1950-luvun puolivälissä. Yliäänisen ilmailun nopean kehityksen ja ydinaseiden ulkonäön yhteydessä tehtävänä luoda kuljetettava pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmä, joka kykenee sieppaamaan nopeita korkeita kohteita, on tullut erityisen kiireelliseksi. Mobiilijärjestelmän S-75, joka otettiin käyttöön vuonna 1957, ensimmäisten muutosten kantama oli vain noin 30 km, joten puolustuslinjojen muodostuminen mahdollisen vihollisen ilma-aluksen todennäköisimmille lentoreiteille väkirikkaimpaan ja Neuvostoliiton teollisesti kehittyneet alueet näiden kompleksien avulla muuttuivat erittäin kalliiksi yritykseksi. Olisi erityisen vaikeaa luoda tällaisia linjoja vaarallisimmalle pohjoissuunnalle, joka oli amerikkalaisten strategisten pommikoneiden lähestymistavan lyhyimmällä reitillä.
Pohjoiset alueet, jopa maamme eurooppalainen osa, erottuivat harvalta tieverkostolta, alhaiselta asutustiheydeltä, jota erottivat laajat lähes läpäisemättömät metsät ja suot. Tarvittiin uusi liikkuva ilmatorjuntaohjusjärjestelmä. Laajempi alue ja korkeus kohteen sieppauksessa.
Hallituksen 19. maaliskuuta 1956 ja 8. toukokuuta 1957 tekemien päätösten nro 501-250 mukaisesti monet maan organisaatiot ja yritykset osallistuivat pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmän kehittämiseen. Johtavat organisaatiot tunnistettiin koko järjestelmälle ja ampumakompleksin maanpäällisille radiolaitteille-KB-1 GKRE ja ilma-ohjatulle ohjukselle, jolla oli aluksi nimitys V-200-OKB-2 GKAT. Järjestelmän yleiset suunnittelijat ja ohjukset nimettiin A. A. Raspletin ja P. D. Grushin.
OKB-2 julkaisi suunnitelman luonnoksen V-860 (5V21) -raketille joulukuun 1959 lopussa. Erityistä huomiota kiinnitettiin suunnittelun aikana erityistoimenpiteiden toteuttamiseen, joilla suojataan raketin rakenneosia aerodynaamiselta kuumenemiselta. tapahtuu pitkän (yli minuutin) lennon aikana yliäänenopeudella. Tätä tarkoitusta varten raketin rungon osat, jotka kuumenivat eniten lennon aikana, peitettiin lämpösuojalla.
B-860: n suunnittelussa käytettiin pääasiassa ei-niukkoja materiaaleja. Rakenneelementtien halutun muodon ja koon saamiseksi käytettiin tehokkaimpia tuotantoprosesseja-kuuma- ja kylmäleimaus, suurikokoiset ohutseinäiset tuotteet magnesiumseoksista, tarkkuusvalu, erilaiset hitsausmenetelmät. Nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori, jossa on turbopumppujärjestelmä polttoaineosien syöttämiseksi yksitoimiseen polttokammioon (ilman uudelleenkäynnistystä), käytti komponentteja, joista on jo tullut perinteisiä kotimaisia ohjuksia varten. Hapettava aine oli typpihappo, johon oli lisätty typpitetroksidia, ja polttoaine oli trietyyliamiiniksylidiini (TG-02, "tonka"). Polttokammion kaasujen lämpötila saavutti 2500-3000 astetta. Moottori valmistettiin "avoimen" järjestelmän mukaisesti - kaasugeneraattorin palamistuotteet, jotka varmistivat turbopumppuyksikön toiminnan, heitettiin ulos pitkänomaisen haaraputken kautta ilmakehään. Turbopumppuyksikön ensimmäinen käynnistys tapahtui pyrostarterilla. B-860: lle asetettiin sekapolttoainetta käyttävien käynnistysmoottoreiden kehittäminen. Nämä työt tehtiin TFA-70, sitten TFA-53KD-formulaation osalta.
Tavoitekytkentäalueen indikaattorit näyttivät paljon vaatimattomammilta kuin jo käyttöön otetun amerikkalaisen Nike-Hercules-kompleksin ominaisuudet tai Dalin 400-ohjuspuolustusjärjestelmä. Mutta muutamaa kuukautta myöhemmin sotilas-teollisuusasioita käsittelevän komission 12. syyskuuta 1960 tekemällä päätöksellä. Nro 136, kehittäjiä kehotettiin lisäämään B-860-yliäänikohteiden tuhoamisaluetta IL-28 EPR: llä 110-120 km: iin ja alleäänikohteita 160-180 km: iin. käyttämällä raketin liikkeen "passiivista" osaa hitaasti sen päämoottorin toiminnan päätyttyä
Ilma-ohjattu ohjus 5V21
Suunnitelmaluonnoksen tarkastelun tulosten perusteella jatkosuunnittelua varten otettiin käyttöön järjestelmä, jossa yhdistyvät laukaisujärjestelmä, ohjukset ja tekninen asema. Polttokompleksi sisälsi puolestaan:
• komentoasema (CP), joka ohjaa ampumiskompleksin taistelutoimia;
• tutka tilanteen selvittämiseksi (RLO);
• digitaalinen tietokone;
• enintään viisi laukaisukanavaa.
