Konepajajoukkojen sukellusvene. Osa 1

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Osa yksi. Epätavallinen etsintä

Vuonna 1957 kenraali Viktor Kondratjevitš Kharchenko, SA -insinöörien teknisen komitean johtaja, tuli Kryukovin vaunutehtaille. Tämä ei ollut epätavallista - vuosina 1951–1953 V. Kharchenko oli teknisten joukkojen tieteellisen tutkimuslaitoksen johtaja. Laitoksen asiantuntijat työskentelivät tiiviisti tämän organisaation kanssa (tarkemmin sanottuna osasto 50 ja vuodesta 1956 - pääsuunnittelijan osasto 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratjevitš oli samanikäinen kuin tehtaan johtaja Ivan Mitrofanovich Prikhodko, kävi läpi koko sodan, taisteli monilla rintamilla osana insinööriyksiköitä. Hän tiesi insinöörit, heidän ongelmansa ja tarpeensa omakohtaisesti. Hän kannatti heidän varustamista uudella tekniikalla ja teknisillä aseilla.

Victor Kondratyevich Kharchenko

Kryukovin tehtaan johtaja Ivan Prikhodko

Kukaan ei ollut yllättynyt, kun Ivan Mitrofanovich kutsui pääsuunnittelija Jevgeni Lenziuksen ja ryhmän johtajat toimistoonsa kokoukseen. Toimistolle kutsutut näkivät siellä Prikhodkon ja Kharchenkon, jotka näyttivät salaliittolaisilta. Oli ilmeistä, että he tiesivät jotain, mitä kaikki muut eivät tienneet. Tervehdyksen jälkeen Kharchenko sanoi, että laitostyöntekijöiden uusin työ amfibiajoneuvojen alalla herättää kunnioitusta ja iloa (kyse oli kelluvasta kuljettajasta K-61 ja Anatoly Kravtsevin suunnittelemasta itseliikkuvasta lautasta GSP-55).

Kelluva kuljetin K - 61

Itseliikkuva telautta GSP. Koostuu kahdesta puolilautasta, jotka yhdistyvät vedessä yhdeksi suureksi lautalle

"Mutta sinä pystyt enemmän", jatkoi Viktor Kondratyevich. - Minulla on oikeus välittää teille insinöörijoukkojen komennon ehdotus: luoda uusi kone - vedenalainen. Pikemminkin sellainen, joka voisi uida paitsi vedellä myös kävellä veden alla. Auto, joka pystyi etsimään vesiesteen pohjan myöhempää ylitystä varten säiliön pohjaa pitkin. " Lisäksi marsalkka selitti, että viimeisissä harjoituksissa Kiovan sotilasalueella tarkastettiin vedenalaisen ajamisen säiliöiden varustus.

Kävi ilmi, että säiliöiden kulku pohjaa pitkin on erittäin vaikea ja riskialtis tapahtuma: kuljettajat eivät tienneet pohjan ominaisuuksia, nimittäin: mikä on maaperän tiheys, onko se kiinteää vai mutaista. Vaikeuksia oli myös pohjan topografiassa: monilla joilla on porealtaita, vedenalaisia kuoppia jne. Jne. Jne. Sodan aikana tällainen tehtävä näyttää vielä vaikeammalta: pohja voidaan louhia ja suorittaa joitakin töitä vihollisen aseella - En ole varma, että se tapahtuu.

"Tämä ei siis enää ole kelluva ajoneuvo, vaan sukellusvene", sanoi varajäsen Viktor Lysenko. päärakentaja ().

Viktor Lysenko

- Käytännössä kyllä, - Hartšenko vastasi. - Meillä on paljon toiveita uudesta autosta. Hänen on kyettävä uimaan säiliön pinnalla ja samaan aikaan määrittämään ja tallentamaan pohjaprofiili syvyysmerkillä. Sen on oltava panssaroitu ja aseistettu. Olisi hienoa, jos miehistö voisi suorittaa tiedustelun salaa viholliselta: he voisivat sukeltaa oikeaan aikaan, eli sukeltaa pohjaan, siirtyä sinne sekä dieselmoottorin avulla että itsenäisesti paristojen sähkömoottorilla, pintaan ja mene maihin. Ja partiolaisen on myös määritettävä maaperän tiheys pohjassa tietääkseen, menevätkö säiliöt tänne vai eivät. Ilmeisesti miehistöön kuuluu sukeltaja. Joten sinun on voitava saada se veden alle. Pohja voidaan louhia: partiolainen tarvitsee miinanilmaisimen.

He puhuivat pitkään selventäen, mitä partiolaisen "täytyy pystyä". On monia vastaamattomia kysymyksiä. Mutta yksi asia oli selvä: tämä ei ollut vain keskustelu, vaan uusi ja tärkeä tehtävä suunnittelijoille.

Muutamaa päivää myöhemmin suunnitteluosastolla tehtiin alustavia tutkimuksia, jotka esiteltiin asiakkaalle. Tämän jälkeen annettiin hallituksen asetus suunnittelu- ja kehitystyön siirtämisestä Kryukovin kuljetuslaitokselle.

