Jokainen sotalaiva rakennetaan
kymmenen apulaivaa!
(Kopio kävijästä sivustolla topwar.ru)
Merivoimien aseistusohjelma koostuu enimmäkseen kuljetuksista, vesikuvista ja muista logistiikkahinaajista. Merkittävä osa myönnetyistä varoista käytetään apukalustohankkeiden toteuttamiseen.
Apuprojektit ovat mittakaavassa verrattavissa ensimmäisen luokan sota-alusten rakentamiseen. Esimerkiksi hanke 23120 (johtava on Elbrus) kolmen logistiikan tukialuksen rakentamista koskeva sopimus maksoi laivastolle 12 miljardia ruplaa. Summa, joka on verrattavissa fregatin "Amiraali Grigorovich" rakentamiskustannuksiin (13, 3 miljardia ruplaa).
Tietysti äänestettiin vuosina 2011-2012. alustavat arviot olivat hyvin kaukana lopullisista kustannuksista. Suhde pysyi kuitenkin ennallaan: Kauko -meren vyöhykkeen rakettilaivan sijasta oli rakenteilla kolme”hinaajaa”. Todellisuudessa vain kaksi niistä valmistui, koska kolmannen rakennuksen ulkomaisten komponenttien toimitus katkesi.
Kuten Elbruksen kuvauksesta ilmenee, aluksen päätarkoitus on kuivan rahdin kuljetus ja siirto, mm. varustamattomalle rannikolle yhdistettynä merihinaajan toimintoon. Arktisen infrastruktuurin kehittäminen, joka liittyy offshore -öljyn- ja kaasuntuotantoon liittyviin hankkeisiin, sekä sotilaallisten laitosten luominen korkeille leveysasteille tekevät tällaisista aluksista ehdottoman välttämättömiä osana pohjoista laivastoa.
Toisaalta kotimaan laivastossa ei ole koskaan ollut pulaa kuljetus- ja hinaajalaivoista. Niin paljon, että vuonna 2015 Venäjän federaatio (jota edusti liittovaltion kiinteistöhallintovirasto) myi jopa neljä samanlaista alusta (Tumcha, Neftegaz-51, 57 ja 61) Argentiinan merivoimille. Puhumme vuosina 1986-90 rakennetuista "työhevosista". (vertaa useimpien merivoimien alusten ikään!), jotka tehtäviensä yksitoikkoisuuden vuoksi on suunniteltu toimimaan vuosikymmeniä.
Lukijat voivat perustellusti huomata, että laivastolla on kiireellinen tarve Ro-Ro-rokereille (pyörä- ja tela-ajoneuvojen kuljettamiseen) ja konttilaivoille, jotka soveltuvat käytettäväksi osana "Syrian Expressiä" ja toimituksiin merentakaisilla rannoilla. Kaikki muistavat tarinan turkkilaisten kuljetusten kiireellisestä ostamisesta Mustanmeren laivaston tarpeisiin? Valitettavasti tämän luokan aluksia ei ole suunniteltu suunnitelmissa. Valtionyhtiöt osoittavat kiinnostuksensa vain kehittyvän öljy- ja kaasuteollisuuden tarpeellisiin säiliöalusten hankkeisiin. "Elbrus" ja vastaavat ajoneuvot ovat enemmän hinaajia kuin kuljetusaluksia. Ne eivät sovellu suurten rahtimäärien kuljettamiseen.
"Nykyään laivaston apulaivastossa on 480 meri- ja maantietukialusta."
(Varapuolustusministeri Dmitri Bulgakov, 2016).
Vaikka otetaan huomioon joidenkin taseessa olevien yksiköiden teknisen kunnon korjaus, on olemassa kymmeniä apulaivoja yhdelle taisteluvalmiille hävittäjälle, fregatille tai kotimaan laivaston SSBN: lle!
Yhdessä”Elbrusin” (hanke 23120) kanssa tilattiin laivaston tarpeisiin hankkeen 23470 (”Andrey Stepanov” ja “Sergey Balk”) hinaajat, neljä pelastus- ja hinaajahanketta hankkeesta 22870. jääluokka “Yauza” toteutettiin hankkeen 550M mukaisesti (80% mekanismeista ja laitteista vaihdettiin), hinaaja pr.20180 ("Zvezdochka"), sarjan alusten rakentaminen jatkuu, mikä edustaa Zvezdochka -hankkeen 20183 ("Akademik Aleksandrov") merivoimien tukialuksia.
