50-luvun puolivälissä kävi selväksi, että brittiläiset taistelijat olivat kaukana Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton vertaisista. Vaikka muissa maissa paitsi sieppaajat, mutta myös yliääniset etulinjan hävittäjät valmistettiin massatuotantoon ja otettiin käyttöön, kuninkaalliset ilmavoimat jatkoivat toimintaansa ja tuottivat subonic-ajoneuvoja. Lisäksi brittiläisten Gloster Meteors -taistelujen debyytti Korean taistelujen aikana osoitti täydellisen epäonnistumisen etulinjan taistelijana. Kuitenkin todennäköisyys ohjattaville ilmataisteluille Neuvostoliiton hävittäjien kanssa Brittiläisten saarten yli oli pieni, ja RAF ei tarvinnut analogia amerikkalaiselle F-100 Super Saberille tai Neuvostoliiton MiG-19: lle, vaan yliäänisen kaiken sään sieppaajan, jolla oli suuri kiihtyvyys. ominaisuudet, joissa on tehokas tutka, tykit ja ohjatut ohjukset …
Tällaisen koneen luominen on ollut käynnissä englantilaisessa sähköyhtiössä (vuonna 1960 siitä tuli osa British Aircraft Corporationia) 40 -luvun lopulta lähtien. Koneessa, joka sai nimen Lightning (Lightning), otettiin käyttöön monia alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja. Noina vuosina hyväksytyn sieppaajan luomisen käsitteen mukaan tutka, aseet ja hallintalaitteet yhdistettiin siten, että varmistettiin joka säällä tapahtuva kohteen sieppaus sisäisen tutkan alueella ja seurattiin ja tuhottiin se automaattisesti ilman lentäjän pakollinen osallistuminen.
Lightningissa ohjaamo nostettiin rungon yläpuolelle paremman näkyvyyden aikaansaamiseksi. Ohjaamon tason nousun seurauksena gargrotin koko kasvoi, mikä mahdollisti polttoainesäiliön ja ilmailutekniikan elementtien sovittamisen siihen. Hävittäjä voisi kuljettaa kahta Firestreak-ilma-ilma-ohjusta, joissa on infrapuna-ohjauspää ja pari 30 mm Aden-tykkiä, jotka on asennettu rungon yläosaan. Ohjatut ohjukset voitaisiin korvata kahdella lohkolla, joissa on 36 68 mm: n NAR: ta tai kaksi muuta 30 mm: n pistoolia. Lentokoneessa oli 60 astetta pyyhkäisty siipi ja kaksi Rolls Royce Avon 210P -suihkumoottoria, jotka sijaitsivat toistensa yläpuolella ja joiden työntövoima oli 6545 kgf.
Toinen innovaatio oli säädettävä ilmanottoaukko, jossa oli iskugeneraattori liikuteltavan keskikartion muodossa, jonka sisällä oli Ferranti AI.23 -monopulssitutka, joka pystyi havaitsemaan pommikoneen 64 km: n etäisyydeltä. Tutkaan liitettiin tietokonepohjainen palontorjuntajärjestelmä, jonka automaattitilassa, autopilotin osallistumisen myötä, olisi ideaalisesti saatettava sieppaaja optimaaliseen asemaan ohjusten laukaisemiseksi ja lukittava kohde ohjauspään avulla, minkä jälkeen lentäjällä oli vain painaa ohjuksen laukaisupainiketta.
Salama F.1
Salaman F.1 sieppaajat toimivat taistelulaivueissa vuonna 1960. Ensimmäisen modifikaation lentokone kärsi lukuisista "lapsuuden vaivoista" ja sen lentomatka oli riittämätön. "Raa'an" suunnittelun ja varaosien puutteen vuoksi Lightningin taisteluvalmius oli aluksi heikko. Lähes heti massatuotannon aloittamisen jälkeen suunnitteluun tehtiin parannuksia. Lentokone sai ilman tankkausjärjestelmän ja tehokkaamman moottorin. Ensimmäinen julkinen esitys uusista sieppaimista pidettiin Farnborough Air Show'ssa vuonna 1961.