Pääsuunnittelija-2: n (OGK-2) osasto aloitti työt. PT-76-amfibiosäiliö otettiin vedenalaisen insinöörin tiedusteluinsinöörin (IPR-75) perusajoneuvoksi. Käytettiin sisäisiä vaihteistoja ja vesitykkejä. Vaihteistoa ja alusta käytettiin sekä PT-76: n että itseliikkuvan telautan GSP-55 kanssa.

Kelluva säiliö PT-76, yleiskuva ja sisärakenne

Auton korin muodon määrittäminen osoittautui pelottavaksi tehtäväksi. Loppujen lopuksi hänen täytyi työskennellä joilla nykyisellä nopeudella jopa 1,5 m / s. …

Rungon muodon määrittämiseksi tehdas teki sopimuksen Moskovan valtionyliopiston kanssa tutkimaan koneen käyttäytymistä vedessä. Aluksi tehtiin tällaisia kokeita: kelluva kuljetin PTS-65 (tuleva kelluva telakuljetin PTS) ommeltiin, ladattiin painolastilla ja simuloitiin nopeaa virtausta. Samaan aikaan auto tuli, kuten sanotaan, takajaloilleen. Tarvittiin erilainen muoto.

Tätä varten laboratorioon rakennettiin erityinen lokero, jonka läpi vettä ajettiin vaaditulla nopeudella. Tässä ketjussa testasimme erilaisia kehon muotoja. Pääsuunnittelijan Jevgeni Lenziuksen muistelmien mukaan laskelmien ja käytännön kokeiden avulla oli mahdollista valita rungon optimaalinen muoto, jonka ansiosta kone oli vakaa millä tahansa virran voimakkuudella. Työ kesti yli vuoden ja Moskovan tutkijat puolustivat jopa useita väitöskirjoja tästä aiheesta.

Kryukovin tehtaan kelluvien koneiden pääsuunnittelija Jevgeni Lenzius (vasemmalla) toimistossaan

Partion täydentämiseksi kaikella tarvittavalla järjestöllä yhdistettiin miinanilmaisin, periskooppi ja muut laitteet. Koneen kehittämisen tärkein konsultti oli Gorkin suunnittelutoimisto sukellusveneille "Lazurit". Sen avulla kehitettiin järjestelmä rungon jakamiseksi vettä läpäiseviksi ja vedenpitäviksi osastoiksi, löydettiin ratkaisu painolastisäiliöiden sijoittamiseen, järjestelmä niiden täyttämiseksi ja tyhjentämiseksi. Kingstons varmisti veden pääsyn tulviin osastoihin sukelluksen aikana. Ajoneuvossa oli paineilmaa miehistön työskentelemiseksi veden alla. Koska panssarirunkojen hitsaamisesta ei ole kokemusta, runko päätettiin valmistaa rakenteellisesta teräksestä panssarin paksuuden mukaisesti.

Prototyyppi RPS-75 valmistettiin vuonna 1966. Kone pystyi uimaan, kävelemään pohjalla, uppoamaan ja nousemaan, määrittämään vesiesteen pohjan ominaisuudet kaiuttimella. Se liikkui säiliön pohjaa käyttäen dieselmoottorilla (RDP -järjestelmä) jopa 10 m: n syvyydessä. Kun syvyys saavutti yli 10 m, erityinen uimuri sulki putken ylhäältä, pysäytti moottorin automaattisesti ja käynnisti sen sähkökäyttöinen akku, joka varmisti toiminnan veden alla jopa 4 tuntia.

Mutta tiedustelulentokone ei ryhtynyt sarjatuotantoon, koska sillä oli merkittävä haittapuoli: hopea-sinkkiparistot päästävät paljon vetyä ja ovat siksi erittäin palovaarallisia. Lisäksi kone on menettänyt kelluvuutensa ja negatiivisen kelluvuutensa *, eli vedenalaisen painon, koska rungossa on vettä läpäiseviä tilavuuksia, jotka on avattu täytettäväksi vedellä ja veden alla. Veden alla hän delfiini - hyppäsi.

Näin ollen idea, kuten sukellusveneessä, jonka Lazurit Design Bureau ehdotti, ei sopinut tähän. Mutta Krukovin suunnittelijoiden oli käytävä tämä läpi löytääkseen oma optimaalisempi ratkaisu. Komissio suositteli selventämään myöhemmän suunnittelun teknisiä ja taloudellisia vaatimuksia. Niitä koottaessa päätettiin varustaa vedenalainen tiedustelu välineillä ja laitteilla, jotka valmistettiin massatuotantona ja otettiin käyttöön.

