentokoneen tekniseen ulkonäköön
31. heinäkuuta 2015 ensimmäinen Yhdysvaltain merilentolaivue, joka oli varustettu F-35B: llä, ilmoitti olevansa valmiustilassa.
Tästä voidaan lopettaa erilaisia spekulaatioita tyyliin "on lentänyt yhdeksän vuotta, mutta sitä ei ole hyväksytty huoltoon". Aivan kuten sarja Su-27 de facto tuli joukkoihin 80-luvun puolivälistä ja jopa osallistui "taisteluihin" (Su-27: n ja Norjan Orionin törmäys harjoittelun aikana Barentsinmeren yllä, 1987), mutta aseistuksesta "Kuivaus" hyväksyttiin virallisesti vasta vuonna 1990.
Alkuvuodesta Yhdysvaltain asevoimilla oli 120 salamaa kolmella muunnoksella, lukuun ottamatta 20 Lockheed Martin -yhtiön omistamaa testi- ja kokeilukonetta. Hävittäjät lähetettiin kymmeneen Yhdysvaltain lentotukikohtaan.
19. maaliskuuta 2015 F-35-lentäjien koulutuskeskus avattiin Luken lentotukikohdassa. Kesään mennessä yli 200 lentäjää, joiden lentoaika oli yhteensä 30 000 tuntia, oli jo saanut luvan lentää Lightningilla. Ei ainuttakaan kolaroitua ja kadonnutta ilma -alusta kaikkien yhdeksän toimintavuoden aikana ankarimmissa olosuhteissa (keinuvat laivakannet, yöllä tapahtuva tankkaus lennon aikana, ryhmäohjaus).
Syyskuun 23. päivänä ensimmäinen F-35-hävittäjillä varustettu laivue muodostettiin Hill AFB: lle.
8. syyskuuta - F -35: n debyytti Italian lentotukikohdassa Cameri (Italian ilmavoimien lentokone, koottu Italian tehtaalla). F-35: n ensimmäinen lento Yhdysvaltojen ulkopuolella.
6. lokakuuta - Norjan ilmavoimille rakennetun F -35: n ensimmäinen lento. Lento Fort Worthin tehtaalta Luke AFB: lle.
19. lokakuuta - Kanadan pääministeri ilmoitti mahdollisesta vetäytymisestä F -35 -ohjelmasta. Useat tiedotusvälineet kiirehtivät ilmoittamaan F-35-hankkeen romahtamisesta kiinnittämättä huomiota muutamaan tilanteeseen. Ensinnäkään yksikään osallistujamaista ei ole vielä poistunut hankkeesta (kanadalaiset voivat olla ensimmäisiä). Toiseksi, mitä 65 hävittäjää merkitsee Kanadan ilmavoimille koko JSF-ohjelman taustaa vasten (3109 hävittäjää, joista vain viidesosa on vientiä).
Hinta
Valitettavasti Lightning on halvin sukupolven 4+ ja 5 -hävittäjä.
Ensinnäkin moottori. Suunnittelun monimutkaisin ja aikaa vievin elementti, josta kaikki riippuu. Lightningilla on yksi. Kotimaisia taistelijoita on perinteisesti kaksi.
Toiseksi tuotantomäärä, laskettuna tuhansina lentokoneina. Kaikki tietävät, että massatuotteet ovat AINA halvempia.
JSF -hankkeen tutkimus- ja kehitystyön kustannukset olivat 59 miljardia dollaria. Ilmeisesti osa näistä kustannuksista on upotettu jokaiseen rakennettuun hävittäjään. Mitä pitäisi maksaa PAK FA: n kehittämisestä, jotta hävittäjän lopulliset kustannukset olisivat yhtä suuret kuin amerikkalainen F-35? Perustuu 60 sarjaan T-50 (optimistinen skenaario).
Vastaus: T & K -kustannusten pitäisi olla 3000/60 = 50 kertaa vähemmän!
1 biljoona, joka pelottaa maallikon, koskee F -35 -ohjelman koko elinkaarta - T & K, tuhansien lentokoneiden tuotanto, niiden huolto, osat ja polttoaine. Aseet, lentäjien koulutus, lentotukikohdan kunnostuskustannukset.
Ottaen huomioon, että F-35 korvaa useimmat lentokonetyypit, ilmoitettu biljoona on Yhdysvaltain ilmavoimien olemassaolon kustannukset seuraavien 30 vuoden aikana. Kallis? Joten he syövät edelleen vähemmän. Onhan se maailman ensimmäinen lentopolttoaineen kuluttaja.
Yhden F-35A-yksikön valmistuskustannukset vuonna 2018 ovat 85 miljoonaa dollaria (inflaatiokorjattu). Vain kiinalaiset muovityöt ovat halvempia.
Mitä tulee pahamaineiseen "elektroniikkaan" ja mahdollisiin tietokonevikoihin, koneiden hulluksi menevät viat ovat vain Hollywood -elokuvissa. Todellisuudessa elektroniikka on kaikkien järjestelmien luotettavin elementti, täysin herkkä ylikuormituksille, mekaanisille iskuille ja tärinälle.
Tietokone voidaan ohjelmoida uudelleen lentotukikohdan hallissa, toisin kuin moottori, jossa on ohjattava työntövektori (osien käänteinen liike tuhannen asteen lämpötiloissa). Jopa lohkojen korjaukset ovat välttämättömiä täällä. Aina kun tarve ilmenee, kotimainen Su-35 lähetetään valmistajalle. Ei ole vaikeaa ymmärtää, miten tämä kaikki vaikuttaa valmistus- ja käyttökustannuksiin.
Jokainen, joka ei ole vakuuttunut näistä yksinkertaisista ja ilmeisistä asioista, voi jatkaa kertomusta hirvittävän kalliista lentokoneesta yhden kultahinnan hinnalla.
Uusi merikokeiden sykli. F-35C-lennot lentotukialuksen "Dwight Eisenhower" kannelta, lokakuu 2015