Vuoden 1962 lopussa F.2 -sieppaajat otettiin käyttöön. Tässä versiossa tehtiin muutoksia lentokoneen vakauden ja hallittavuuden parantamiseksi. F.2A-variantti sai nollaamattoman ulkoisen 2800 litran säiliön lentoetäisyyden lisäämiseksi. Tämän ansiosta sieppaajan taistelusäde kasvoi merkittävästi, ja Lightning F.2A lähetettiin brittiläisiin tukikohtiin Saksassa suorittamaan Neuvostoliiton Il-28-koneiden katkaisu matalalla.
Salama F.3 laskeutuu Brynbrookin ilmavoimien tukikohtaan.
Lightning F.3 lähti pian tuotantoon uusilla Avon 301R -moottoreilla ja suuremmalla hännän alueella. Parannettu aerodynamiikka ja tehokkaammat moottorit nostivat huippunopeuden 2450 km / h: een. Päivitetty AI.23B-tutka ja Red Tor -ohjuslaukaisu mahdollistivat hyökkäyksen kohteeseen, mutta sieppaaja menetettiin sisäänrakennetuilla tykeillä.. F.3A-mallissa sisäisten polttoainesäiliöiden tilavuus nostettiin 3260 litraan, ja oli myös mahdollista ripustaa ei-polkumyynnin säiliö, jonka tilavuus on 2800 litraa.
Viimeinen sarjamuutos oli Lightning F.6. Yleensä se oli identtinen F.3: n kanssa, lukuun ottamatta mahdollisuutta kahden suspendoitavan 1200 litran PTB: n suspendoimiseen. Myöhemmin RAF: n väitteiden vuoksi, että sieppaajalla ei ollut sisäänrakennettuja aseita, kaksi "Aden" 30: tä palautettiin rungon nenään F.6A-muunnoksen yhteydessä. Tykkien ja ampumatarvikkeiden lisääminen niihin vähensi polttoaineen saantia aluksella 2770 litrasta 2430 litraan, mutta tykit laajensivat sieppaajan ominaisuuksia, jotka kahden ohjuksen jälkeen tulivat aseettomiksi. Ja itse Firestreak- ja Red Tor -ohjukset, joissa oli lämpöohjauspäät, eivät olleet kaukana täydellisistä, niillä oli alhainen melunkesto ja lyhyt laukaisualue.
Lightning F.6A: n sieppaajan, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 20, 752 kg, lentoetäisyys oli 1370 km (ulkoisilla säiliöillä jopa 2040 km). Yliäänisen sieppaussäde oli 250 km. Kaikkien Lightningien heikko kohta oli niiden lyhyt kantama. Kuitenkin sieppaajalla oli pitkään vertaansa vailla olevat kiihtyvyys- ja nousunopeudet. Nousunopeudella (15 km / min) se ylitti monien vertaistensa lisäksi myös myöhemmät hävittäjät: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG -21 - 12 km / min ja jopa Tornado F. 3-13 km / min. Amerikkalaisen F-15С: n lentäjät, jotka lensivät myöhempien muutosten "salamoiden" mukana, totesivat, että kiihdytysominaisuuksien suhteen brittiläinen hävittäjä ei ollut huonompi kuin paljon nykyaikaisemmat koneet.
Huolimatta siitä, että "Lightning" on pitkään poistettu käytöstä, sen korkeustietoja ei ole koskaan julkistettu virallisesti. Ison -Britannian kuninkaallisten ilmavoimien edustajat ilmailunäytöksissä esittivät, että suurin lentokorkeus ylitti 18 000 metriä, mutta itse asiassa sieppaaja pystyi lentämään paljon korkeammalla. Niinpä vuonna 1984 Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian yhteisharjoituksen aikana suoritettiin onnistunut U-2-korkean tiedustelun harjoittelun sieppaus. Iso-Britanniassa rakennettiin kaikkiaan 337 salamaa prototyyppien, vientitilausten ja kaksipaikkaisten ajoneuvojen huomioon ottamiseksi. RAF: n sieppaajatoiminta päättyi vuonna 1988 lähes 30 vuoden palveluksen jälkeen.
70-luvun jälkipuoliskolla amerikkalaiset F-4 Phantom II -hävittäjät syrjäyttivät vakavasti sieppauslaivueiden "salaman". Aluksi, vuonna 1969, britit ostivat Yhdysvalloista 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) ja F-4K (Phantom FG.1), jotka olivat "brittiläinen" versio F-4J: stä Rolls-Royce Speyn kanssa. Mk.202 -moottorit ja brittiläisen tuotannon ilmailutekniikka.