Merihinaajaprojektien runsaus häikäisee silmissä.
Huolimatta kiireellisestä sota -alusten tarpeesta, jostain syystä etusija annetaan apulaitteille
Kun otetaan huomioon tosiasiat ja taloudelliset rajoitteet, kun taisteluvalmiista sota-aluksista tulee harvinaisia ja eksklusiivisia ilmiöitä, selittämätön halu päivittää jo lukuisia logistisia tukialuksia näyttää rikolliselta hukalta.
Elbrusin ja muiden kuljetus- ja hinausalusten lisäksi laivaston eduksi tehtiin monia muita sopimuksia, joiden tarpeellisuus ja oikea -aikaisuus herättävät kysymyksiä.
Viime vuonna Mustanmeren laivastoa vahvistettiin kokeellisella aluksella "Viktor Cherokov" (projekti 20360 OS). Aluksi - kelluva nosturikuormaaja ammuksia arvoltaan 600 miljoonaa ruplaa. ja toimituspäivä vuonna 2010. Prosessissa kävi ilmi, että ampumatarvikkeita ei enää tarvittu. Seitsemän vuotta myöhemmin alus valmistui muutetun rakenteen mukaisesti torpedo -aseiden koepenkiksi.
Suunnittelun ja tarkoituksen perusteella "Viktor Cherokov": n tehtävänä on laukaista kokeellisten käytännön torpedojen näytteitä (joissa on joukko mittauslaitteita asennettu taistelupään sijaan), minkä jälkeen ne etsitään ja nousevat pintaan.
Tämä on olosuhteissa, joissa laivasto on jo koekäytössä useita moderneja, mutta useista syistä rajoitetusti taisteluvalmiita aluksia. Esimerkiksi sukellusvene B-90 "Sarov" tai diesel-sähköinen sukellusvene, jonka nro 677 "Pietari" sopivat parhaiten miinojen ja torpedoaseiden testaamiseen. Voimalaitoksen havaituilla puutteilla ei ole tässä yhteydessä merkitystä. Laivat eivät osallistu taistelupalveluihin ja viettävät kaiken aikansa kotimaansa lähellä. Ja kun olet rakentanut sen, käytä sitä mahdollisimman tehokkaasti.
Täydelliset testipenkit , rakenteeltaan mahdollisimman lähellä Venäjän laivaston sota -aluksia.
Näiden yksiköiden lisäksi päivitetylle projektille 1388 rakennetaan parhaillaan koko joukko torpedoveneitä.
Tätä taustaa vasten torpedojen laukaisuun tarkoitetun kelluvan telineen toinen projekti näyttää tarpeettomalta ratkaisulta. Erityisesti tilanteessa, jossa "uuden tyyppisten torpedo -aseiden" kantajat voidaan laskea yhdellä kädellä.
Kelluvat laboratoriot ja kokeelliset alukset ovat koko valtavirta laivaston uudelleenarviointiohjelmassa.
Alle vuosikymmenen ajan rakennettiin laivaston tarpeisiin pari Project 11982 -alusta (Ladoga ja Seliger), jotka on suunniteltu suorittamaan erityisten teknisten välineiden, laitteiden ja aseiden testejä. Yhdessä heidän kanssaan rakennettiin merentutkimusalus merenpohjan tutkimiseen Yantar -hankkeen 22010 mukaisesti. Aika kalliita ohjelmia.
Yantarin ja Seligerin rakentamista koskevan sopimuksen kustannukset olivat yhteensä 7 miljardia ruplaa. (alkuperäinen arvio vuodesta 2009).
Mittaa seitsemän kertaa - se kuulostaa viisaalta. Kokeiden avulla voidaan saada tietoa esineiden todellisista ominaisuuksista, vahvistaa tai kumota niiden ilmoitetut ominaisuudet tietyissä olosuhteissa. Mutta laivaston yhteydessä kaikki nämä kokeilut ja merenpohjan tutkimukset ovat järkeviä vain, jos kertynyttä tietoa voidaan soveltaa sota -aluksiin. Ja tässä vaiheessa merivoimien uudelleen aseistusohjelma on ristiriidassa maalaisjärjen kanssa.
Amerikkalaisilla, joilla on 70 hävittäjää, on varaa rakentaa apuyksiköitä mihin tahansa tarkoitukseen. Meidän tapauksessamme lähestymistavan pitäisi olla erilainen. Ottaen huomioon virallisesti julkistetut luvut käytettävissä olevista apulaivoista ja nykyiset taloudelliset rajoitukset, kaikki voimat ja keinot olisi käytettävä sotalaivapataljoonien uudelleen aseistamiseen.
