Uutiset uuden venäläisen lentokoneen demonstraatiosta MAKS: ssä Internetiin vuotaneiden valokuvien ja Rostecin videon tueksi saivat maailman ilmapiirejä. Pitkään täytyy myöntää, ettei uusia tuotteita ollut, joten video "tuli" ja aiheutti erittäin väkivaltaisen reaktion.
Tämä on hyvä, koska tiedät itse, että kesä on erittäin tylsää aikaa. Ja sitten on sellainen syy, mutta ei joltakulta, vaan Sukhoi -yhtiöltä, jossa he osaavat tehdä (taistelu) lentokoneita. Joten ei ollut mitään keinoa ohittaa.
Ja koska he eivät kulkeneet ohi, se tarkoittaa, että on tarpeen keskustella. Ja suureksi ilokseni melkein kaikki kunnioitettavat ulkomaiset julkaisut ovat antaneet uutuudelle murto -osan huomionsa. Tämä on The Popular Mechanics ja The National Interest, The Drive ja Naval Aviation News (no, Jumala itse määräsi sen) - yleensä kaikki puhuivat. Meidän on vain tehtävä jonkinlainen kokoelma siitä, mitä mahdolliset herrat ovat ilmaisseet, ja yritettävä rinnastaa tämä tietoon.
Kaikki kävivät tietysti läpi videon otsikon, jossa kirjoitettiin, että tämä on pohjimmiltaan uusi kone. Jotkut huumorilla ja toiset myrkkyillä amerikkalaiset kysyivät samasta kysymyksestä: mihin lentokoneen perusuutuus perustuu? Uusi lennon periaate? Ehkä antigravitaatio?
Mutta video ja vähän myöhemmin ilmestyneet valokuvat tutkittiin erittäin huolellisesti. Ja tämän amerikkalaiset asiantuntijat näkivät. On kuitenkin syytä muistaa, että Yhdysvallat ei pidä Su-57: ää neljännen sukupolven lentokoneena (heillä on tämä tilaus, yksi yksikkö vähemmän), ja vielä enemmän, he eivät pidä sitä F: n kilpailijana. -35. Monista syistä on turha luetella niitä nyt.
Amerikkalaisten asiantuntijoiden alustavan analyysin mukaan tuotteen valokuvat, koodinimeltään "Check and Checkmate", eivät täysin tee selväksi, onko kyseessä malli vai todellinen kone. Kaikki odottavat mielenkiinnolla Zhukovsky-esitystä MAKSissa, koska tämä on ainoa tapa tehdä johtopäätöksiä siitä, mikä auto (tai sen täysikokoinen malli) on.
Suurin osa yksityiskohdista on piilotettu mustilla paneeleilla, mutta pyöreä moottorin suutin näkyy takanäkymässä ja telassa. Yksi asia. Tämä vahvistaa jollain tavalla huhuja, että tämä lentokone on kevyt ja yksimoottorinen.
Yleensä viime vuonna (26. toukokuuta) TASS julkaisi raportin, jonka mukaan Sukhoi-yhtiö kehitti ensimmäistä venäläistä kevyttä yksimoottorista taktista hävittäjää, jolla oli yliäänenopeus ja matala tutka. Saman artikkelin mukaan lentokoneen lentoonlähtöpaino on jopa 18 tonnia, se lentää yli 2 Machilla ja siinä on työntövoiman vektorimoottori.
The Driven ilkikuriset kaverit huomasivat kuitenkin, etteivät he voineet olla varmoja siitä, että Žukovskin lentokone oli sama Sukhoi -malli, joka mainittiin viestissä. Mutta yleisesti ottaen kone näyttää olevan kuvauksen mukainen.
Amerikkalaiset huomauttavat, että kylmän sodan jälkeen ei ole rakennettu yhtään uutta venäläistä yksimoottorista hävittäjää, ja siitä lähtien maa on ollut viileä hankkia uusia tämän luokan lentokoneita.
