Ja tästä huomautuksesta (toistaiseksi on vaikea sanoa, onko se iloinen vai surullinen), aloitamme tarkastelumme Condottieri -luokan italialaisten kevyiden risteilijöiden viimeisestä parista, tyyppi E. Kyllä, niiden jälkeen oli myös F -tyyppiä, mutta kuten he sanovat, he eivät haistaneet ruutihajua.
Mutta tyyppi E … Se on kiistanalainen, mutta haluan sanoa sen näin: ne olivat erittäin, erittäin hyviä aluksia. He eivät ole millään tavalla huonompia kuin muiden maiden luokkatoverit, ja lisäksi jopa jollain tavalla ylivoimaisia. Ja kuinka kauan nämä alukset ovat palvelleet, on paras vahvistus tästä.
Mutta aloitetaan järjestyksessä.
Kunnia. En tiedä tarkalleen kuka, mutta latinaksi gloria on tarkoitettu niille, jotka Italian merivoimien komennossa ajattelivat sitä ja vakuuttivat muut luopumaan melko harhaanjohtavasta ajatuksesta risteilijän partiolaisesta, joka kykenee jahtaamaan tuholaisia ja olemaan uhka heille ja hävittäjien johtajille.
Luultavasti järkevin ajatus antautumisen ajatuksen jälkeen oli juuri rakentaa normaaleja kevyitä risteilijöitä sen sijaan, että vedettäisiin mustekala maapallolle yrittäen tehdä ainakin jotain Condottieri -projektista kokonaisuudessaan.
Mustekala, anteeksi, ei pöllö, sopii helposti maapalloon. Mutta tämä ei helpota ketään. Ja kun Italian merivoimien komentajat saivat selville, että kevyt risteilijä voitaisiin rakentaa ja tarvita, he saivat vihdoin erittäin mielenkiintoisia aluksia.
Giuseppe Garibaldi ja Luigi di Savoia, Duca degli Abruzzi.
Ajatus risteilijä-partiolaisesta ilman panssaria, mutta joka kykenee jahtaamaan tuhoajia, hukkui, ja sen pohjalta saatiin kevyet risteilijät "Condottieri" tyyppi E. Erittäin tasapainoiset ja monipuoliset alukset ilman ylitystä.
Luonnollisesti siirtymää oli lisättävä. Uudelleen. Eikä vain lisätä sitä, vaan vielä 1000 tonnia, jos verrataan sitä Duca di Aostan kanssa. Aluksen mittoja lisättiin hieman siirtymän taakse. Risteilijä on laajentunut 1, 4 metriä. Tämä aiheutti monia suunnittelumuutoksia. Lisäksi muutokset tulivat vain aluksen eduksi.
Suurempi korin leveys mahdollisti kattiloiden järjestämisen uudelleen sijoittamalla ne pareittain. Tämä merkitsi energiaosaston pituuden lyhentämistä. Lisäksi osaston pituuden lyhentäminen mahdollisti tykistötornien siirtämisen lähemmäksi laivan keskustaa. Raajojen purkaminen (aluksen keula ja peräosat) mahdollisti panssarihihnan pituuden lyhentämisen toiselta puolelta ja sen paksuuden lisäämisen toiselta puolelta. Panssarivyö kasvoi 30 mm.
Mutta tärkein asia, jonka nämä toimenpiteet sallivat, oli kasvattaa pääkaliiperi-aseiden määrä kymmeneen.
Se näyttää amerikkalaiselta Pensacola-luokan raskalta risteilijältä, jolla oli myös tykistö, kaksi kolmen aseen torniä ja kaksi kahden aseen tornia.
Nopeus laski odotetusti 31 solmuun. Se oli kuitenkin jo eri alus hieman eri tehtäviin.
Tuloksena on alus, jolla on erittäin mielenkiintoinen profiili. Siluetti oli hyvin samanlainen kuin Giulio Cesare -luokan uudet taistelulaivat, luonnollisesti pienennetyssä mittakaavassa.
Tämän seurauksena "Garibaldin" siirtymä saavutti 11 295 tonnia, "Abruzzi" - 11 760 tonnia.
Risteilijöiden mekanismit koostuivat 8 Yarrow -kattilasta, 2 Parsons -turbiinista, joiden kokonaisteho oli 100 000 hv. He antoivat pyydetyn nopeuden 31 solmua. Polttoainevaranto oli 1 680 tonnia, ja se takaa 4 125 mailin matka -alueen 12,75 solmun matka -nopeudella.
