Upseeri kumartui kuolettavasti haavoittuneen Nelsonin yli, ja tuolloin kuolleen amiraalin huulilta lentäsi heikko huokaus "Kiss me" (suudella minua). Vara -amiraali Hardy yllättyi ja suuteli Nelsonia kahdesti. Historioitsijat kiistelevät edelleen tämän jakson merkityksestä, yhden version mukaan kuoleva Nelson lausui todennäköisesti "Kismetin" (providence, rock).
Laivojen selviytymiskyky on melko monimutkainen ja kiistanalainen aihe. Merihistoria on täynnä upeita esimerkkejä alusten uhkaavasta kuolemasta, jotka olivat aiemmin tuntuneet uppoamattomilta, ja samalla yhtä uskomattomia pelastustapauksia toivottomissa tilanteissa. Ensi silmäyksellä alusten selviytymiskykyä määrittävien selkeiden lakien puuttuminen viittaa siihen, että jokaisen merelle poistumisen tulos riippuu yksinomaan olosuhteiden sattumasta.
Jäävuoret ja Bengalin tiikerit
Uppoamaton alus osui jäävuorelle ensimmäisellä matkallaan ja siitä tuli legenda. Ehkä tämä johtuu siitä, että kun Titanic käynnistettiin, he unohtivat rikkoa pullon - ja kuten tiedätte, alus, joka ei ole maistanut viiniä, haluaa varmasti verta.
Sistership "Titanic" - "Olympic" lanseerattiin kaikkien sääntöjen mukaisesti: pullo rikkoutui kyljelleen ja linjaliikenne työskenteli rehellisesti transatlanttisten linjojen parissa 25 vuotta saatuaan lempinimen "Old Reliable". 24. huhtikuuta 1918 olympialainen huomasi saksalaisen sukellusveneen U-103 ja meni epäröimättä oinaan. Vuori, jonka kokonaistilavuus oli 50 000 tonnia, repesi puolet 800 tonnin sumpariinista. Aivan kuin jäävuori …
Täysin raju, paranormaali tarina tapahtui 11. marraskuuta 1942 lähellä Kookossaaria. Kaksi japanilaista apuristeilijää pysäytti pienen hollantilaisen säiliöaluksen Ondinan ja brittiläisen miinanraivaajan Bengalin saattueen. Vastustajien siirtymä erosi 50 kertaa. Kuusitoista 140 mm: n asetta ja 8 torpedoputkea "Hokoku-Maru" ja "Aikoku-Maru" yhtä 76 mm: n miinanraivauspistoolia ja yhtä 102 mm: n säiliöpistoolia ja 32 patruunaa vastaan. Säiliöaluksen "Ondina" nopeus on 12 solmua, miinanraivaajan "Bengal" paraatinopeus on 15 solmua. Japanilaisten hyökkääjien nopeus on 21 solmua.
Yksi japanilaisista apuristeilijöistä tuhoutui, toinen vaurioitui, eikä yksikään Bengalin miehistön jäsen saanut naarmuja. Saattue saapui määränpäähänsä viipymättä. Molemmat alukset selvisivät menestyksekkäästi toisesta maailmansodasta: Ondinan säiliöalus poistettiin käytöstä vuonna 1959, Bengalin miinanraivaaja palveli vuoteen 1960 asti.
Kukaan ei voi syyttää japanilaisia merimiehiä epäpätevyydestä tai pelkuruudesta. Tällainen on kohtalo, providence, vastustamaton kohtalo. Muuten, minulla oli deja vu -tunne … Aivan! Brig "Mercury" ja kaksi linjan turkkilaista alusta.
Ei kohtaloa
Jos lukijalla on toivottomuuden tunne ja epäilyksiä hänen kyvystään muuttaa jotain, tämä on täysin turhaa. Jokaisen meritaistelun tulos on yhdistelmä lukuisia tekijöitä ja indikaattoreita. Näkymätön huolellisuuden käsi määrää vain järjestyksen, jossa laivan haavoittuvuudet ja vihollisen kuorien lentopolku yhdistetään (ja tässä katkeamaton samppanjapullo ja luku "13" ovat luultavasti ratkaisevia … vaikka ehkä kyse on vihollisen kouluttamisesta) ampujat?). Ja kuitenkin, kun otetaan huomioon jokainen indikaattori erikseen (varaus, voimalaitostyyppi, vakaus), päädymme siihen tulokseen, että mitä parempi niiden arvo on, sitä suurempi on todennäköisyys, että alus nousee taistelusta voittajana.
Itse asiassa sattuman valtavasta vaikutuksesta huolimatta on olemassa varsin selvät säännöt. Esimerkiksi, jos alus on hyvin räätälöity, se on todennäköisesti luotettava ja sitkeä. On olemassa useita onnistuneita malleja, esimerkiksi "Novik" -tyyppisiä hävittäjiä.
