Tupolevin suunnittelutoimisto aloitti 80 -luvun alkupuoliskolla uuden monikäyttöisen miehittämättömän ajoneuvon kehittämisen, joka tiedustelutehtävien lisäksi voisi iskeä maanpäällisiin kohteisiin. Aerodynaamisen suunnittelun mukaan uusi UAV toisti hyvin hallitut Tu-141 ja Tu-143. Mutta verrattuna edellisen sukupolven tiedusteluautoihin se oli raskaampi tuote, joka oli varustettu erilaisilla junalaitteilla - ilmatutkat ja keulaan asennetut optoelektroniset järjestelmät. Ajoneuvon suurin nopeus on 950 km / h. Lentoetäisyys - 300 km. UAV Tu-300 on varustettu palamattomalla turbojetamoottorilla. Käynnistys suoritetaan kahdella kiinteän ponnekaasun laukaisuteholla. Sen käynnistämiseen oli tarkoitus käyttää VR-2 "Strizh" -kompleksin muunnettua kantorakettia. Laskeutuminen tapahtuu laskuvarjo-jet-järjestelmällä.
Tu-300 "Korshun-U" UAV: n prototyyppi, joka on suunniteltu osana etulinjan Stroy-F-operatiivisen-taktisen tiedustelukompleksin luomista, teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1991. Dronen suurin lentoonlähtöpaino voi nousta 4000 kg: iin (lähetin -3000 kg). Laite esiteltiin ensimmäisen kerran "Mosaeroshow-93" -näyttelyssä. Lakkoversion lisäksi ilmoitettiin Filin-1 UAV: n kehittämisestä-elektronisella tiedustelulaitteistolla ja Filin-2-ilmatoistimella. Esitettyjen mainosmateriaalien mukaan "Filin-2" piti välittää radiosignaaleja lentäen 3000-4000 m korkeudessa 120 minuuttia.
Lakon muutoksessa on sisäinen tavaratila ja rungon alaosassa oleva ripustusyksikkö, johon voidaan sijoittaa erilaisia ilma-aseita tai kontteja, joissa on kameroita, infrapunalaitteita ja sivulle suuntautuva tutka, joiden kokonaispaino on enintään 1000 kg. Mobiilipisteet laitteiden kauko-ohjaukseen, tiedustelutietojen käsittely- ja dekoodauspiste perustuvat armeijan kuorma-autoon ZIL-131. Kuitenkin taloudellisten vaikeuksien vuoksi 90-luvun puolivälissä Tu-300: n työ jäädytettiin. Vuonna 2007 Tupolev-yhtiö ilmoitti, että Tu-300 UAV: n luomisen aikana saavutettua kehitystä käytetään uuden sukupolven raskaan tiedustelu- ja iskulennokin luomiseen.
Neuvostoliiton viime vuosisadan 80-luvulla keskikokoisten ja raskaiden miehittämättömien ilma-alusten lisäksi Stroy-P-ilmailukompleksin luomisen yhteydessä kevyen luokan kauko-ohjattavat dronit suunniteltiin visuaalisen tiedustelun suorittamiseen reaaliajassa ja tykistulien säätäminen. Neuvostoliiton mini-UAV-laitteiden kehittämisen kannustin oli suurelta osin onnistunut kokemus israelilaisten käyttämästä tällaisia droneja 80-luvun alussa Libanonin sotilaskampanjan aikana. Tehokkaan pienikokoisen laitteen luomisen aikana kehittäjät kohtasivat kuitenkin lukuisia vaikeuksia. Erittäin tiheän ulkoasun omaavassa dronessa, jossa jokainen paino gramma oli tärkeä, elektronisten komponenttien mitat ja virrankulutus olivat valtava rooli. Monet Neuvostoliiton teollisuuden tuottamat elektroniset komponentit olivat suorituskyvyltään, painoltaan ja mitoiltaan huonompia kuin länsimaiset. Samaan aikaan useita pienikokoisen dronin tärkeitä osia oli luotava tyhjästä.
Ensimmäinen lento RPB -prototyypistä "Bumblebee", joka luotiin OKB im. KUTEN. Jakovlev, tapahtui vuonna 1983. Laite oli varustettu P-020-mäntämoottorilla, jonka teho oli 20 hv. 25 laukaisusta 20 todettiin onnistuneeksi. Alueen tiedusteluun sen oli tarkoitus käyttää televisiokameraa ja televisiosignaalin siirtokanavaa. Vuonna 1985 aloitettiin parannetun Shmel-1 RPV: n kehittäminen nelipyöräisellä alustalla. Irrotettavalla televisio- tai IR -laitteistolla varustetun dronin lentotestit alkoivat huhtikuussa 1986. Laite varastoitiin ja kuljetettiin suljetussa lasikuitusäiliössä taitettuna. Sen käynnistämiseen oli tarkoitus käyttää BTR-D-pohjaista mobiililaitetta. Lasku tehtiin laskuvarjolla, jossa oli iskuja vaimentava puhallettava pussi, mikä vähentää iskua maan pintaan. Testauksen ja hienosäädön aikana syyskuuhun 1989 asti tehtiin 68 lentoa, joista 52 onnistui.
Mutta ilmeisesti testitulokset eivät olleet kovin rohkaisevia, koska Bumblebee-1 RPV: n perusteella päätettiin luoda Pchela-1T-laite, jossa on kaksitahtimoottori P-032. Moottori pyörii vakionopeuksista työntöpotkuria, joka sijaitsee rengasmaisessa hännässä. Mäntämoottoreita P-032 valmistettiin vuoteen 1991 asti N. D.-nimisessä SNTK: ssa. Kuznetsova. Yhteensä niitä valmistettiin hieman yli 150 kappaletta.
Pchela-1T RPV: n lanseeraus suoritettiin käyttämällä kiinteän polttoaineen tehostimia liikkuvasta kantoraketista, joka perustuu BTR-D-amfibioautoon. Kompleksiin kuuluu GAZ-66-pohjainen maanpäällinen kaukosäädinasema ja kaksi teknistä tukea. Yksi ohjauspiste voisi samanaikaisesti ohjata kahta laitetta. Tutkimusmuutoksen lisäksi oli tarkoitus luoda häiriötekijä, joka tukahduttaa VHF-radioasemien työn 10-20 km säteellä.
