Tekniset tiedot
Tuotanto alkoi vuonna 1942.
Paino ilman ponttoneja - 9, 5 tonnia.
Paino ponttonien kanssa - 12,5 tonnia.
Miehistö - 5 henkilöä.
Mitat (muokkaa)
Pituus ilman ponttoneja - 4, 83 metriä.
Pituus ponttonien kanssa - 7,42 metriä.
Leveys - 2,79 metriä.
Korkeus - 2,34 metriä.
Välys - 0,36 metriä.
Tekniset tiedot
Moottorin teho - 120 hv kanssa.
Moottoritien nopeus - 37 km / h.
Veden nopeus - 10 km / h.
Kaupassa moottoritiellä - 170 km.
Risteily kaupassa vedellä - 100 km.
Aseistus
Tykki - 37 mm.
Konekivääri - 2x7, 7 mm.
Panssaroitu amfibio
Japanin panssaroitujen joukkojen muodostumisen erityispiirteenä oli, että tankit, jotka olivat tehottomia saarien sodassa, pelasivat toissijaista roolia armeijan rakenteessa. Siitä huolimatta oli myös mahdotonta laiminlyödä niin tärkeä ase tällä ajanjaksolla. Vielä 1920 -luvulla. Japanissa aloitettiin työ amfibius -säiliön luomiseksi, joka soveltuu suorittamaan amfibio -operaatioita saarilla.
Maalla ja merellä
Aluksi japanilaiset suunnittelijat seurasivat eurooppalaisten kollegoidensa tietä ja kehittivät koneita, jotka pysyivät pinnalla suuren siirtymän rungon vuoksi. Tällaisten koneiden testaaminen joka kerta antoi kuitenkin erittäin epätyydyttäviä tuloksia. Näiden säiliöiden merikelpoisuus oli erittäin alhainen, ja jopa pieni karheus merellä voi olla kohtalokasta heille. Rungon suurten mittojen vuoksi maalla tällaiset ajoneuvot osoittautuivat kömpelöiksi ja olivat vakavasti huonompia kuin maanpäälliset panssaroissa ja aseissa.
Kaikki muuttui vuonna 1941, kun Mitsubishi esitteli prototyypin KA-MI-säiliöstä. Kehittäessään tätä konetta yrityksen asiantuntijat luopuivat yleisesti hyväksytystä järjestelmästä, jossa oli suuri tilavuus. Sen sijaan kelluvuutta tarjosivat suuret teräsponttonit, jotka oli kiinnitetty säiliön etu- ja takaosaan. Muoto ja koko ponttonit antoivat hyvän merikelpoisuuden, joten auto soveltui myös pitkälle purjehdukselle karkeilla vesillä. Maalla, pudotettuaan ponttonit, säiliö astuu taisteluun maasäiliönä.
Ei ole epäilystäkään siitä, että KA-MI-vesisäiliöstä on tullut japanilaisen säiliörakennuksen erinomainen saavutus. Hyökkäyskäyttöön tarkoitettu ajoneuvo ilmestyi kuitenkin liian myöhään, kun Japani oli jo siirtynyt puolustukseen ja KA-MI-miehistö ei kyennyt ymmärtämään kaikkia säiliön etuja.
Taistele onnistumisia vastaan
Tulikaste "KA-MI" tapahtui vuoden 1942 lopussa taistelussa Guadalcanalista, johon myös "HA-GO" -säiliöt osallistuivat. Riittävä määrä "KA-MI" ilmestyi joukkoihin vasta vuonna 1943. Yksi harvoista "KA-MI" -säiliöiden massiivisen käytön jaksoista oli yölaskuoperaatio 15. kesäkuuta-16. kesäkuuta 1944 Saipan hyökätäkseen Yhdysvaltain joukkoja vastaan, jotka alkoivat laskeutua saarelle. Operaation aikana ryhmä KA-MI-tankeja laskeutui onnistuneesti vihollisen kylkeen. Kuitenkin ilma- ja tykistötuelta puuttuvat ajoneuvot eivät voineet vastustaa mitään amerikkalaisjoukkoja, jotka olivat onnistuneet ryhmittymään.
Myöhemmin sodan loppuun asti KA-MI-vesisäiliöiden päätehtävänä olivat hyökkäykset vihollisen takaosassa, mikä ei tuonut merkittäviä tuloksia. Tankkeja käytettiin myös Iwo Jiman ja Okinawan puolustuksessa, kun niitä, kuten useimpia muita huonosti panssaroituja japanilaisia panssaroituja ajoneuvoja, käytettiin kiinteinä ampumapaikkoina, ja ne haudattiin maahan.
Tästä tankista on säilynyt kymmenen esimerkkiä. Heistä seitsemän, taisteluissa vahingoittuneet ja miehistönsä hylätyt, ovat hajallaan Palaun tasavallan saarilla. Kaikki ovat ulkona ja huonossa kunnossa. Loput kolme kopiota säilytetään Venäjällä: panssaroitujen aseiden ja varusteiden keskusmuseossa Kubinkassa osana sotilastarvikkeiden ja -rakenteiden esittelyä Moskovan Voitonpuistossa ja Kuril -harjanteen Shumshu -saarella.