Komentoasemalla suljettiin tutka tilanteen selventämiseksi, ja sen avulla määritettiin kohteen tarkat koordinaatit karkealla kohteen nimityksellä ulkoisista keinoista ja yhdellä digitaalisella koneella kompleksille.
Ampumiskompleksin ampumakanavaan kuului kohdevalo tutka (ROC), laukaisupaikka, jossa oli kuusi laukaisinta, virtalähteet ja apulaitteet. Kanavan kokoonpano mahdollisti ilman laukaisimien uudelleenlataamista kolmen ilma -kohteen peräkkäisen kuorinnan tarjoamalla kahden ohjuksen samanaikaisen kohdistamisen jokaiseen kohteeseen.
ROC SAM S-200
4,5 cm: n aluevalaistustutka (RPC) sisälsi antennipylvään ja valvontahuoneen, ja se pystyi toimimaan yhtenäisen jatkuvan säteilyn tilassa, joka saavutti kapean mittaussignaalin spektrin, jos kohinanvaimennus ja suurin tavoite havaintoalue. Samalla toteutuksen yksinkertaisuus ja etsijän luotettavuus saavutettiin. Tässä tilassa etäisyyttä kohteeseen ei kuitenkaan määritetty, mikä oli välttämätöntä ohjuksen laukaisun ajankohdan määrittämiseksi ja ohjusten ohjauksen optimaalisen liikeradan rakentamiseksi kohteeseen. Siksi ROC voisi myös toteuttaa vaihekoodimodulaatiotilan, joka laajentaa jonkin verran signaalispektriä, mutta varmistaa, että alue kohteeseen saavutetaan.
Etsijä vastaanotti kohteen valaistututkan äänimerkin, joka heijastui kohteesta, ja puoliaktiivinen radiosulake, joka oli kytketty etsijään ja joka toimi samalla kaiku-signaalilla, joka heijastui kohteesta kuin etsijä. Ohjaus-transponderi sisällytettiin myös raketin radioteknisten laitteiden kompleksiin. Kohdevalaistutka toimi mittaussignaalin jatkuvan säteilyn tilassa kahdessa pääkäytössä: yksivärinen säteily (MHI) ja vaihekoodimodulaatio (PCM).
Yksivärisessä säteilytilassa ilmakohteen seuranta suoritettiin korkeudessa, atsimuutissa ja nopeudessa. Etäisyys voidaan syöttää manuaalisesti komennolla tai liitetyllä tutkalaitteella varustetulla kohteen nimityksellä, minkä jälkeen likimääräinen tavoitelentokorkeus määritettiin korkeuskulman perusteella. Ilmakohteiden sieppaus yksivärisen säteilyn tilassa oli mahdollista jopa 400-410 km: n etäisyydellä, ja siirtyminen ohjuksen kohdistuspäällä olevan kohteen automaattiseen seurantaan suoritettiin 290-300 km: n etäisyydellä.
Ohjuksen ohjaamiseksi koko lentoreitin varrella käytettiin "raketti-ROC" -yhteyttä, jossa oli raketissa oleva pienitehoinen lähetin ja yksinkertainen vastaanotin, jossa oli laajakulma-antenni ROC: ssa. Jos ohjuspuolustusjärjestelmä epäonnistui tai toimi väärin, linja lakkasi toimimasta. Ilmatorjuntaohjusjärjestelmässä S-200 ilmestyi ensimmäistä kertaa digitaalinen tietokone TsVM "Flame", jonka tehtävänä oli vaihtaa komentoja ja koordinoida tietoja eri ohjainten kanssa ja ennen laukaisuongelman ratkaisemista.
S-200-järjestelmän ilma-ohjattu ohjus on kaksivaiheinen, valmistettu tavanomaisen aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti, ja siinä on neljä kolmiomaista siipeä, joilla on suuri kuvasuhde. Ensimmäinen vaihe koostuu neljästä kiinteän polttoaineen tehostimesta, jotka on asennettu siipien väliin. Matkustusvaihe on varustettu kaksikomponenttisella nestemäistä polttoainetta käyttävällä 5D67-rakettimoottorilla ja pumppausjärjestelmällä ponneaineiden syöttämiseksi moottoriin. Rakenteellisesti marssivaihe koostuu useista osastoista, joissa on puoliaktiivinen tutkan suuntauspää, junalaitteiden lohkot, räjähtävä räjähtävä hajotuspää, jossa on turvamekanismi, säiliöt ponneaineilla, nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori, ja rakettiperäsimen ohjausyksiköt sijaitsevat. Raketin laukaisu on kalteva jatkuvalla korkeuskulmalla atsimuutissa ohjatusta kantoraketista. Sotapää painaa noin 200 kg. räjähtävä hajanaisuus valmiilla silmiinpistävillä elementeillä-37 tuhatta kappaletta, jotka painavat 3-5 g. Kun taistelupää räjäytetään, sirpaleiden sirontakulma on 120 °, mikä useimmissa tapauksissa johtaa taattuun ilmakohteen tappioon.
