Useiden vuosikymmenten ajan on keskusteltu siitä, että An -2 -monikäyttölentokoneelle tulee tilalle korvaaja, joka on pitkään valmistunut ja vanhentunut. Useita eri hankkeita on ehdotettu, mutta yksikään niistä ei ole vielä edennyt lentotestien jälkeen. Tällä hetkellä kehitetään toista tämän luokan ilma -alusta, johon on kiinnitetty suuria toiveita. Ensimmäisen kokeellisen LMS-901 "Baikal" pitäisi tehdä ensimmäinen lento tänä vuonna, ja sarjan odotetaan alkavan muutaman vuoden kuluttua.
Valintaongelmat
Viimeinen epäonnistunut yritys luoda korvaaja An-2: lle tapahtui vain muutama vuosi sitten. Siperian ilmailututkimuslaitos nimettiin pitkään V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) kehitti erilaisia vaihtoehtoja vanhojen lentokoneiden remotorisaatioon ja radikaaliin nykyaikaistamiseen. Sarjan viimeinen oli TVS-2DTS-projekti, joka luotiin teollisuus- ja kauppaministeriön tuella.
TVS-2DTS: lle pantiin suuria toiveita, ja sarjan käynnistämistä varten suunniteltiin. Kesällä 2019 teollisuus- ja kauppaministeriö kuitenkin luopui tästä hankkeesta. Todellinen kone osoittautui liian raskaaksi ja käytti kohtuuttoman paljon tuontikomponentteja. Projektissa käytettiin ulkomaista moottoria, elektroniikkaa ja komposiitteja.
Uusi kilpailu käynnistettiin kevyen monikäyttökoneen kehittämiseksi päivitetyn tehtävän mukaisesti. Syksyllä 2019 voittajaksi valittiin Uralin siviili-ilmailutehtaan (UZGA) tytäryhtiö Baikal-Engineering LLC. Hanketta tukevat Moskovan ilmailuinstituutin (OSKBES MAI) Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction (Moskovan ilmailuinstituutti) ja muut haarainstituutit. Uusi projekti sai LMS-901-indeksin ja nimen "Baikal". Lähes välittömästi paljastettiin lentokoneen tärkeimmät tekniset ominaisuudet ja työsuunnitelma.
Kehitysorganisaatio lupasi valmistella suunnitteludokumentaation ja rakentaa prototyypin maanpäällisiä testejä varten vuoden sisällä, ja vuonna 2021 he suunnittelivat aloittaa täysimittaiset lentotestit. Tulevaisuudessa raportoitiin erilaisten töiden toteuttamisesta aina Baikal -mallin testaamiseen tuulitunnelissa. Huhtikuussa julkaistiin kuvia kokeellisen lentokoneen rakentamisesta OSKBES MAI -paikalla. Toukokuun alkuun mennessä purjelentokoneen tuotanto valmistui.
Muutama päivä sitten "Expert" -julkaisu julkaisi pääsuunnittelijan Vadim Deminin lausunnot. Hän vahvisti aikovansa suorittaa ensimmäisen lennon vuoden loppuun mennessä. Lisäksi lentokoneen prototyyppi esitetään salonissa MAKS-2021.
Päivitetty ulkoasu
SibNIA-hankkeissa määrättiin ainakin An-2: n yleisen arkkitehtuurin säilyttämisestä moottorin ja joidenkin järjestelmien vaihdolla. Uusi projekti LMS-901 tarjoaa muita ratkaisuja haluttujen ominaisuuksien saavuttamiseksi ja suunnittelun yksinkertaistamiseksi. "Baikal" rakennetaan korkean siiven tukipohjaisen suunnitelman mukaisesti ja se saa potkuriturbiinimoottorin. Päärakenneosat on valmistettu alumiinista. Yksittäiset osat, jotka eivät altistu suurille kuormituksille, tehdään komposiiteista. Ilmoitettiin, että kaksimoottorista suunnitelmaa harkittiin aiemmin, mutta siitä luovuttiin taloudellisista syistä.
LMS-901 vastaanottaa perinteisen rungon, jossa on nenään asennettu moottori, jonka takana ohjaamo sijaitsee. Suurin osa sisäisistä tilavuuksista annetaan ohjaamon alle 9 matkustajalle tai enintään 2 tonnin painoiselle rahdille. Pääsy ja lastaus tapahtuu sataman oven kautta. Kehittäjät huomauttavat, että "Baikal" eroaa An-2: sta pienemmällä rungon poikkileikkauksella. Volyymin pienenemisen hinnalla oli mahdollista saavuttaa suotuisa aerodynaamisen ja lentotehokkuuden kasvu.
"Baikalille" kehitettiin suora siipi, jonka leveys oli 16,5 m ja kuvasuhde 8,98. Siipi kevennettiin ja yksinkertaistettiin voimakeskuksen luopumisen vuoksi: lujuusongelma ratkaistaan käyttämällä aerodynaamista tukia profiili. Optimoimalla siiven aerodynamiikka ja luopumalla LMS-901: n toisesta tasosta, oli mahdollista vähentää lentokoneen rungon painoa ainakin menettämättä muita ominaisuuksia.