Kevyen etäohjatun "Pchela-1T" -auton ensimmäiset lennot alkoivat vuonna 1990 ja olivat erittäin vaikeita, koska ohjauslaitteet olivat epävakaita. Kokeissa 138 kg painava drone, jonka siipiväli oli 3,3 m ja pituus 2,8 m, pystyi saavuttamaan huippunopeuden 180 km / h, matkan nopeuden reitillä - 120 km / h. Maksimilentokorkeus on jopa 2500 m. Optimaalisen tiedustelun korkeusalue on 100-1000 m. Laite voi pysyä ilmassa 2 tuntia. Käyttöikä on 5 lentoa. Takuuaika on 7,5 vuotta.
Miehittämättömän tiedustelukompleksin "Pchela-1T" taistelutestit RPV: n kanssa tehtiin vuonna 1995 Pohjois-Kaukasuksella. Kaikissa testeissä oli mukana 5 ajoneuvoa, jotka tekivät 10 erää, mukaan lukien 8 taistelua. Ilmassa vietetty aika oli 7 tuntia 25 minuuttia. Dronen suurin etäisyys maanpäällisestä ohjausasemasta oli 55 km, lentokorkeus: 600 - 2200 m. Taistelutestien aikana kaksi laitetta katosi. Jotkut lähteet sanovat, että militantit ampuivat heidät tehtävän aikana, kun taas toiset väittävät, että droonit kaatuivat laukaisun aikana moottorivian vuoksi.
Taisteluolosuhteissa tehtävien testien aikana paljastui joitain puutteita. P-032-moottori osoittautui melko kapriisiksi kentällä käytettäessä, mikä oli erityisen ilmeistä toistuvien käynnistysten aikana. Lisäksi kaksitahtimoottori ilman äänenvaimenninta paljasti voimakkaasti matalalla korkeudessa lentävän kauko-ohjattavan ajoneuvon, minkä seurauksena militantit ampuivat toistuvasti reitillä olevia droneja käsiaseista. Kuva, joka saatiin vakauttamattomasta kamerasta, jonka näkökenttä oli 5 ° - -65 °, moottorin laitteen runkoon välittämän tärinän vuoksi, vapisi voimakkaasti ja pienten esineiden näkyminen taustalla oli vaikeaa maasta. Mustavalkoinen kuva osoittautui useimmissa tapauksissa huonolaatuiseksi kameran heikon valoherkkyyden vuoksi. Tämän seurauksena armeija arvioi Stroy-P: n miehittämättömän tiedustelukompleksin valmiudet alhaiseksi. Kuitenkin joidenkin tarkistusten ja toistuvien kenttäkokeiden jälkeen vuonna 1997 kompleksi otettiin käyttöön. RPV: n perusteella suunniteltiin myös säteilytarkastajan ja miehittämättömän kohteen kehittämistä. Vuonna 2001 tehtiin Pchela-1IK-muunnoksen tilatestit. Dronen aluksella testattiin infrapunakamera, joka tutkii ja tarkkailee maastoa yöllä ja heikossa valaistuksessa.
2000-luvun alussa tehtiin työtä kehittyneempien miehittämättömien ilma-alusten "Stroy-PL" ja "Stroy-PD" luomiseksi. Venäläisissä tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan vuonna 2010 Stroy-PD: n miehittämättömän ilmailukompleksin testit päivitettyjen Pchela-1TV- ja Pchela-1K-ilma-alusten kanssa saatiin onnistuneesti päätökseen.
Osana Stroy-PD-kompleksia Pchela-1K RPV: n käynnistämiseen, huoltoon ja tankkaukseen käytetään TPU-576-kuljetus- ja laukaisinta Ural-532362-alustaan sekä Ural-375-pohjaista maanpäällistä ohjausasemaa.
Vuonna 2005 ilmestyi tietoa, että valtion puolustusmääräyksen puitteissa Smolenskin lentokonetehdas aloitti Pchela-1K RPV: n massatuotannon. Osavaltion mukaan yhdessä "Stroy-PD" -kompleksin maalaitesarjassa pitäisi olla 12 miehittämätöntä ilma-alusta. The Military Balance 2016: n mukaan Venäjän armeijalla oli pieni määrä Stroy-PD-komplekseja Pchela-1K-droneilla. Länsimaisista lähteistä julkaistujen tietojen mukaan vuonna 1994 Korean demokraattiselle tasavallalle myytiin kymmenen RPV: n erä "Bee" ja maalaite.
Jos 60-80-luvulla keskikokoisen ja raskaan luokan Neuvostoliiton miehittämättömät ilma-alukset vastasivat yleisesti maailman tasoa, niin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen maamme jäi paljon jäljessä muista teknologisesti kehittyneistä valtioista tällä lentokonerakentamisen alalla. Syitä tähän oli monia. Rahoituksen puutteen, prioriteettien ymmärtämisen ja asevoimien jatkuvan "uudistuksen" taustalla miehittämätön suunta oli takapihalla. Lisäksi merkittävä osa kenraaleista, ajatellen eilisen todellisuutta, piti pienikokoisia droneja kalliina leluina, jotka eivät sovellu käytettäväksi todellisessa taistelussa. Itse asiassa RPV: n ominaisuudet ovat melko suuria. Esimerkiksi kun näet miehittämättömästä ajoneuvosta lähetetyn kuvan, voit hallita tehokkaasti pitkän kantaman tykistön tulipaloa, tehdä muutoksia välittömästi, hallita vihollisen viestintää ja antaa kohdemerkintöjä lentokoneellesi. RPV: t voivat monella tapaa korvata maa -tiedusteluryhmien toimet lisäämällä tiedon saantinopeutta ja tiedon luotettavuutta, mikä nykyaikaisessa taistelussa on välttämätöntä oikea -aikaisten päätösten tekemiseksi. Kuitenkin sotilaallisen ylimmän johdon banaalin rahanpulan ja hitauden lisäksi useiden keskeisten teknologioiden menetyksen ja teollisen yhteistyön tuhoutumisen, strategisten yritysten siirtämisen yksityisiin käsiin ja monien lupaavien tutkimusten lopettamisen vuoksi todella tehokkaiden UAV -laitteiden luomisesta maassamme on tullut erittäin ongelmallista.
