Tämän päivän tarina kertoo niin upeista aluksista, että on yksinkertaisesti vaikeaa löytää risteilijöitä, jotka tekivät eniten melua. Edes Deutschlandia ei voida verrata vaikutukseen, jonka nämä alukset ovat tuottaneet.
Tarina alkoi 22. huhtikuuta 1930, kun Lontoon sopimuksen allekirjoittamisen aikana Japani kiellettiin rakentamasta lisää risteilijöitä 203 mm: n aseilla. Tämä ehto asetti asiakirjan allekirjoittamisen romahduksen partaalle, koska japanilaiset lepäsivät tosissaan. Ja lopulta japanilaiset saivat rakentaa useita aluksia vuoden 1936 loppuun mennessä joko sopimuksena tai korvauksena bummerista japanilaisen luokituksen "A" luokan risteilijöiden kanssa.
Näiden piti olla risteilijöitä, joiden pääkaliiperi oli korkeintaan 155 mm ja siirtymä enintään 10 000 tonnia. Ne saivat rakentaa vanhojen alusten tilalle, jotka oli tarkoitus poistaa laivastosta vuosina 1937-39. Tällaisten alusten kokonaisvetoisuus oli 50000 tonnia.
Ja sitten japanilaisen merivoimien pääesikunnan titaaninen työ alkoi varmistaa, että "meillä oli kaikki ja meillä ei ollut mitään sitä varten". Onko se toiminut vai ei, näemme alla.
Koska siirtymää rajoitti sama Washington 10 000 tonnia, japanilaiset päättivät, että olisi kannattavaa rakentaa neljä risteilijää, joista kukin on 8500 tonnia ja sitten kaksi 8450 tonnia.
Tämän seurauksena on selvää, että toisaalta ne eivät näytä ylittävän rajoja, mutta toisaalta käy ilmi, että kunnianloukkaus on silti jotain.
Projektia "parannettu" Takao "pidettiin mallina, joka kehitettiin erityisesti korvaamaan vanhat A -luokan risteilijät, mutta sitten Washingtonin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen siitä luovuttiin.
Millainen projekti oli:
- nopeus 37 solmua, matka -alue 8 000 mailia 14 solmun nopeudella;
- pääkaliiperi- 15 x 155 mm: n aseet kolmen pistoolin torneissa, joiden korkeus on 75 astetta;
- 12 torpedoputkea 610 mm kolmiputkisissa asennuksissa;
- kellarien suojaus 200 mm: n kuorien iskuilta, mekanismit- 155 mm: n kuorilta.
Mutta uusien alusten tärkein kohokohta oli kyky korvata nopeasti pääkaliiperi -torneja nopeasti 203 mm: n aseilla varustetuilla torneilla. Siinä tapauksessa, varsinkin jos tämä tapaus äkillisesti tuomitsee kaikki allekirjoitetut sopimukset.
Käännän: jos osoittautuu sylkemättä rankaisematta kaikkia rajoituksia (kuten sodan laukaisua), Japani muuttaa nopeasti 6 kevyttä risteilijää raskaiksi. Vakava lähestymistapa.
Tietenkin oli yksinkertaisesti epärealistista täyttää jaetut 8500 tonnin vakiotilavuus, ja jopa merijalkaväen esikunta (MGSh) teki jatkuvasti muutoksia, jotka vaativat erilaisten laitteiden asentamista.
Yleensä tietysti kaikki Washingtonin allekirjoittaneet maat ihmettelivät siirtymistä, mutta vain japanilaiset saavuttivat fantastisen menestyksen todellisten tietojen piilottamisessa. Mutta tosiasia on, että he onnistuivat ensimmäisellä kerralla, mikä aiheutti melkoisen kohun.
8500 tonnin risteilijä tällaisilla aseilla - sillä oli räjähtävä pommi, ja kaikki merivoimat ryntäsivät kehittämään jotain vastaavaa.
Kuusi uutta alusta, joissa jokaisessa oli 15 155 mm: n aseita - tätä pidettiin erittäin vakavana asiana. Ja jos ei uhka, niin syy innostua rakentamisesta.
Amerikkalaiset loivat perustan sarjalle Brooklyn-luokan risteilijöitä, joilla oli 15 152 mm: n asetta viidessä torniin.
Brittiläiset alkoivat rakentaa risteilijöiden sijaan, joissa oli 6-8 asetta kaksoistorneissa, Town-sarjan risteilijöitä, joissa oli kaksitoista 152 mm: n asetta neljässä kolminkertaisessa tornissa. Belfast-luokan viimeisille risteilijöille oli jopa tarkoitus asentaa neljä nelipistoolista tornia, mutta ne eivät kasvaneet yhdessä.
