Jos huomenna on sota
Iranin islamilaisen tasavallan ja lännen (lähinnä Yhdysvaltojen) väliset suhteet eivät ole koskaan olleet hyvät. Muista, että vuoden 1979 vallankumous kukisti maallisen Shah Mohammed Reza Pahlavin, kumosi monarkian ja vakiinnutti ajatollah Khomeinin vallan. Yhdysvaltojen yritys lievästi sanoen vaikuttaa tilanteeseen jotenkin ei vaikuttanut. Lisäksi amerikkalaisten liittolainen Irakin johtajan Saddam Husseinin persoonassa, johon suuret toiveet kiinnitettiin, alkoi jossain vaiheessa pelata "omaa peliään". Tämä on kuitenkin pitkä historia, täynnä kaikenlaisia ristiriitoja. Toinen asia on tärkeä.
Mitä Iranilla on (tai saattaa näkyä) aloittaa todellinen konflikti? Voit puhua loputtomasti tuhansista veneistä, veneistä, ATGM -laitteista ja muista asioista, joita voitaisiin käyttää esimerkiksi piratismin torjumiseen (mutta ei todellisessa sodassa todellisen vihollisen kanssa). Ensinnäkin puhumme tietysti taistelijoista. Logiikka on yksinkertainen. Jos Yhdysvallat saa hallitsevan aseman taivaalla, se on ajan kysymys ennen kuin puolustetaan ilmapuolustusta. Ja sen jälkeen maa -esineiden tuhoaminen seuraa, kuten tapahtui Irakissa vuonna 1991. Siksi Iran yritti luoda oman taistelukoneensa. Kuinka hän teki sen?
Azarakhsh
Iranin ilmavoimien perusta oli monien vuosien ajan (ja osittain edelleen) amerikkalainen F-14 Tomcat ja Neuvostoliiton MiG-29. Teoreettisesti iranilaiset voivat löytää useita kymmeniä taisteluvalmiita ajoneuvoja, mutta koneet ovat vanhoja, ne on vaihdettava johonkin. Vuonna 1986 Iran alkoi kehittää omaa hävittäjää. Iran Aircraft Manufacturing Industrial Companyn (HESA) luoma Azarakhsh ("Lightning") aloitti testauksen huhtikuussa 1997, samalla kun kone suoritti ensilentonsa.
Tiedetään, että syyskuussa 1997 kone teki pommituksia pudottamalla kaksi napalmisäiliötä, jotka painoivat kukin 113 kiloa. Yleensä sen taistelukuorma ilmoitetaan noin 3200 kilon alueelle (muut tiedot on kuitenkin ilmoitettu), jotka sijaitsevat seitsemällä kovapisteellä. Siellä on yksi 20 mm: n tykki.
Tärkeintä on, että edessämme on vain versio amerikkalaisesta Northrop F-5: stä, joka teki ensimmäisen lennon vuonna 1959. Lentokoneen aerodynaamiset rakenteet ovat hyvin, hyvin lähellä: Azarakhsh on kuitenkin jonkin verran suurempi kuin merentakainen "veli".
Suurin ongelma on, että emme vieläkään voi puhua luottavaisesti uusien lentokoneiden kyvyistä ja Azarakhsh -tuotteiden määrästä (useat lähteet puhuvat useista kymmenistä lentokoneista). Aiemmin tämän koneen voimalaitoksen perustana tiedotusvälineet kutsuivat kahta venäläistä RD-33: ta-samaa kuin MiG-29: ssä. N019ME "Topaz" osoitettiin tutkaksi, kuten MiG-29SD: ssä, ja sillä on kyky työskennellä enemmän tai vähemmän tehokkaasti maakohteissa. Toisin sanoen iranilaisten ajatuksen mukaan F-5: n ja MiG-29: n välillä olisi pitänyt olla jotain: ei selvästikään sitä, mitä odotat XXI-luvun lentokoneelta.
Saeqeh
Ensimmäisen lennonsa vuonna 2004 suorittanut Saeqeh kehitti epäilemättä Azarakhshissa esitettyjä ideoita. Laajassa merkityksessä tämä on tämän koneen yhden istuimen versio, jossa on erinomainen takayksikkö. Häntäosa ei enää näytä Northrop F-5: ltä, mutta on samanlainen kuin paljon nykyaikaisempi McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Toistamme kuitenkin, älä petä itseäsi: tämä ei ole Hornet, vaan modernisoitu F-5. Kaikilla siitä seuranneilla seurauksilla. Yleensä "kevyen hävittäjän" määritelmä sopi hyvin "amerikkalaiselle": suhteellisen taloudellinen, pienellä taistelusäteellä ja rajoitetulla kuormituksella. 50 -luvulta lähtien se oli käsitteellisesti erittäin onnistunut lentokone. Nyt sen nykyaikaistamispotentiaali on käytetty loppuun.
Mitä Saeqehista tiedetään? Näiden koneiden ensimmäinen laivue hyväksyttiin Iranin ilmavoimiin vuonna 2009, ja rakennettujen lentokoneiden kokonaismäärän arvioidaan olevan useita kymmeniä (eli tilanne on lähellä Azarakhsh -tilannetta). Saeqehilla uskotaan olevan 7 kovakohtaa: 2 siipien kärjissä, 4 siiven alla ja 1 rungon alla. Muita ominaisuuksia löytyy avoimista lähteistä (tämä koskee sekä Saeqehia että Azarakhshia), mutta kuinka totta ne ovat, on vaikea sanoa. Itse asiassa ne ovat usein vain spekulatiivisia ja vaativat vahvistusta.