Brittiläinen F-4M saapui Saksassa sijaitseviin hävittäjä-pommikonelaivueisiin. Mutta SEPECAT Jaguar -lentokoneen hyväksymisen jälkeen Phantoms -lakko siirrettiin Britannian lentokentille. Vielä mielenkiintoisempi törmäys tapahtui laivaston F-4K: n kanssa. Pian sen jälkeen, kun operaattoripohjaiset sieppaajat oli ostettu ja lentäjät hallitsivat niitä, Ison-Britannian johto päätti säästääkseen budjettia luopua täysimittaisista lentokoneista, ja vastaavasti kuninkaallisen laivaston operaattoripohjaiset "Phantoms" poissa töistä".
Tämän seurauksena kaikki RAF: ssa saatavilla olevat F-4M ja F-4K muutettiin sieppaajaksi. Yleensä kone sopi tähän hyvin. Phantomin etuja Lightningiin nähden olivat pitkä lennon kesto, tehokas monitoimitutka ja keskitason AIM-7 Sparrow -ohjukset puoliaktiivisella tutkanhakijalla. 60-luvun puolivälin "Sparrow" -ohjukset varustettiin 30 kg painavalla tangon taistelukärjellä ja lähellä olevilla sulakkeilla. Verrattuna tavallisiin brittiläisiin Lightning-ohjuksiin, AIM-7 Sparrow -ohjuksella oli paljon paremmat taisteluominaisuudet ja se saattoi osua kohteisiin 30 km: n etäisyydellä.
Brittiläisten salakuuntelijoiden "Lightning" ja "Phantom" yhteinen lento
Salama ja Phantoms palvelivat pitkään rinnakkain Britannian ilmavoimien ilmapuolustuslaivueissa. Kun varhaiset Lightning F.2- ja F.3-mallit poistettiin käytöstä, Royal Air Force osti Yhdysvaltain laivastolta vuonna 1984 vielä 15 F-4J-laitetta laitteiden puutteen kompensoimiseksi. Ison -Britannian lentoasemien lisäksi useita 1435 sieppaajaa sijoitettiin Mount Pleasant Air Force Base -tukikohtaan Falklandin saarilla. Kylmän sodan päättyminen ja Tornado ADV -hävittäjä-sieppaajan kehittäminen taistelulaivueissa johti Phantomien käytöstä poistamiseen. Viimeinen 56. laivue, joka tunnetaan nimellä Firebirds, toimitti F-4-koneensa vuoden 1992 lopulla.
Samanaikaisesti Lightning-sieppaajan kanssa Britannian puolustusministeriö aloitti pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmän luomisen. Kaksi SAM: ia, joilla oli hyvin samanlaisia ohjuksia, päätyivät maaliin: Thunderbird (englantilainen sähkö) ja Bloodhound (Bristol). Molemmilla ohjuksilla oli suhteellisen kapea lieriömäinen runko, jossa oli kapeneva suojus ja suuri häntäyksikkö, mutta ne erosivat käytettyjen käyttövoimajärjestelmien tyypistä. Ohjuspuolustusjärjestelmän sivupinnoille kiinnitettiin neljä purkautuvaa kiinteän polttoaineen tehostinta.
Toisin kuin Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa luotu ensimmäisen sukupolven ilmatorjuntaohjus, jossa on radiokomento-ohjausjärjestelmä, brittiläiset suunnittelivat alusta alkaen puoliaktiivisen päätypään käyttämistä ilmatorjuntajärjestelmissään yhdessä Ferrantin tyypin kanssa. Käytettiin 83 tutkaa. Tutkavalaistusta, joka valaisi kohdevalon tavoin kohdevalon tavoin. Tämä ohjausmenetelmä oli tarkempi kuin radiokomento, eikä se ollut niin riippuvainen ohjaajan taidoista.
Vuonna 1958 Thunderbird-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä otettiin käyttöön 36. ja 37. maavoimien raskaan ilmatorjuntarykmentin kanssa. Aluksi ilmatorjuntaohjusjärjestelmät palvelivat tärkeitä teollisia ja sotilaallisia laitoksia Isossa-Britanniassa, mutta 60-luvun alkupuoliskolla kaikki maavoimien ilmatorjuntarykmentit siirrettiin Reinin armeijalle.