Yleensä "parannettu" Takao "teki surinaa vakavaksi.
Millaisia nämä uudet alukset olivat?
Yleensä se näyttää "Takaolta", samalta valtavalta päällirakenteelta, johon kaikki viestintäkeskukset, palontorjunta ja navigointi on keskitetty. Sama perärakenne: identtinen katapulttijärjestely, vesilentokoneiden ja angaarin sijainti aivan kolmijalkaisen maston takana, apukalibrisen tulipalon hallintalaitteet ja radiohuone hallin katolla.
Torpedoputket (kolmen putken kahden putken sijasta) sijoitettiin rungon keskelle yläkerroksen tasolle.
Takaon tapaan ilmatorjunta-aseita oli hyvin vähän, koska oletettiin, että risteilijät pystyisivät käyttämään pääakkua torjumaan hyökkäyksiä ilmasta. Joten neljä 127 mm: n asetta - se on kaikki ilmatorjunta.
Mietimme pitkään, minkä luokan alusten pitäisi olla. 30. toukokuuta 1934 lähtien he alkoivat käyttää aseen kaliiperia kriteerinä: ensimmäisen luokan (luokan "A" risteilijät) kantoivat yli 155 mm: n aseet, toisen luokan (luokka "B") - 155 mm tai vähemmän.
Siksi risteilijän valmistumisen jälkeen se kuitenkin määrättiin luokkaan "B", eli kevyille risteilijöille. Se tosiasia, että siellä kun ne voidaan muuttaa raskaiksi - tämä ei ole syy, eikö niin?
Koska risteilijät ovat toisen luokan, uudet alukset nimettiin jokien mukaan.
1. elokuuta 1931 risteilijä # 1 sai nimen Mogami (joki Yamagatan prefektuurissa, Honshusta luoteeseen) ja risteilijä # 2 nimettiin Mikumaksi (joki Oitan prefektuurissa, Kyushun koillispuolella).
1. elokuuta 1933 risteilijä nro 3 sai nimen "Suzuya" (Suzuya tai Susuya -joki Karafuton saaren eteläosassa - entinen Sahalin).
10. maaliskuuta 1934 risteilijä nro 4 sai nimen "Kumano" (joki Mie prefektuurissa, Honshun saaren eteläosassa).
No, kun ennen kuin torneja korvattiin risteilijän aseilla, ne siirrettiin luokkaan "A", kukaan ei tietenkään muuttanut nimeä.
Risteilijöiden panssari poikkesi luokan "A" risteilijöiden suojauksesta ja oli suunniteltu kestämään sekä tykistötulet (suoja 203 mm: n kuorilta ampumatarvikkeiden alueella että 155 mm: n kuorilta moottorikattilan alueilla) huoneita) sekä torpedoja ja sukelluskuoria vastaan …
Kolmen pistoolin torneja, 155 mm: n aseita, suojattiin kaikilta puolilta 25 mm: n NT-teräksestä valmistetuilla levyillä ja sisäpuolelta peräisin olevalla teräsvuorella 10 cm: n raolla. Tornin taisteluosastoilla oli sama 25, 4 mm: n suoja.
Risteilijöiden panssarihihnan paksuus oli 100 mm, ohuempi kuin Takao-luokan risteilijöiden 127 mm. Panssaroidun kannen paksuus on 35 mm. Silta oli suojattu 100 mm panssarilla.
Risteilijöiden päävoimala
37 solmun täyden nopeuden saavuttamiseksi risteilijät tarvitsivat asennuksen, jonka teho oli yli 150 000 hv. Suunnittelijat saivat jopa 152 000 hv. Suurvoimasta huolimatta päävoimalaitos osoittautui kevyemmäksi, tehotiheys saavutti 61,5 hv / t verrattuna Takao-luokan risteilijöiden 48,8 hv / t.
Vuoden 1935 kokeissa "Mogami" saavutti huippunopeuden 35, 96 solmua (iskutilavuus 12 669 tonnia ja päävoimalaitoksen teho 154 266 hv), "Mikuma" - 36, 47 solmua (siirtymällä) 12 370 tonnia ja päävoimalaitoksen teho 154 056 hv). Näiden testien aikana kävi ilmi, että alusten rungot olivat liian heikkoja ja jopa heikon jännityksen vuoksi niitä "johdettiin".
Ei uutinen, japanilaisten risteilijöiden rungon heikkous oli pitkäaikainen ongelma, joka torjuttiin Furutakilla.