Tästä voimme päätellä, että uusi hävittäjä on suunnattu suoraan vientimarkkinoille, mahdollisesti huomaamattomana korkean teknologian seuraajana MiG-35: lle, joka on kylmän sodan MiG-29-perheen viimeinen jäsen.
Tämä vaikutelma vaikutti amerikkalaisiin PR-kampanjasta, joka sisälsi englanninkielisen teaserin Twitterissä ja videon ilmavoimien lentäjistä Yhdistyneistä arabiemiirikunnista, Intiasta, Vietnamista ja Argentiinasta. Video osoittaa selvästi, että tämä on ensisijaisesti vientiehdotus.
Todellisuudessa useat maat saattavat tosissaan ostaa yksimoottorisen taistelukoneen kuin Venäjän armeija, jotka suosivat raskaampia mutta luotettavia kaksimoottorisia lentokoneita.
Ostajille on erityisen mielenkiintoista, jos tarjous on varkain taistelija, jonka luomisessa käytettiin samaa tekniikkaa kuin Su-57: ssä. Mutta kevyempi paino, hinta ja ylläpitokustannukset.
Itse asiassa Su-57 ei ole toistaiseksi oikeastaan kiinnostanut yhtäkään maata, eikä yrityksiä myydä sitä ole kruunattu menestyksellä. Jopa Intia kieltäytyi, mikä on aina keskittynyt enemmän Venäjän asekauppaan.
Toisaalta on syytä huomata, että menestyvä Su-30-monitoimihävittäjäperhe sai monia tilauksia ja kävi ilmi, että paras on hyvän vihollinen. Tämä voi selittää sen, ettei ole kiinnostunut uusimmasta Su-57: stä ja halusta hankkia Su-30 ja sen muutokset.
Lukuun ottamatta F-35: tä, joka on suunniteltu täyttämään kolmen sovelluksen ainutlaatuiset vaatimukset, mukaan lukien lyhyt lentoonlähtö- ja pystysuuntainen lasku (STOVL), kaikki muut ns. Viidennen sukupolven hävittäjät, jotka ovat tähän mennessä saavuttaneet merkittävää edistystä kaksimoottorinen asettelu.
Valitsemalla yhden moottorin rakenteen United Aircraft Corporation toivoo pienentävänsä kokonaiskustannuksia ja monimutkaisuutta ja mahdollisesti haastaavan yksimoottorisia kilpailijoita vientimarkkinoilla, kuten kiinalais-pakistanilainen JF-17 Thunder.
Jostain syystä amerikkalaiset eivät pidä uutta konetta kilpailijana yksimoottoriselle F-16: lle ja ruotsalaiselle Gripenille.
Tästä näkökulmasta yhden moottorin päätös saattaa olla järkevä, mutta on epäselvää, mikä moottori valittiin lentokoneeseen. Uuden sukupolven Izdeliye 30 -moottori olisi ilmeinen ratkaisu, jos uskomme venäläisen median julkaisemiin, Izdeliye 30: ssa on enemmän tehoa ja parempi luotettavuus verrattuna Su-57: ssä tällä hetkellä käytettyyn AL-41F1-turbomoottoriin.
"Tuote 30", jonka odotetaan tuottavan noin 16-17 tonnia työntövoimaa, on kuitenkin vielä kehitteillä. Sillä välin on todennäköistä, että AL-41F1, joka tuottaa noin 14,5 tonnia työntövoimaa, käytetään uudessa hävittäjässä väliaikaisesti, kuten Su-57: ssä. Kyllä, AL-41F1: ssä, kuten "tuotteessa 30", on hallittu työntövoima, mutta tällä moottorilla sekä Su-57 että uudet lentokoneet menettävät lähes puolet markkinoiden houkuttelevuudesta.
Venäjällä on aiemmin puhuttu jopa uudesta mahdollisesta uudesta suunnittelusta STOVL (pystysuora lentoonlähtö ja lasku) -hävittäjälle, joka sisältäisi oletettavasti yhden moottorin hissipuhallinkokoonpanon, kuten F-35B.