Vuonna 1942 Barentsinmerellä kahdeksan metrin aallot repivät irti tuhoajan "Crushing" perästä (Project 7 -hävittäjät, kuten heidän esi-isänsä, italialainen Maestrale-hävittäjä, olivat huomattavia rungon huonosta lujuudesta). Hävittäjät "Kuibyshev" ja "Uritsky" (entiset "Novik" -tyyppiset hävittäjät - "Bully" ja "Kapteeni Kern") tulivat kiireesti auttamaan vaurioitunutta alusta. Huomattavasta iästään huolimatta "Noviks" pysyi täydellisesti aallolla, eivätkä ne pudonneet mistään 11 pisteen myrskyssä.
Yhtä luotettava oli Fletcher -tyyppisten amerikkalaisten hävittäjien runko, joka oli koottu 18 mm: n teräslevyistä - kamikaze -koneet lävistivät usein tuhoajat läpi, mutta Fletcherin runko säilytti voimansiirron suuresta tuhoutumisesta huolimatta vahvuus.
Toinen loistava esimerkki on hankkeen 56 Neuvostoliiton tuhoajat. Näiden alusten yli 30 vuoden aktiivisen toiminnan aikana ei ole sattunut yhtäkään ihmisonnettomuutta aiheuttavaa onnettomuutta - isänmaamme realiteetit huomioon ottaen tämä on yksinkertaisesti ilmiömäinen tulos.
On jo pitkään tiedetty, että mikä tahansa ase on vain kasa metallia ilman koulutettua henkilökuntaa. Inhimillinen tekijä on avainasemassa kaikissa tilanteissa. Esimerkiksi vuonna 1944 USS Archer-Fish-sukellusvene upotti Shinanon, toisen maailmansodan suurimman lentotukialuksen, jonka kokonaistilavuus oli 70 000 tonnia neljällä torpedolla. Vain 17 tuntia on kulunut siitä, kun hän aloitti ensimmäisen sotilaskampanjansa! Yllättäen "Shinano" säilytti suunnan, torpedohyökkäyksen jälkeen, vauriot olivat merkityksettömiä, mutta … 7 tunnin kuluttua superauto oli kaatunut ja upposi. Mitä halusit miehistöltä, joka ei ollut perehtynyt valtavan laivan sisätilojen suunnitelmaan? Shinano -tiimi muodostettiin kaksi päivää ennen merelle lähtöä - merimiehillä ei yksinkertaisesti ollut aavistustakaan siitä, miten ja mitkä osastot tulvattiin, jotta luettelo tasoittuisi. Tilannetta pahensi se, että vettä läpäisevät laipiot eivät olleet paineistettuja, koska Shinano oli keskeneräinen!
Käänteinen esimerkki on hyökkäyslentokoneen kuljettaja Yorktownin kuolema, joka menetti taistelutehokkuutensa kahden torpedon ja 250 kg: n pommin osuessa. Lentotukialus ei kuitenkaan kuollut - hätätilanteet sammuttivat tulipalot, estivät meriveden virtauksen ja yrittivät vähentää rullausta. Seuraavana päivänä hinaaja Yorktown osui jälleen kahteen japanilaisen sukellusveneen torpedoon. Lentotukialus pysyi pinnalla vielä yhden päivän.
Yorktown, kuten Shinano, tuhoutui neljällä torpedolla. Mitä eroa kysyt. Yorktown oli kolme kertaa pienempi kuin japanilainen superauto!
Aluksen teknisellä kunnolla on tietysti suuri merkitys - ei ole epäilystäkään siitä, että merelle lähteneellä aluksella, joka seisoi 20 vuotta suojelussa tai laituriseinän tukemisessa rajoitetulla rahoituksella, mahdolliset yllätykset ovat mahdollisia, osien äkillisen tulvan tai nopeuden menetyksen muodossa keskellä merta. Tällaisen aluksen lähettäminen taisteluun tarkoittaa miehistön pettämistä (mikä jälleen kerran todistettiin valmistautumattomalla Shinanolla).
On vielä yksi erityinen tekijä - jos vihollisella on kuljettajapohjaisia lentokoneita, hän varmasti voittaa minkä tahansa meritaistelun. Supertaistelulaiva "Yamato" muuttui naurunalaiseksi: huolimatta 180 tynnyristä ilmatorjuntatykistöä ja taistelulaivan puolimetrisestä panssarista, hauras ja kömpelö torpedopommikone "Avenger" hukkui hänet kahdessa tunnissa ja kaikki hänen saattajansa risteilijä ja kuusi hävittäjää. 3600 japanilaista merimiestä kuoli. Amerikkalaisten tappiot olivat 10 lentokonetta ja 12 lentäjää.
Sistership "Yamato" - superlinkki "Musashi" osoittautui paljon onnekkaammaksi. hän vastusti 4 tuntia ja onnistui ampumaan alas jopa 18 amerikkalaista lentotukialusta. Japanin tappiot olivat tällä kertaa 1023 merimiestä.