Kokeiden aikana "Abruzzi" kehitti 103 990 hevosvoiman tehon. ja nopeus oli 34,8 solmua. Mutta olen jo maininnut useammin kuin kerran, että italialaiset yleensä huijasivat mitatessaan ja Abruzzi kevennettiin 8500 tonniin."Garibaldi", jonka tilavuus on 10 120 tonnia ja mekanismien teho 101 050 hv. - 33, 6 solmua.
Mutta tavallinen nopeus oli 31 solmua.
Varaus
Varaus oli ylellinen verrattuna ensimmäiseen Condottieriin. Yleensä suunnitelman mukaan sen piti kestää 203 mm: n kuorien iskuja, mutta tämä antaa minun kyseenalaistaa sen. Mutta pienempien kaliipereiden kuoret ovat melko.
Ulompi 30 mm paksu vyö, joka on yhdistetty 12 asteen kulmassa 100 mm paksun sisähihnan kanssa. Kannen paksuus oli 40 mm, seinäpaksuus 140 mm ja katto 75 mm. Pääkaliiperin torneja panssaroitiin etuosassa 145 mm: n panssarilla, katto oli 60 mm ja sivuseinät 35 mm. Torni -barbeteissa oli 100 mm panssari. Yleiskaliiperisten aseiden kilvet olivat 8 mm paksuja. Laivan panssarin kokonaispaino on 2131 tonnia.
Aseistus
E-tyypin risteilijöille asennettiin uusia 152 mm: n aseita. Sama kuin "Littorio" -tyyppisten taistelulaivojen miinatykit. 1934 -mallin Ansaldo -pistoolien pituus oli 55 kaliiperia ja parhaat tiedot. Ase voi lähettää 50 kg painavan kuoren yli 25 km: n etäisyydelle. Ottaen huomioon, että suunnittelijat ovat siirtyneet pois käytännöstä käyttää kahta asetta yhdessä telineessä "Condottieri" -tyypin E projektissa, tulipalon tarkkuus on kasvanut merkittävästi.
Universaalia kaliiperia edustivat samat 100 mm: n aseet Minisini -järjestelmän asennuksissa. 4 kaksoislavaa, 8 tynnyriä. Mutta tornit asennettiin järkevämmin, jotta laajempi sektori voitaisiin peittää tulella. Myös palontorjuntajärjestelmä pysyi samana.
Pienikaliiberinen ilmatorjuntatykistö koostui kahdeksasta 37 mm: n ilmatorjunta-aseesta ja kahdeksasta 13, 2 mm: n konekivääristä. Sekä tykit että konekiväärit asennettiin kipinöihin.
Torpedo-aseistus koostui kahdesta kolmiputkisesta 533 mm: n torpedoputkesta, jotka sijaitsivat laivalla, ja ammukset olivat 12 torpedoa, sukellusveneiden vastainen aseistus koostui kahdesta pommikoneesta. Risteilijät saivat kestää 120 minuuttia.
Ilmailuryhmän ongelma ratkaistiin mielenkiintoisella tavalla. Kun pää- ja apukalibreja siirrettiin uudelleen, kävi selväksi, että varhaisen tyyppisten risteilijöiden tapaan ei olisi mahdollista asentaa katapulttia, joka voisi toimia molemmin puolin. Ja tämän muotoinen hangari häiritsisi yhden perätornin ampumista.
Ja hyvin alkuperäinen päätös tehtiin: asennetaan kaksi katapulttia savupiipun 2 molemmille puolille. Angaari oli hylättävä. Teoriassa risteilijä voisi ottaa neljä lentokonetta (kaikki sama RO.43), mutta jotta ei tekisi sotkua kannella varalentokoneiden kanssa, ei kiinnitettäisi niitä ja niin edelleen, ne rajoittuivat pariin, joka asennettiin välittömästi katapultilla.
Yleensä tämä RO.43 oli hyvin niin lentokone, lyhyen kantaman ja kevyesti aseistettu. Ja partiolaiset olivat todella tarpeeksi ja yksi.
Risteilijän miehistöön kuului 692 henkilöä.
Tietoja muutoksista. Muutoksia oli paljon, mutta suurin osa niistä tehtiin sodan jälkeen. Yleensä molemmilla risteilijöillä on hyvä elämä pitkäikäisyyden kannalta.