Pystysuuntaisten lentoonlähtö- ja laskuhävittäjien kotimainen kysyntä on kuitenkin tällä hetkellä voimakkaasti rajoitettu, etenkin kun otetaan huomioon Venäjän laivaston ainoan lentotukialuksen asema, vaikka kahdella suunnitellulla amfibiohyökkäyslaivalla voi olla mahdollisuus suorittaa kiinteän siiven lentotoiminta. Lisäksi on kyseenalaista, onko tämän tyyppisiä lentokoneita kohtaan paljon ulkomaista kiinnostusta.
Mitä muuta amerikkalaiset voisivat harkita?
Erityisesti moottorin imu on heille mysteeri. Joistakin kulmista piilotetussa lentokoneessa näyttää olevan samanlaiset sivun ilmanottoaukot kuin F-22: ssa tai F-35: ssä oleva jatkuvasti muuttuva yliäänenotto (DSI). Ainakin yhdessä profiilinäkymässä, kuten Aviation Week Defense -toimittaja Steve Trimble totesi, koneessa näyttää jopa olevan viisikulmion muotoinen ilmanottoaukko, joka alkaa juuri ohjaamon kuomun etupuolelta.
Tämä DSI -malli on samanlainen kuin tuntemattoman taistelijamallin pöytämalli, joka ilmestyi Venäjän varapääministerin Juri Borisovin pöydälle viime vuoden lopulla.
Runko näyttää käyttävän useimmille uuden sukupolven hävittäjätyypeille yhteistä siipi- / runkokokoonpanoa, jossa näkyvä leuka kulkee keskiviivaa pitkin, ja sisältää mahdollisesti näkyvät pyörreohjaimet tai levkonit, kuten Su-57: ssä. Nämä liikkuvat pinnat parantavat nostoa ja ohjattavuutta pienillä nopeuksilla, ja Su-57: n kerrotaan myös parantavan ohjattavuutta yliäänenopeuksilla.
On selvää, että samat vaiheet otettiin uuden lentokoneen suunnittelussa.
Uuden hävittäjän runko näyttää hyvin realistiselta, tällainen alusta saa sinut jopa ajattelemaan, että tämä ei ole malli. Venäläiset maahävittäjät on useiden sukupolvien ajan varustettu erittäin tehokkaalla laskutelineellä, jonka avulla he voivat lentää huonosti valmistetuilta pinnoilta. Mekanismin monimutkaisuus osoittaa, että tämä auto on todellakin prototyyppi eikä täysikokoinen malli.
Ohjaamon katos on selvästi näkyvissä, mutta amerikkalaisessa ympyrässä on käsitys, että on mahdollista, että jossain vaiheessa uusi hävittäjä voidaan asentaa myös miehittämättömään kokoonpanoon. Amerikkalaiset viittaavat jälleen viime vuoden toukokuun TASS -artikkeliin, jossa sanottiin, että Sukhoin kehittämä lentokone "voi olla yleinen alusta miehitetyissä ja miehittämättömissä versioissa".
Tällainen ohjelma voisi mahdollisesti käyttää tekniikkaa, joka on kehitetty miehittämättömälle S-70 Okhotnik -taistelukoneelle, jota Sukhoi kehittää osana miehittämätöntä Strike Reconnaissance -lentokoneohjelmaa.
Näin ollen on mahdollista, että tämän mallin miehittämättömät tai mahdollisesti miehitetyt variantit voivat toimia miehitettyjen lentokoneiden rinnalla uskollisena siipimiehenä tai itsenäisinä miehittämättöminä ilma -aluksina. Vaikka tämä saattaa olla jännittävän kuuloinen konsepti, sen toteuttaminen on vaikeampaa kuin miltä se kuulostaa.
