Monet erikoistuneet merivoimien julkaisut, riippuen heidän uskollisuudestaan ja asenteestaan aiheeseen ja lisälaitteeseen, alkoivat joko kirkastaa Soryu -tyyppisiä japanilaisia sukellusveneitä tai luvata varovasti arkun venäläiselle Varshavyankaalle.
Kannattaa ymmärtää aihe, miksi se yhtäkkiä.
Japanilaiset valmistajat ilmoittivat jonkinlaisesta läpimurrosta tekniikassa, mikä sai kaikki erittäin, hyvin stressaantuneiksi. Heidän mukaansa "Blue Dragon" -tyyppiset veneet (edellä mainittu tyyppi "Soryu"), joka on yleensä varsin hyvä, tulevat yleensä luokkansa parhaiksi toisessa iteraatiossaan.
Puhumme joidenkin ominaisuuksien merkittävästä lisääntymisestä, minkä jälkeen venäläinen "Varshavyanka" luopuu väistämättä asemastaan hiljaisen melun suhteen ja häipyy taustalle.
Ja tässä kannattaa jännittää. Venäjä on alkanut todella luopua asemistaan ja menettää tarjoukset maista, jotka eivät voi itse rakentaa dieselkäyttöisiä sukellusveneitä, mutta haluavat niitä. Ja asemarkkinat ovat tällaiset: jos hävisit kerran, kukaan ei päästä sinua sisään toisen kerran. No se on yleistä tietoa.
Ja japanilaiset … Entä japanilaiset? Heidän hulluja pyrkimyksiään elvyttää laivastotukea tukevat todelliset teot. Ja "itsepuolustuslaivasto" saa yhä selkeämpiä ääriviivoja todellisesta laivastosta. Tämä on fakta ja valitettavasti kiistaton tosiasia.
Mutta takaisin Blue Dragoniin.
Blue Dragons on palvellut Japanin laivastossa vuodesta 2009. Niitä on vain 10, mutta tuleva modernisointi, josta tiedot leikattiin lehdistölle, viittaa rakentamisen jatkamiseen.
Mikä on Blue Dragonsin suurin etu? Varastossa VNEU on ilmasta riippumaton voimalaitos. Nykyään ei todennäköisesti tarvitse selittää kenellekään, että VNEU on mojova lisämahdollisuus, ettei sukellusvenettä havaita vihollisen sukellusveneiden vastaisilla lentokoneilla tai ASW-aluksilla.
Lisäksi kysymys ei ole vain hiljaisesta melusta, vaan myös salassapidosta, mikä ei ole sama asia. Perinteisen diesel-sähköisen sukellusveneen on kelluttava kello ladatakseen akut, jotka käyttävät moottoreita ja laitteita vedenalaisen matkan aikana.
Kyllä, nyt on 21. vuosisata, eikä tätä pitäisi tehdä joka päivä, kuten toisen maailmansodan aikana, mutta kuitenkin. Tällaisen toimenpiteen kesto on 2-3 päivää. Eli nouse ylös ja käynnistä dieselgeneraattori akkujen lataamista varten.
Kaikki menetelmät ovat hyviä tähän: yksinäiset lahdet, joissa voit naamioida itsesi, vuonot jne. Se ei ole kovin helppoa tehdä avomerellä, etenkin lähellä rannikkoa. Varsinkin epäystävällinen.
Olisi ihanteellista käynnistää diesel ilman nousua pintaan. Ja tämä tehtiin "snorkkelien" avulla, mutta tämä on hyvä vain täydellisessä rauhallisuudessa, ja mikä tärkeintä - se ei pelasta lainkaan hakukoneita. Lisäksi veden alla oleva dieselmoottori pystyy, jos ei myrkyttämään kaikkia pakokaasulla, mikä on väistämätöntä käynnistettäessä, se voi imeä kaiken ilman veneestä.
Kyllä, ainoa tie ulos tilanteesta on VNEU. Järjestelmä perustuu ns. Stirling-moottoriin. Tämän moottorin etuja kuvaavia artikkeleita on tarpeeksi, ja on täysin mahdollista ymmärtää, miten se toimii. Sen toimintaperiaate on luoda lämpötilaero työväliaineeseen, jota kaasu pelaa. Suljetussa tilavuudessa liikkuva työneste tuottaa työtä, joka siirretään pyörivään akseliin.
Ensimmäisissä veneissä tällaisen järjestelmän tehokkuus oli erittäin alhainen. Pioneerit, ruotsalaiset, jotka asensivat Stirling -moottorin Gottwald -veneisiinsä, pystyivät puristamaan järjestelmästä enintään 500 kW tehoa ja ottivat sen pois akkujen avulla.
Mutta ajan myötä VNEU: n veneet oppivat nousemaan pintaan 20 tai useamman päivän kuluttua. Ja ilmeisesti ajan mittaan tämä luku vain kasvaa, kun asennuksia parannetaan.
