Perinteisesti monet uskovat, että hävittäjät ovat aina nopeampia kuin pommikoneet, mutta jo 1960-luvun alussa Neuvostoliitossa luotiin yliääninen ohjuksia kuljettava pommikone, jonka huippunopeus voi olla jopa 3200 km / h. Tällaisesta lennonopeudesta eivät silloin unelmoineet, eivät vain hävittäjät, vaan myös useimmat olemassa olevat ohjatut ohjukset. Puhumme kuuluisasta T-4 "Sotka" -lentokoneesta ("tuote 100"), tulevaisuuden lentokoneesta, joka sattumalta ei päässyt tähän tulevaisuuteen.
Osana T-4-lentokonehankkeen työtä lähes kaikki pääkomponentit, kokoonpanot ja järjestelmät kehitettiin keksintötasolla. Sukhoi Design Bureau -suunnittelijat esittivät yhteensä 208 erilaista keksintöä ja ottaen huomioon keksinnöt, jotka tehtiin komponenttien ja kokoonpanojen kehittämisessä - noin 600. Yksikään siihen aikaan Neuvostoliitossa rakennettu lentokone ei yksinkertaisesti ollut olemassa paljon alkuperäistä kehitystä … Jo pelkästään tämän luvun perusteella se oli valtava läpimurto ilma -alusten rakentamisessa maassamme.
Ensimmäinen työ T-4: llä ("tuote 100") alkoi Neuvostoliitossa vuonna 1961. Maan sotilasjohto antoi insinööreille tehtävän kehittää uusi ilmailukompleksi, joka on suunniteltu "tiedusteluun, pienten, paikallaan olevien ja liikkuvien meri- ja maakohteiden etsintään ja tuhoamiseen" ja joiden lentoetäisyys on noin 7 tuhatta kilometriä. Tällaista ilma -alusta suunniteltiin käytettäviksi mahdollisen vihollisen lentotukialusiskujen ryhmien tuhoamiseen sekä strategisen tiedustelun suorittamiseen. Ilmoitetun kilpailun uuden lentokoneen luomisesta voitti Sukhoi Design Bureau -edustajat, jotka pystyivät ohittamaan Yakovlevin ja Tupolevin suunnittelutoimiston kilpailijat. T -4 -projektin erottuva piirre ja "kohokohta" oli erittäin suuri lentonopeus - jopa 3200 km / h, mikä asiantuntijoiden mukaan lupasi vähentää merkittävästi ajoneuvon haavoittuvuutta vihollisen ilman vaikutuksille puolustus.
T-4 "Sotka" Venäjän ilmavoimien keskusmuseossa Moninossa
Neuvostoliiton hallituksen 3. joulukuuta 1963 antamalla asetuksella asetettiin uuden isku-ilma-aluksen luominen. Uuden koneen kehitysprosessia johti Sukhoin suunnittelutoimiston apulaispääsuunnittelija NS Chernyakov. Kesäkuussa 1964 tulevan lentokoneen luonnos puolustettiin onnistuneesti, ja helmikuussa 1966 kone läpäisi ilmavoimien mallikomission. Yliäänisen lentokoneen yksityiskohtainen suunnittelu tehtiin yhdessä Burevestnikin suunnittelutoimiston kanssa, ja marraskuussa 1964 TMZ, Tushinon koneenrakennuslaitos, kytkettiin T-4: n kokeellisen erän tuotantoon.
Määriteltyjen vaatimusten saavuttamiseksi oli välttämätöntä varmistaa korkea laatuarvo risteilyn yliäänen lentonopeudella M = 3. Tätä varten Sukhoin suunnittelutoimiston asiantuntijat tekivät yhdessä TsAGI: n kanssa perustutkimuksia tulevien lentokoneiden mallien aerodynaamisista ominaisuuksista, minkä ansiosta suunnittelijat pystyivät valitsemaan halutun asettelun. Kehitystyöhön otettiin käyttöön variantti iskukoneesta, joka oli valmistettu hännänvapaan kaavion mukaisesti ja jolla oli pieni pituussuuntainen vakaus, ja jossa oli pieni eteenpäin vaakasuora häntä, mikä oli välttämätöntä ohjuskannattimen pituussuuntaisen tasapainon varmistamiseksi. Lentokoneen siipi oli "kaksinkertainen delta", jossa oli terävä etureuna ja keskipinnan muodonmuutos.