Projektin mukaan polttoainevarannon oletettiin olevan 2280 tonnia, kun taas matka -alueen odotettiin olevan 8 000 mailia 14 solmun nopeudella. Vuonna 1935 miehitetyn polttoainevarannon määrä oli 2389 tonnia ja matka -alue 14 solmun nopeudella 7673 mailia. Voimme sanoa melkein onnistuneen.
Toisen modernisoinnin aikana Mogamin ja Mikuman polttoainevarasto supistui 2 215 tonniin ja Suzuyan ja Kumanon 2 302 tonniin. Matkan kantaman pieneneminen johtui kuitenkin varsin objektiivisista syistä käytännön testeistä Tyynenmeren tukikohtaverkoston uudelleenarviointiin.
Polttoaineen saannin vähentäminen mahdollisti muiden aluksen varusteiden lisäämisen. Esimerkiksi aseita.
Kun kaikki alukset valmistuivat vuoteen 1938 mennessä, Mogami-luokan risteilijöiden aseistus koostui:
- 15 155 mm: n aseet kolmen pistoolin torneissa;
-8 ilmatorjunta-asetta 127 mm kahden pistoolin kiinnikkeissä;
- 8 25 mm: n ilmatorjunta-asetta pariliitosasennuksissa;
- 4 ilmatorjunta-konekivääriä 13 mm;
- 12 torpedoputkea 610 mm.
Vuosina 1939-1940 pääkaliiperi 155 mm: n tykistökiinnikkeet korvattiin viidellä kaksipistoolisella tornilla, joissa oli 203 mm: n aseet.
Viidestä tornista, kuten muissakin A-luokan risteilijöissä, kolme sijaitsi keulassa ja kaksi perässä. Mutta jousitornien sijoitus oli erilainen. "Pyramidijärjestelmän" sijasta käytettiin kaaviota, jossa kaksi ensimmäistä tornia olivat samalla tasolla ja kolmas - kannella korkeammalla (suojakannella), joilla oli suurempia ampumiskulmia kuin "pyramidimallilla".
Jokainen torni painoi noin 175 tonnia, mutta tornit nro 3 ja # 4 olivat hieman raskaampia ja korkeampia, koska niissä oli myös tyypin 13 8 metrin etäisyysmittaria.
Aluksi 155 mm: n aseet oli tarkoitettu käytettäväksi ilma-kohteiden ampumiseen, joten tehtäviin sisältyi 75 ° korkeuskulma, ammuksen alkunopeus 980 m / s ja ampuma-alue 18 000 m. ovat selvästi riittämättömiä vaaditun palonopeuden ampumiseen nopeasti liikkuvissa ilmakohteissa. Lisäksi suuri nousukulma vaati tarkkoja ja erittäin herkkiä pystysuuntaisia kohdistusmekanismeja ja kehittyneempiä takaisinkytkentämekanismeja. Siksi ajatus voimakkaan yleisaseen hankkimisesta oli hylättävä.
On arvioitu, että kun ammutaan pintakohteisiin, viidentoista 155 mm: n aseella varustettu alus olisi hieman huonompi kuin kymmenen 203 mm: n aseen alus, koska pienempi ammuksen paino kompensoitiin suuremmalla määrällä aseita ja niiden parempi tulinopeus.
Kun ammuksen paino oli 55, 87 kg ja teoreettinen tulinopeus 7 laukausta minuutissa täydellä salvolla, saatiin 105 patruunaa, joiden kokonaispaino oli 5775 tonnia. paino 6250 kg. Käytännössä vertailu osoittautui jopa "B" -luokan risteilijän hyväksi, koska todellinen tulinopeus oli 5 ja 3 laukausta / min, mikä antoi yhden minuutin volleyn, jossa oli seitsemänkymmentäviisi 155 mm: n kuorta 4 200 kg kolmekymmentä 203 mm: n kuorta vastaan, joiden kokonaispaino on 3 780 kg.
155 mm: n aseiden ammukset koostuivat kahdenlaisista kuorista: "sukellus" ja koulutus. Yhteensä varastossa on 2 250 kappaletta eli 150 pistoolia kohti.
Tornin miehistöön kuului 24 ihmistä taistelutilassa (joista yksi vaakasuuntainen ampuja ja kolme pystysuoraa, kolme latauskuorta, kolme latauspanosta, kuusi nostolaitetta, kolme kuljettajaa aseiden lataamiseen, luukun sulkeminen ja puhallus). kuorikellari ja kymmenen laturia.