On ymmärrettävä, että modernin sotilaslennokin luomiseksi on välttämätöntä:
1. Täydellinen elementtipohja erittäin kevyiden, pienikokoisten ilmailutekniikan ja suorituskykyisten tietokonejärjestelmien luomiseen.
2. Taloudelliset pienikokoiset lentokoneiden moottorit, jotka on suunniteltu asennettaviksi pieniin ilma-aluksiin ja joilla on myös huomattavat resurssit ja korkea luotettavuus.
3. Kevyet ja kestävät komposiittimateriaalit.
Kuten tiedätte, kaikilla näillä alueilla Neuvostoliitto ei ollut johtaja sen romahtamishetkellä. Ja "uudessa Venäjällä" nämä alueet kehittyivät jäljelle jääneen periaatteen mukaisesti. Lisäksi, jos kevyen luokan miehittämätöntä ilma -alusta voidaan ohjata etänä radiokanavan kautta, keskikokoisen ja raskaan luokan UAV: n osalta on välttämätöntä:
1. Viestintä- ja ohjausjärjestelmien satelliittikokonaisuus reaaliajassa.
2. Maanpäälliset liikkuvat ohjauspisteet, joissa on nykyaikaiset viestintäpalvelut ja PVEM -pohjaiset automatisoidut työasemat.
3. Tietojen siirtoa ja valvontaa koskevat algoritmit, mukaan lukien ne, jotka varmistavat "tekoälyn" elementtien toteuttamisen.
Vakava viive näillä alueilla on johtanut siihen, että maassamme ei vieläkään ole sarjatutkimuksia ja iskulennokkeja, jotka voisivat verrata MQ-1 Predator UAV -laitteeseen, jonka toiminta alkoi vuonna 1995. Noin kymmenen vuotta sitten armeijamme ymmärsivät sen, mutta osoittautui mahdottomaksi saada nopeasti kiinni kahden vuosikymmenen kuilusta, vaikka siihen olisi myönnetty merkittäviä taloudellisia resursseja. Niinpä varapuolustusministerin V. A. huhtikuussa 2010 antaman lausunnon mukaan. Venäjän puolustusministeriö Popovkin käytti viisi miljardia ruplaa tuloksetta kotimaisten miehittämättömien ilma -alusten kehittämiseen ja testaamiseen. Tältä osin samanaikaisesti omien projektiemme kehittämisen kanssa alkoi UAV -hankinta ulkomailta. Viime vuosina Venäjällä on kehitetty merkittävä määrä kevyitä miehittämättömiä ilma -aluksia. Jotta tarkastus ei ylikuormituisi tarpeettomilla tiedoilla, harkitsemme vain Venäjän lainvalvontaviranomaisille toimitettavia näytteitä sekä joitakin lupaavia malleja.
Yritys "ENIX" (Kazan) aloitti vuonna 2005 pienimuotoisen "Eleron-3SV" -autojen kokoonpanon liikkuvissa puettavissa tiedustelukompleksissa. "Lentävän siiven" kaavion mukaisesti rakennetun sähkömoottorilla varustetun laitteen lentoonlähtöpaino on 4,5 kg ja se käynnistetään käyttämällä kumisia iskunvaimentimia tai palkkityyppistä käynnistyslaitetta, jossa on ilmapistooli. Laite pystyy pysymään ilmassa jopa 2 tuntia ja lentämään nopeudella 70-130 km / h 50-4000 m korkeusalueella.
RPV-tyyppi "Eleron-3SV" on suunniteltu suorittamaan lyhyen kantaman tiedustelu jopa 25 km: n etäisyydellä ensimmäisen tason sotilasyksiköiden edun vuoksi ja toimien erillään pääjoukoista. Hyötykuormana voidaan käyttää televisiota, lämpökuvaus- ja valokuvauskameroita, lasermerkintää, meteorologista anturia, VHF -radiohäiriölähetintä. Hyötykuorma - jopa 800 g. Valmistajan verkkosivustolla esitettyjen tietojen mukaan Venäjän armeija, sisäasiainministeriö ja Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelu ovat toimittaneet vuodesta 2005 lähtien yli 110 RPV: tä.
Syksyllä 2008 Dozor-4 RPV testattiin kenttärajalla Dagestanissa. Dozor-kompleksi sijaitsee maastoajoneuvon alustalla. Kompleksi sisältää liikkuvan maaohjausaseman ja auton, jossa lentokone kuljetetaan erityisessä säiliössä puoliksi purettuna, sekä polttoaineita ja voiteluaineita ja varaosia. Kompleksin käyttöönotto- ja valmisteluaika lentoa varten on enintään 45 minuuttia. Lentoonlähtö ja lasku suoritetaan pyörillä varustetulla alustalla päällystämättömillä paikoilla.
Miehittämätön Dozor-4-ilma-alus on rakennettu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaan, ja siinä on kaksipalkinen runko ja työntöpotkuri. Siinä on kaksieväinen pystysuora pyrstö, jossa on vaakasuora vakaaja. Siiven ja hännän kokoonpano - koottu ja asennettu juuri ennen lähtöä. Muovipotkuria ajaa saksalainen 3W 170TS kaksitahtinen polttomoottori. Kaksisylinterisen moottorin teho on 12 hv. Moottorin paino - 4,17 kg.
Laitteen siipiväli on 4,6 m ja pituus 2,6 m, lentoonlähtöpaino 85 kg. On raportoitu, että "Dozor-4" pystyy saavuttamaan jopa 150 km / h nopeuden ja pysymään ilmassa 8 tuntia. Suurin lentokorkeus - 4000 m. Suurin hyötykuorma - 10 kg. Lentoreitin tiedusteluun käytetään televisiokameraa, jonka resoluutio on 752 x 582 pikseliä, 12 megapikselin digitaalikameraa ja lämpökameraa.