Ohjuksen lennonohjaus ja kohdentaminen suoritetaan käyttämällä siihen asennettua puoliaktiivista tutkanohjauspäätä (GOS). Kaitesignaalien kapeakaistaiseen suodatukseen GOS -vastaanottimessa on oltava referenssisignaali - jatkuva yksivärinen värähtely, joka edellytti itsenäisen HF -heterodyne -järjestelmän luomista rakettiin.
Lähtöasentolaitteet koostuivat K-3-ohjusten valmistelu- ja laukaisuohjaamosta, kuudesta 5P72-kantoraketista, joista kukin voitaisiin varustaa kahdella 5Yu24-automaattisella latauslaitteella, jotka liikkuivat erityisesti asetettuja lyhyitä raiteita pitkin, sekä virtalähteestä. Latauskoneiden käyttö varmisti nopean, ilman pitkää keskinäistä näyttelyä latausvälineillä, raskaiden ohjusten toimittamisen laukaisimille, jotka olivat liian kookkaita manuaalista uudelleenlatausta varten, kuten S-75-kompleksit. Käytettyjä ampumatarvikkeita oli kuitenkin tarkoitus täydentää toimittamalla ohjuksia kantoraketille teknisestä divisioonasta maanteitse - 5T83 -kuljetus- ja -latauskoneella. Sen jälkeen, kun taktinen tilanne oli suotuisa, oli mahdollista siirtää ohjukset kantoraketista 5Yu24 -koneisiin.
Ilma-ohjattu ohjus 5V21 kuljetuskuorma-autolla 5T83
Ilma-ohjattu ohjus 5V21 automaattisella lastauskoneella
Ilma-ohjattu ohjus 5V21 5P72-kantoraketissa
S-200V- ja S-200-järjestelmien laukaisukohdat 5Zh51V ja 5Zh51 kehitettiin Design Bureau of Special Engineeringissa (Leningrad), ja ne on tarkoitettu 5V21V- ja 5V21A-ohjusten valmisteluun ja laukaisuun. Lähtöpaikat olivat PU- ja ZM -latauspaikkojen järjestelmä (latausautot), jossa oli keskeinen alusta laukaisuvalmistelulle, voimalaitokselle ja tiejärjestelmä, joka tarjoaa ohjusten automaattisen toimittamisen ja kantoraketin lataamisen turvalliselle etäisyydelle. Lisäksi dokumentoitiin tekninen asema (TP) 5Zh61, joka oli erottamaton osa S-200A, S-200V ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä ja joka oli tarkoitettu 5V21V, 5V21A -ohjusten säilyttämiseen, valmisteluun taistelukäyttöön ja täydentää ampumiskompleksin laukaisukohtia ohjuksilla. TP -kompleksi sisälsi useita kymmeniä koneita ja laitteita, jotka varmistavat kaiken työn ohjusten käytön aikana. Kun vaihdettiin taisteluasentoa, ROC: sta irrotetut elementit kuljetettiin neljällä kaksiakselisella matalakuormaajaperävaunulla, jotka oli liitetty kompleksiin. Antennipylvään alempi säiliö kuljetettiin suoraan alustalleen irrotettavien pyöräkäytävien kiinnittämisen ja sivukehysten poistamisen jälkeen. Hinaus tehtiin maastoajoneuvolla KrAZ-214 (KrAZ-255), jossa kori oli lastattu vetovoiman lisäämiseksi.
Pääsääntöisesti betonirakenne, jossa oli savi-irtotavara, pystytettiin ampuma-alueiden valmisteltuun paikallaan olevaan paikkaan, jotta se mahtuisi osaan radioteknisen akun taisteluvälineitä. Tällaisia betonirakenteita rakennettiin useissa vakioversioissa. Rakenne mahdollisti laitteiden suojaamisen (lukuun ottamatta antenneja) ampumatarvikkeilta, pieniltä ja keskipitkiltä kaliipereiltä, lentokoneiden tykkikuorilta vihollisen ilmahyökkäyksen aikana suoraan taistelupisteeseen. Rakennuksen erillisissä huoneissa, jotka on varustettu suljetuilla ovilla, hengenpelastus- ja ilmanpuhdistusjärjestelmillä, oli huone radioteknisen akun taisteluvaihdolle, virkistyshuone, luokkahuone, suoja, wc, eteinen ja suihkuhuone akkuhenkilökunnan desinfioimiseksi.
