Argo!
Onko tiesi lähempänä
Mikä on maitotie?
Argo, Mitä tappioita itkettää
Lintu matkalla?
Purjehdi ylitsesi
Kohtalon nostama -
Tämä on eron lippu
Ikuinen vaeltajien lippu!..
"Iverian" kautta. Laulu argonauteista elokuvasta "Merry Chronicle of a Dangerous Journey"
Muinainen sivilisaatio. Olemme siis Turkissa. Mutta ei nykypäivänä, vaan muinaisen Phrygian, Lydian ja Lycian mailla, joiden rikkaus on niin suuri, että se aiheuttaa kateutta manner -kreikkalaisten keskuudessa, ja sellaisia, että he keksivät tarinan kuningas Midasta. Mutta kulta on vain yksi syy, yllättäen. On myös toinen: Vähä -Aasian rannikon karuus. On monia pieniä luotoja, lahtia ja paljon kätevämpiä satamia kuin Manner -Kreikan niemimaalla. Täällä on helpompi uida ja kätevämpää pysyä rannalla, täällä voit aina suojautua myrskyssä. Toisin sanoen jo tuolloin kaukana meistä tärkein kauppareitti ei kulkenut niinkään Balkanin niemimaan rannoilla, vaan Vähä -Aasian rannikolla. Ja ilmeisesti ei ollut turhaa, että muinaisesta Trojasta tuli niin rikas tuolloin, ja se herätti Achean johtajien alkeellisen ahneuden. Siihen oli syy ja se sijaitsi saman Troasin maantieteellisessä sijainnissa.
Kyllä, mutta missä merimiehet voisivat purjehtia näitä rantoja pitkin Pariisin ja Agamemnonin aikakaudella tai jopa aikaisemmin? Ja mikä tärkeintä, mihin? Ja tänään yritämme vain kertoa siitä.
Kuten tiedätte, Thur Heyerdahlin mieleen tuli ensin ajatus kokeellisesta todistamisesta, että muinaisina aikoina valtameret yhdensivät ihmisiä eivätkä olleet heille ylitsepääsemättömäksi esteeksi, eikä siitä lähtien ole jättänyt sitä.
Kuten tiedätte, hän teki ensimmäisen matkansa Kon-Tiki balsa -lautalla vuonna 1947, jota seurasi matkoja Atlantin yli Ra- ja Ra-2-ruoko-veneillä. 30 vuotta myöhemmin, jälleen ruokolaivalla nimeltä "Tigris", hän meni merelle todistaakseen, että muinaiset sumerit pystyivät purjehtimaan sellaisilla aluksilla Persianlahdelta Afrikkaan.
Kukaan ei kiistä hänen panostaan tieteeseen, mutta tässä tapauksessa on yksi "mutta". Emme voi tarkasti tallentaa niitä vaikutustekijöitä, jotka hänen mukaansa toivat lauttoja ja ruoko -veneitä valtamerien halki. Mitä Etelä -Amerikan tai Meksikon asukkaat sanoisivat: kyllä, oli yhteyksiä muinaiseen Egyptiin, nämä esineet vahvistavat sen yksiselitteisesti! Eli ilmeisiä todisteita on paljon. Sama legenda parrakas jumalasta Quetzalcoatlista … Mutta mistä hän oikein tuli? Ja oliko hän skandinaavinen, bretonilainen vai kuka? Tätä emme tiedä emmekä tiedä. Eli mielessä on harjoittelua, mutta näiden matkojen tieteellinen tulos oli yleensä minimaalinen. Lisäksi kaikki hänen matkansa olivat yksisuuntaisia matkoja. Hänen aluksensa eivät palanneet takaisin …
Välimeren tapauksessa asiat ovat toisin. Siellä on Kyproksen saari, jolla kissanruoko kasvaa. Ja siinä on löytöjä, jotka sanovat yksiselitteisesti: nämä tuotteet on tuotu Egyptistä. Ja on tekstejä, joissa puhutaan Kyproksen ja Egyptin kaupasta, sekä piirustuksia Egyptin kreetalaisista kilpeistä ja paljon muuta, mikä kertoo meille: Egyptin ja Välimeren tai pikemminkin sen saarten välillä oli tehokas merikauppa. Mutta entä Troy taas? Mihin hän kiipesi? Tämä tarkoittaa, että jo pronssikaudella kauppareitit kulkivat vielä pohjoisemmaksi, Mustalle merelle. Ja jo sieltä jotain erittäin arvokasta levisi Välimeren altaalle ja päätyi Egyptiin. Ja tämä polku kulki, mikä on myös tärkeää, Vähä -Aasian rantojen ohi.