Suoran näkyvyyden etäisyydellä "Dozor-4": tä ohjataan komennoilla maapisteestä ja samanaikainen kuvan siirto dronesta ohjauspisteeseen. Jos kuljettaja menettää seurannan, itsenäinen ohjausjärjestelmä aktivoituu lennolla tietyn reitin varrella. UAV-navigointi suoritetaan pienikokoisen inertianavigointijärjestelmän komentojen ja GLONASS / GPS-vastaanottimen signaalien mukaisesti. Reitillä voi olla jopa 250 tarkastuspistettä. Itsenäisellä lentosegmentillä tiedot tallennetaan sisäiseen tallennuslaitteeseen.
Vuonna 2008 Rybinsk Luch -suunnittelutoimistossa luotu Tipchakin monitoimikompleksi saatettiin adoptoitavaan tilaan.
UAV UAV-05, jonka lentoonlähtöpaino on 60 kg, pystyy tutustumaan 40-60 km: n säteellä maanpinnan ohjauspisteestä, lennonopeuksilla 90-180 km / h ja korkeudella 200-3000 m. Lentoaika - 2 tuntia. 4 m: n siipiväli on 3,4 m ja se pystyy kantamaan 14,5 kg: n hyötykuorman. RPV laukaistaan kiinteällä ponneaineella tehostimella, ja lasku suoritetaan laskuvarjolla.
UAV UAV-05: n lisäksi UAV-07, jonka lentoonlähtöpaino on enintään 35 kg ja tiedustelualue jopa 50 km, on kehitetty käytettäväksi osana kompleksia. Hyötykuorma - 10 kg. BLA-05-laitteiden sisäänrakennettuihin laitteisiin kuuluvat TV / IR-kamerat ja korkearesoluutioinen digitaalikamera. Hyötykuormaan voi kuulua myös: laitteet radiosignaalien välittämiseen, häirintään sekä säteilykemialliset ja radiotekniset tiedustelut.
Kompleksi sisältää kauko -ohjattujen ajoneuvojen lisäksi kuljetuksen kantoraketin, teknisen tuen ajoneuvon, siirrettävän ohjausaseman, jossa on sisäänvedettävä antennipylväs ja jopa 6 RPV -yksikköä.
Tipchakin miehittämättömän kompleksin elementtien sarjatuotanto tapahtui Venäjän puolustusministeriön määräyksellä Vega -konsernin yrityksissä. Tipchak on tarkoitukseltaan samanlainen kuin miehittämätön Stroy-PD-tiedustelujärjestelmä, mutta sillä on paremmat ominaisuudet.
Vuonna 2009 Zala Aero Unmanned Systems -yhtiön luoma ZALA 421-04M -laite otettiin käyttöön useiden Venäjän lainvalvontaviranomaisten kanssa. 5,5 kg painavaan drooniin on asennettu kahteen tasoon vakiintunut värivideokamera, jossa on yleiskatsaus alemman pallonpuoliskon mistä tahansa kohdasta, jossa näkökentän kulma muuttuu tasaisesti, tai lämpökamera gyro-stabiloidulla alustalle. ZALA 421-04M on mini-UAV, jossa on”lentävä siipi” ja vetävä potkuri, jota käyttää akkukäyttöinen sähkömoottori. Sähkökäytön ansiosta laite ei paljasta itseään moottorin äänen perusteella.
Ajoneuvo käynnistetään käsistä elastisella katapultilla, eikä se vaadi erityisen varusteltua kiitotietä ja suuria laitteita. Lasku tehtävän suorittamisen jälkeen suoritetaan laskuvarjolla. Tietojen vastaanottaminen dronelta ja komentojen antaminen tapahtuu ohjausyksikön kautta, joka on toteutettu erityiskäyttöisen kannettavan tietokoneen ja pienikokoisen kannettavan kaukosäätimen avulla. Dronen lennon aikana komennot ja tiedonvaihto suoritetaan jalustalle asennetun pyörivän suunta -antennin kautta.
Lähes samanaikaisesti ZALA 421-04M RPV: n kanssa turvallisuusjoukot alkoivat ostaa samanlaisen luokan "Irkut-10" -laitteen. Irkut-konsernin esittämien mainoslehtisten mukaan enintään 8,5 kg: n lentoonlähtöauto on varustettu sähkömoottorilla, jossa on työntöpotkuri. Kun luodaan "lentävän siiven" mallin mukaisesti rakennettu UAV, käytetään laajalti komposiittimateriaaleja, jotka tarjoavat korkean lujuuden suhteellisen pienellä painolla. Tarvittaessa nopea kokoonpano ja purkaminen on mahdollista ilman erityisiä teknisiä välineitä, mikä helpottaa huoltoa ja korjausta kentällä.
Kompleksi koostuu kahdesta RPV: stä, maan huolto- ja ohjauslaitteista. UAV laukaistaan kannettavasta katapultista, lasku suoritetaan laskuvarjolla varustamattomilla päällystämättömillä alustoilla.
Kotimaisten kevyiden miehittämättömien ilma-alusten luomisen rinnalla ostettiin ulkomaisia droneja. Tutustuttuaan israelilaiseen mini-UAV IAI Bird Eye 400 -laitteeseen päätettiin järjestää sen lisensoitu kokoonpano Uralin siviili-ilmailutehtaalla Jekaterinburgissa. Venäläinen versio sai nimityksen "Zastava". Vuonna 2011 Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen UZGA: n kanssa 27 kompleksin toimittamisesta vuosina 2011–2013 Zastava-tyyppisten mini-RPV-laitteiden kanssa, yhteensä 1,3392 miljardia ruplaa.
Tämän sopimuksen mukaan israelilainen osapuoli luovutti tarvittavat tekniset asiakirjat, tekniset laitteet, valvonta- ja koepisteet sekä koulutuskompleksit. Israel Aerospace Industries Ltd toimittaa myös komponentteja ja kokoonpanoja sekä kouluttaa UZGA: n teknistä henkilöstöä. UAV -tuotantoteknologia täyttää Venäjän sääntely- ja teknisten asiakirjojen vaatimukset.