Ensimmäisten erien prototyypit ja tuotantolentokoneet varustetaan General Electric H80-200 800 hv: n potkuriturbiinimoottorilla. neliteräisellä Hartzell-potkurilla. Jatkossa potkuriryhmä muutetaan kotimaisiksi komponenteiksi. Venäläinen VK-800S-moottori ja vastaava potkuri otetaan käyttöön. Remotorisaatiota suunnitellaan vuosille 2023-24, ja sen toteuttaminen riippuu suoraan moottorin rakentamisen onnistumisesta.
Lentokoneen instrumentointi sisältää kaiken tarvittavan navigoinnin, viestinnän jne. Sen koostumus sekoitetaan tuonti- ja kotimaisia tuotteita käyttäen. Tulevaisuudessa rakenneuudistus tuonnin korvaamisella on mahdollista.
LMS-901: tä on käytettävä eri olosuhteissa, mm. päällystämättömillä lentokentillä. Sitä varten on kehitetty kolmipisteinen laskuteline, jossa on takapyörä. Peruskokoonpanossa päätuet saavat pyörät, joiden halkaisija on 720 mm maaperille, joiden kantavuus on 4 kg / cm 2. Se on myös tarkoitettu 880 mm pyörien asentamiseen maaperään, jonka kapasiteetti on 3,5 kg / cm 2. Runko on suunniteltu suksille ja kellukkeille.
Valmiin "Baikalin" pituus ylittää 12,2 m ja siipiväli yli 16,5 m. Pysäköintikorkeus on 3,7 m. Tyhjän lentokoneen paino on n. 2 tonnia. Suurin lentoonlähtöpaino on 4,8 tonnia. Arvioitu lentoonlähtö ja kilometrimäärä on 220 ja 190 m laskeutumisnopeudella 95 km / h. Suurin nopeus - 300 km / h; suurin kantama - 3 tuhatta km.
Teollisuus- ja kauppaministeriön tehtävien mukaisesti sarjan LMS-901 lentokoneiden tulisi maksaa enintään 120 miljoonaa ruplaa vuoden 2020 hinnoissa. On raportoitu, että lasketut taloudelliset indikaattorit ovat täysin yhdenmukaisia asiakkaan toimeksiannon kanssa, mikä antaa merkittäviä etuja saman luokan ulkomaisiin laitteisiin verrattuna. "Baikal" on 30-50 prosenttia. halvempia kuin vastaavat tuontikoneet, ja lentotunnin hinta on vähintään kaksi kertaa alhaisempi.
Tarpeet ja mahdollisuudet
Tulevina vuosina "Baikal-Engineering" ja UZGA aikovat suorittaa tarvittavat testit ja aloittaa uusien lentokoneiden sarjatuotannon. Näiden prosessien päätavoitteena on kyllästää siviili -ilmailu kevyille monikäyttöisille ajoneuvoille, joiden avulla on mahdollista palauttaa aiemmin olemassa olevien reittien massa ja lisätä liikenneyhteyksiä alueilla.
Tällaisten tehtävien täydelliseen ratkaisemiseen tarvitaan satoja uuden "Baikal" -tyypin lentokoneita. Luodut tuotantokapasiteetit mahdollistavat vuosittain 30-50 tällaisen lentokoneen valmistuksen. Samaan aikaan linjojen rakentamisen ja toteutuksen todellinen vauhti riippuu kuljetusyrityksistä - niiden tarpeista ja kyvyistä.
Sarja on tarkoitus käynnistää saatuaan tilauksia 100 lentokoneelle. Useilla lentoyhtiöillä on jo useita alustavia sopimuksia 10 autolle. Kuljettajat pohjoisilta alueilta ja Kaukoidästä kiinnostuivat Baikalista. Uusia ennakkotilauksia odotetaan nyt. Lentokoneen prototyyppi on tarkoitus esitellä tulevassa MAKS-2021-näyttelyssä, jossa sen pitäisi herättää uusien asiakkaiden huomio.
Tuotannon valmistelussa UZGA ja "Baikal-Engineering" kohtaavat organisatorisia ongelmia. Hiljattain Expertille antamassaan haastattelussa V. Demin sanoi, että kevyiden lentokoneiden rakentamiseen tarvitaan rajoitettu määrä materiaaleja, eivätkä kaikki toimittajat ole valmiita täyttämään tällaisia tilauksia. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi hanke oli saatettava päätökseen ottaen huomioon toimitusten ja tuotannon erityispiirteet. Yhdessä muiden viime vuoden ominaisten vaikeuksien kanssa tämä johti työehtojen muutokseen 3,5 kuukaudella.
Lähitulevaisuudessa
LMS-901 "Baikal" -projekti on käynyt läpi useita vaiheita, ja parhaillaan on käynnissä ensimmäisen lentokokeita lentokokeita varten. Tulevina kuukausina se esitetään MAKS-2021-salongissa ja sitten ensimmäinen lento. Julkinen esittely ja onnistunut testaus herättävät varmasti uusien potentiaalisten asiakkaiden huomion, ja silloin on odotettava lisää sopimuksia.
Siten Baikal -hankkeen lähitulevaisuus edistää yleensä optimismia. Asiakkaat ja kehittäjät ottivat huomioon aiempien projektien kokemuksen ja muodostivat optimaalisen ilmeen, joka täyttää kaikki nykyiset vaatimukset ja jolla on varaa myöhempään modernisointiin. On syytä uskoa, että lähitulevaisuuden tehtävät saadaan onnistuneesti päätökseen, ja keskipitkällä aikavälillä alkaa kevyiden monikäyttökoneiden alueellisen laivaston palauttaminen.