Mielenkiintoinen asia: 203 mm: n tynnyrien piiput olivat pidempiä kuin 155 mm. 10, 15 m verrattuna 9, 3 m. Siksi kampanjoiden aikana otetuissa valokuvissa voidaan nähdä, että tornin nro 2 rungot ovat hieman koholla. Tornien 1 ja 2 välissä ei ollut tarpeeksi tilaa, joten rungot piti nostaa 12 asteeseen.
Alusten ilmatorjunta-aseistus ei eronnut paljon Takao-tyypistä ja koostui kahdeksasta 127 mm: n tyypin 89 ilmatorjunta-aseesta pariliitosmalleissa, joissa oli mallin A kilvet. Normaali ampumatarvike oli 200 patruunaa, korkeintaan 210.
Yleensä, kuten edellä mainittiin, projektin mukaan uskottiin aluksi, että neljä 127 mm: n ilmatorjunta-asetta riittäisi, jos mitään, pääkaliiperi auttaisi. Mutta kun kävi ilmi, että GK ei ollut niin kuuma avustajana, parillisten laitteistojen keksinnön mukaan 127 mm: n yksiputkiset ilmatorjunta-aseet korvattiin vähitellen kaksoiskivääreillä. Ja pääakusta he päättivät ampua vain pintakohteita.
127 mm: n ammusten kellarit sijaitsivat säilytyskannen alla, kattilahuoneen laipion ja pääkaliiperitornin nro 3 latauskellarien välissä. Yksittäiset kuoret syötettiin hisseillä varastointikannen, alemman ja keskikannen läpi. Keskimmäisellä kannella kuoret siirrettiin aluksen keskelle ja ladattiin neljään muuhun hissiin, jotka ruokkivat kuoret yläkerrokseen - ampumatarvikkeiden valmistushuoneisiin lähellä laitoksia. Kuoret otettiin pois manuaalisesti ja syötettiin myös käsin aseisiin. Ampumatarvikkeiden valmistushuoneissa oli useita ampumavalmiita ammuksia. Yleisesti ottaen järjestelmä on niin nopeuden suhteen.
Risteilijöihin asennettiin 127 mm: n yleisaseiden lisäksi neljä 25 mm: n tyypin 96 rynnäkkökivääriä ja kaksi 13 mm: n tyypin 93 konekiväärin kahta kiinnitystä. Normaalit ammukset koostuivat 2000 patruunasta tynnyriä kohti ilma-aseissa ja 2 500 patruunaa konekivääreissä.
Projekti sisälsi myös 40 mm: n Vickers-rynnäkkökiväärit, 2 kappaletta per alus. Mutta heillä ei ollut aikaa laittaa niitä aluksiin ja korvata ne välittömästi 13 mm: n konekivääreillä.
Ammusten säilyttäminen oli myös kiistanalainen. 25 mm: n kuorien kellari sijaitsi alemman kannen panssarin alla, pääpataljoonan nro 1 ja nro 2 tornien välissä. 15 kuoren leikkeet syötettiin hissillä oikeanpuoleisen keskikannelle, josta ne kuljetettiin manuaalisesti laivan keskelle (sama kuin päällirakenteen 13 mm: n asennuksissa). Siellä ne ladattiin jälleen nostolaitteisiin, jotka syöttivät leikkeet 25 mm: n konekiväärien tasolle, missä ne voitiin säilyttää asennusten ympärillä olevien ensimmäisten laukausten lukuisissa lokasuojissa.
Yleensä ilmapuolustuslaitteiden ammusten syöttöjärjestelmä oli erittäin epävakaa, ja kuorien ja patruunoiden keskeytymätön toimitus riippui monista tekijöistä.
Luonnollisesti sodan aikana ilmatorjunta uudistettiin, konekiväärit asennettiin mihin tahansa vapaaseen tilaan. Tämän seurauksena (plus tai miinus 2-4 tynnyriä) jokainen risteilijä sai 24 tynnyriä 25 mm: n kaksoiskiinnikkeillä, neljä 13 mm: n koaksiaalikonepistokkeen kiinnitystä ja 25 yksinkertaista 13 mm: n konekivääriä.
Jokainen risteilijä pystyi kuljettamaan aluksella kolme vesitasoa, mutta sodan aikana vain kaksi vesitasoa oli yleensä perässä. Palaamme kuitenkin vesitasoihin, ainakin Mogamin osalta.
Yleensä siirtymänsä vuoksi risteilijät osoittautuivat nopeiksi ja erittäin hyviksi aseiksi. Panssarisuojaus oli kuitenkin edelleen heikompi kuin edeltäjänsä.
Tällaisten hankkeiden toteuttaminen olisi tietysti mahdotonta sopeutua Washingtonin 10 000 tonniin, emmekä edes änkytä jaetuista 8500 tonnista. On selvää, että he eivät edes haistaneet täällä.