Kuten odotettiin, amerikkalaiset olivat kiinnostuneita suhteellisen kapeasta, muodollisesta aseosastosta, joka sijaitsee alustan edessä. Koska käytössämme on vain yksi kulma, on vaikea tehdä monia selkeitä johtopäätöksiä, mutta se näyttää parhaiten sopivan ilma-ilma-ohjuksille, todennäköisesti lyhyille ja keskipitkille kantamille. Tämä on samanlainen kuin Su-57, jonka kummallakin puolella on osastoja lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksille. Oletettavasti, kun otetaan huomioon keskirungon paksummat mitat, uudessa lentokoneessa on myös rungon alapuolinen osasto aseille.
Mahdollisuus tarjota taloudellisia hävittäjiä, joilla on hienovaraisia ominaisuuksia ja kehittyneitä antureita ja ilmailutekniikkaa kansainvälisillä markkinoilla, olisi merkittävä vallankaappaus, mutta on vain vähän todisteita siitä, että Venäjä voi tehdä sen yksin uhraamatta muita suuria puolustusaloitteita. Tätä varten Venäjä etsii luultavasti ulkomaista kumppania yhteistyöhön, mikä kompensoi ainakin merkittävän osan kehityskustannuksista. Jälleen kerran, käyttämällä mahdollisimman paljon opittuja kokemuksia ja jopa Su-57-ohjelman osajärjestelmiä ja komponentteja, riskiä voitaisiin vähentää ja tällaisen ohjelman kustannuksista voisi tulla hieman vähemmän monimutkaisia, mutta ohjelman toteuttaminen loppuun useita vuosia, se joutuu käyttämään edelleen merkittäviä resursseja.
On kuitenkin tärkeää, että Venäjä uskoo voivansa tulla maailmanmarkkinoille kevyiden ja keskisuurten hävittäjien luokassa, jota aiemmin hallitsivat joko halvemmat mallit, kuten JF-17, tai uudistetut kylmän sodan suihkukoneet, kuten F-16.
Loppujen lopuksi F-35: lle voi olla markkinoita halvemmalle vaihtoehdolle, niin todellisuudessa Moskova ei metsästä monia mahdollisia asiakkaita. On olemassa potentiaalisia asiakkaita, kuten Algeria, Egypti ja Vietnam, jotka ovat kiinnostuneita tällaisesta lentokoneesta.
Kuitenkin erittäin hienosti amerikkalaiset muistuttavat julkaisujaan lukeneita, että on olemassa sellainen ohjelma, jolla vastustetaan Amerikan vastustajia pakotelain tai CAASTAn avulla, joka määrää pakotteita maille, jotka ostavat sotatarvikkeita Venäjältä (ja muilta Yhdysvaltain vastustajilta). ellei erikseen kieltäydytä toimittamasta vastaavia laitteita Yhdysvalloista. Esimerkiksi Intia joutui kieltäytymään ostamasta venäläisiä S-400-ilmatorjuntajärjestelmiä, mikä voi vaikeuttaa tämän koneen hankintaa joissakin maissa.
Jos asiakas ei pysty ostamaan F-35: tä poliittisista tai budjettisista syistä ja voi ohittaa CAASTA-esteet, venäläinen hävittäjä joutuu edelleen kilpailemaan muiden edistyneiden kevyiden ja keskisuurten hävittäjien kanssa, jos ne jatkavat tuotantoaan. Näitä ovat muun muassa Kiinan, Etelä -Korean ja Turkin tarjoukset.
Kaikki sanotut huomioon ottaen amerikkalaiset asiantuntijat seuraavat piilotetulla mielenkiinnolla, mitä MAKSissa tapahtuu.
Ja muuten, amerikkalaiset, täydelliset PR -mestarit, uskovat, että tämän lentokoneen esittelyä koskeva markkinointikampanja oli varsin ammattimainen. Mutta mielipiteet meren toisella puolella jakautuivat. Noin puolet ja puolet niiden välillä, jotka uskovat, että uusi prototyyppi on vain malli, täysikokoinen malli, monimutkaisin, mutta malli. Vastustajat uskovat, että tämä on todellinen lentokoneen malli.
Vain esittelylento Žukovskiin voi vahvistaa tai kieltää. Odotamme siis MAKS-2021: n avaamista ja uuden lentokoneen lentoa.