Uuden yliäänikoneen voimalaitoksen asetteluvaihtoehtojen kehittämiseksi on tehty lukuisia tutkimuksia. Tämän seurauksena suunnittelijat päättivät vaihtoehdosta, joka mahdollistaa ilmanottoaukon alemman sijainnin ja neljän moottorin ns. Sukhoin suunnittelutoimiston virallisen verkkosivuston mukaan T-4: ssä käytettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton ilmailukäytännössä yliäänistä säädettävää automaattisen käynnistyksen sisältävää sekoitettua paineilmanottoaukkoa arvioidulla määrällä M = 3, 0. Erityisesti "Sotkalle" PA Kolesovin suunnittelutoimistossa luotiin tehokas turbojeturi RD36-41 -moottori, joka mahdollisti lentokoneen pitkän lennon yliäänisellä nopeudella - noin 3000 km / h.
Uuden lentokoneen erityispiirteenä oli se, että sen rungon suunnittelussa käytettiin massiivisesti tuolloin uusia lujia metallimateriaaleja: titaaniseokset: VT-20, VT-21L, VT-22; rakenneteräs VKS-210; ruostumattomia teräksiä VIS-2 ja VIS-5. T-4 Sotka -äänilentokoneen purjelentokone koostui seuraavista yksiköistä: runko, moottorikoneet, siipi, vaakasuora etuosa, köli, etu- ja laskutelineen tuet. Samanaikaisesti runko jaettiin seitsemään pääosastoon: taipuva keula, ohjaamo, mittaristo, polttoainesäiliön keskusosasto, hännän osasto ja hännän laskuvarjoosasto. Antenni ja radioelektroniset tutkayksiköt, jotka oli piilotettu radio-läpinäkyvän suojuksen alle, sijaitsivat taistelulentokoneen rungon taipuneessa nenässä. Samassa osassa oli myös puomi, joka oli tarkoitettu lentokoneen tankkaamiseen lennon aikana.
Rungon ohjaamon yläosassa lentäjän ja lentokoneen navigaattorin ohjaamot sijaitsivat rinnakkain. Jokaisella heistä oli oma saranoitu luukku, joka oli suunniteltu hätäpoistumiseen autosta ja miehistön pääsemiseksi työpaikalleen. Lentäjän ja navigaattorin hätäpelastus suoritettiin ulosheittoistuimilla, jotka varmistivat turvallisen poistumisen lentokoneesta kaikilla nopeus- ja lentokorkeusalueilla, mukaan lukien lentoonlähtö- ja laskeutumistavat.
T-4 Sotka -lentokoneessa oli kolmipyöräinen laskuteline, jossa oli nokkapyörä. Tällainen runko tarjosi yliääni -ajoneuvolle mahdollisuuden toimia luokan 1 lentokentiltä betonipäällysteellä. Päälaskutelineessä oli kaksiakseliset telit, joissa oli neljä jarrupyörää, jokaisella pyörällä oli kaksoisrengas. Etulaskurissa oli myös kaksoispyörät käynnistysjarruilla.
Sukhoi Design Bureau -suunnittelijoiden oli jokaisen T-4-ylikapasiteettisen ohjuskantokoneen järjestelmän osalta otettava huomioon suuret määrät pohjimmiltaan uusia ratkaisuja, kun otetaan huomioon tiukat vaatimukset niiden toimintaolosuhteille lentokoneessa. Esimerkiksi ensimmäistä kertaa kotimaan ilmailukäytännössä lentokoneessa käytettiin nelikanavaista fly-by-wire-ohjausjärjestelmää, automaattista luistonestojärjestelmää, hydraulijärjestelmää, jonka käyttöpaine oli 280 kg / cm 2, ja asennettiin täysin uusi polttoainejärjestelmä, joka oli varustettu hydraulisilla turbopumpuilla. Lisäksi asennettiin nestemäisen typen neutraali kaasujärjestelmä ja otettiin käyttöön monia muita teknisiä ratkaisuja. T-4-ohjuskannattimen ohjaamosta löytyi monia uusia asioita. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa sille luotiin navigointi- ja taktista tilannetta kuvaava indikaattori, jossa laivalla olevien tutkojen tiedot näytettiin televisioruudulla ja asetettiin sähköisen kuvan päälle mikrofilmityistä maastokartoista, jotka peittivät lähes koko pinnan. planeetta.