Mogami-luokan risteilijöiden rungon pituus oli 200,5 m, leveys 19,2 m rungon puolivälissä. Risteilijöiden syväys oli 6,1 m, Mogamin siirtymä 2/3 varauksella oli 14 112 ja siirtymä oli 15 057 tonnia. Joten se osoittautui eikä "Washingtonians", ja vielä enemmän ei "parantunut" Takao "osalta siirtymä. Tuloksena on täysin erilaiset alukset.
Alustavan hankkeen mukaan risteilijöiden miehistö koostui 830 ihmisestä, mutta muutosten jälkeen se kasvoi 930: 70 upseeria ja 860 pikkuvirkailijaa ja merimiestä. Tämä määrä joukkueita oli "Mogami" ja "Mikum" -palvelussa käyttöönoton jälkeen. Vuonna 1937 ilmatorjuntatykistön vahvistamisen jälkeen sen määrä oli 951 ihmistä: 58 upseeria ja 893 merimiestä.
Työ miehistön elinolojen parantamiseksi oli käynnissä. Useita mökkejä keskimiehille ja esimiehille ilmestyi, merenkulkijoiden asunnot alkoivat varustaa metallisilla kolmikerroksisilla pankoilla (tavallisten ripustettujen sänkyjen sijasta) ja säilytyslokeroilla.
Laivoissa oli keittokomero riisiä varten ja marinoituja tuotteita, limonadin tuotantolaitos perässä ja pakastin, jonka tilavuus nousi 96 kuutiometriin ("Meko" ja "Takao" tilavuus oli 67 kuutiometriä). Perän keskimmäisellä kannella oli laivan sairaala, ja rungon keskiosassa oli erilliset (upseereille ja merimiehille) keittiöt (yläkerroksessa) ja kylpyammeet (keskellä).
Mogami-luokan risteilijöiden asuintiloja on parannettu merkittävästi edeltäjiinsä verrattuna. Ne olivat myös paremmin sopeutuneita purjehtimaan eteläisillä merillä. Erityisesti alukset varustettiin kehittyneellä pakotetulla ilmankiertojärjestelmällä ja säiliöt kylmällä juomavedellä asennettiin käytäviin lähellä miehistön tiloja.
Taistelukäyttö
Kaikki neljä Mogami-luokan risteilijää laskettiin alas 27. lokakuuta 1931 ja 5. huhtikuuta 1934 välisenä aikana, ja ne laskettiin liikkeelle 14. maaliskuuta 1934-15. lokakuuta 1936. Alukset otettiin käyttöön 20. lokakuuta 1939. Kaikki neljä risteilijää määrättiin Kurelle. Laivastotukikohta ennen niiden poistamista Japanin keisarillisesta laivastosta.
Risteilijöistä tuli osa toisen laivaston 7. divisioonaa. Ennen vihollisuuksien puhkeamista alukset osallistuivat rutiinitarkastuksiin, paraateihin, kampanjoihin ja harjoituksiin.
Divisioonan taistelulaivat alkoivat joulukuussa 1941. Seitsemäs divisioona kattoi japanilaisten joukkojen laskeutumisen Malajaan, Burmaan, Jaavaan ja Andamaanien saarille.
Risteilijät Mogami ja Mikuma osallistuivat 28. helmikuuta 1942 Sundan salmen taisteluun, kun amerikkalainen risteilijä Houston ja australialainen risteilijä Perth upotettiin risteilijöiden torpedoilla ja kuorilla. Japanilaiset alukset eivät saaneet edes vähäisiä vahinkoja.
Mutta taistelun tulokset olivat hyvin pilalla. Mogami lähetti täyden salkun torpedoja Houstoniin. Torpedot eivät osuneet amerikkalaiseen risteilijään, mutta salmen toisella puolella he hukuttivat japanilaisen miinanraivaajan saattueen saattuesta ja kolme laskeutumista suorittaneen saattueen alusta.
Torpedot "Tyyppi 93", kuten käytäntö on osoittanut, osoittautuivat erittäin vakavaksi aseeksi.
Lisäksi risteilijät "työskentelivät" Intian valtamerellä häiriten brittiläisten ja ranskalaisten joukkojen saantia Burmassa ja Indokinassa. Risteilijöiden vuoksi huhtikuussa 1942 oli 8 tuhoutunutta liittoutuneiden kuljetusta. Peli ei kuitenkaan ollut kynttilän arvoinen, koska kuorien kulutus oli yksinkertaisesti hirvittävää: panssaria lävistävät kuoret yksinkertaisesti lävistivät kuljetusalukset läpi ja läpi räjähtämättä.