Miehittämätön lentokone IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) luotiin israelilaisen IAI: n toimesta vuonna 2003. Koko miehittämätön tiedustelukompleksi on sijoitettu kahteen konttireppuun, ja erikoisjoukot voivat käyttää sitä tehokkaasti. Ensimmäiset Zastava RPV: t testattiin joulukuussa 2012.
Kevyessä ajoneuvossa, jonka massa on 5,5 kg, pituus 0,8 m ja siipiväli 2,2 m, on 1,2 kg: n hyötykuorma. Pienikokoinen sähkömoottori tarjoaa Bird Eye 400: lle noin tunnin lennon, 10 km: n etäisyyden ja noin 3000 m: n lentokorkeuden. Suurin lentonopeus on 85 km / h.
Hyötykuorman pienestä koosta huolimatta mini-RPV on varustettu erittäin tehokkaalla tiedustelu- ja valvontajärjestelmällä Micro POP, joka on rakennettu "avoimen arkkitehtuurin" periaatteelle ja jonka avulla voit korvata päiväsaikaan tarkoitetun TV-kameran lämpökameralla. muutama minuutti.
"Kahden käden" kompleksi, jota palvelee kahden hengen miehistö, sisältää kolme RPV: tä, kannettavan ohjauspaneelin, joukon optoelektronisia kohdelaitteita, viestintäkompleksin, virtalähteet ja korjaussarjan. RPV: t, perinteisesti tämän massan ja kokoluokan laitteille, käynnistetään kumi -iskunvaimentimella ja lasketaan laskuvarjolla.
Ilmeisesti "Zastava" miehittämätöntä tiedustelukompleksia RPV: llä käytettiin Kaakkois -Ukrainassa. Ukrainan armeijan lausuntojen mukaan kaksi droonia ammuttiin alas aseellisella konfliktialueella vuosina 2014-2015.
Osana ROC "Navodchik -2" LLC "Izhmash" - miehittämättömiä järjestelmiä "vuoteen 2010 mennessä luotiin UAV -perhe" Granat ". Yhteensä testattiin neljää miehittämätöntä ajoneuvoa, jotka eroavat hyötykuorman koostumuksesta ja taistelukäyttöalueesta: 10, 15, 25 ja 100 kilometriä. Käytettävissä olevien tietojen mukaan ensimmäinen tästä perheestä vuonna 2012 käynnistettiin UAV "Granat-2" -sarjatuotantoon.
4 kg painava laite on varustettu sähkömoottorilla ja sen mitat ovat melko pienet. Tämän lentokoneen siipien kärkiväli on 1 metri 80 senttimetriä ja se on 2 metriä. Suhteellisen pienen koon ansiosta voit käynnistää dronin käsistäsi ilman erityisiä laukaisulaitteita. Laskeutuminen tapahtuu laskuvarjolla. Suurin lentonopeus on 85 km / h, matkustusnopeus 70 km / h. Tutustumisen kesto on 1 tunti. Suurin lentokorkeus on 3000 m. Toimintakorkeus on 100-600 m. Laitteeseen kuuluu valokuva-, video- ja lämpökuvauslaitteita. Kompleksi sisältää kaksi RPV: tä, maanohjausaseman, drone -varaosat ja maalaitteet. Laskenta - 2 henkilöä.
Alhaisten kustannustensa, vaatimattomuutensa ja helppokäyttöisyytensä vuoksi Granat-2 RPV on hyvin yleinen Venäjän asevoimissa ja on tällä hetkellä säännöllinen tykistön tiedustelu, joka säätää tynnyritykistöjen ja MLRS: n tulta. Miehittämättömät "Granat-2" -tyyppiset ilma-alukset ovat osoittautuneet hyvin vihollisuuksiksi Ukrainan kaakkoisosassa ja Syyriassa.
Miehittämättömät ilma-alukset "Granat-4" on tarkoitettu tykistötulen ja useiden laukaisurakettijärjestelmien tutustumiseen ja säätämiseen enintään 100 km: n etäisyydellä (edellyttäen, että ne ovat radionäkyvyysvyöhykkeellä). Kommunikoinnin varmistamiseksi RPV: n kanssa kaukana maan ohjauspisteestä KamAZ-43114-ajoneuvoon perustuvassa valvontahuoneessa on sisäänvedettävä antennimastolaite. "Granat-4" -kompleksi sisältää: kaksi RPV: tä, kaksi vaihdettavaa hyötykuormamoduulia (TV / IR / EW / valokuva), maaohjauslaitteistokokonaisuuden. Visuaalisen tiedustelun ja tykistöjärjestelmien toiminnan korjaamisen lisäksi on olemassa joukko radiolaitteita, joiden avulla voit ottaa tarkasti suurtaajuisen radiosignaalin suunnan.
Kauko -ohjattu ajoneuvo, joka painaa 30 kg, on varustettu polttomoottorilla, jossa on työntöpotkuri, ja se voi kuljettaa jopa 3 kg: n hyötykuorman. Drone, jonka siipiväli on 3,2 m, pystyy lentämään ilmassa 6 tuntia. Partion työkorkeus on 300-2000 m. Katto on 4000 m. Suurin nopeus on 140 km / h. Partionopeus - 90 km / h. Laitteen laukaisu tapahtuu katapultista. Paluu laskuvarjolla. Dronin valmistelu laukaisuun kestää 15 minuuttia.
Vuodesta 2014 lähtien Venäjän armeijalla oli noin kolme tusinaa kompleksia Granat-4-droneilla. He osallistuivat vihollisuuksiin Syyrian arabitasavallassa ja Kaakkois -Ukrainassa, kun he olivat vakiinnuttaneet toimintansa yksinkertaiseksi ja luotettavaksi ja osoittivat kykynsä suorittaa monenlaisia tehtäviä. Granat-4 UAV -laitteeseen asennetut modernit laitteet mahdollistavat visuaalisen ja sähköisen tiedustelun päivällä ja yöllä.