S-200V-ilmatorjuntajärjestelmän koostumus:
Järjestelmän laajuiset työkalut:
K-9M
dieselvoimala 5E97
jakelukoppi K21M
lennonjohtotorni K7
Ilmatorjuntaohjusosasto
antennipylväs K-1V, kohdevalo tutka 5N62V
varustehytti K-2V
K-3V laukaisuvalmistelukoppi
jakelukoppi K21M
dieselvoimala 5E97
Lähtöasento 5Ж51В (5Ж51) koostuu:
kuusi 5P72V -kantorakettia 5V28 (5V21) -ohjuksilla
latauskone 5Yu24
kuljetus- ja lastausajoneuvo 5T82 (5T82M) alustalla KrAZ-255 tai KrAZ-260
Maantiejuna - 5T23 (5T23M), kuljetus- ja lastauskone 5T83 (5T83M), koneelliset telineet 5Ya83
On kuitenkin olemassa muitakin järjestelmiä ilmatorjuntajärjestelmän elementtien sijoittamiseksi, joten Iranissa on hyväksytty 2 kantoraketin järjestelmä laukaisupisteisiin, mikä on yleensä perusteltua, kun otetaan huomioon yksikanavainen kohdistusjärjestelmä kantoraketin vieressä., sijoitetaan erittäin suojattuja bunkkereita, joissa on varaohjuksia.
Satelliittikuva Google Earthista: S-200V Iranin ilmatorjuntajärjestelmä
Myös Pohjois-Korean suunnitelma S-200-ilmatorjuntajärjestelmän osien korvaamiseksi eroaa Neuvostoliitossa hyväksytystä järjestelmästä.
Google Earthin satelliittikuva: Pohjois-Korean C-200V-ilmapuolustusjärjestelmä
S-200-järjestelmän siirrettävä palokompleksi 5Zh53 koostui komentoasemasta, ampumakanavista ja virtalähdejärjestelmästä. Ampumakanavaan kuului kohdevalaistus tutka ja laukaisupaikka, jossa oli kuusi laukaisinta ja 12 latauslaitetta.
Ampumiskompleksin komentoasema sisälsi:
K-9 (K-9M) kohteen jakeluohjaamo;
virtalähde, joka koostuu kolmesta diesel-sähköisestä
asemat 5E97 ja kojeistot - ohjaamo K -21.
Komentoasema oli liitetty korkeampaan komentoon vastaanottamaan kohteen nimeäminen ja lähettämään raportteja työstään. K-9-ohjaamo liitettiin ASURK-1MA-prikaatin automatisoituun ohjausjärjestelmään "Vector-2", "Senezh" ja ilmapuolustusjoukkojen (divisioona) automatisoituun ohjausjärjestelmään.
Komentoasemalle voidaan antaa P-14-tutka tai sen myöhempi muunnelma P-14F ("Van"), P-80 "Altai" -tutka, PRV-11- tai PRV-13-radiokorkeusmittari.
Myöhemmin S-200A-ilmatorjuntajärjestelmän perusteella luotiin parannetut versiot C-200V- ja C-200D-ilmapuolustusjärjestelmistä.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Adoption vuosi. 1967. 1970. 1975.
SAM -tyyppi. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Kohteen kanavien määrä. 1.1.1.1.
Raketin kanavien määrä. 2.2.2.
Max. tavoitenopeus (km / h): 1100.2300.2300.
Ampuneiden kohteiden määrä: 6.6. 6.
Kohteen tuhoamisen enimmäiskorkeus (km): 20.35.40.
Kohteen tuhoamisen vähimmäiskorkeus (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Suurin kohteen tuhoamisalue (km): 180.240.300.
Kohteen tuhoamisalue (km): 17.17.17.
Raketin pituus, mm 10600 10800 10800.
Raketin laukaisumassa, kg 7100.7100.8000.
Taistelupään paino, kg. 217,217,217.
Raketin kaliiperi (tukivaihe), mm 860860860
Todennäköisyys osua kohteisiin: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
S-200 pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmien taisteluvakauden lisäämiseksi yhteisen testikomitean suosituksesta havaittiin tarkoituksenmukaiseksi yhdistää ne yhden komennon alle S-125-matalakorkeuskompleksien kanssa. Alkoivat muodostua sekamuotoisia ilmatorjunta-ohjusprikaadeja, mukaan lukien komentoasema, jossa oli 2-3 S-200-ampumakanavaa, kuusi laukaisinta ja kaksi tai kolme S-125-ilmatorjuntapataljoonaa, jotka oli varustettu neljällä kantoraketilla.
Komentopaikan ja kahden tai kolmen S-200-ampumakanavan yhdistelmä tuli tunnetuksi divisioonien ryhmänä.
Uusi organisaatiojärjestelmä, jossa prikaatissa oli suhteellisen pieni määrä S-200-laukaisimia, mahdollisti pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmien käyttöönoton useilla maan alueilla.