Kiinteän polttoaineen raketin Mk 1 pituus oli 6350 mm ja halkaisija 527 mm. Aikanaan kiinteän ponneaineen SAM "Thunderbird" -data oli erittäin korkea. Sen laukaisualue oli 40 km ja korkeus 20 km, mikä oli hyvin lähellä Neuvostoliiton SA-75 Dvina -ilmatorjuntajärjestelmän V-750 nestemäisen ilmatorjuntajärjestelmän ominaisuuksia.
SAM "Thunderbird"
Thunderbird-ohjuspuolustusjärjestelmän kuljettamiseen ja käynnistämiseen käytettiin 94 mm: n ilmatorjunta-aseen vaunua. Ilmatorjunta-akku koostui ohjaustutkasta, ohjauspylväästä, dieselgeneraattoreista ja 4–8 hinattavasta kantoraketista.
Vuonna 1965 ilma-aluskompleksi uudistettiin. Luotettavuuden parantamiseksi, energiankulutuksen, painon ja mittojen pienentämiseksi osa tyhjiöelementtikannasta siirrettiin puolijohteeseen. Pulssiseuranta- ja opastustutkan sijasta ilmatorjuntajärjestelmään tuotiin tehokkaampi ja tukkeutumaton asema, joka toimii jatkuvalla säteilyllä. Samaan aikaan kohteesta heijastuvan signaalin taso nousi, ja tuli mahdolliseksi ampua 50 metrin korkeudessa lentäviä lentokoneita. Uusien polttoainevalmisteiden käytön ansiosta päämoottorissa ja laukaisun tehostimissa Thunderbird Mk: n lanseerausalue. II nousi 60 kilometriin.
Huolimatta siitä, että modernisoidulla ilmatorjuntajärjestelmällä oli hyvä kantama ja korkeus ja samalla se oli melko yksinkertainen käyttää, sen palvelu Ison-Britannian maavoimien ilmapuolustusyksiköissä oli lyhytikäistä. Jo 70 -luvun alussa Britannian armeija alkoi luopua tästä kompleksista, ja vuonna 1977 viimeinen Thunderbird poistettiin käytöstä. Ilmatorjunta-akkujen mitat ja paino olivat erittäin merkittäviä, mikä vaikeutti kuljetusta ja naamiointia maassa. Lisäksi Ranskan liittotasavallassa sijaitsevien ilmatorjuntajärjestelmien kyvyt taistella sellaisia matalia korkeuksia ja ohjattavia kohteita kuten taisteluhelikoptereita ja hävittäjäpommittajia vastaan olivat hyvin rajalliset, ja Ison-Britannian armeija piti parempana lyhyen kantaman Rapier-järjestelmiä.
Thunderbird-ilmatorjuntajärjestelmän käyttöönoton jälkeen Bristolin kehittämän Bloodhound-ilmatorjuntakompleksin tulevaisuus oli kyseenalainen. Armeija kieltäytyi rahoittamasta "Houndin" jatkotyötä, koska se oli varsin tyytyväinen "Petreliin". Kuitenkin Britannian ilmavoimat pelastivat Bloodhoundin, joka näki suuria mahdollisuuksia tässä ohjuksessa.
Ulkoisesti samankaltainen, verrattuna kiinteän ponnekaasun ilmatorjuntaohjusjärjestelmään "Thunderbird", nestemäisen polttoaineen ohjus "Bloodhound", jossa oli ramjet-moottori, oli paljon monimutkaisempi ja suurin. Sen pituus oli 7700 mm ja halkaisija 546 mm. Raketin paino ylitti 2050 kg.
SAM -verikoira
SAM "Bloodhound" -rakenne oli hyvin epätavallinen, koska ylläpitävä käyttövoimajärjestelmä käytti kahta kerosiinilla toimivaa ramjet -moottoria. Kestäviä rakettimoottoreita asennettiin rinnan rungon ylä- ja alaosaan. Raketin kiihdyttämiseksi nopeuteen, jolla ramjet-moottorit käynnistettiin, käytettiin neljää kiinteän polttoaineen tehostinta, jotka pudotettiin sen jälkeen, kun raketti kiihtyi ja käyttömoottorit alkoivat toimia. Raketin matkanopeus oli 2,2 M.