Toisen maailmansodan aikana kaikki oli yksinkertaista: ei ollut mitään parannettavaa siihen, mikä oli jo toiminut hyvin. Joten italialaiset keskittyivät ensimmäisen tyyppisten risteilijöiden parantamiseen ja ohittivat E -tyypin.
Vuonna 1943 hyödyttömät 13,2 mm: n konekiväärit poistettiin, ja niiden tilalle asennettiin viisi 20 mm: n ilmatorjunta-konekivääriä.
Saksan liittolaisten "Abruzzi" sai tutkan. Italialaiset olivat erittäin huonoja kansansa kanssa.
Kaikki muut päivitykset tehtiin sen jälkeen, kun Italia lähti sodasta, joten puhumme niistä lopussa.
Palvelu
Tässäkin kävi ilmi … italiaksi. Johto eli ensimmäinen asuntolaina oli "Giuseppe Garibaldi". Mutta CRDA: n telakka Triestessä ei ollut kovin nopea, joten Abruzzi, joka rakennettiin OTO: n telakalla La Speziassa, rakennettiin aiemmin. Joten mitä tahansa alusta voidaan kutsua johtavaksi alukseksi, mutta se on yleensä nimetty "Garibaldin" mukaan, vaikka "Abruzzilla" ei ole vähemmän oikeuksia.
Niin, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Maanantaina 28. joulukuuta 1934, aloitettu 21. huhtikuuta 1936, tuli laivastolle 1. joulukuuta 1937.
Palvelukseen tullessaan alus suoritti miehistön koulutuskurssin ja tuli osaksi 8. risteilijäosastoa. Hän onnistui osallistumaan Espanjan sisällissotaan, tuki kenraali Francon joukkoja, mutta ilman erityisen merkittäviä tapahtumia.
Ehkä tärkein operaatio, johon "Abruzzi" osallistui, oli Albanian miehitys vuonna 1939. Yleensä italialaiset menivät valloittamaan Albanian voimalla, joka ei ollut pelkästään pelottava, vaan joka kykeni pelottamaan ketään. 2 taistelulaivaa, 4 raskasta risteilijää, 4 kevyttä risteilijää, 12 hävittäjää, 4 hävittäjää, 7 apulaivaa. Ja viisikymmentä muuta kuljetusta retkikunnan kanssa.
Yleensä Albanian kaltaisessa maassa se on katon yläpuolella.
"Abruzzi" ja 4 tuhoajaa peittivät sankarillisesti laskeutumisjoukot ja valloittivat Santi Quarantin kaupungin. Useita lentopalloja kaupungin läpi, Italian ilmavoimien pommitukset - ja kaupunki valloitettiin.
Sitten alkoi toinen maailmansota. Abruzzi ja hänen toverinsa etsivät ranskalaisia ja brittiläisiä aluksia kesäkuussa 1940, mutta eivät löytäneet niitä. Hän osallistui taisteluun Punto Stilossa, mutta kuten kaikki italialaiset risteilijät, hän vain ilmoitti osallistuvansa.
Risteilijä toimi joulukuusta 1940 maaliskuuhun 1941 Adrianmerellä, partioi vesialueella ja saattoi saattueita. Maaliskuun 4. päivänä Abruzzi ampui yhdessä Garibaldien kanssa Kreikan kantoja Pokerasaan. Voidaan sanoa, että risteilijä osallistui Italian vaatimuksiin Kreikan alueelta. Lisäksi yritettiin häiritä brittiläisten joukkojen toimitusta Kreikassa, mutta jopa taistelussa Gavdosissa risteilijän osallistuminen oli ilmeistä. Ammuttu brittiläisillä aluksilla.
Sitten Abruzzi käskettiin mennä tukikohtaan, josta voitaisiin sanoa, että siitä tuli provence, koska Matapanin taistelun viimeisessä vaiheessa italialaiset menetti 3 raskasta risteilijää ja 2 tuhoajaa, ja taistelulaiva Vittorio Veneto vaurioitui vakavasti.
Toimituslähetystöjen peittäminen Pohjois-Afrikkaan kesti hyvin kauan, vuoden 1941 puoliväliin saakka. Minun on sanottava, että tekemällä Maltasta linnoituksensa britit todella häiritsivät saksalais-italialaisten joukkojen toimituksia Pohjois-Afrikassa. Ja vuoden 1941 lopussa tilanteesta ei tullut kovin miellyttävää. Italian laivaston päämaja päätti suorittaa useita saattueita tarjoamalla heille vahvan suojamuodostuksen. "Abruzzi" kuului peittäviin joukkoihin … Paina koko ohjelmaa.