Testausalusten osalta japanilaiset osoittivat esimerkin järkevintä varojen käyttöä rakentamalla "testialuksen", joka kooltaan, teholtaan ja merikelpoisuudeltaan täysin vastaa sarjatuhoojaa. Eroja - aseiden ja elektronisen "täytteen" koostumuksessa.
JDS Asuka on suunniteltu testaamaan tutkoja, CIUS -elementtejä, kantoraketteja ja erilaisia alusjärjestelmiä. Huolimatta tämän aluksen kokeellisuudesta, itse asiassa Japanin laivastossa on toinen, jota ei ole laskettu ohjustuhoojaksi.
Matkustamon kantajat - laivaston silmiinpistävä voima
Tämän päivän katsauksen”kirsikka kakun päällä” ovat uuden sukupolven viestintäveneet. Perinteisesti tämän luokan veneet on suunniteltu palvelumatkoille navigoitaessa tiellä, kuljettaessa henkilöryhmiä, asiakirjoja ja pientä rahtia. Mutta täällä rutiininomaisen nimen takana on täysin erilaiset asteikot.
Kuten virallisista lähteistä kävi ilmi, "vene" sarjanumerolla "403" rakennettiin Sokolskajan telakalla Nižni Novgorodin alueella
Pituus 67 metriä, siirtymä 1000 tonnia. "Veneet" ylittivät mitoiltaan ja kustannuksiltaan pienet "Caliber" -raketit. Amiraaleilla on paljon ylpeyttä. Ainoa kysymys on - mikä on tämän aluksen taisteluarvo?
Uusi "viestintävene" pystyy näyttämään lipun riittävästi Monte Carlon kasinon telakoilla. Sisäisten laitteidensa rikkauden kannalta tämän johtavan jahdin pitäisi ylittää hankkeen 21270”seremonialliset” viestintäveneet, joita kuvataan hieman alla.
Useita vuosia sitten Itämeren laivastoon ilmestyi samanaikaisesti kolme projektin 21270 "viestintävenettä", jotka oli erityisesti suunniteltu ottamaan vastaan merivoimien paraateja. Jokaisessa on kuusi viihtyisää hyttiä: VIP-päämökki, jossa on erillinen toimisto ja viisi hyttiä alemmille virkamiehille, 20-paikkainen salonki juhlille ja ravintolan näköalatasanne yläkerrassa, jolloin kaikki läsnäolijat voivat ihailla sota -alusten paraati.
On uteliasta, että hankkeen 21270 ilmoitettu loisto ja hankkeen 1388 erilaiset muutokset jäivät toimimatta. Vuonna 2017 Pietarissa pidetyssä merivoimien paraatissa Vladimir Putin valitsi perinteisesti askeettisemman ja julmemman kuvan. Presidentti sai pääparaatin nopealta partioveneeltä, projekti 03160 (Raptor), joka oli maalattu lumivalkoiseksi ja varustettu kaikilla tarvittavilla välineillä.
Mitä tulee viestintäveneiden huviveneisiin, ne ovat pysyneet amiraleiden leluina.
Tämän tarinan ainoa positiivinen hetki on, että he eivät epäröineet rakentaa edustavia huviveneitä kotimaan telakoille. Sotilaallisen määräyksen jälkeen maine ilmestyy ja sitten varmasti yksittäisten ihmisten tilaukset. Saksalainen telakka Blohm & Voss saattaa menettää vakioasiakkaitaan.
Toisaalta paraati -veneiden määrä Itämeren laivastossa ylittää pian aktiivisten sota -alusten määrän. Kaikki tämä näyttää uteliaalta tarinalta, jossa on amiraalin virkoja yhdellä tunnetulla merivoimalla.
Mikä on lopputulos?
"Saimme pois varatut varat, rakensimme kyseenalaisia aluksia hävittäjien ja sukellusveneiden sijasta", suuttunut lukija sanoo.
Itse asiassa kaikki on hieman erilaista. Osana minkä tahansa tyyppisiä asevoimia merkittävä osa laitteista kuuluu erikoiskalustoon. Esimerkiksi hanke 19910, jossa esitetään yhdeksän hydrografialuksen sarjan rakentaminen ottaen huomioon Venäjän merirajojen pituus, näyttää täysin perustelulta. Navigointipoijujen asennus, kelluvien apuvälineiden huolto ja lataus navigointiin on tärkein tehtävä, joka varmistaa navigoinnin turvallisuuden ja laivojen, laivastotukikohtien ja laivaston harjoituskenttien toiminnan.