"Houndin" viimeistely meni erittäin vaikeasti. Kehittäjät eivät pitkään aikaan onnistuneet saavuttamaan raketin moottorin vakaata toimintaa kaikilla korkeuksilla. Voimakkaiden liikkeiden aikana moottorit pysähtyivät usein ilmavirran pysähtymisen vuoksi. Ohjauslaitteiden suuri monimutkaisuus vaikutti asiaan. Toisin kuin Thunderbird-ilmatorjuntajärjestelmä, Bloodhound-ilmatorjunta-akku käytti kahta kohdevalaistus tutkaa, mikä mahdollisti laukaisun kahteen vihollisen ilmakohteeseen lyhyellä aikavälillä. Optimaalisen liikeradan ja ilmatorjuntaohjuksen laukaisun kehittämiseksi yksi ensimmäisistä brittiläisistä sarjatietokoneista, Ferranti Argus, käytettiin osana kompleksia. "Bloodhoundin" ensimmäisen sarjamuutoksen laukaisualue oli hyvin vaatimaton - 30 km. Mutta RAF: n edustajat tervehtivät uutta ilmapuolustusjärjestelmää myönteisesti, se otettiin taisteluvelvollisuuteen vuonna 1959. "Koirien" asemat peittivät brittiläisten strategisten pommikoneiden "Vulcan" lentotukikohdat.
Kuitenkin haittojen lisäksi: korkeammat tuotantokustannukset, "Bloodhound" verrattuna "Thunderbird" oli etuja. Hound -ohjuksilla oli paras ohjattavuus, johon vaikutti Australian Woomeran testipaikan suuri määrä testejä. Kehittäjät löysivät 500 todellisen ohjuslaukaisun aikana lähellä painopistettä sijaitsevien ohjauspintojen optimaalisen asettelun ja muodon. Ohjuksen kääntymisnopeuden pakottaminen pystytasossa saavutettiin myös muuttamalla jollekin moottorille syötetyn polttoaineen määrää. Bloodhound-ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä oli parempi palotulos, koska akku sisälsi kaksi kohdevalo tutkaa ja enemmän taisteluvalmiita ilmatorjuntaohjuksia.
Lähes samanaikaisesti Thunderbird Mk: n kanssa. II, Bloodhound Mk. II. Tämä ilmatorjuntajärjestelmä on monin tavoin ylittänyt alun perin menestyneemmän kilpailijansa. Modernisoitujen ilmatorjuntaohjusten "Bloodhound" mitat ja paino ovat lisääntyneet merkittävästi. Rocket Bloodhound Mk. II tuli 760 mm pidempi ja 250 kg raskaampi. Lisääntynyt polttoaineen tarjonta laivalla ja tehokkaampien moottoreiden käyttö mahdollistivat huippunopeuden nostamisen 2,7 M: iin ja lentoetäisyyden 85 km: iin eli yli 2,5 kertaa. Tehokas ja tukoskestävä tutka Ferranti Type 86 "Firelight" otettiin käyttöön kompleksissa, mikä mahdollisti ampumisen kohteisiin matalilla korkeuksilla.
Tutkan seuranta ja ohjaus Ferranti Type 86 "Firelight"
Uuden SAM: n ja tutkan ohjuksen kanssa erillisen viestintäkanavan käyttöönoton ansiosta ohjauspään vastaanottama signaali lähetettiin ohjauspisteeseen. Tämä mahdollisti tehokkaan väärien kohteiden valinnan ja häiriöiden estämisen. Ilmatorjuntajärjestelmän radikaalin nykyaikaistamisen jälkeen etäisyys kasvoi, mutta myös todennäköisyys osua kohteeseen.
70-luvun jälkipuoliskolla he alkoivat rakentaa erityisiä 15-metrisiä torneja, joissa oli kohdevalaistutkoja, lentotukikohtien läheisyydessä, jossa "Hounds" oli taistelutyössä. Tämä lisäsi merkittävästi kykyä torjua kohteita, jotka yrittävät murtautua suojattuun kohteeseen matalalla. Bloodhound -ilmatorjuntajärjestelmän palvelun päättyminen tapahtui samanaikaisesti Neuvostoliiton romahtamisen kanssa, viimeiset kompleksit jäivät eläkkeelle vuoden 1991 jälkipuoliskolla. Sen jälkeen Ison-Britannian ilmavoimilla ja maavoimien ilmapuolustusyksiköillä ei ole enää keskipitkän ja pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmiä, vaikka siihen on tarvetta.