21. marraskuuta alukset menivät merelle, ja 22. päivänä kaikki ei alkanut näin. Ensin brittiläinen sukellusvene osui onnistuneesti raskaaseen risteilijään Triesteen torpedoilla, ja sitten brittiläiset lentokoneet lensi Maltalta. Abruzzit saivat ensimmäisenä torpedon lentäjiltä. Se tapahtui vasta keskiyön jälkeen.
On selvää, että saattue meni omaa tietä jättäen risteilijän ja kaksi tuhoajaa ratkaisemaan ongelmat paikan päällä. Luonnollisesti britit päättivät lopettaa vaurioituneen risteilijän. Minun on sanottava, että torpedo osui erittäin hyvin perään, tukki peräsimet. Aivan kuten Bismarck.
Mutta toisin kuin saksalaisen taistelulaivan miehistö, italialaiset eivät luovuttaneet. Jotkut torjuivat Ison -Britannian ilmailun hyökkäykset 4 tunnin ajan, kun taas jälkimmäinen pumpasi vettä, kiilaili akselit ja korjasi peräsimet.
Sinnikkyys palkitaan. Aluksi miehistö pystyi liikkumaan 4 solmun nopeudella. Kyse ei ole toisaalta mistään, mutta toisaalta - heti aamunkoiton alkaessa koneet lopettavat varmasti laivan pysähtyen.
Ohjauspyöriä ei ollut vielä korjattu, joten Abruzzit pystyivät ajamaan vain hitailla ja leveillä ympyröillä. Mutta tämäkin riitti ensimmäistä kertaa taistellakseen lentokoneilta. Yleensä kuvan piti olla hyvin surrealistinen, kun brittiläiset lentäjät valaisevien pommien ja ohjusten valossa yrittivät lopettaa vaurioituneen aluksen, mutta hän ei luovuttanut.
Yleensä kaikki olivat vahvoja ja rohkeita sotureita, sekä italialaisia merimiehiä että brittiläisiä lentäjiä. Italialaiset olivat vain vahvempia sekuntia pidempään. Ja tapahtui ihme: peräsimet korjattiin ja risteilijä ryömi hitaasti mutta varmasti Messinaan. Ja perille se tuli!
Risteilijä palasi palvelukseen vasta kesällä 1942, kun Italian laivasto oli käytännössä halvaantunut polttoainekriisistä. Ja ennen Italian antautumista "Abruzzi" ei lähtenyt merelle.
Ja sitten Italia päätti sodan ja liittolaiset päättivät kyntää risteilijän partioimaan Atlantilla taistelemaan saksalaisia hyökkääjiä ja saarron katkaisijoita vastaan. Atlantilla Abruzzi partioi viisi kertaa ja harjoitti tätä liiketoimintaa huhtikuuhun 1944 saakka, minkä jälkeen se palasi Italiaan ja käytettiin kuljetusvälineenä sodan loppuun asti.
Sodan päätyttyä "Abruzzi" jäi Italian laivastoon. Onneksi he olisivat voineet antaa sen jollekin korvaukseksi.
Vuosina 1950-1953 "Abruzzille" tehtiin useita päivityksiä. 100 mm: n kaksoiskiinnikkeiden määrä vähennettiin kahteen, kaikki italialaiset ilmatorjunta-aseet korvattiin lisensoiduilla 40 mm: n Bofors-konekivääreillä. Neljä quad -yksikköä ja neljä twin -yksikköä.
Sitten poistettiin toinen savupiippu ja kaksi kahdeksasta kattilasta. Nopeus laski, mutta vain hieman, 29 solmuun. Mutta vapautettu tila mahdollisti aluksen varustamisen amerikkalaisten tutkakompleksin kanssa.
Tykistöristeilijänä "Abruzzi" hän palveli vuoteen 1961, jolloin hänet kuitenkin vedettiin pois laivastosta ja purettiin metallia varten vuonna 1965.
Giuseppe Garibaldi
Asetettu 1. joulukuuta 1933 CRDA: n telakalla Triestessä, joka käynnistettiin 21. huhtikuuta 1936, ja tuli laivastolle 20. joulukuuta 1937.
