Saksalaista tekniikkaa
Tarinan edellisessä osassa oli kyse Neuvostoliiton tiedustelupalvelun yhteyksistä amerikkalaisten säiliörakentajien kanssa. Yhteistyö Hitlerin Saksan kanssa oli yhtä tärkeää. Syksystä 1939 lähtien saksalaiset ovat olleet hyvin haluttomia jakamaan nykyaikaisia teknisiä tietoja, vaikka taloudellinen yhteistyömme tällä alalla oli erittäin vilkasta. Ostimme paljon ja korkealla hinnalla. Jos vuonna 1935 Neuvostoliitto osti 46 kohdetta saksalaisia tuotteita 10 miljoonalla markalla Puolustusvoimien kansankomissariaatille, niin neljä vuotta myöhemmin 330 sotilasvälineenäytettä 1 miljardilla markalla. Lisäksi materiaaleja ei pidetty niinkään kopioinnin tai luovan uudelleenarvioinnin kohteena vaan myös mahdollisen vastustajan teknologisen kehityksen tason arvioimiseksi.
Stalinin sanat Saksan T-III: sta ovat huomionarvoisia:
”Meille on erittäin tärkeää, että meillä on piirustuksia tälle säiliölle tai ainakin järkevä kuvaus siitä. Ja tietysti tärkeimmät taktiset ja tekniset tiedot: paino, ohjattavuus, moottoriteho, polttoainetyyppi, panssarin paksuus ja laatu, aseet … Meillä ei ole oikeutta jäädä jälkeen kapitalistisista maista, etenkin tankkeissa. Tuleva sota on moottorien sota."
Stalinin käsky täytettiin jopa liikaa, ja historioitsija Vladimir Vasilievin mukaan he jopa toimittivat todellisen saksalaisen säiliön Kubinkan harjoituskentälle. Ajoneuvoa ammuttiin, aseita testattiin ja tuomittiin, että panssari oli suhteellisen heikko ja ase hyvä. Muiden lähteiden mukaan syksyllä 1940 45 mm: n ase ampui 32 mm: n kovetettua T-III-panssaria ja osoittautui, että sen vahvuus oli Neuvostoliiton panssarin tasolla, jonka paksuus oli 42-44 mm. Saksalaisen tekniikan tutkimuksen tulokset olivat yksi syy siihen, että T-34: een asennettiin 76 mm: n tykki eikä 45 mm: n ase. Yleensä koko kokemus kommunikoinnista saksalaisten panssaroiden kanssa ennen sotaa (etenkin sotavuosina) pakotti meidät aina lisäämään pääsäiliökalibrin kaliiperia.
Vuonna 1940 K. Vorošilov raportoi joistakin saksalaisten onnistuneista teknisistä ratkaisuista T-III: ssa. Etuista he korostivat erityisesti evakuointiluukkua, komentajan kupolia, tapaa radioaseman sijoittamiseen, Maybach -bensiinin jäähdytysjärjestelmää, vaihteiston rakennetta ja moottorin polttoainejärjestelmää. Monia saksalaisia etuja ei siirretty kotimaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin, mutta monet kirjoittajat erottavat seuraavat lainat: luukkujen sisäisten lukkojen suunnittelu, suurikokoiset telat, istuinten muotoilu (nyt säiliöalukset eivät liukuneet pois niistä)) sekä sähkömekaanisen tornin kiertokäytön kehittäminen. Tämä toteutettiin suurelta osin ei-niin laajalle levinneellä kotimaisella kevyellä säiliöllä T-50. Saksalaisesta polttoaine- ja öljylämmittimestä "Eltron" tuli tulevaisuudessa yksi lainaamisen kohteista V-2-säiliömoottorin modernisoinnissa ja sen muutoksissa. Lopuksi T-34: tä voitaisiin myös muuttaa ottaen huomioon saksalaisen ajoneuvon testien tulokset. He suunnittelivat asentavansa vääntösauvajousituksen, planeettavaihteiston, komentajan kupolin ja nostavan tornin panssarisuojan 60 mm: iin. Jos Hitler olisi hyökännyt Neuvostoliittoon pari vuotta myöhemmin, hän olisi tavannut täysin erilaisia T-34-koneita. Vuonna 1941 suunniteltiin valmistaa vähintään 2800 säiliötä tässä parannetussa rakenteessa. Tietenkin, kun otetaan huomioon johtajuuden liialliset vaatimukset säiliöiden rakentajille, suunnitelma ei olisi valmistunut ajoissa. Mutta jopa osa tästä valtavasta määrästä olisi vakava argumentti taistelukentällä.