Vuonna 2012 Izhmash - Unmanned Systems LLC -yhtiön Tachyon -tiedustelu -miehittämättömän ajoneuvon sotilaalliset testit alkoivat. RPV on rakennettu "lentävän siiven" aerodynaamisen suunnittelun mukaan. Tätä dronea luotaessa otettiin huomioon muiden pienluokan droonien käyttö joukkoissa. Tachyon -laite pystyy toimimaan vaikeissa sääolosuhteissa, lämpötila -alueella -30 - + 40 ° С ja tuulen puuskissa jopa 15 m / s. Sähkömoottorilla varustetun ajoneuvon lentoonlähtöpaino on 25 kg. Pituus - 610 mm. Siipien kärkiväli - 2000 mm. Hyötykuorma - 5 kg. Suurin lentonopeus -120 km / h, matkalentonopeus - 65 km / h. Laite pystyy pysymään ilmassa 2 tuntia ja suorittamaan tiedustelua jopa 40 km: n päässä laukaisupisteestä.
Tachyon -sarjatiedustelujärjestelmiä on toimitettu joukkoille vuodesta 2015 lähtien. On tietoa, että vetypolttokennoja on testattu tämän tyyppisillä droneilla. Tässä tapauksessa hapettimena käytetään ilmakehän ilmaa. Polttokennojen käyttö voi merkittävästi pidentää lennon kestoa.
"Granat-4" -tyyppisten laitteiden ohella nykyään sotivimpia ovat UAV-laitteet "Orlan-10". Tämän monitoimisen dronin ovat luoneet Special Technological Centerin (STC) asiantuntijat vuonna 2010. "Orlan-10" on osa taktista echelon-ohjausjärjestelmää ESU TZ (yhtenäinen taktinen echelon-ohjausjärjestelmä), jonka ansiosta se voi lähettää tietoja kohteista kaikille taistelutietojärjestelmään kytketyille taisteluajoneuvoille.
Tällä hetkellä UAV "Orlan-10" on ehkä kehittynein venäläinen miehittämätön kevyen luokan ilma-alus. UAV Orlan-10: tä rakennettaessa käytettiin modulaarista arkkitehtuuria, joka mahdollistaa laivavälineiden koostumuksen muuttamisen erittäin nopeasti ja UAV: n kuljettamisen purettuna.
Laaja valikoima vaihdettavia hyötykuormasarjoja laajentaa mahdollisten tehtävien valikoimaa. Dronen aluksella on oma sähkögeneraattori, joka mahdollistaa energiaintensiivisten laitteiden käytön: elektroniset sodankäyntilaitteet ja radiosignaalin toistimet. Hyötykuormana, joka painaa jopa 6 kg, voidaan sijoittaa RB-341V "Leer-3" -laitteen komponentteja, jotka on suunniteltu tukahduttamaan vihollisen maaliikenne.
Uusi muutos "Orlan-10" on varustettu korkean resoluution kameroilla, mikä mahdollistaa korkealaatuisten 3D-karttojen luomisen ja teräväpiirtokuvien vastaanottamisen ja lähettämisen nykyisten parametrien (koordinaatit, korkeus, kehysnumero) rekisteröinnin avulla. Yhdellä lennolla laite pystyy mittaamaan jopa 500 km²: n alueen. Lennon reitillä suoritetaan navigointi käyttäen GLONASS / GPS-signaalivastaanotinta. Dronen ohjaamiseen liikkuvasta maa-asemasta käytetään lähetys-vastaanottolaitteistoa, joka muodostaa salaussuojatun komento-telemetriakanavan. UAV: sta lähetetyt video- ja valokuvakuvat on myös salattu.
Ohjauspisteestä on mahdollista ohjata neljän dronin toimintaa samanaikaisesti jopa 120 km: n etäisyydelle. Jokaista dronea voidaan käyttää välitoistimena ohjaussignaalien ja tiedustelutietojen lähettämisessä. Vaikka laitteen massa on suhteellisen pieni (15-18 kg, riippuen laitteiston muutoksista ja joukosta), sen lentotiedot vastaavat täysin suoritettavien tehtävien määrää. Männän bensiinimoottori kiihdyttää Orlan-10: n 150 km / h. Loitering nopeus - 80 km / h. Tarvittaessa Orlan-10 pystyy suorittamaan itsenäisiä tiedusteluja esiohjelmoidulla reitillä jopa 600 km: n etäisyydellä. Suoran lennon kesto on enintään 10 tuntia. Käytännöllinen katto on 5 000 m. Drone laukaistaan katapultista ja lasku laskuvarjolla.
Ensimmäisten Orlan-10-ilma-alusten toimitukset joukkoille alkoivat vuoden 2012 jälkeen. Tällä hetkellä Venäjän armeijalle on toimitettu yli 200 tämän tyyppistä ajoneuvoa. Kotkat ovat menestyneet hyvin Syyrian tiedustelulennoilla. Samaan aikaan he eivät ainoastaan suorittaneet tiedustelua ja kontrolloineet ilmaiskujen tarkkuutta, vaan myös antaneet kohdemerkintöjä venäläisille taistelukoneille, helikoptereille ja tykistöjärjestelmille. Vaikka Orlan-10 on aseeton, länsimaiset sotilaalliset tarkkailijat uskovat sen olevan tehokas osa lakkorakennetta. Kevyttä venäläistä dronea voidaan käyttää järjestelmänä tykistöiskujen ohjaamiseen ja säätämiseen reaaliajassa, kun ohjataan 152 mm: n itseliikkuvien aseiden "Msta-S" ja MLRS tulipaloa, vastaanotetaan kohdekoordinaatit UAV: lta ja korjauksia kuoripurskeille havaitaan gyro-stabiloidun television ja infrapunakameroiden avulla.