Mainostettiin aktiivisesti 1950 -luvun lopulla. Amerikkalaisia ohjelmia huippunopeiden suurten korkeuksien pommikoneiden ja risteilyohjuksien luomiseksi ei saatu päätökseen uusien asejärjestelmien käyttöönoton korkeiden kustannusten ja niiden ilmeisen haavoittuvuuden vuoksi ilmatorjuntajärjestelmille. Ottaen huomioon Vietnamin sodan kokemukset ja joukon konflikteja Lähi-idässä Yhdysvalloissa, jopa raskaita transonisia B-52-koneita muutettiin pienille korkeuksille. S-200-järjestelmän todellisista erityiskohteista jäljelle jäi vain todella nopeita ja korkeita tiedustelulentokoneita SR-71 sekä pitkän kantaman tutka-partiolentokoneita ja aktiivisia häirintälaitteita, jotka toimivat kauemmas, mutta tutkanäkyvyyden rajoissa.. Kaikki luetellut kohteet eivät olleet massiivisia kohteita ja 12-18 laukaisinta ilmapuolustuksen ilmatorjuntaohjusyksikössä olisi pitänyt riittää taistelutehtävien ratkaisemiseen sekä rauhan- että sota-aikana.
Kotimaisten ohjusten korkea hyötysuhde puoliaktiivisella tutkaohjauksella vahvistettiin Kvadrat-ilmatorjuntajärjestelmän (Cube-ilmapuolustusjärjestelmän maavoimien ilmapuolustukseen kehittämän vientiversion) erittäin onnistuneella käytöllä. Lähi -itä lokakuussa 1973.
S-200-kompleksin käyttöönotto osoittautui tarkoituksenmukaiseksi, kun otettiin huomioon Yhdysvalloissa myöhemmin hyväksytty ilma-maa-ohjattu ohjus SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile), jonka laukaisualue oli 160 km. käynnistettäessä matalilta korkeuksilta ja 320 km korkeilta korkeuksilta. Tämä ohjus oli tarkoitettu vain keskitason ja lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmien torjumiseen sekä muihin aiemmin havaittuihin kohteisiin ja kohteisiin. B-52G- ja B-52H-pommikoneita voitaisiin käyttää ohjusten kuljettajina, joissa oli 20 ohjusta (kumpikin kahdeksan rumputyyppisissä kantoraketeissa, 12 pylväissä), FB-111, varustettu kuudella ohjuksella, ja myöhemmin B-1B, jossa oli jopa 32 ohjusta. Kun S-200-asemat annettiin eteenpäin puolustetusta kohteesta, tämän järjestelmän avulla voitiin tuhota SRAM-ohjusten kantolentokoneet jo ennen niiden laukaisua, mikä mahdollisti koko ilman selviytymiskyvyn lisääntymisen puolustusjärjestelmä.
Upeasta ulkonäöstään huolimatta S-200-ohjuksia ei ole koskaan demonstroitu paraateissa Neuvostoliitossa. Pieni määrä julkaisuja raketin ja laukaisimen valokuvista ilmestyi 1980 -luvun loppuun mennessä. Avaruustutkintavälineiden saatavuudella ei kuitenkaan ollut mahdollista piilottaa tosiasioita ja laajuutta uuden kompleksin massiivisesta käyttöönotosta. S-200-järjestelmä sai symbolin SA-5 Yhdysvalloissa. Mutta monien vuosien ajan tämän nimityksen alla olevissa ulkomaisissa hakukirjoissa julkaistiin valokuvia Dal -ohjuksista, joita kuvattiin toistuvasti valtion kahden pääkaupungin punaisella ja palatsiaukioilla.
Ensimmäistä kertaa kansalaisilleen tällaisen pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmän läsnäolosta maassa ilmoitti 9. syyskuuta 1983 pääesikunnan päällikkö, Neuvostoliiton marsalkka N. V. Ogarkov. Tämä tapahtui yhdessä lehdistötilaisuudessa, joka pidettiin pian korealaisen Boeing-747: n kanssa tapahtuneen tapahtuman jälkeen, joka ammuttiin alas 1. syyskuuta 1983, jolloin ilmoitettiin, että tämä kone olisi voitu ampua alas vähän aikaisemmin Kamtšatkan yllä. ne olivat "ilmatorjuntaohjuksia, nimeltään SAM-5 Yhdysvalloissa, joiden kantomatka oli yli 200 kilometriä".
Itse asiassa siihen aikaan pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmät olivat jo hyvin tunnettuja lännessä. Yhdysvaltain avaruustutkimusresurssit tallensivat jatkuvasti sen käyttöönoton kaikki vaiheet. Amerikkalaisten tietojen mukaan vuonna 1970 S -200 -kantoraketteja oli 1100, vuosina 1975 - 1600 ja 1980 - 1900. Tämän järjestelmän käyttöönotto saavutti huippunsa 1980-luvun puolivälissä, jolloin kantoraketteja oli 2030 yksikköä.