Koneen tärkeä piirre oli poikkeava nenä. Lasketussa asennossa se vapautti ohjaamon etulasit, mikä tarjosi niille tavanomaisen näkymän eteenpäin. Tämä helpotti suuresti rullaamista lentokentällä sekä yliäänikoneen nousua ja laskua. Koelentäjien mukaan lentoonlähtökulma pidettiin yksinkertaisesti, T-4: n nosto maasta oli tasaista. Yliäänenopeuksilla lentäessään keula peitti ohjaamon lasit kokonaan, mikä pienensi tulevan ilmavirran vastusta minimiin. Keulan nostamisen jälkeen lento eteni instrumenttien mukaan ja miehistön käytettävissä oli periskooppi, joka antoi hyvän näkymän eteenpäin.
Erittäin vakava haaste Sukhoin suunnittelutoimiston suunnittelijoille oli lentokonerakenteen luominen ja sellaisten materiaalien valinta, jotka voisivat varmistaa toiminnan korkeissa käyttölämpötiloissa - noin 220-330 celsiusastetta. Yliäänisen lentokoneen runkorakenteen päämateriaalit ovat titaani ja teräs. Teknologien ja suunnittelijoiden tärkeimmät ponnistelut lentokoneen luomisen aikana omistettiin niiden sovellustekniikan kehittämiseen T-4 "Sotka" -suunnittelussa. Lisäksi oli välttämätöntä hallita suuri määrä pohjimmiltaan uusia teknologisia prosesseja, esimerkiksi automaattinen kaarihitsaus arkin kiinnityksellä, automaattinen lävistyshitsaus, titaaniseosten kemiallinen jyrsintä ja muut prosessit. Laaja uudentyyppisten pinnoitteiden ja materiaalien kehittämisohjelma suoritettiin erityisesti uusien tekniikoiden käytännön kehittämistä varten, testattiin tulevan lentokoneen rakenteen täysimittaisia näytteitä. Voimalaitoksen, laitteiden ja lentokonejärjestelmien kykyjen testaamiseksi Sukhoi Design Bureau ryhtyi yhdessä alihankkijoidensa kanssa erittäin laajaan erilaisten telineiden, mallien ja lentävien laboratorioiden testaus- ja tutkimusohjelmaan. Esimerkiksi tulevan yliääni-isku-tiedustelulentokoneen siiven muodon selvittämiseksi rakennettiin ja testattiin yhdessä LII: n kanssa lentävä laboratorio "100L" joka säällä varustetun Su-9-sieppaushävittäjän perusteella.
T-4 Sotka -lentokoneen kohdelaitteisiin kuuluivat NK-4-navigointijärjestelmä ja Ocean-radioelektroniikkakompleksi, joka sisälsi Vikhr-aseenohjausjärjestelmän, Otpor-puolustusjärjestelmän, Rapier-tiedustelujärjestelmän ja radioviestintälaitteet "Stremnina". Alkuperäisen hankkeen mukaan lentokoneen pääaseistus oli kolme aeroballista X-45-ohjusta, joiden kehittäminen suoritettiin Raduga Design Bureauissa. Hyperäänisten ohjusten Kh-45 (risteilynopeus 5-6 Mach) arvioidun kantaman oletettiin olevan 550-600 km. Jatkossa hanketta mukautettiin ja ohjusten määrä vähennettiin kahteen, ne oli tarkoitus asentaa kahteen ripustuksen avoimeen kohtaan, jotka sijaitsevat rinnakkain kotelon alla.
Ensimmäinen lentokappale uudesta taistelukoneesta (tuote "101") rakennettiin syksyllä 1971 ja siirrettiin saman vuoden joulukuussa LII -lentokentälle. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 22. elokuuta 1972, lentokoneen miehistö koostui lentäjästä V. S. Ilyushinista ja navigaattorista N. A. Alferovista. Uuden yliäänilentokoneen lentotestit jatkuivat tammikuuhun 1974 asti, yhteensä 10 lentoa tehtiin tänä aikana, jolloin lentokoneen nopeus oli 1,36 Mach 12 tuhannen metrin korkeudessa.
