Varmasti jokainen muistaa kuvan lapsuudesta: avaat kynät, otat ne pois, teroitat ne ja … hienovarainen puumainen tuoksu alkaa leijua ilmassa, hieman hapokas, hartsimainen, huomaamaton. Tämä on setri. Sen puu on erittäin kestävää, tuoksuvaa, ei hajoa, ja ainutlaatuinen haju voidaan tuntea, kuten kävi ilmi, useita satoja vuosia. Kyllä, kyllä, todella on. Puuta on arvostettu ainutlaatuisista ominaisuuksistaan muinaisista ajoista lähtien. Setri mainitaan myös raamatullisissa kirjoituksissa. Tuolloin rakennustarpeiden (palkit, laudat, laivaston rakentamiseen tarvittava materiaali) lisäksi setri oli erittäin tarpeellinen Egyptille hartsilähteenä, joka oli osa muumioiden käsittelyyn tarkoitettua balsamien monimutkaista koostumusta. Foinikiassa setripuuta käytettiin sotilas- ja kauppalaivojen rakentamiseen, mitä Feniikia itse tarvitsi, sitten Persian laivastolle ja vasta sitten arabille.
Siirrytään nyt erittäin mielenkiintoiseen tarinaan.
26. toukokuuta 1954 egyptiläisille oli todennäköisesti tavallinen kuuma päivä, jolloin kaikki olivat kiireisiä omien asioidensa kanssa ja joku päinvastoin lepäsi näistä asioista. Mutta tästä päivästä on tullut maamerkki historioitsijoille ympäri maailmaa. Arkeologisten kaivausten aikana löydettiin lukuisten kivi-, hiekka- ja kalkkikivikerrosten alta ainutlaatuinen esine, joka liittyy suoraan muinaisen Egyptin historiaan - Cheopsin aurinkolaiva.
"Aurinkovene" - näkymä nenästä.
Kuinka tämä tapahtui? Kaikki on hyvin yksinkertaista. Toinen maailmansota on päättynyt, ja Egyptin hallitus päättää järjestää joitakin pyramideja, jotka sijaitsivat lähellä Kairoa. Gizan lähellä on upea pyramidikompleksi, johon kuuluu Cheopsin pyramidi - suurin Egyptin pyramideista.
Kaikki alkoi arkeologisella tutkimusretkellä, joka työskenteli lähellä hautoja. Joukko palkattuja työntekijöitä, jotka puhdistivat pyramidin sivut liasta ja hiekasta, työskentelivät väsymättä. Työskennellessään ahkerasti he kaatoivat kaivetun maan Suuren pyramidin juurelle.
"Aurinkovene" - näkymä perästä.
Lopulta vain eteläpuoli jäi epäselväksi. Huolimatta siitä, että savikasa oli jo nostettu eräänlaiseksi noin 20 metrin korkuiseksi kasaksi, työntekijöillä ei ollut oikeutta käyttää laitteita, koska he olivat vaarassa saada kiinni ja, Jumala varjelkoon, tuhota jotain arvokasta ja ainutlaatuista. Lastat, kuokat, harjat - tämä on koko työkalusarja, jota voidaan käyttää erittäin huolellisesti kaivauksissa.
Näkymä keskiosasta ja "hytistä".
Kaivausten jatkuessa arkeologit löysivät useita huolellisesti hakattuja hiekkakivikiviä. Rivi oli noin 5 metriä leveä ja 60 senttimetriä paksu. Kivien kokonaismäärä oli 40. Siitä seurasi, että niiden takana voi olla jotain.
"Kuoppa", johon vene haudattiin. Tähän mennessä on löydetty samat varastotilat, sekä tyhjät että yksi torni.
Yhdellä kivistä, jotka kohoavat hieman muiden yläpuolelle, Mallah, ensimmäinen joka näki veneen, huomasi hieroglyfin, joka tarkoittaa faraon nimeä "Djedefra". Jedefra oli Cheopsin poika. Arkeologi ehdotti, että kivikerroksen alla voi olla kuoppa, jossa on vene. Useat kaivetut puunpalaset ja mätänevät köysipalat osoittivat, että alus makasi kerran täällä. Hypoteesin paikkansapitävyyden varmistamiseksi tarvittiin useita muita esineitä tai niiden fragmentteja, ja siksi työntekijät alkoivat kaivaa entistä energisemmin.
Ja tässä on veneen lepopaikka Khufu - Aurinkoveneiden museo.