S-200: n käyttöönoton alusta lähtien sen olemassaolosta tuli pakottava argumentti, joka määritteli mahdollisen vihollisen ilmailun siirtymisen operaatioihin matalilla korkeuksilla, missä he altistuivat massiivisempien tuholaisten tulille. lentokoneiden ohjus- ja tykistöaseet. Lisäksi kompleksin kiistaton etu oli ohjusten kohdistaminen. Samaan aikaan, edes ymmärtämättä etäisyysominaisuuksiaan, S-200 täydensi S-75- ja S-125-komplekseja radio-ohjauksella, mikä vaikeutti merkittävästi sekä sähköisen sodankäynnin että korkean tiedustelun harjoittamista viholliselle. S-200: n edut edellä mainittuihin järjestelmiin nähden olivat erityisen ilmeisiä, kun aktiivisia häiritsijöitä ammuttiin, mikä toimi melkein ihanteellisena kohteena S-200-ohjusohjuksille. Tämän seurauksena Yhdysvaltojen ja Naton maiden tiedustelulentokoneet joutuivat monien vuosien ajan tekemään tiedustelulentoja vain Neuvostoliiton ja Varsovan sopimuksen maiden rajoilla. Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmässä oli useita modifikaatioita pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä S-200, mikä mahdollisti ilmatilan luotettavan estämisen maan ilmarajan lähellä ja kaukana, myös kuuluisasta SR-71: stä "Black Bird" -tutkukone.
Viisitoista vuotta S-200-järjestelmää, joka vartioi säännöllisesti taivasta Neuvostoliiton yllä, pidettiin erityisen salaisena eikä käytännössä poistunut isänmaan rajoilta: veljellistä Mongoliaa ei pidetty vakavasti "ulkomailla". Sen jälkeen kun Etelä-Libanonin yläpuolella oleva ilmasota päättyi kesällä 1982 syyrialaisia masentavalla tuloksella, Neuvostoliiton johto päätti lähettää Lähi-itään kaksi S-200M-ilmatorjuntarykmenttiä, joissa on kaksi divisioonaa ja joissa on 96 5В28-ohjusta. Vuoden 1983 alussa 231. ilmatorjuntarykmentti lähetettiin Syyriaan, 40 km itään Damaskoksesta lähellä Demeiran kaupunkia, ja 220. rykmentti - maan pohjoisosassa, 5 km länteen Homsin kaupungista.
Kompleksien varusteita "muutettiin" kiireellisesti 5V28 -ohjusten käytön mahdollistamiseksi. Myös laitteiden ja kokonaisuuden teknistä dokumentaatiota tarkistettiin vastaavasti suunnittelutoimistoissa ja tuotantolaitoksissa.
Israelin ilmailun lyhyt lentoaika määritteli tarpeen suorittaa taistelutehtäviä S-200-järjestelmissä "kuumassa" tilassa jännittyvinä aikoina. S-200-järjestelmän käyttöönotto- ja toimintaedellytykset Syyriassa muuttivat jonkin verran toimintasääntöjä ja Neuvostoliitossa hyväksytyn teknisen kannan koostumusta. Esimerkiksi ohjusten varastointi suoritettiin kootussa tilassa erikoiskärryillä, maantiejunilla, kuljetus- ja uudelleenlastauskoneilla. Tankkauslaitoksia edustivat liikkuvat säiliöt ja säiliöalukset.
On legenda, että talvella 1983 S-200-kompleksi Neuvostoliiton sotilashenkilöstön kanssa ampui alas Israelin E-2C: n. partiolennon suorittaminen 190 km: n etäisyydellä dvuhsotkan lähtöasemasta. Tästä ei kuitenkaan ole todisteita. Todennäköisesti E-2C Hawkeye katosi Syyrian tutkojen näytöiltä sen jälkeen, kun israelilainen kone laskeutui nopeasti alas ja tallensi laitteidensa avulla C-200VE-kompleksin kohdevalotutkan tyypillisen säteilyn. Tulevaisuudessa E-2S ei lähestynyt Syyrian rantoja lähempänä kuin 150 km, mikä rajoitti merkittävästi niiden kykyä hallita vihollisuuksia.
Syyriaan lähetetty S-200-järjestelmä menetti "viattomuutensa" erittäin salassa pidettäessä. He alkoivat tarjota sitä sekä ulkomaisille asiakkaille että liittolaisilleen. S-200M-järjestelmän perusteella luotiin vientimuutos laitteistokokoonpanon muuttuessa. Järjestelmä sai nimityksen S-200VE, 5V28-ohjuksen vientiversio, jossa oli erittäin räjähtävä hajoamispää, nimeltään 5V28E (V-880E).