Ongelmat alkoivat kesäkuussa 1942, kun risteilijät purjehtivat Midway Islandin alueelle pommittaakseen saaren infrastruktuuria. Pommitus peruutettiin, mutta mitä seuraavaksi alkoi, tarkastelemme yksityiskohtaisesti.
Paluumatkalla laivaston pääjoukkoihin risteilijöiltä löydettiin vihollisen sukellusvene. Suorittaessaan kiertokulkua Mikuma törmäsi Mogamiin. Molemmat risteilijät vaurioituivat vakavasti.
"Suzuya" ja "Kumano" lähtivät paikalta täydellä nopeudella. "Mogami" pystyi antamaan vain 14 solmua. Suurin ongelma oli kuitenkin se, että risteilijä "Mikuma" vaurioituneista säiliöistä vuotaa öljyä jättäen huomattavan jäljen meren pinnalle. Tällä reitillä risteilijä löytyi sukelluspommittajilta SBD.
Molemmat risteilijät, jotka vaurioituivat törmäyksissä keskenään, osuivat kahteen amerikkalaisen sukelluspommikoneen aaltoon, jotka saivat useita suoria osumia pommilla aluksiin.
Ja tässä on tulos ei menestyneimmästä ilmapuolustuksesta ja rajoitetusta liikkumavarasta: yksi pommi osui Mogami -risteilijän keskelle lentokoneen kannelle. Räjähdys aiheutti lisää tulipaloa torpedoputkien alueella, mutta japanilainen miehistö oli onnekas, koska törmäyksessä vaurioituneet torpedot eivät räjähtäneet.
Mogamiin osui yhteensä viisi pommia, jotka aiheuttivat risteilijälle erittäin suuria vahinkoja niiden lisäksi, jotka olivat jo saatavilla törmäyksestä. Yllättäen risteilijä ei vain pysynyt pinnalla, vaan myös jatkoi matkaansa tukikohtaan omalla ja omalla voimallaan!
Totta, tuho oli niin merkittävä, että he eivät palauttaneet alusta, vaan muuttivat Mogamin lentokoneita kuljettavaksi risteilijäksi.
Mikumalla oli paljon huonompi tuuri. Amerikkalaiset miehistöt istuttivat risteilijälle kaksi pommia, jotka osuivat konehuoneeseen. Pommit aiheuttivat valtavan tulipalon, joka saavutti myös torpedoputket. Mutta torpedot räjähtivät Mikumissa …
Näin Mikumasta tuli ensimmäinen japanilainen raskas risteilijä, joka kuoli toisen maailmansodan aikana. Ja tässä meidän on vielä mietittävä kovasti, kenelle hän on tämän velkaa: amerikkalaisia pommeja tai japanilaisia torpedoja.
Joten seitsemännessä risteilijäosastossa oli jäljellä vain kaksi alusta: "Suzuya" ja "Kumano". Risteilijät tukivat laivaston toimintaa Burman lähellä ja tulivat sitten yhdessä lentotukialusten kanssa Guadalcanaliin. Siellä risteilijät osallistuivat taisteluun Salomomerellä. Yleensä ilman erityisiä tuloksia.
On syytä huomata, että Salomonsaarten taistelujen jälkeen Suzuya ja Kumano saivat tutkat. Alusten ilmatorjuntatykistöä vahvistettiin. Suunnitelmissa oli rakentaa molemmat risteilijät ilmatorjunta-aluksiksi korvaamalla osittain tai kokonaan tornit 203 mm: n aseilla ja 127 mm: n yleisaseilla varustetuilla torneilla. Näitä suunnitelmia ei toteutettu.
Mutta "Mogami" onnistui hienosti. Itse asiassa risteilijä rakennettiin uudestaan tavanomaisesta tykistölaivasta tiedustelulentokoneiden kantajaksi.
Molemmat pääkaliiperin vaurioituneet perätornit purettiin, ja niiden tilalle asennettiin kansi, jossa oli kiskot neljälle kolmipaikkaiselle tiedustelulentokoneelle ja kolmelle pienemmälle kaksipaikkaiselle vesitasolle.
Minun on sanottava, että se ei ole paras ratkaisu, ja tässä on syy. Pääakun kolme keula tornia pysyivät paikallaan, minkä vuoksi massan tasapaino aluksen pitkittäistasossa häiriintyi - risteilijä oli nyt kaivamassa nenäänsä veteen.