Kowsar
Paljon vähemmän kuuluisa lentokone, mutta juuri hänen piti antaa islamilaisen tasavallan lentoteollisuudelle täysi alku elämälle. Muista, että Kowsar esitettiin puhtaasti "kansallisena" kehityksenä. Se esiteltiin elokuussa 2018, ja marraskuussa siitä tuli tieto sarjatuotannon aloittamisesta. "Pian tarvittava määrä tällaisia lentokoneita valmistetaan ja siirretään ilmavoimille", sanoi puolustusministeri Amir Khatami.
Auton on oltava olemassa sekä yhden että kahden versiona. Lentokoneessa on "monikäyttöinen tutka ja tietokoneistettu ballistinen laskentajärjestelmä".
Kuten arvata saattaa, israelilaiset asiantuntijat suhtautuivat skeptisesti uuteen tuotteeseen sanoen, että meillä on sama … Northrop F-5. Lännessä he olivat hillittyjä.”Vaikka tänään esitetty Kowsar näyttää samanlaiselta kuin F -5F, se ei ole identtinen Yhdysvalloista saatujen (hävittäjien, - sotilaallisen katsauksen) kanssa. Esimerkiksi valokuvissa on nykyaikaisempi venäläinen K-36-pohjainen digitaalinen ohjaamon näyttö ja poistopenkit”, Joseph Dempsey, Lontoossa toimivan International Institute for Strategic Studies (IISS) -asiantuntija, kertoi The Defense Postille.
Royal United Defense Research Institutein (RUSI) tutkijan Justin Bronkin mukaan Kowsar on hyvin rajallinen tutkaominaisuuksien ja taistelusäteen suhteen. Meillä ei ole erityistä syytä epäillä näiden tuomioiden oikeellisuutta, vaikka tietysti jokaisella maalla voi olla piilotettu ässä hihassaan.
Qaher-313
Vuonna 2013 käyttöön otettua Iranin "näkymätöntä" taistelijaa voidaan oikeutetusti pitää oudoimpana "salaisuutena" (jos tietenkin tämä sanamuoto sopii yleensä tähän). Muista, että pitkään aikaan kukaan ei kuullut pienestä yksipaikkaisesta autosta, ulkoisesti toisin kuin mikään muu. Kuitenkin vuonna 2017 tämän ilma -aluksen rullaustehtävät, jotka on kehittänyt Iran Aviation Industries Organization (IAIO), alkoivat.
Taistelijalle he valitsivat kiinteän asettelun ja aerodynaamisen suunnittelun. Siinä on normaali pyyhkäisty siipi, jonka siipien kärjet ovat 60–65 astetta alaspäin kääntyneet ja keels”rikkoutuneet” eri suuntiin, mikä tekee siitä osittain samanlaisen kuin Saeqeh (mutta ei Azarakhsh). Mutta tämä suhde on tietysti ehdollinen, kuten Northrop F -5: n kanssa - paitsi että voimme puhua avioniikan koostumuksesta, mikä on kuitenkin myös kyseenalaista. Lentokonetta voidaan verrata vain sen aiempaan versioon, eli vuoteen 2013. Kuten näette, yhden suuttimen sijasta siinä on kaksi. Ne upotetaan runkoon ja sijoitetaan erityisten putkien sisään, jotka (teoriassa) voivat vähentää IR -allekirjoitusta.
On sanomattakin selvää, että länsi kutsui konetta "paperiksi" ja lisäsi kuitenkin, että teoriassa sitä voidaan käyttää helikoptereiden torjumiseen. Asiantuntijat kiinnittivät huomiota rungon muotoon, joka oli outo aerodynaamisesta näkökulmasta, sekä ilmanottoaukkojen hyvin pieneen kokoon. Mutta iranilaiset näyttävät olevan täynnä optimismia: ainakin tämä seuraa virallisista lausunnoista. "Tämä on amerikkalainen analyysi. Voimme turvallisesti sanoa, että kahdesta kolmeen miljoonaan dollariin suunniteltu ja rakennettu Qaher on tarkoitettu Persianlahden suojelemiseen”, sanoi Iranin prikaatikenraali Majid Bokey. "Qaher on tietysti ainutlaatuinen kyvyllään lentää matalilla korkeuksilla, ja tämä on kyky, jota muilla vastaavilla lentokoneilla maailmassa ei ole", sanoi Qaher-313-projektipäällikkö Hassan Parvaneh vuonna 2013.
Kuten näette, tilanne Iranin taistelijoiden kanssa on epäselvä. Itse asiassa maa ei koskaan pystynyt luomaan omia lentokoneitaan, mikä on loogista, kun otetaan huomioon kansainvälinen eristäytyminen ja pakotteet, jotka nyt vahvistuvat entisestään. Aseiden ostaminen ulkomailta tällaisissa olosuhteissa voisi olla ainoa todellinen tie, mutta tämä vaatii jälleen hyvät suhteet muihin maihin, paljon rahaa ja aikaa, mitä Iranilla ei ehkä ole.