Kelluvat lentokentät
Lukijaa todennäköisesti kiinnostaa tietää, kuinka vaikeaa on upottaa nykyaikainen lentotukialus. Vertailun vuoksi valitaan Nimitz-luokan ydinhyökkäyslentokone. Emme keskustele lentotukialusiskujen ilmatorjunnan ja ilmatorjuntapuolustuksen läpimurron todennäköisyydestä, jos aiheesta ei ole luotettavia lukuja ja tosiasioita. Siksi kuvitellaan heti, että torpedot ja aluksen vastaiset ohjukset tarttuivat lentotukialuksen sivulle. Mitä seuraavaksi?
Lentotukialuksen selviytymiskyky on tietysti erittäin korkea, mikä varmistetaan ennen kaikkea aluksen valtavasta koosta. Nimitzin pituus on 332 metriä; se ei sovi Punaiselle torille.
"Nimitz" on koottu 161 valmiista osasta, joiden paino on 100 - 865 tonnia. Kelluvan lentokentän runko on jaettu 7 kannella ja vesitiiviillä laipioilla yli 200 osastoon. Lento, halli ja kolmas kansi on valmistettu 150-200 mm paksuisesta panssariteräksestä.
On väärä käsitys siitä, että kelluva lentoasema on erittäin palovaarallinen laitos, joka on täytetty täysillä ilmailupetrolilla ja ammuksilla. Väärinkäsitys perustuu siihen tosiseikkaan, että polttoainevarat otetaan huomioon aluksen koosta riippumatta. Lentopetrolin varastossa on todellakin valtava - 8500 tonnia. Mutta … tämä on vain 8% lentotukialuksen kokonaistilavuudesta! Vertailun vuoksi voit antaa tietoja muun tyyppisistä aluksista:
1. Suuri sukellusveneiden vastainen alus nro 1134-A ("Kronstadt"). Täysi tilavuus - 7500 tonnia, laivavarastot: 1952 tonnia F -5 -polttoöljyä; 45 tonnia dieselpolttoainetta DS; Helikopterille 13000 litraa lentopetroolia. Polttoainevaranto oli 27% aluksen kokonaistilavuudesta.
Ehkä joku huomaa eron kerosiinin ja polttoöljyn välillä, mutta tunnettu temppu, jolla poltin sammutetaan ämpäriin, jossa on raskaita öljyjakeita, ei ole täysin oikea. Taistelussa säiliötä ei sytytetä taskulampulla, se lyödään punaisella kuumalla aihiolla yliäänenopeudella, mistä seuraa kaikki seuraukset.
2. Suuri sukellusveneiden vastainen alus nro 1155 ("Udaloy"). Täysi tilavuus on 7500 tonnia, kaasuturbiinien normaali kerosiinivarasto on 1500 tonnia, ts. 20% aluksen kokonaistilavuudesta.
Lisäksi lentotukialus toteuttaa ennennäkemättömiä toimenpiteitä lentopetroolin varastoimiseksi - alempien kansien säiliöt on peitetty panssarilla ja niitä ympäröivät sinetöidyt kotelot (kapeat asumattomat osastot), joihin ruiskutetaan inerttiä kaasua. Polttoaine kulutettuna korvataan merivedellä.
Mitä tulee ampumatarvikkeisiin Nimitz -tyyppisessä lentotukialuksessa, monet lähteet kutsuvat lukua 1954 tonniksi, ts. alle 2% jättialuksen iskutilavuudesta ei ole ollenkaan vaikuttava. Turvallisuussyistä ampumatarvikkeiden varastotilat sijaitsevat lentotukialuksen vesiviivan alapuolella - jos räjähdysvaara on olemassa, ne voivat tulvata kiireellisesti. Useimmat nykyaikaiset alukset menettävät tämän mahdollisuuden - NATO -maiden alukset on varustettu Mark -41 UVP: llä, jossa ammukset sijaitsevat vesiviivan yläpuolella / tasolla. Useimmilla venäläisillä aluksilla tilanne on samanlainen - suurin osa aseista viedään yleensä yläkerrokselle.
Nimitz-luokan lentotukialuksen päävoimala on järjestetty neljään vesitiiviiseen osastoon. Kunkin echelonin keulaosastot on varattu ydinhöyryä tuottavalle laitokselle ja peräosastot ovat tärkeimmille turbo-vaihteille. Pohjalta lentotukialus on suojattu panssaroidulla uppoamattomalla kannella, ja sisäinen torpedosuoja peittää reaktoriosastot, ammukset, lentopolttoaineen varastot ja saavuttaa kolmannen kannen korkeuden.
Kun otetaan huomioon kaikki edellä oleva, tästä seuraa, että lentotukialuksen taattu tuhoaminen on mahdollista vain, jos käytetään suurituottoisia ydinaseita. Mikä puolestaan on käytännössä epärealistista paikallisten konfliktien aikana.