Ei ole epäilystäkään siitä, että ns. viestintäalukset (meritutkimus) hankkeista 18280 "Juri Ivanov" ja "Ivan Khurs". Tai valtameriluokan pelastusalus "Victor Belousov" (projekti 21300S) ja syvänmeren ajoneuvo "Bester-1". Jotta hätätilanteissa sinun ei enää tarvitse pyytää apua norjalaisilta ja briteiltä. Toinen kysymys on, miksi niin tärkeä alus, joka antaa mahdollisuuden pelastaa hädässä olevia sukellusveneitä, rakennettiin yhdeksi kopioksi? Mutta hinaajat - kaikkiin tilanteisiin!
Suurin osa aluksen henkilöstön uusimista koskevista raporteista liittyy alusten rakentamiseen, jotka ovat hyvin kaukana merimiesten tehtävistä ja tarpeista. Laivasto on väline Venäjän etujen suojaamiseksi merellä. Ja mitä nykyaikaiset "filosofit" sanovat, että laivasto alkaa hinaajilla ja tukialuksilla, laivasto on ennen kaikkea sota -aluksia. Niiden määrä ja ominaisuudet määrittävät kaikkien merivoimien mahdollisuudet.
Telakoilla, joita nyt rakennetaan laivaston uudelleenaseistusohjelman varjolla, ei suurimmaksi osaksi ole mitään tekemistä laivaston kanssa. Nykyisessä tilanteessa lukuisista hinaajista, kuljetuksista ja”merentutkijoista” voi tulla vain erinomainen palkinto viholliselle.
Otetaan kokemusta - ja sitten
Analogioita sodanjälkeisen laivaston uudelleen aseistamisohjelman kanssa 40 -luvun lopulla - 50 -luvun alussa. ovat tässä täysin merkityksettömiä. Sitten telakoille rakennettiin satoja vanhentuneita projekteja, joiden päätavoitteena oli säilyttää laivanrakennusteollisuus ja saada kokemusta omien alusten rakentamisesta (toisin kuin ennen sotaa, jolloin kaikki tekniikat hankittiin ulkomailta).
Nyt ei tarvitse kokemusta hinaajien rakentamisesta. Jätetään tarinat asiantuntijoiden ja teknologioiden puutteesta niiden omatuntoon, jotka eivät pysty (tai eivät halua) nähdä totuutta tyhjänä.
Ja se on seuraava: Venäjän federaation laivanrakennusteollisuus ja siihen liittyvät tutkimuslaitokset ja -valmistajat ovat valmiita toteuttamaan kaikenkokoisia hankkeita lentotukialuksen rakentamiseen asti. Hämmästyttävä esimerkki on 270-metrisen Gorshkovin uudelleenrakentaminen intialaiseksi Vikramadityaksi 243 rungon osan vaihdolla, 2300 km: n kaapeleiden asettaminen ja kaikkien mekanismien ja laitteiden täydellinen vaihtaminen: voimalaitos, kannen kokoonpano, lentokonehissit.
Viimeisten 25 vuoden aikana venäläiset telakat ovat rakentaneet pakkauksia ensiluokkaisia sota-aluksia vientiin: hävittäjiä ja sukellusveneitä Kiinaan, toimittanut pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmiä Kiinan laivastolle, yksi toisensa jälkeen luovuttanut Talwarasin asiakkaille, osallistunut Intian laivaston uusimpien hävittäjien kehittämisessä. Kaunopuheisia esimerkkejä: intialaiset sukellusveneet varustettiin vientikalibereilla (Club-S) kymmenen vuotta aikaisemmin kuin kotimainen sukellusvenelaivasto!
Miksi Venäjän laivaston sota -alusten rakentamisohjelmat toteutetaan niin jännittyneinä ja luistavina? Miksi jaetut varat jaetaan uudelleen hankkeiden hyväksi, jotka eivät ole kaukana ensisijaisesta tavoitteesta? Kuka hyötyy järjettömistä lupauksista”hankkia kokemusta, kyllästää laivasto hinaajilla, niin että kun onnistumme rakentamaan ja vasta sitten …” Vastauksia näihin kysymyksiin tulisi etsiä varojen jakamisesta vastaavien keskuudessa.
Muuta selitystä ei ole.