Keskipäivällä kaivurit pystyivät vihdoin tekemään reiän kivikerrokseen. Keskipäivän aurinko paistoi niin kirkkaasti, että se sokaisi silmät, eikä Mallah nähnyt tuossa reiässä mitään. Jotta saisin selville ainakin jotain pimeässä, minun piti käyttää taskupeiliä. Mallah ohjasi auringon säteen reikään ja katsoi siihen ja yritti katsoa jotain, joka otti valonsäteen pimeydestä. Tämä "jotain" osoittautui pitkän soutulauan teriksi. Ja ennen teriä hienovarainen, tuskin havaittavissa oleva, herkullinen suitsukkeen tuoksu, jonka ikä oli lähes viisi tuhatta vuotta, pakeni ilmaiseksi. Silmiinpistävin niistä oli setripuun tuoksu, jonka puusta tiedemiesten mukaan alus rakennettiin. Näyttää siltä, että Fortune on kääntynyt kohtaamaan esineiden etsijöitä!
Varmasti täysin epätavallisen arkkitehtuurin rakentaminen!
Katkelma aluksen sivupinnoituksesta otettiin tutkittavaksi, joka vietiin British Museumin kemian laboratorioon. Laboratorio vahvisti, että tämä on Cheopsin aikakauden setripuu, joka on myös täysin säilynyt. Koska kuoppa oli peitetty kivillä ja rapattu, puu ei altistunut ulkoisille vaikutuksille. Tämän ansiosta alus makasi maassa yli tuhat vuotta ja on täysin säilynyt. Tällaisen ainutlaatuisen löydön säilyttämiseksi ehjänä kuopan päälle pystytettiin katos ja nosturi. Kivien kuljetustyöt kestivät kaksi kuukautta.
Kun alus oli otettu pois maasta, se luovutettiin restauraattoreille. Tässä alkoivat ilmaantua ensimmäiset vaikeudet. Egyptin esineiden päärestauraattorin Hajj Ahmed Youssef Mustafa joutui käsittelemään useita ongelmia, jotka olivat periaatteessa väistämättömiä. Alus koostui useista osista. Ja tämä "rakentaja" oli koottava. Vain pieni yksityiskohta esti tämän: kukaan siellä työskentelevistä tiedemiehistä ei tiennyt lainkaan, missä järjestyksessä tämä kaikki pitäisi kerätä.
"Täällä on varjo!"
Ennen kokoonpanon jatkamista jokainen fragmentti on sääntöjen mukaan kuvattava (tai luonnosteltava) mahdollisimman yksityiskohtaisesti kaikilta puolilta. Kun kaikki palaset oli piirretty paperille tai kuvattu, niiden annettiin poistaa kuopasta ja käsitellä ne välittömästi kemikaaleilla, koska yli tuhat vuotta maassa lepäänyt käsittelemätön esine voi murentua pölyksi hetkessä.
Valitettavasti Mustafalla ei ollut erityistä kirjallisuutta fossiilisten fragmenttien kokoamisesta. Minun täytyi luottaa omaan intuitioon. Kun hän oli kopioinut kaikki 1224 osaa tiettyyn mittakaavaan, hän aloitti innokkaasti työskentelyn. Työ oli luovaa. Tutkittuaan huolellisesti seinärakenteita, joilla muinaiset egyptiläiset alukset oli kuvattu, ja tutkittuaan aluksen palasia, he tulivat siihen johtopäätökseen: vaipan laudat kiinnitettiin noina päivinä köydellä, useita pitkiä kappaleita joista löytyi samasta kuopasta. Lautojen kiinnitystekniikka oli yksinkertaisuudessaan erinomainen: köysi pujotettiin pienen reiän läpi, joka tehtiin laudalle sen laajalla sivulla, ja se poistui kylkiluun läpi, joten köysi ei näkynyt ulkopuolelta kaikki. Osaaminen oli hämmästyttävää ytimessään: vaippalaudat näyttivät olevan sidottu toisiinsa! Lisäksi nauhoitus oli erittäin tiukka, noiden aikojen alusten rakentamisen "vaatimusten" mukaisesti. Köysien piti pitää laudat lujasti, jotta ne eivät hajoaisi, ja lisäksi puisen vaipan ei pitänyt aluksi päästää vettä läpi. Tämä oli noiden aikojen ja nykyäänkin "laivanrakentajien" pääsääntö.
Tämän seurauksena kunnostustyöt kestivät jopa neljätoista vuotta, koska aluksi kukaan ei oikein tiennyt missä järjestyksessä ja miten aluksen muodostavat puiset osat tulisi yhdistää ja sitten kiinnittää yhteen. Mustafan oli tehtävä viisi versiota aluksen mallista ennen kuin hän löysi jotain sopivaa. Uudistettu alus oli yli 43 metriä pitkä ja lähes 6 metriä leveä. Aluksen iskutilavuus oli 45 tonnia. Laivassa oli kaksi hyttiä. Tutkijat päättivät, että veneen syväys oli 1,5 metriä, mikä ei ole paljon merialukselle, ja siksi johtopäätös, että alus oli tarkoitettu purjehtimaan yksinomaan Niilin varrella. Veneen liikkeen piti tarjota viisi soutajaa, joilla oli käytössään viisi paria eri pituisia airoja.