60-luvun puolivälissä Iso-Britannia päätti modernisoida kansallisen ilmatorjuntajärjestelmän ROTOR. Hankala komento- ja varoitusrakenne perustui kymmeniin komentokeskuksiin ja lukuisat paikallaan olevat tutkat olivat liian kalliita. Roottorin puolustusjärjestelmän sijasta päätettiin kehittää monitoiminen Linesman -ohjelma. Kaksitoimisen järjestelmän luominen, jonka tarkoituksena oli havaita vihollisen pommikoneita ja antaa kohdenimikkeitä sieppaajalle ja ilmatorjuntajärjestelmille siviililentokoneiden liikkumisen säätelemiseksi, annettiin Royal Radar Establishmentille, tutka-alan tutkimusorganisaatiolle. ja viestintäongelmia.
"Välittäjä" -ohjelman puitteissa suunniteltiin modernisoida osa Type 80 -tutkasta, rakentaa uusia tukkeutumattomia tutkoja Type 84 ja Type 85, poistaa suurin osa alueellisista ilmapuolustuskeskuksista ja siirtää päätoiminnot yhteen komentokeskus Lontoon läheisyydessä. Järjestelmän luotettavuuden lisäämiseksi RAF -lentotukikohtiin suunniteltiin kuitenkin kaksi varakäskykomentoa.
Rahan säästämiseksi päätettiin lähettää tutka "kuva" uudelta tutkalta ilmatilanteen kartoittamiseksi radiolähetysasemien kautta eikä kaapelilinjojen kautta. Tietokoneita ja automaattisia tiedonsiirtolaitteita käytettiin laajalti päivitetyssä tietojenkäsittely- ja siirtojärjestelmässä, mikä mahdollisti päätöksentekoajan lyhentämisen ja henkilöstön määrän vähentämisen verrattuna roottorijärjestelmään.
Passiivinen tiedusteluasema RX12874 Winkle
Pääasialliset keinot ilmatilanteen seurantaan "Posrednik" kaksikäyttöjärjestelmässä olivat tyypin 84 ja tyypin 85 tutkat, Deca HF-200 -radiokorkeusmittarit ja RX12874 Winkle-radiotekninen passiivinen tiedusteluasema, joka on suunniteltu määrittämään häiriön koordinaatit ilma-alus. Verrattuna "Roottori" -järjestelmän tutkoihin uusia käyttöön otettuja tutkoja on viisi kertaa vähemmän.
Tutkatyyppi 84
Renkaan 84 tutka, jonka huipputeho on 2,5 MW, toimi L-kaistalla 23 cm: n aallonpituudella ja pystyi havaitsemaan kohteita jopa 240 km: n etäisyydeltä. Tietojen päivitysnopeus - 4 rpm.
Tutkatyyppi 85
Brittiläisestä S-kaistan tyypin 85 tutasta, joka toimi aallonpituudella 10 cm, tuli yksi ensimmäisistä kolmen koordinaatin asemista, jotka kykenivät samanaikaisesti määrittämään kohteen atsimuutin, kantaman, korkeuden ja nopeuden. Se oli erittäin suuri tutka, jonka huipputeho oli 4,5 MW ja joka pyöri 4 kierrosta minuutissa. Sen ilma -alueiden havaitsemisalue saavutti 400 km.
Posrednikin ilmatilan ohjausjärjestelmä oli täysin toiminnassa 70-luvun puolivälissä. Verrattuna edelliseen Roottorin ilmatorjuntajärjestelmään oli mahdollista alentaa merkittävästi käyttökustannuksia vähentämällä komentoasemien lukumäärää ja kirjoittamalla pois joitakin korjausta vaativia Tire 80 -tutkia. uuden kaksikäyttöjärjestelmän vakautta. Koska tiedonsiirto tapahtui radiolähetyskanavien kautta, jotka ovat paljon alttiimpia häiriöille ja ulkoisille vaikutuksille, päivystyksessä olevien tutkapylväiden määrää vähennettiin useita kertoja.