Uusimmasta Blue Dragon -mallista on tullut erittäin edistyksellinen vene energian suhteen. Vene, jonka iskutilavuus on 4 200 tonnia, on varustettu neljällä Stirling -moottorilla, joiden teho on 8 000 hv. Lisäksi joka tapauksessa jäi kaksi perinteistä dieselmoottoria, joiden kapasiteetti oli hieman alle 4000 hv. Erittäin hyvä indikaattori.
Ja toisen sukupolven VNEU on tarkoitus sijoittaa modernisoituun veneeseen. Tietoja ei ole, mutta ilmeisesti tehoa lisätään lisäämällä Stirling -järjestelmän tehokkuutta.
Mutta se ei ole kaikki.
Uudistettuja veneitä, jotka kulkevat 29SS -indeksin alla, on tarkoitus muuttaa hyvin paljon hydrodynamiikan kannalta. Hylkää kansitalo siirtämällä vaakasuorat peräsimet veneen runkoon, mikä tekee veneestä varmasti vähemmän meluisaa. Ja lopuksi, korvaa potkurit vesitykeillä, kuten amerikkalaiset tekivät Sea Wolf -ydinsukellusveneessään.
On selvää, että vesitykit toimivat ydinsukellusveneellä, koska siellä on ainakin energiaa.
Kuitenkin, jos japanilaiset insinöörit ottavat todellisen askeleen lisätäkseen VNEU: nsa tehoa, kysymys vesitykyn "rekisteröinnistä" uudessa sukellusveneessä ratkaistaan.
Lisäksi japanilaiset uskovat todella, että 29SS-sukellusveneiden varustaminen litiumioniakkuilla on ratkaistu ongelma. On näyttöä siitä, että tällaisia akkuja valmistetaan jo Japanissa ja ne asennetaan vanhempien mallien modernisoituihin Blue Dragons -laitteisiin.
Yleensä tavoitteet ovat kunnianhimoisia, mutta kun niitä tukevat vakava kehitys, tämä ei ole enää vain kunnianhimoa, vaan perspektiiviä.
Epämiellyttävä meille.
Muuten, mitä meillä on siellä?
Ja meillä ei ole mitään …
Meillä ei ole sellaisia veneitä. Lisäksi on tullut tavanomaiseksi käytännöksi menettää tarjoukset kaikkein hiljaisimmista sukellusveneistä "Varshavyanka". "Varshavyanka" on tietysti luokkansa hiljaisin vene, mutta tässä on ongelma: sen äänettömyys kestää hyvin lyhyen ajan.
Emme puhu kaikista muista projektin parametreista, sillä viime vuosisadan 70 -luvulla ja Neuvostoliitossa se oli todellakin avaruusprojekti ja hullu kehitys, mutta nykyään "musta aukko" ei näytä niin luottavaiselta ennen kaikkea siksi, että olemassa olevasta heikkoudesta VNEU: n puuttumisen muodossa.
Japanilaiset uskovat, että jos kaikki menee niin kuin pitää, heidän veneensä voi laskea Varshavyankan toiseksi. Tai alla.
Joka tapauksessa mennyt vuosisata häviää nykyiselle vuosisadalle, olipa kuinka surullista tahansa ymmärtää.
Samaan aikaan meillä voisi hyvinkin olla sukellusvene "Lada", johon japanilaisilla ja kaikilla muilla ei olisi mahdollisuutta päästä. Jos ei yhdelle "mutta".
On jo selvää, että "mutta" on täydellinen kyvyttömyys rakentaa VNEU "Ladalle".
Hanketta 677 ei myöskään kehitetty eilen Rubinin keskussuunnittelutoimistossa. Jälleen Neuvostoliiton työ, joka on jo arvostettu Venäjällä. Johtava vene Pietari laskettiin alas vuonna 1997 ja laskettiin vesille vuonna 2004. Vuodesta 2010 tähän päivään asti se on ollut koekäytössä pohjoisessa laivastossa.
Mitä se tarkoittaa? Vain, että sukellusvenettä ei käytetä aiottuun tarkoitukseen. Jotkut testit ovat käynnissä, yksittäisten järjestelmien virheenkorjaus, mahdollisesti miehistön koulutus.
Kyllä, Lada on läpimurtomuotoilu omalla tavallaan. Vene on varustettu alkuperäisellä navigointijärjestelmällä, jossa on paremmat suunnistusominaisuudet. Erittäin korkea automaatioaste - miehistöön kuuluu 35 henkilöä ("Varshavyanka" - 52).
Rubinin keskussuunnittelutoimistossa he sanovat, että veneen melu on melkein kaksi kertaa pienempi kuin Varshavyanka …
Ja tässä on meidän "mutta". Ei ole VNEU: ta, jota ilman kaikki muu yksinkertaisesti menettää merkityksensä.
Ladan VNEU: na Rubin -suunnittelijat päättivät käyttää sähkökemiallisen generaattorin periaatetta, jossa happi ja vety muutetaan veteen ja sähköön. Tämäntyyppinen VNEU on erittäin tehokas - liikkumattomien osien täydellinen puuttuminen, kompakti ja korkea hyötysuhde. Ja kyllä, täydellinen hiljaisuus.