Myöhempinä vuosina, ennen Varsovan sopimuksen organisaation ja sitten Neuvostoliiton romahtamista, S-200VE-kompleksit onnistuttiin toimittamaan Bulgariaan, Unkariin, Saksan demokraattiseen tasavaltaan, Puolaan ja Tšekkoslovakiaan, missä taisteluvälineet sijoitettiin Tšekin lähelle Pilsenin kaupunki. Varsovan sopimuksen maiden, Syyrian ja Libyan lisäksi C-200VE-järjestelmä toimitettiin Iranille (vuodesta 1992) ja Pohjois-Korealle.
Yksi C-200VE: n ensimmäisistä ostajista oli Libyan vallankumouksen johtaja Muammar Gaddafi. Saatuaan "pitkän" käsivarren vuonna 1984 hän ojensi sen pian Sirtenlahden yli ja julisti Libyan alueveset alueeksi, joka on hieman pienempi kuin Kreikka. Kehitysmaiden johtajille ominaisen synkkän runouden ansiosta Gaddafi julisti Persianlahden 32. rinnakkaisuuden "kuolemanrajaksi". Maaliskuussa 1986 käyttääkseen ilmoitettuja oikeuksiaan libyalaiset ampuivat S-200VE-ohjuksia kolmeen hyökkäyskoneeseen amerikkalaisesta lentotukialuksesta Saratogasta, joka "uhmasi" partioi perinteisesti kansainvälisillä vesillä.
Libyalaisten mukaan he ampuivat kaikki kolme amerikkalaista konetta, mistä on osoituksena sekä sähköinen data että intensiivinen radioliikenne lentotukialuksen ja oletettavasti pelastushelikopterien välillä, jotka on lähetetty poistamaan lentokoneiden miehistö. Sama tulos osoitettiin matemaattisella mallinnuksella, jonka NPO Almaz suoritti pian tämän taistelujakson jälkeen itsenäisesti, testauspaikan asiantuntijat ja puolustusministeriön tieteellinen tutkimuslaitos. Heidän laskelmansa osoittivat suuren (0, 96-0, 99) todennäköisyyden osua kohteisiin. Ensinnäkin syy tällaiseen onnistuneeseen lakkoon voi olla amerikkalaisten liiallinen itseluottamus, jotka tekivät provosoivan lennonsa "kuin paraatilla", ilman alustavaa tiedustelua ja ilman sähköistä häiriötä.
Se, mitä tapahtui Sirtenlahdella, oli syy Eldorado Canyonin operaatioon, jonka aikana yöllä 15. huhtikuuta 1986 useita kymmeniä amerikkalaisia lentokoneita iski Libyaan ja ennen kaikkea Libyan vallankumouksen johtajan asuinpaikkoihin. C-200VE-ilmapuolustusohjusjärjestelmän ja S-75M: n sijainnit. On huomattava, että järjestäessään S-200VE-järjestelmän toimitusta Libyaan Muammar Gaddafi ehdotti Neuvostoliiton joukkojen teknisten asemien ylläpidon järjestämistä.
Libyan viimeaikaisten tapahtumien aikana kaikki tämän maan S-200-ilmapuolustusjärjestelmät tuhoutuivat.
Satelliittikuva Google Earthista: Libyan C-200V-ilmapuolustusjärjestelmän sijainti ilmaiskun jälkeen
4. lokakuuta 2001 Siberia Airlinesin Tu-154, häntä numero 85693, suorittaessaan lennon 1812 reitillä Tel Aviv-Novosibirsk, kaatui Mustanmeren yli. Valtioiden välisen ilmailukomitean päätelmien mukaan lentokone ampui tahattomasti alas Ukrainan ohjuksella, joka ammuttiin ilmaan osana Krimin niemimaan sotaharjoitusta. Kaikki 66 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä kuolivat. Todennäköisesti Ty-154-kone löysi vahingossa Ukrainan ilmatorjunnan 4. lokakuuta 2001 suorittaman ampumakäynnin aikana Ukrainan ilmatorjunnan osallistuttaessa vahingossa keskelle väitettyä ampuma-aluetta. harjoituskohde ja sen säteittäinen nopeus oli lähellä sitä, minkä seurauksena S-200-järjestelmän tutka havaitsi sen ja otti sen harjoituskohteeksi. Aikapulan ja hermostuneisuuden olosuhteissa, jotka johtuvat korkean komennon ja ulkomaisten vieraiden läsnäolosta, S-200-operaattori ei määrittänyt etäisyyttä kohteeseen ja "korosti" Tu-154: n (joka sijaitsee 250-300 km: n etäisyydellä)) huomaamattoman harjoitustavoitteen sijasta (käynnistetty 60 km: n etäisyydeltä).
Tu-154: n tappio ilmatorjuntaohjuksella ei todennäköisesti johtunut siitä, että ohjus puuttui harjoituskohteesta (kuten joskus sanotaan), vaan S-200-operaattorin nimenomaisesta ohjusohjauksesta virheellisesti tunnistettu kohde.