Laajaan neuvostoliiton sotilasteknisen tiedusteluvalikoiman joukkoon kuului Saksan panssaroitujen voimavarojen lisäksi ilmailualan kehitystä, joka on maan kannalta kriittisen tärkeää. Tärkein toiminta -alue täällä on tullut Yhdysvalloista.
USA: n siivet
Kotimaan sotilasilmailun kehityksen yhteydessä ei voida jättää mainitsematta Neuvostoliiton läheisiä taloudellisia suhteita Yhdysvaltoihin. Toistaiseksi kaikki meni varsin onnistuneesti, ja amerikkalainen osapuoli jakoi mielellään parhaita käytäntöjään valuuttaa vastaan. Amerikkalainen tutkija Kilmarx kuvailee vastaavan Neuvostoliiton ulkopolitiikan piirteitä lentokoneiden rakentamisen alalla (ote A. Stepanovin kirjasta "Neuvostoliiton ilmailun kehitys ennen sotaa"):
"Neuvostoliiton tavoitteet olivat selkeämpiä kuin sen menetelmät. Seuraamalla ilmailualan edistystä ja hyödyntämällä kaupallista toimintaa ja löyhiä salailustandardeja lännessä venäläiset pyrkivät hankkimaan valikoivasti edistyneitä laitteita, malleja ja tekniikkaa. Pääpaino oli lentokoneiden, moottoreiden (mukaan lukien turboahtimet), potkurien, navigointilaitteiden ja aseiden laillisessa hankinnassa; tekniset tiedot ja käyttötiedot; tiedot ja suunnittelumenetelmät; tuotanto, testaus; laitteet ja työkalut; malleja ja matriiseja; puolivalmiita tuotteita ja niukkoja standardoituja raaka-aineita. Jotkut luvat saatiin joidenkin nykyaikaisten sotilaslentokoneiden ja moottoreiden valmistukseen Neuvostoliitossa. Samaan aikaan jotkut Neuvostoliiton tiedemiehet ja insinöörit saivat koulutuksen Lännen parhaissa teknisissä instituuteissa. Neuvostoliiton menetelmiin kuuluivat myös ulkomaisten kauppatehtävien luominen, tarkastajien ja harjoittelijoiden nimittäminen ulkomaisiin tehtaisiin sekä sopimusten tekeminen ulkomaisten insinöörien, teknikoiden ja konsulttien palveluista Neuvostoliiton tehtaissa."
