Syksyllä 1941 Neuvostoliitto sai ensimmäisen amerikkalaisen rahdin, joka lähetettiin Lend-Lease-ohjelman puitteissa. Tällaisia toimituksia jatkettiin sodan loppuun asti ja ne kattoivat monia suunnia. Joten suurin osa laitteista oli henkilöautoja, pääasiassa kuorma -autoja. Harkitse autolaitteiden tarjonnan ominaisuuksia.
Kuivat numerot
Venäjän puolustusministeriön sotilashistorian instituutin viitekirjojen mukaan Puna -armeijalla oli 22. kesäkuuta 1941 käytettävissä yli 281 tuhatta ajoneuvoa kaikenlaisia, pääasiassa kuorma -autoja. Kun tällainen ajoneuvokanta oli jaettu koko maahan, meidän oli aloitettava sota. Sodan kahden ensimmäisen kuukauden aikana yli 206 tuhatta erilaista ajoneuvoa vedettiin pois kansantaloudesta, mikä mahdollisti armeijan logistiikan vahvistamisen - tilanteen pahenemisen kustannuksella.
Suuren isänmaallisen sodan aikana kaikki suuret autotehtaat jatkoivat työskentelyään ja rakensivat tuotannon uudelleen nykyisiin tarpeisiin. Lähinnä kuorma -autot tulivat kuljettimilta, ja myös joitakin henkilöautomalleja tuotettiin. Jotkut autotehtaat ovat hallinneet panssaroitujen ajoneuvojen tai aseiden tuotannon. Sodan alusta vuoden 1945 loppuun Neuvostoliiton autoteollisuus toimitti yli 266 tuhatta autolaitetta.
Autot olivat erityisen tärkeitä, ja siksi ne saivat riittävän nopeasti sopivan paikan lainauslehtisopimuksissa. Kuorma -autoista, traktoreista ja jeeppeistä tuli melko nopeasti tarjonnan päälaitteita. Yhdysvaltain sotilasosaston sodanjälkeisen raportin mukaan sodan aikana n. 434 tuhatta amerikkalaista autoa. Iso -Britannia toimitti yli 5,2 000 yksikköä.
Amerikkalainen ja brittiläinen autoteollisuus tarjosivat laajan tuotevalikoiman, ja Puna -armeija tarttui tilaisuuteen. Erilaisia näytteitä tutkittiin ja tilattiin; menestynein ja kätevin tuli uusien tilausten kohteeksi. Viidenkymmenen mallin laitteet 26 autoyhtiöltä lähetettiin Neuvostoliittoon. Joitakin näytteitä ostettiin kymmeniä tuhansia, toisia vain kymmeniä.
Suurin osa autoista saapui osittain puretussa tilassa tai autosarjoina. Kokoonpano ja valmistelu käyttöön tehtiin Iranissa erityisesti rakennetuissa yrityksissä ja Neuvostoliiton tehtaissa. Esimerkiksi Gorkin autotehdas 1941-46. keräsi noin 50 tuhatta tuontiautoa - samanaikaisesti omien laitteiden valmistuksen kanssa.
Vuokra-autojen toimitukset mahdollistivat laitteiden menetysten nopean palautuksen, yksiköiden varustamisen edessä ja logistiikan palauttamisen kansantaloudessa. Kun toimitukset jatkuivat laina-vuokrasopimuksen puitteissa, maahantuotujen laitteiden osuus kasvoi vähitellen. Eri arvioiden mukaan joissakin jaksoissa jopa 30-32 prosenttia. Puna -armeijan pysäköintialue koostui amerikkalaisista ja brittiläisistä autoista.
Perustyypit
Puna-armeijan massiivisin ulkomaalainen auto oli 2,5-tonninen Studebaker US6-kolmiakselinen kuorma-auto. Maamme sai yli 150 tuhatta näistä koneista sekä valmiina että autosarjoina. Tällaiset kuorma -autot, jotka Yhdysvaltain armeija oli aiemmin hylännyt, toimivat hyvin Puna -armeijassa, mikä osaltaan lisäsi uusien tilausten syntymistä. US6 on löytänyt käyttöä sekä kuljetuksessa että taistelussa. Merkittävä osa kotimaisista raketinheittimistä rakennettiin tällaiselle alustalle.
Vuosina 1942-43. Chevrolet G7100 -sarjan kuorma -autojen toimitus alkoi. Sodan loppuun asti näitä koneita toimitettiin yli 60 tuhatta, joista noin. 48 tuhatta saapui Neuvostoliittoon. Amerikkalaisista "kuorma -autoista" on tullut hyödyllinen lisä tämän luokan kotimaiseen tekniikkaan ja ne ovat löytäneet sovelluksia eri aloilla. G7100 tuli kuorma -autojen ja erikoisajoneuvojen muodossa. Asiantuntijamme tekivät myös kokeita vastaanotettujen autojen uusimisesta.