Melko lyhyessä ajassa venäläiset asiantuntijat pystyivät kehittämään ja järjestämään kauko-ohjattujen kevyiden ja erittäin kevyiden luokan ajoneuvojen kokoonpanon, jotka on tarkoitettu partioimiseen ja tiedustelun keräämiseen lähialueella. Tämän ansiosta vuonna 2014 oli mahdollista muodostaa 14 yksikköä miehittämättömiä ilma -aluksia, jotka oli aseistettu 179 miehittämättömällä järjestelmällä. On kuitenkin huomattava, että kevyiden RPV-autojen tuotanto ei ole täysin paikallista maassamme, ja niiden koostumuksessa on suuri osa tuoduista komponenteista: radioelektroniset elementit, ohjausjärjestelmät, kevyet suurikapasiteettiset sähköakut, tietotekniikka ja ohjelmisto. Samaan aikaan miehittämättömien ilma -alusten luominen, joiden tiedustelualue on yli 100 km ja tiedonsiirto reaaliajassa, osoittautui erittäin vaikeaksi tehtäväksi. Kuten tiedätte, "Serdjukovismin" aikana Venäjän federaation puolustusministeriön johto asetti kurssin ulkomaisten laitteiden ja aseiden hankkimiseen. Venäjän asekaupan analysointikeskuksen (TsAMTO) mukaan huhtikuussa 2009 kaksi israelilaista keskiluokan droonia Searcher Mk II hankittiin monimutkaisia testejä varten. Kaupan arvo oli 12 miljoonaa dollaria. Myyntihetkellä se oli kaukana Israelin viimeisimmästä kehityksestä, mutta Venäjällä ei tuolloin ollut toimivia analogia.
Vuonna 2012 Uralin siviili -ilmailutehdas (UZGA) käynnisti IAI Searcher Mk II UAV: n lisensoidun kopion tuotannon. - "etuvartio". Vuonna 2011 Venäjän federaation puolustusministeriö teki UZGA: lle sopimuksen 10 kompleksin toimittamisesta Forpost UAV: n kanssa, yhteensä 9 006 miljardia ruplaa. Jokaisessa kompleksissa on maanpäällinen ohjausasema ja kolme UAV: tä.
Israelin konsernin Israel Aerospace Industriesin julkaisemien mainostietojen mukaan miehittämätön Searcher II -lentokone (eng. Searcher), joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1998, paino on 436 kg ja kantama 250 km. Searcher II: ssa on UEL AR 68-1000 83 hv: n mäntämoottori. kanssa. kolmiteräisellä työntöpotkurilla. Laite voi olla ilmassa jopa 18 tuntia. Suurin lentonopeus - 200 km / h, matkustusnopeus - 146 km / h. Käytännöllinen katto on 7000 m. 5, 85 m: n pituisen ja 8, 55: n pituisen lentokoneen nousu ja lasku tapahtuu lentokoneessa - kolmipyöräisellä alustalla. Lisäksi laukaisu voidaan suorittaa valmistautumattomilta paikoilta katapultilla tai kiinteiden ponneaineiden tehostajilla.
Kompleksiin kuuluu ohjausasema, teknisen tuen ajoneuvot ja 3 dronia. Vuoden 2017 loppuun mennessä joukkoille toimitettiin 30 kompleksia. Varapuolustusministeri Juri Borisovin vieraillessa UZGA: ssa joulukuussa 2017 ilmoitettiin, että Forpost UAV: n kokoaminen kokonaan venäläisistä komponenteista alkaa vuonna 2019. Ulkomaisten lähteiden mukaan Forpost -ilma -alukset olivat Khmeimimin lentotukikohdassa Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien Syyrian operaation aikana.
Vuonna 2007 MAKS-2007 -illanäyttelyssä esiteltiin Skat-tiedustelu- ja lakko-UAV-malli JSC RSK MiG: n näyttelyssä. Suunniteltaessa MiG "Skat" -ratkaisua etsittiin ratkaisuja tutkan ja lämpöalueen vähentämiseksi.
Laite, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 10 tonnia, suunniteltiin varustettavaksi RD-5000B-turbojetamoottorilla, jonka työntövoima oli 5040 kgf. Miehittämättömän "varkain", jonka siipien kärkiväli oli 11,5 m, oli tarkoitus kehittää huippunopeutta 850 km / h ja taistelusädeksi 1500 km. Jopa 6000 kg painava taistelukuorma oli tarkoitus sijoittaa sisäisiin osastoihin ja neljään ulkoiseen kovapisteeseen. Aseiden piti sisältää 250-500 kg painavia säädettäviä pommeja sekä ohjattuja ohjuksia Kh-31A / P ja Kh-59. Rahoituksen puutteen vuoksi lupaava hanke kuitenkin jäädytettiin. Myöhemmin "Skat": n kehitys siirrettiin "Sukhoi" -suunnittelutoimistolle ja sitä käytettiin S-70 UAV: n suunnittelussa, joka luotiin "Okhotnik" -tutkimus- ja kehitysprojektin puitteissa. Tämän laitteen suunnitteluominaisuudet ovat tuntemattomia. Asiantuntija -arvioiden mukaan sen massa voi nousta 20 tonniin ja suurin nopeus arvioidaan 1000 km / h.
Tällä hetkellä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat eivät ole aseistettu miehittämättömillä ilma -aluksilla, mikä ei tietenkään voi tyydyttää armeijaamme. Vuodesta 2011 lähtien OKB im. Simonova kehittää yhdessä Kronshtadt-ryhmän kanssa Altius-M-hankkeen puitteissa raskasta (lentoonlähtöpaino 5000-7000 kg) Altair UAV, joka maapallon ja vesipintojen seurannan ja sähköisen tiedustelu, pystyy kantamaan ohjatun lentokoneen tappion. Junalaitteistokompleksin kehittäminen annettiin EMZ: n tehtäväksi. V. M. Myasishchev. Budjetista osoitettiin 1 miljardi ruplaa miehittämättömän kompleksin luomiseen.
Elokuussa 2016 ilmestyi tietoa, että Altair UAV: n prototyyppi, joka on rakennettu osoitteessa KAPO im. Gorbunov Kazanissa teki ensimmäisen lennon. Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan Altairin lennon kesto voi olla jopa 48 tuntia ja kattaa jopa 10000 km matkan tänä aikana. Drone pystyy ottamaan alukselle jopa 2 tonnia hyötykuormaa ja nousemaan 12 000 m korkeuteen. Lentokoneen runko on valmistettu komposiittimateriaaleista, sen pituus on 11,6 m ja siipien kärkiväli on 28,5 m.