Yhteensä vuosina 1966-1974 Tushinon konepajatehtaalla koottiin neljä T-4-lentokoneen runkoa: yksi staattista (tuote "100C") ja kolme lentotestiä varten (tuotteet "101", " 102 "ja" 103 "). Lisäksi käynnistysvaiheessa oli useita yksiköitä vielä kolmelle lentokoneelle. Vuonna 1974 kaikki T-4: n työt keskeytettiin ilmailuteollisuusministeriön ohjeiden mukaan. Virallisesti tämän hankkeen työ lopetettiin Neuvostoliiton hallituksen 19. joulukuuta 1975 antaman asetuksen mukaisesti. Samaan aikaan, jo vuosina 1968-70, Sukhoi Design Bureau kehitti hankkeen modernisoidulle strategiselle ohjuskannattimelle T-4M, jossa oli muuttuva pyyhkäisynsiipi, ja vuosina 1970-72 itse asiassa lähes kokonaan uusi projekti T-4MS ("tuote 200"), joka osallistui vuonna 1972 kilpailuun strategisen kaksimuotoisen iskulentokoneen luomisesta yhdessä Myasishchevin ja Tupolevin suunnittelutoimiston mallien kanssa. Sitten Myasishchev Design Bureau -projekti M-18 tunnustettiin parhaaksi.
Toistaiseksi tarkkaa syytä Sotka -projektin valmistumiseen ei tiedetä. Todennäköisesti se oli koko joukko syitä, joista yleensä erotetaan:
1. Muutokset lentokoneen teknisissä vaatimuksissa ja Sukhoin suunnittelutoimiston yleisessä työmäärässä T-10-hävittäjän-tulevan Su-27-luomisprosessin myötä.
2. NLKP: n keskuskomitean puolustusosasto ja ilmavoimien edustajat pitivät hanketta lupaamattomana.
3. Sukhoin suunnittelutoimistolta puuttui tarvittava tuotantokapasiteetti T-4: n laajennettujen testien suorittamiseen, TMZ ei kyennyt selviytymään tällaisesta tilauksesta, eikä ehdotettua Kazanin lentokonetehdasta luovutettu Sukhoin suunnittelutoimistolle.
4. Yliääninen T-4-isku- ja tiedustelulentokone osoittautui liian kalliiksi.
5. Vuonna 1969 ilmavoimat esittivät uusia taktisia ja teknisiä vaatimuksia lupaavalle monitilaiselle strategiselle lentokoneelle, jota T-4 ei enää täyttänyt. Siksi Sukhoi Design Bureau alkoi kehittää versiota lentokoneesta, jossa on muuttuva pyyhkäisysiipi - T -4M. Ja sitten he esittelivät T-4MS-projektin ("tuote-200"), joka oli merkittävästi erilainen kuin alkuperäinen T-4.
Ainoa säilynyt kopio T-4-yliäänipommittajasta, jonka hännän numero 101 on Venäjän federaation ilmavoimien keskusmuseossa Moninossa.
T-4 "Sotka" -lentokoneen lentotehokkuus:
Kokonaismitat: pituus - 44,5 m, korkeus - 11,2 m, siipien kärkiväli - 22,7 m, siipien pinta -ala - 295,7 m2.
Tyhjäpaino - 55 000 kg.
Normaali lentoonlähtöpaino - 114000 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino on 135000 kg.
Polttoaineen paino - 57 000 kg.
Voimalaitos-4 turboreaktiivimoottoria RD-36-41, työntövoima 4x16150 kgf.
Huippunopeus - 3200 km / h (laskettu).
Matkanopeus - 3000 km / h (laskettu).
Käytännön lentomatka - 6000 km.
Lauttaetäisyys - 7000 km.
Palvelun katto - 25000 m.
Lentoonlähtö - 950-1050 m.
Juoksun pituus on 800-900 m.
Aseistus - 2 hypersonic -ohjusta X -45.