Ja sen keksijät työskentelivät aluksen kokoonpanon parissa.
Se, että alusta käytettiin kulkemiseen Niilin varrella, ei myöskään herättänyt epäilyksiä. Tosiasia on, että kiinnitysköysistä löydettiin jokijään jälkiä, jotka osoittivat kaunopuheisesti, että alusta käytettiin erityisesti jokikuljetuksiin, koska Egyptissä on vain yksi joki.
Oli vielä yksi seikka, jonka vuoksi aluksen jälleenrakentaminen vei niin paljon aikaa. Tosiasia on, että aluksen rungon rakenne on täysin erilainen kuin nykyään. Sen ydin on seuraava: kaikkien nykyisten alusten ja jopa viikinkiveneiden perustana oli köli - tanko, joka kulki koko aluksen pohjaa pitkin. Siihen kiinnitettiin kehyksiä - eräänlaisia rungon "kylkiluita", joiden ääriviivat asettivat alukselle tietyn profiilin. Tässä oli täysin ainutlaatuinen tapaus: Cheopsin aurinkoveneestä puuttui sekä köli että kehykset! Uskomatonta mutta totta! Ja alus koottiin alkeelliseksi: laudalta laudalle, ikään kuin joku kokoaisi jättimäisen mosaiikin tietysti tiukasti määritellyssä järjestyksessä. Näin ollen käy selväksi syy siihen, miksi egyptiläisten oli niin vaikeaa päättää lähteä pitkiä matkoja merellä: myrskyt, voimakkaat aallot voisivat hetkellisesti rikkoa tällaisen "palapelin" palasiksi. Ja siksi egyptiläiset kutsuivat foinikialaisia purjehtimaan Afrikan mantereen ympäri, ja ehkä he purjehtivat tällä tavalla käyttämällä aluksiaan, jotka on valmistettu, kuten tiedätte, samasta kuuluisasta setripuusta, jota he louhoivat Libanonissa.
Egyptin jumalat purjehtivat tällaisilla aluksilla.
Cheopsin alus oli luultavasti tarkoitettu rituaalivälineeksi faraon ruumiin kuljettamiseen Memphisistä Gizalle. Oli helpompaa kuljettaa häntä pitkin Niiliä, ja siksi alus vedettiin hinaamaan alas joelta. Ja kun jumalan Ra pojan muumio saapui paikalle, alus purettiin ja haudattiin välittömästi.
On syytä huomata, että Niili oli ja muuten on egyptiläisille "strategisesti tärkeä joki", jota ilman ei olisi elämää Egyptin kuumissa hiekkarannoissa. Se on sekä kosteuden lähde kaikille eläville olennoille että ajoneuvolle. Siksi muinaiset egyptiläiset pitivät Niiliä pyhänä joena.
Koska Niili virtaa etelästä pohjoiseen, egyptiläisten alukset menivät alavirtaan ilman purjeita ja nostetulla purjeella he nousivat virtaa vastaan. On uteliasta, että jopa egyptiläisten kirjoituksissa tämä heijastui. Purjeveneen kuva tarkoitti "purjehtia etelään", ja ilman purjeita - "mene virran mukana" tai "purjehdi pohjoiseen". Muinaiset egyptiläiset olivat vakaasti vakuuttuneita siitä, että auringon jumala Ra kulkee päivittäin taivaallista polkuaan aurinkoveneessään, ja yöllä myös alamaailma ui.
Tältä näyttivät egyptiläiset alukset, joilla egyptiläiset purjehtivat Puntin maahan.
Palautettu alus on säilynyt täydellisesti tähän päivään asti. Ja jotta jälkeläiset voisivat nähdä tämän ihmeen, tiedemiehet tekivät kaiken (ja jopa enemmän!) Säilyttääkseen sen turvassa. Paikkaan, josta arkeologit löysivät sen, rakennettiin erityinen alkuperäisen arkkitehtuurin museo. Se houkuttelee joka vuosi huomattavan määrän turisteja, jotka tulevat Egyptiin ihailemaan sen ihmeitä.
Jos olet pyramidien laaksossa, muista käydä tässä epätavallisessa museossa. Loppujen lopuksi faraon alus, joka löysi turvapaikan täältä, ansaitsee epäilemättä sen, että jokainen antiikin rakastaja käyttäisi vähän aikaa kunnioittaakseen Khufun omaa muistoa ja muinaisia laivanrakentajia, jotka rakensivat niin hämmästyttävän aluksen. päivä on edelleen yksi epätavallisimmista "faaraoiden aikakauden" muistomerkeistä.