Ja niin testatakseen Egyptin ja Mustanmeren välisen merikaupan mahdollisuutta, jonka Herodotos muuten kertoi, eräs Dominik Gorlitz kokosi samanhenkisten ihmisten ryhmän ja rakensi ruoko-veneen "Ebora IV " *. Tosiasia on, että hänen mielestään metallurgian aikakausi-innovaatioita, toisin kuin monet muut muinaisten sivilisaatioiden saavutukset, ei tapahtunut idässä, vaan Balkanilla, Anatoliassa ja Transkaukasiassa, missä oli saatavilla raaka-ainetta ensimmäisten metallien sulattamiseen. On todisteita siitä, että pronssia, kultaa, rautaa ja jopa platinaa sulatettiin täällä ensimmäistä kertaa ihmiskunnan historiassa, ja sitten täältä metallurgia levisi edelleen Lounais-Aasian kulttuurikeskuksiin.
No, muinaiset merimiehet saattoivat uida jälleen ruokolaivoilla. Hän päätti rakentaa sellaisen veneen ja purjehtia sillä!
"Vene" rakennettiin lähellä Bulgarian satamakaupunkia Varnaa Bolivian Aymara -intiaanien johdolla. He ovat jo rakentaneet kuuluisat Ra-2- ja Tigris-lautat Thor Heyerdahlille. Rakennuksen rakentamiseen osallistui myös yli 75 ABORA -jäsentä yhdeksästä maasta. Toisin kuin Thor Heyerdahlin ruoko -veneet, uusi purjelaiva varustettiin muinaisten luolamaalausten mukaisesti pystysuoralla keskipaneelilla, joka edusti pystysuoraan asetettuja lankkuja keulassa ja perässä. Nämä "laudat" toimivat kuin moderni köli ja mahdollistavat ruoko -veneen purjehtia poikki ja jopa hieman tuulta vastaan. Tämä oli ainoa tapa navigoida sellaisissa vaikeissa vesiväylissä kuin Dardanellit tai Kykladit. Toinen kohokohta oli aluksen kulku Santorinin kalderan läpi, missä hänen miehistönsä purjehti tulivuoren kraatterin jyrkkien kallioiden välillä vaihtelevissa tuulissa. Sitten Santorinista "esihistorialliset merimiehet" suuntasivat Lykian rannikolle lopettaakseen merimatkansa yli 1500 kilometrin matkan jälkeen Kasin satamakaupungissa lähellä muinaista Pataraa. Siellä hänet vedettiin vedestä ja … pystytettiin muistomerkiksi: turistit voivat nähdä hänet.
Görlitz asetti itselleen tavoitteen osoittaa, että käveleminen tuulessa kulmassa, tacking, kuten nykyaikaiset merimiehet sanovat, ei ole jotain erityistä yksinkertaisille aluksille, kuten ruoko -veneille (vaikka tämä vene painaa 12 tonnia!). Tärkeintä on rakentaa se oikein, “varustaa” se ja tietää, miten sen purjehdus- ja ohjauslaitteita hallitaan.
Goerlitzin tutkimusretkien kronologia ruokolaivoilla on seuraava.
"Ebora I", 1999 Ensimmäistä kertaa purjehti Sardiniasta Korsikaan ja suuntasi Elben suulle. Tämä oli ensimmäinen tutkimusretki ruoko -veneellä. Gorlitz sanoo, että tämän rakenteen masto oli liian tarkasti keskitetty, joten se saattoi liikkua enintään 90 asteen kulmassa tuulen suhteen, mutta ei vastustaa sitä.