Läpättyään testit ja taistelukoulutuksen hän osallistui kenraali Francon kapinallisten tukitoimiin ja huhtikuussa 1940 hyökkäykseen Albaniaan.
"Garibaldi" kuului ryhmään, jonka kohteena oli Durazzon suurin Albanian satama. Tähän kokoonpanoon kuuluivat myös taistelulaiva Giulio Cesare, 4 Pola -luokan raskasta risteilijää, kevytristeilijä Luigi Cadorna ja 10 hävittäjää. Ja heidän täytyi työskennellä täysillä.
Kun lasku alkoi, Albanian rannikkoakut pyyhkäisivät pois laskeutumisen ensimmäisen aallon. Tietenkin taistelulaivan ja risteilijöiden pääkaliiperi alkoi toimia, ja akut hiljenivät. Toinen joukkojen aalto laskeutui, ja kaupunki joutui italialaisten käsiin.
Lisäksi "Garibaldin" taistelutie eteni yhdessä sisarlaivan "Abruzzi" kanssa. Partiot, saattueen toiminnot …
Erään näistä operaatioista, kesällä 1941, kun tehtävä oli jo suoritettu ja risteilijä oli palaamassa tukikohtaan, tapahtui tilanne, joka vahvistaa jälleen kerran, että sodassa ei voi rentoutua.
Lähellä Meretimon saarta Garibaldi torpedoi brittiläinen sukellusvene Upholder. Tämä tapahtui 28. heinäkuuta 1941. Torpedo osui pääakun ensimmäisen tornin keulaan. Risteilijä sai yli 700 tonnia vettä, mutta miehistö selviytyi siitä ja alus saapui tukikohtaan.
Jo marraskuussa 1941 "Garibaldi" oli samanlaisessa tilanteessa risteilijän "Abruzzi" kanssa, jonka brittiläinen lentokone torpedoi. "Garibaldi" tuli vaurioituneelle veljelle ja auttoi torjumaan vihollisen lentokoneiden hyökkäykset. Ja sitten hän seurasi minua Messinaan.
Vuoden 1943 puoliväliin saakka "Garibaldi" harjoitti saattueiden Pohjois-Afrikkaan saattamista ja muita rutiinipalveluja.
Italian antautumisen jälkeen risteilijä purjehti Maltalle. Liittoutuneiden komento halusi käyttää risteilijää partioimiseen Atlantilla, mutta pitkittyneet korjaukset eivät mahdollistaneet suunnitelmien toteutumista.
Toukokuuhun 1945 asti "Garibaldia" käytettiin kuljetusvälineenä, ja sodan jälkeen se jätettiin Italian laivastoon. Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina siinä vahvistettiin ilmatorjunta-aseita ja asennettiin uusia tutkoja.
Mutta mielenkiintoisin asia alkoi vuonna 1957, kun "Garibaldi" päätettiin rakentaa uudelleen ohjusristeilijäksi. Ja he rakensivat sen uudelleen.
Suurin iskuvoima oli neljä ensimmäisen sarjan amerikkalaista ballistista ohjusta "Polaris A1" ilman ydinkärkiä, mutta mahdollisuus asentaa ne tarvittaessa.
Polariksen lisäksi risteilijän aseistus koostui Terrier -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän kaksoisasennuksesta, jossa oli 72 ohjusta. Tykistöaseet koostuivat neljästä 135 mm: n yleisaseesta ja kahdeksasta 76 mm: n ilmatorjunta-aseesta. Sukellusveneiden vastainen helikopteri sijoitettiin perään.
Tässä muodossa "Garibaldi" palveli 10 vuotta, minkä jälkeen se otettiin 20. helmikuuta 1971 varaukseen. Toisen maailmansodan viimeinen italialainen kevytristeilijä purettiin vuonna 1979.
Mitä seurauksena voidaan sanoa? Hyvä alus kestää pitkään. Heti kun italialaiset luopuivat ilmeisestä liioittelusta risteilijöiden ja partiolaisten luomisen suhteen, he saivat todella hyvän kevyen risteilijän, joka ei missään tapauksessa ollut huonompi kuin muiden maiden analogit.
Risteilijän "Condottieri" polku vain vahvistaa, että Italiassa he tiesivät rakentaa aluksia. Tämä alusperhe ei voi täysin toimia esimerkkinä, mutta … "Garibaldi" ja "Abruzzi" olivat todella hyviä aluksia.