Tässä muodossa Mogami aloitti palveluksen uudelleen 30. huhtikuuta 1943. Risteilijä palasi 7. divisioonaan, jossa siihen mennessä jäljellä oli vain Suzuya.
Kumano sai 900 kilon pommin yhdysvaltalaisesta pommikoneesta ja vietti pitkään korjauksia laiturilla. "Mogami" seurasi häntä, sillä Rabaulissa ollessaan hän sai myös pommin tornien 1 ja 2 väliin.
Alukset yhdistettiin uudelleen vasta vuonna 1944, juuri ennen Marianan saarten taistelua, jota amerikkalaiset kutsuivat "suureksi marialaisten joukkomurhaksi". Totta, risteilijät eivät saaneet vahinkoa, mutta alusten ilmatorjunnan uudelleenvarustus aloitettiin välittömästi. Ilmatorjunta-aseiden määrää lisättiin: jopa 60 25 mm: n ilmatorjunta-asetta Mogamille, 56 Kumanolle ja 50 Suzuyalle. Mogamissa oli nyt kahdeksan uusinta nopeaa Aichi E16A -vesitasoa.
Lisäksi risteilijät harjoittivat tylsää kuljetustoimintaa Singaporen ja Filippiinien välillä. Ja he olivat sitoutuneet heihin pitkään, kunnes komento lähetti heidät Leytenlahdelle …
Mogami oli amiraali Nishimuran ryhmässä yhdessä vanhojen taistelulaivojen Yamagiro ja Fuso kanssa, kun taas Suzuya ja Kumano toimivat osana amiraali Kuritan ryhmää.
Mogameilla ei käynyt tuuri.
Laivasto törmäsi amerikkalaiseen joukkoon, joka oli verrattavissa vahvuuksiin. Mutta tähdet olivat selvästi amerikkalaisten puolella. Vanhat japanilaiset taistelulaivat upotettiin vanhoilla amerikkalaisilla taistelulaivoilla, mutta Mogamit tapettiin pitkään ja tuskallisesti.
Ensinnäkin tykistötaistelun aikana "Mogami" sai kaksi 203 mm: n kuorta, mikä torjui tornin # 2.
Japanilaiset ampuivat neljä torpedoa vihollista kohti, kääntyivät ympäri ja alkoivat lähteä kaikin mahdollisin nopeuksin.
Kirjaimellisesti juuri siellä useat 203 mm: n kuoret risteilijä Portlandista osuivat siltaan. Risteilijän komentaja ja useat sillan upseerit saivat surmansa. Vanhempi tykistö otti komennon, ja risteilijä jatkoi yrittämistä irtautua vihollisesta.
Näyttää siltä, että se on alkanut toimia, mutta tähdet … Yleensä "Mogami" törmää jälleen toisen risteilijän kanssa. Tällä kertaa "Nachin" kanssa.
Törmäys lisäsi paitsi tulipaloa Mogamin päällä. Ja tuli sammui … oikein! Torpedoputkiin!
Oppiessaan katkerasta kokemuksesta miehistö alkoi heittää torpedoja yli laidan. Mutta heillä ei ollut aikaa, viisi torpedoa räjähti. Torpedoräjähdykset vaurioittivat yhden potkurin akselia ja tuhosivat konehuoneen.
Risteilijä hidasti vauhtia ja sitten amerikkalaiset risteilijät Louisville, Portland ja Denver tavoittivat hänet. Nämä kolme ovat saavuttaneet yli 20 osumaa Mogamiin 203 mm: n ja 152 mm: n kuorilla. Enimmäkseen 152 mm, joka pelasi japanilaisten käsiin.
"Mogami", kun hän pystyi napsauttamaan jäljellä olevia kahta tornia ja yritti irtautua amerikkalaisista. Tapahtui. Ja "Mogami" ja "Nachi" alkoivat lähteä Coloniin. Mutta valitettavasti se ei ollut varmasti "Mogamin" päivä, koska auto lopulta pysähtyi ja risteilijä menetti nopeutensa.
Luonnollisesti ongelmien jatkuessa ilmestyi TVM-1-pommikoneita. Kaksi 225 kg painavaa pommia osui siltaan ja tuli alkoi uudelleen, ja se alkoi lähestyä tykistökellareita.
Joukkue yritti taistella. Räjähdyksen välttämiseksi käsky annettiin upottaa keula -ampumatarvikkeiden kellarit, mutta vaurioituneet pumput tuskin pumppaavat vettä. Tämän seurauksena johtava tykistöpäällikkö päätti jättää miehistön aluksen.
Loput joukkueesta otettiin kyytiin hävittäjä Akebono, jonka jälkeen se lopetti Mogamin torpedoilla.