"Ebora II", 2002 Hän osoitti ensin kykynsä liikkua edestakaisin tuulen suhteen. Retkikunta purjehti kolmiossa Egypti - Libanon ja Kypros. Ensimmäistä kertaa aikamme aikana oli mahdollista kokeellisesti todistaa, että esihistoriallinen matkustaja voi palata matkan alkupisteeseen. Loppujen lopuksi sama Heyerdahl ei muuten todistanut tätä. Yksikään hänen aluksistaan ei palannut.
"Ebora III", 2007. Se järjestettiin myös todistamaan mahdollisuutta matkustaa Amerikkaan ja takaisin: itse asiassa kyse oli siitä, kuinka ne, jotka tulivat uuteen maailmaan vanhasta, voisivat palata. Tuolloin kaikki asiantuntijat uskoivat paluumatkan olevan mahdotonta. Kuitenkin Ebora III osoitti, että ruoko -vene kykenee voittamaan Pohjois -Atlantin pyörteet ja myrskyt ja voi itsenäisesti palata kotimaahansa sulkemalla reitin. Nuo. se ei ollut yksisuuntainen lippu ilman paluumatkaa, kuten aiemmin luultiin.
Ja nyt "Ebora IV" on kulkenut meritse Bulgariasta Patariin.
Mitä tämä matka osoitti? Tässä on mitä: jos tuon ajan merikauppiaat matkustivat ruoko -veneillään Mustan, Egeanmeren ja Itäisen Välimeren välissä, he voisivat hyvin kuljettaa useita tonneja lastia ja välttää siten vaikean ja paljon vaarallisemman maareitin. Tämä navigointi Mustalla merellä ja jopa Bosporin ja Dardanellien ylittäminen oli myös mahdollista ruokolaivoille, mitä monet asiantuntijat ovat epäilleet tähän asti. No, ja se tosiasia, että muinaisten egyptiläisten merikauppa kaukaisilla Mustanmeren kauppakumppaneilla, jota Herodotos kuvaili, voisi todella olla olemassa. Sama koskee Melosin saarelta peräisin olevan Egeanmeren obsidianin kauppaa, jota esiintyy monissa paikoissa Välimerellä ja joka vahvistaa, että tavaroiden ja kulttuuristen ideoiden vaihto kehittyi kauan ennen kirjallista kieltä omistaneiden sivilisaatioiden tuloa. kurja antiikki.
ABORA IV: n matka seurasi tarkasti yhtä aiotusta kauppareitistä Balkanilta Egeanmeren yli itäiselle Välimerelle. Viime vuosina arkeologit ovat löytäneet täältä hämmästyttäviä löytöjä, jotka vahvistavat laajojen kauppareittien olemassaolon, jotka on asetettu sekä merelle että Euroopan jokijärjestelmään pronssikaudella.
* Ebora on aurinkojumaluuden nimi, La Palman (Kanariansaaret) esi -isä, perinteinen guanšien jumala (Guanches on Kanariansaarten alkuperäiskansojen nimi) ja niiden ruoko -veneet.
PS Se on hauskaa, mutta puhuin siitä, kuinka tehdä malli Kon -Tiki -lautasta ensimmäisessä kirjassani "Kaikkea käsillä" ("Polymya", 1987), joka koskee laivan "Ra" mallia muovista - kirjassa "Kun oppitunnit on tehty" ("Polymya", 1991), mutta toisen kuuluisan matkustajareenaktorin Tim Severinin nahkaveneestä, nimeltään "St. Brendan ", - kirjassa" Niille, jotka rakastavat pelleilyä "(" Valaistuminen ", 1990). Tämä näyttää siis olevan minulle kirjoitettu - kiinnostuneeksi eksoottisista laivoista. Ja nyt minun on kirjoitettava heistä uudelleen! No, sinun täytyy!