Kuitenkin, koska Yhdysvallat tuomitsi Neuvostoliiton ja Suomen sodan, yhteistyö oli tosiasiassa jäädytetty useiksi vuosiksi. Ja tekninen äly tuli esille. Vuoden 1939 alusta lähtien niin kutsuttu Washington Bureau of Technical Information on etsinyt tietoa Amerikan teollisuuden teknisistä innovaatioista. Luonnollisesti laittomasti. Kiinnostavia aiheita olivat tekniikat korkean oktaaniluvun sisältävän lentopolttoaineen saamiseksi (tämän vuoksi Neuvostoliitossa oli vakavia ongelmia) ja puolustustuotteiden toimitukset Iso-Britanniaan ja Ranskaan. Jo ennen puhemiehistön järjestämistä ja Yhdysvaltojen suomalaista "moraalista kauppasaartoa" tekniselle yhteistyölle Neuvostoliiton kanssa hankintaoperaatioiden työntekijät harjoittelivat kehitysinsinöörien rekrytointia Yhdysvaltain yrityksissä. Niinpä vuonna 1935 Stanislav Shumovsky rekrytoi insinööri Jones Oric Yorken suuren lentokonetehtaiden matkan aikana (yhdessä Andrey Tupolevin kanssa). Yhteistyö sai alkunsa Kalifornian kaupungissa El Segundossa ja kesti vuoteen 1943. Shumovsky Yhdysvalloissa ei ollut sattumaa. Massachusettsin teknillisessä instituutissa hän sai maisterin tutkinnon ilmailusta, sen jälkeen hän työskenteli myyntitoimistossa ja sodan aikana hän oli jo kotona Lendleise -tekniikan kanssa. Vuoden 1945 jälkeen Shumovsky oli tärkeässä asemassa teknisen korkeakoulutuksen rakenteessa Neuvostoliitossa. Hänen esimerkistään paitsi lainaamisen historia on hyvin selvästi näkyvissä, myös myös ulkomailla koulutetun Neuvostoliiton henkisen eliitin muodostumislinja. Ja Shumovsky on kaukana ainoasta esimerkistä.
Residenssissä oli upseereita, joilla oli korkeampi sotatekninen koulutus. Yksi heistä oli Amtorg Trading Corporationin (Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välillä vientiä / tuontia harjoittava yritys) työntekijä, kapteeni Rodin, joka on valmistunut ilmavoimien akatemiasta ja tiedustelupäällikkö. Myöhemmin kapteeni johti Amtorgin ilmailuosastoa. Vuoteen 1941 mennessä Yhdysvalloilla oli suurin tieteellinen ja tekninen vakoiluasema (18 henkilöä). Samaan aikaan 13 tiedustelupalvelun virkamiestä työskenteli vastaavassa työssä Saksassa.
Kirjassa "Neuvostoliiton ilmailun kehitys ennen sotaa" historioitsija Aleksei Stepanov lainaa materiaalia yhdestä raportista Amtorgin tiedustelutoiminnasta. Raportin päivämäärä on 13. huhtikuuta 1940. Kansankomissaarien neuvostolle lähetettiin asiakirjat, jotka sisälsivät Allisonin (mallit 1710 ja 3140) ja Wright 2600-B -koneiden kokoonpanopiirustukset sekä Curtiss-Wrightin yksittäiset kokoonpanopiirustukset. Kaikki materiaalit ilmailutoimituksen pääosaston asiantuntijoille näyttivät arvokkailta (vaikka piirustukset olivat paikoin huonolaatuisia), ja Allisonin piirustuksia jopa suositeltiin lähetettäväksi Rybinskin tehtaan 26 suunnittelutoimistoon käytettäväksi lentokoneiden moottoreiden suunnittelu.
Myöhemmin älykkyys alkoi vastaanottaa laajoja painettuja materiaaleja, joita Yhdysvalloissa ilmeisesti rajoitetusti käytettiin. Niinpä 21. huhtikuuta 1940 Wrightin insinöörien 11 artikkelia oli 59 sivua, ja ne kuvaavat lentokoneiden moottoreiden toimintaperiaatteita (erityisesti paineistus-, virtalähde- ja voitelujärjestelmää). Juuri ennen toisen maailmansodan alkua Yhdysvalloista tuli tietoa yhden Ford Companyn divisioonan kehittämistä konekiväärien koneistetuista torneista, joiden tähtäimet pystyvät ottamaan huomioon kohteen suhteellisen kulmanopeuden.
Laittoman vuorovaikutuksen menestys Yhdysvaltojen insinöörien kanssa sai Neuvostoliiton johdon perustamaan ilmailutekniset toimistot Saksaan ja Italiaan vuonna 1940. Ilman yhteyksien jäädyttämistä Suomen kanssa käydyn sodan yhteydessä Neuvostoliiton ilmailuala ei olisi joutunut ostamaan laitteita ja tekniikkaa Saksasta. Mutta se on hieman erilainen tarina.