Kompleksin laskenta ei olettanut mahdollisuutta tällaiseen ampumisen tulokseen eikä ryhtynyt toimenpiteisiin sen estämiseksi. Alueen mitat eivät varmistaneet tällaisen ilmapuolustusjärjestelmien ampumisen turvallisuutta. Ampumisen järjestäjät eivät ryhtyneet tarvittaviin toimenpiteisiin ilmatilan vapauttamiseksi.
Satelliittikuva Google Earthista: S-200 Ukrainan ilmatorjuntajärjestelmä
Kun maan ilmavoimien siirtyminen uusiin S-300P-järjestelmiin alkoi 80-luvulla, S-200-ilmapuolustusjärjestelmät alkoivat vähitellen poistaa käytöstä. 2000-luvun alkuun mennessä S-200 (Angara) ja S-200 (Vega) -kompleksit poistettiin kokonaan Venäjän ilmanpuolustusvoimien käytöstä. Toistaiseksi S-200-ilmapuolustusjärjestelmä on asevoimissa: Kazakstan, Pohjois-Korea, Iran, Syyria, Ukraina.
S-200V-kompleksin 5V28-ilmatorjuntaohjuksen perusteella luotiin hypersonic-lentolaboratorio "Kholod" hypersonic-ramjet-moottoreiden (scramjet-moottorit) testaamiseen. Tämän raketin valinnan saneli se, että sen lentoradan parametrit olivat lähellä niitä, joita vaadittiin scramjet -lentotesteissä. Lisäksi pidettiin tärkeänä, että tämä ohjus poistettiin käytöstä ja sen hinta oli alhainen. Raketin taistelupää korvattiin "Kholod" GLL: n pääosastolla, jossa oli lennonohjausjärjestelmä, nestemäinen vetyäiliö, jossa on siirtymäjärjestelmä, vetyvirtauksen ohjausjärjestelmä mittauslaitteilla ja lopuksi kokeellinen E- 57 epäsymmetrinen scramjet -moottori.
Hypersonic -lentävä laboratorio "Cold"
27. marraskuuta 1991 suoritettiin maailman ensimmäinen hypersonic -ramjet -moottorin lentotesti Kholodin lentolaboratoriossa Kazakstanin testipaikalla. Testin aikana äänen nopeus ylitettiin kuusi kertaa 35 km: n korkeudessa.
Valitettavasti suurin osa "kylmän" aiheeseen liittyvästä työstä kohdistui niihin aikoihin, jolloin tieteeseen kiinnitettiin paljon vähemmän huomiota kuin olisi pitänyt. Siksi GL "Kholod" lensi ensimmäisen kerran vasta 28. marraskuuta 1991. Tässä ja seuraavissa lennoissa on huomattava, että polttoainelaitteilla ja moottorilla varustetun pääyksikön sijaan asennettiin sen massa- ja kokomalli. Tosiasia on, että kahden ensimmäisen lennon aikana ohjusohjausjärjestelmä ja poistuminen lasketulle liikeradalle kehitettiin. Kolmannesta lennosta alkaen "kylmä" testattiin täyteen ladattuna, mutta kokeiluyksikön polttoainejärjestelmän virittämiseen tarvittiin vielä kaksi yritystä. Lopuksi kolme viimeistä testilentoa tehtiin nestemäisellä vedyllä ruiskutettuna polttokammioon. Tämän seurauksena vuoteen 1999 asti suoritettiin vain seitsemän laukaisua, mutta E -57 -scramjet -moottorin käyttöaika oli mahdollista nostaa 77 sekuntiin - itse asiassa 5V28 -raketin suurin lentoaika. Lentävän laboratorion suurin nopeus oli 1855 m / s (~ 6,5 M). Laitteiston lennon jälkeiset työt osoittivat, että moottorin polttokammio säilytti toimintakykynsä polttoainesäiliön tyhjentämisen jälkeen. On selvää, että tällaiset indikaattorit saavutettiin järjestelmien jatkuvan parantamisen ansiosta kunkin edellisen lennon tulosten perusteella.
GL "Kholod" -testit suoritettiin Sary-Shaganin testipaikalla Kazakstanissa. Hankkeen rahoitukseen liittyvien ongelmien vuoksi 90 -luvulla, eli aikana, jolloin "Kholodin" testit ja parannukset olivat kesken tieteellistä tietoa vastaan, ulkomaisten tiedeorganisaatioiden, kazakstanin ja ranskan, oli houkuteltava. Seitsemän testikäynnistyksen tuloksena kerättiin kaikki tarvittavat tiedot, jotta voitaisiin jatkaa käytännön työtä vety -scramjet -moottoreiden kanssa, korjattiin matemaattisia malleja ramjet -moottoreiden toiminnasta hypersonic -nopeuksilla jne. Tällä hetkellä "Kylmä" -ohjelma on suljettu, mutta sen tulokset eivät ole kadonneet ja niitä käytetään uusissa projekteissa.