Itse asiassa saksalaiset eivät ole vain keksineet tällaisia laitteistoja, vaan käyttävät niitä voimalla ja pääasiassa tyypin 212 veneissä. Saksan laivastossa niitä on jo 6. Ja kuusi myytiin muihin maihin.
Aloimme myös luoda jotain sellaista "Ladalle" … emmekä luoneet sitä.
Vene laskettiin, rakennettiin, laskettiin vesille, mutta luvattu VNEU ei toiminut.
Näyttää siltä, että testejä varten he asensivat väliaikaisesti tavanomaisen dieselmoottorin ja akkuilla varustetun sähkömoottorin. Ja niin sanottu "koeoperaatio" alkoi, itse asiassa se näyttää enemmän häpeältä, koska "Lada" ei voinut kehittää yli 20 solmua veden alla.
Kävi ilmi, että laivastomme ei tarvitse lainkaan tällaista "Ladaa", koska tällaisilla ominaisuuksilla on jo vene. Kaikki sama "Varshavyanka". Onko järkeä käyttää kahta venettä samaan sovellukseen?
Yleensä ottaen huomioon kaikki innovaatiot ja kehitys, Tu-2: een asennetun Tu-160: n "aivojen" kaltainen ilmestyi.
Itse asiassa he päättivät luopua "Ladasta", mutta saatuaan valmiiksi kahden jo asennetun veneen rakentamisen tavanomaisella diesel-sähkökonfiguraatiolla-"Kronstadt" ja "Velikie Luki", joiden kokoaminen alkoi vuosina 2004-2005. Älä leikkaa metalliksi, eikö?
Ja vuonna 2017, hiljaa ja kulissien takana, päätettiin lopettaa VNEU: n kehittämisen rahoitus. Koska kaikille puolustusministeriön jäsenille tuli selväksi: jos 25 vuoden ajan Rubinissa he eivät voineet luoda nykyaikaiselle sukellusveneelle jotain, joka olisi edes etäisesti samanlainen kuin VNEU, ei ole mitään järkeä käyttää rahaa siihen.
Joten meillä ei ole enää sukellusvenettä uuden sukupolven ydinvoimalaitoksen kanssa. Ilmeisesti ei koskaan. On epätodennäköistä, että ruotsalaiset, saksalaiset tai japanilaiset myyvät meille kehitystään niin, että ne voidaan ainakin romuttaa.
Eikä ole tosiasia, että voimme koota sen niin, että se toimii. Väärä maa, väärät mahdollisuudet.
Mutta tässä on se tosiasia, joka yllätti ja ravisti sielun syvyyksiin.
Palataksemme ihmefoorumin "Army-2019" tuloksiin, siellä tapahtui jotain hyvin outoa. Foorumilla (on selvää, että tämä oli yksinkertaisesti epärealistista tehdä ennen tai jälkeen hänen, oli tarpeen trumpetisoida koko maailma suurimmasta käänteestä) allekirjoitettiin sopimus kahden muun veneen rakentamisesta hankkeessa 677, neljäs ja viides.
Ja tämä on outoa. Se on hyvin outoa.
Miksi laivastomme tarvitsee 5 (VIISI !!!) diesel-sähköistä sukellusvenettä, jotka ovat huonompia kuin Varshavyanka? Viisi sukellusvenettä, jotka eivät pysty suorittamaan annettuja tehtäviä?
Tässä tapauksessa puolustusministeriön logiikkaa ei voida tulkita. Meillä on yksi vene, "Pietari", joka ei kelpaa mihinkään muuhun kuin jonkinlaiseen koetyöhön. Kaksi muuta kiinnitettyä, Kronstadt ja Velikiye Luki, valmistuvat, tavalliset diesel- ja sähkömoottorit ovat täynnä, jotta rungot eivät heittäydy ulos. Okei, he palvelevat sitä jotenkin.
Mutta miksi tarvitsemme vielä kaksi "jotenkin"? Ilmeisesti kyllä, meillä on paljon rahaa. Ja voimme käyttää niitä siihen, ei ole selvää, mitä, mutta pompilla ja erikoistehosteilla.
Outoa, mutta se osoittautuu täysin hölynpölyksi. Kun olet lopettanut työn VNEU: lla kaksi vuotta sitten, rakenna tällaisia veneitä …
Sillä välin japanilaiset parantavat Blue Dragons -laatikoitaan. Kaiken sen kanssa.
En haluaisi tulla profeetaksi isänmaassani (jälleen kerran), mutta jostain syystä ajatus ei jätä sitä, että tulevaisuudessa japanilainen laivasto voi tehdä erittäin hyvän harppauksen eteenpäin.
Ja Jumala varjelkoon, ettei Venäjän laivasto 20 vuoden kuluttua katsoisi japanilaisen laivaston taustaa vasten, kuten Ukrainan laivasto näyttää nykyään Venäjän Mustanmeren laivaston taustaa vasten.