Suzuya elää lyhyesti kollegansa. Samoista TVM-1-pommikoneista, jotka saivat risteilijän huonoon aikaan, tuli paha nero. Suzuyan miehistö taisteli parhaansa mukaan, mutta yksi pommi räjähti risteilijän sivussa taivuttamalla yhden potkurin akselia. Sen jälkeen alus ei enää pystynyt pitämään nopeutta yli 20 solmun.
Nopeuteen ja liikkumiseen liittyvät ongelmat vaikuttivat välittömästi erittäin kohtalokkaasti. 25. lokakuuta 1944 seuranneiden hyökkäysten aikana risteilijä sai useita pommi -iskuja kerralla, mikä … oikeutetusti aiheutti tulipalon ja myöhemmin torpedojen räjäytyksen. Torpedot (kuten yleensä japanilaisissa aluksissa) murskasivat kaiken ympärillä ja aiheuttivat vielä voimakkaamman tulipalon. Kun toisella puolella olevat torpedot ja 127 mm: n aseiden ammukset alkoivat räjähtää, komentaja määräsi miehistön jättämään aluksen.
Suzuya upposi samana päivänä, 25. lokakuuta 1944.
Risteilijä Kumano kesti sen täsmälleen kuukauden. Leyten taistelussa, San Bernardinon salmen liittymässä, alus osui torpedoon rungon keulaan.
Amerikkalainen hävittäjä Johnston ampui torpedon 7500 metrin etäisyydeltä. Alus sai vaarallisen luettelon, oli tarpeen tulvata lokerot suoristamista varten, minkä jälkeen risteilijän nopeus laski 12 solmuun. Kumano palasi San Bernardinon salmelle.
Salmen vaurioituneen risteilijän kimppuun hyökkäsivät amerikkalaiset pommikoneet ja he saivat pommit konehuoneesta. Nopeus laski entisestään. Seuraavana päivänä, 26. lokakuuta, risteilijää vastaan hyökkäsi lentotukialus Hancockin lentotukialus. Kolme 225 kilon pommia, jotka osuivat alukseen, kaatoivat kaikki risteilijän kattilat yhtä lukuun ottamatta.
"Kumano" miehistön sinnikkyydestä, 8 solmun nopeudella, mutta ryömi Manilaan, missä hänet korjattiin kiireesti, jotta hän voisi antaa 15 solmun nopeuden.
Annettiin käsky, joka ei ilmeisesti lupaa risteilijälle pitkää ikää, nimittäin yhdessä risteilijä Aoban kanssa kuljetusjoukon mukana Japanin rannoille.
Ylityksen aikana saattue Luzonin saaren alueella pysäytti amerikkalaiset sukellusveneet Guittara, Brim, Raton ja Ray.
Olemme samaa mieltä siitä, että oli vaikeaa saada parempi tavoite kuin hitaasti hiipivä risteilijä. On selvää, että hyvä korjaus Kumanoon voitaisiin tarjota vain Japanissa, mutta … Sukellusveneet ampuivat salvoa saattueeseen ja kaksi torpedoa, joiden väitettiin Rei -sukellusveneen ampuneen tietysti kiinni Kumanosta.
Risteilijän torpedojen räjähdykset repivät keulan irti, mutta itse alus pysyi jälleen pinnalla! Kurssi oli täysin menetetty, ja Kumano hinattiin jälleen Manilaan, missä se korjattiin jälleen 15 solmun nopeuteen.
Viimeisen pisteen "Kumanon" historiassa pani amerikkalainen lentokone. 25. marraskuuta 1944 lentotukialus Ticonderogan lentokone hyökkäsi Kumanoon. Risteilijää osui neljä pommia ja vähintään viisi torpedoa …
Risteilijä kaatui ja upposi.
Mitä seurauksena voidaan sanoa? Se oli hyvää työtä - Mogami -luokan raskaita risteilijöitä. Hyvä aseistus, nopeus, ohjattavuus ja erityisesti selviytymiskyky. Se oli edelleen huono panssaroiden ja ilmapuolustuksen kanssa, etenkin sodan lopussa, se ei riittänyt.
Ja suurin haittapuoli oli edelleen torpedot. Toisaalta torpedot ovat erittäin tehokkaita, nopeita ja kauaskantoisia. Toisaalta japanilainen laivasto menetti enemmän kuin yhden tai kaksi alusta peräkkäin näiden torpedojen takia.
Mutta yleensä "Mogami" olivat erittäin harkittuja ja menestyneitä aluksia. Se on vain, että amerikkalainen ilmailu oli ennustettavasti vahvempi.