Purjelentokoneen aerodynaaminen muotoilu toistaa "Kronstadt" -ryhmän ilmoittaman keskiluokan yksimoottorisen UAV "Orion", jonka kantama on jopa 3000 km. Lisäksi virtalähdejärjestelmä ja sisäiset ohjauslaitteet ovat suurelta osin yhdistetty Orionin kanssa. Mutta toisin kuin Orion, Altairilla on kaksi moottoria siiven alla. Voimalaitos käyttää kahta RED A03 -dieselmoottoria, jotka valmistetaan Saksassa. Nestejäähdytteisen turboahdetun lentokoneiden dieselmoottorin nousuteho on 500 hv. ja paino vaihteiston kanssa on 363 kg.
Raskaan dronin ilmailutekniikkaan kuuluvat: tieto- ja ohjausjärjestelmä, jossa on satelliitti- ja radiokanavat tiedonvaihtoa varten, laitteet liitäntään maalaitteistokompleksin kanssa, järjestelmä aluksen laitteiden seurantaan ja diagnosointiin, inertiaalinen navigointisatelliittijärjestelmä, sisäinen tutka järjestelmä. Hyötykuormana voidaan käyttää erilaisia optoelektronisia tiedustelulaitteita, sivusuuntaisia tutkoja sekä korjattuja pommeja ja ohjattuja ohjuksia. Kompleksi sisältää: ohjausaseman, laitteet signaalien vastaanottamiseksi ja lähettämiseksi, maanpäällisen ohjausaseman automaattista nousua ja laskua varten sekä kaksi miehittämätöntä ajoneuvoa. Venäläisen raskaan UAV Altairin päänesteiden odotetaan valmistuvan vuonna 2020. Kuitenkin, kuten viime vuosien kokemus osoittaa, teknisesti monimutkaisten hankkeiden hienosäätö, joilla on korkea uutuuskerroin, maassamme kestää yleensä kauan.
Viime kesänä MAKS-2017-illanäyttelyssä Kronshtadt-ryhmä esitteli Orion UAV: n, joka on kehitetty RF-puolustusministeriön ohjeiden mukaisesti Pioneer ROC: n puitteissa. Orion on MQ-1 Reaper UAV: n venäläinen vastine ja näyttää siltä. Tarjouskilpailu keskikokoisen miehittämättömän ilmailukompleksin (UAS SD) "Inokhodets" kehittämisestä julkistettiin 14. lokakuuta 2011. Siihen osallistuivat myös yritykset Tupolev ja Vega.
Kuten MQ-1 Reaper, venäläinen Orion UAV on kätilö, jolla on korkea kuvasuhde, V-muotoinen takayksikkö ja työntömoottori, joka sijaitsee hännän osassa. Kaksiteräistä AV-115-potkuria, jonka halkaisija on 1,9 metriä, ajaa 115 hv: n nelisylinterinen Rotax 914 -bensiinimoottori. Tulevaisuudessa on tarkoitus käyttää venäläisiä moottoreita APD-110/120. Nousun jälkeen dronin laskuteline vedetään sisään. Oletetaan, että noin 1200 kg: n lentoonlähtöpainon Orion UAV -lentokoneen enimmäiskesto on vähintään 24 tuntia ja katto 7500 metriä. Hyötykuorma - 200 kg. Nopeus- 120-200 km / h.
Laitteen nenässä on gyrostabiloitu optinen elektroninen järjestelmä, jonka Moskovalainen NPK SPP on kehittänyt Argos-alustalle, jonka toimittaa DS Optronics, Airbus-konsernin Etelä-Afrikan haara. Optoelektroninen järjestelmä, joka koostuu kahdesta lämpökamerasta, joilla on vaihteleva kulmakenttä, laajakulmainen televisiokamera ja laser-etäisyysmittari-kohdemerkki, pystyy havaitsemaan ja seuraamaan automaattitilassa ja suorittamaan kohdemäärityksen ohjattujen aseiden käyttöä varten. Keskusosastoon mahtuvat vaihdettavat alustat, joissa on digitaalikameroita: valvonta-tutka, joka on peitetty suurella radio-läpinäkyvällä suojuksella, tai passiivinen radiotutkimusasema, joka on suunniteltu keräämään tietoja vihollisen ilmatorjuntajärjestelmistä.
Armeija-2017-foorumilla, joka pidettiin elokuussa 2017, Aviaavtomatika OKB- ja VAIS-Tekhnika-yritykset esittelivät ensimmäistä kertaa 25-50 kg painavia ohjattuja pommeja, jotka on testattu Orion UAV -laitteella. Kolme erityyppistä pommia ohjaavat laser-, televisio- ja satelliittipaikannusjärjestelmiä.
Mediassa julkaistujen tietojen mukaan Orion UAV: n ensimmäisen prototyypin lentotestit alkoivat keväällä 2016. Tiedetään, että kesällä ja syksyllä 2016 laitteen prototyyppiä testattiin M. M. -nimisen Flight Research Institutein lentokentällä. Gromov Zhukovskissa. Verrattuna muihin Venäjän armeijan palveluksessa oleviin miehittämättömiin ilma -aluksiin, Orion UAV on epäilemättä merkittävä askel eteenpäin. On kuitenkin ymmärrettävä, että lentotietojensa perusteella se vastaa yleensä MQ-1 Reaper UAV: ta. Joulukuussa 2016 Yhdysvaltain armeija päätti luopua vanhentuneen Predatorin jatkotoiminnasta ja korvata sen kokonaan MQ-9 Reaper UAV -laitteella 910 hevosvoiman potkuriturbiinimoottorilla. Grim Reaperin suurin lentonopeus on yli 400 km / h, taistelukuorma jopa 1700 kg ja kantama yli 5000 km. Näin ollen miehittämättömien lentokoneiden kehittämisessä saavutetuista menestyksistä huolimatta maamme on edelleen kiinniottamisen roolissa.