Sotavuosien aikana GMC valmisti yli 560 tuhatta CCKW -kuorma -autoa useista muunnoksista. Näistä vain 8, 7 tuhatta lähetettiin Neuvostoliittoon. Yksi syy näin pieniin toimitusmääriin oli Studebakerin kätevämmän vaihtoehdon saatavuus. Voit myös huomata 2,5 autoa International Harvesterilta. Samoista syistä Puna -armeija hankki vain 4,3 tuhatta tällaista laitetta.
Kaupallinen kaksitonninen Dodge WF-32 -kuorma-auto osoittautui massiiviseksi, mutta epäonnistuneeksi. Vuosina 1942-43. Neuvostoliitto onnistui hankkimaan n. 9, 5 tuhatta näistä koneista. Siviiliajoneuvon alavaunu osoittautui sopimattomaksi armeijan kuormille. Jatkuvien rikkoutumisten ja huolto -ongelmien vuoksi armeija kieltäytyi hankkimasta tällaisia laitteita. Kun vika eteni, olemassa olevat koneet korvattiin muilla.
Autolainan yhteydessä ei voi mainita legendaarista Willys MB: tä. Tällaisten maastoajoneuvojen toimitukset alkoivat kesällä 1942 ja jatkuivat sodan loppuun asti. "Willis" osoittautui hyvin henkilöautoksi, tykistraktoriksi jne., Minkä ansiosta tilauksia uusille laiteerille ilmestyi jatkuvasti. Puna -armeija sai yhteensä yli 52 tuhatta konetta.
Pieninä määrinä
Kaikkia autoja ei kuitenkaan ostettu suuria määriä. Esimerkiksi Puna-armeija osoitti kiinnostusta raskaisiin 10 tonnin kuorma-autoihin, mutta ei tarvinnut suuria määriä niitä. Niinpä saimme useiden vuosien ajan vain 921 Mack NR -autoa eri kokoonpanoissa. Näitä ajoneuvoja käytettiin raskailla järjestelmillä varustetuissa tykistöyksiköissä sekä muissa yksiköissä ja takana.
Ehkä harvinaisin Lend-Lease-kuorma-auto on amerikkalainen kuusitonninen Autocar U8144T. Tämäntyyppiset kuorma-autotraktorit olivat tuodun ponttonisiltojen kaluston perusta. Puna -armeija sai vain muutamia näistä sarjoista ja heidän kanssaan vain 42 autoa.
Hyödyllinen tuonti
Suuren isänmaallisen sodan ja toisen maailmansodan päättymisen jälkeen laina-vuokrasopimuksiin osallistuvat maat aloittivat keskinäiset ratkaisut. Kadonneet laitteet, mm. lukuisia kaikenlaisia autoja, yksinkertaisesti kirjattiin pois, ja loput materiaalista oli palautettava tai maksettava. Osa autovarusteista jäi Puna -armeijaan ja kansantalouteen, kun otetaan huomioon se lisälaskelmissa. Pitkästä aikaa yksiköistä, tehtaista ja kolhoosista voitiin löytää kaikenlaisia maahantuotuja koneita.
Amerikkalaisten ja brittiläisten autojen lainaus-toimituksia ei voida pitää hyödyllisinä. Säännöllinen laitteiden vastaanotto jopa useita tuhansia yksiköitä kuukaudessa - yhdessä oman tuotannon kanssa - mahdollisti aktiivisen armeijan tappioiden nopean täydentämisen, varustamisen uudelleen ja takayksiköiden kyllästämisen. ja kansantalous. Varustetoimitusten lisääntyminen vaikutti ilmeisesti talouden indikaattoreihin ja armeijan taistelukykyyn.
Mahdollisuus ostaa autoja tai muita laitteita ulkomailta mahdollisti oman tuotannon osittaisen vapauttamisen ja vastaavan raaka -aineiden kulutuksen vähentämisen. Vapautetut resurssit ja tuotantokapasiteetti voitaisiin heittää muihin kiireellisiin tehtäviin.
Lopuksi neuvostoliiton asiantuntijat saivat mahdollisuuden tutkia ja arvioida monien ulkomaisten autoyhtiöiden nykyaikaista kehitystä. Viisikymmentä tyyppistä tekniikkaa tutkittiin perusteellisesti. Jo sodan aikana kertynyttä kokemusta alettiin hyödyntää omissa projekteissaan.
Sota ja laskutus
Kaikesta tästä oli myös taloudellista hyötyä. Sotavuosien aikana merkittävä osa lainauslaitteista katosi, eikä niitä tarvinnut maksaa. Pitkien neuvottelujen jälkeen Neuvostoliitto ja Yhdysvallat sopivat maksavansa 720 miljoonaa dollaria, kun taas toimitettujen tuotteiden kokonaisarvo oli lähes 11 miljardia dollaria.
Jo vuonna 1941 Neuvostoliitolla oli uusia mahdollisuuksia, jotka liittyivät amerikkalaiseen lainausohjelmaan. Neuvostoliiton sotilas- ja poliittinen johto käytti niitä viisaasti ja sai maksimaalisen hyödyn - hyvin rajallisilla menoilla. Armeijalle kriittinen autoteollisuus ei ollut poikkeus. Tämän seurauksena voitto tuli lähemmäksi sekä tarvittavien mallien kotimaisia että ulkomaisia autoja.