Siten konetta kehitettiin tehtaan suunnittelutoimistossa. Se käsitteli monia näkökohtia, mukaan lukien auton varaus. Tuolloin suunnittelijat harkitsivat kahden tyyppisen panssarin - 2P ja 54. - käyttöä. Kävi selväksi: jos auto on valmistettu 2P -panssarista, koko rungon lämpökäsittely olisi tarpeen. Tämä vaatii uunin, joka sopii koko kehoon. Leirillä oli vain yksi tällainen uuni - Izhoran tehtaalla Leningradissa. Mutta Kryukovin asukkaat eivät saaneet lupaa käyttää sitä. Sitten päätettiin käyttää panssarilevyjä merkillä 54. Ne voidaan lämpökäsitellä, mutta sen jälkeen rungon nopea hitsaus vaadittiin, jotta metalli ei vääntyisi ja lyijyisi. Koko runko piti hitsata päivässä. Työn nopeuttamiseksi tehtiin suuria alikokoonpanoja ja sitten koko runko hitsattiin yhdeksi kokonaisuudeksi.

Uutta ajoneuvoa kehitettäessä tutkittiin kokemusta jalkaväen taisteluajoneuvon - BMP: n - kehittämisestä. Se luotiin juuri Tšeljabinskin traktoritehtaalla. BMP: n voimansiirron ja rungon käytöstä sovittiin kehittäjän kanssa. Näin ollen sovittiin progressiivisemmasta vaihteistosta, jousituksesta ja moottorista verrattuna PT-76-säiliöön.

BMP-1, vedenalaisen tiedustelun perusajoneuvo

Samaan aikaan säiliön syvyyttä lisättiin, jonka pohjaa pitkin auto pystyi kävelemään moottorin käydessä. Partiossa ei ollut niin sanottuja läpäiseviä astioita, mikä mahdollisti koneen painon lisäämisen työskennellessä veden alla. Tämän seurauksena auto voisi liikkua maalla, kellua veden päällä, sukeltaa sekä rannalta että liikkuessaan vedellä, liikkua säiliön pohjaa pitkin moottorin käyttöjärjestelmän veden alla - RDP. Se pystyi vastaanottamaan ja vapauttamaan sukeltajan, sillä oli laaja kahvainen miinanilmaisin ja laite maaperän tiheyden mittaamiseen, kaiutin syvyyden mittaamiseen ja vesikompassi veden alla liikkumiseen. Puolustusaseet koostuivat konekivääristä erityisessä tornissa.

Näkymä IPR - 75 ylhäältä. Rungon pitkittäisakselilla RDP -sauva on selvästi näkyvissä

Vedenalaisen partion piirustus (ylhäältä ja vasemmalta sivukuva)

Konekivääritorni

Vedenalaisen tiedustelun miinanilmaisin kehitettiin Tomskin kaupungin erityisessä suunnittelutoimistossa ja se etsi TM-57-tyyppisiä kaivoksia 1,5 metrin etäisyydellä ajoneuvosta jopa 30 cm: n syvyydessä Testatun nauhan leveys on 3,6 m. maa 0,5 m: n korkeudessa. Maanpinta kopioitiin seurantalaitteen avulla. Jos laite havaitsi esteen, signaali lähetettiin "stoppaukseen" ja auto pysähtyi (järjestelmä, joka muistuttaa DIM -miinanilmaisinta).

Näkymä vedenalaisen tiedustelumiinan ilmaisimen oikeasta hakuelementistä

Sapper (sukeltaja) selvittää sitten kaivoksen sijainnin ja päättää poistaa tai neutraloida kaivoksen. Kuljetusasennossa 2 miinanilmaisinta sijaitsi rungon yläosassa ajoneuvoa pitkin. Miinoja etsittäessä ne siirrettiin koneen edessä olevaan työasentoon hydrauliikan avulla.

Kazanin optinen ja mekaaninen tehdas kehitti tiedustelupäällikölle erityisen periskoopin. Periskoopin tynnyri korotetussa asennossa oli ajoneuvon komentajan silmien korkeudella ja samalla ulkonee metrin verran ajoneuvon korin yläpuolelle. Periskooppi toimi, kun auto oli matkalla matalassa syvyydessä. Yli 1 metrin syvyydessä se vedettiin rungon sisään. Vedenalainen tiedustelurunko jaettiin 2 osaan suljetulla väliseinällä. Edessä oli miehistö ja ilmalukko. Perämoottori sisältää moottorin, vaihteiston ja muut järjestelmät. Auton ulkoasu oli niin tiheä, että suunnittelijat itse ihmettelivät, kuinka he voisivat puristaa niin monia laitteita ja toimintoja siihen.

IPR-75-rungon pitkittäisleikkaus

Ilmalukko oli osasto, jossa oli ylä- ja alareunassa kivikiviä. Ylhäältä ilmaa syötetään tai siirretään. Kamera sijaitsee miehistön osastossa ja on suljettu siitä. Partiolaitteessa on kaksi luukkua: sivuluukut miehistön sisäänpääsyä (poistumista varten) ja yläluukut ajoneuvon katolla ajoneuvosta poistumista varten. Molemmat luukut on suljettu ilmatiiviisti.

Vesiesteen kulku säiliöillä pohjaa pitkin riippuu maaperän tilasta ja tiheydestä. On maaperää, jolla on tiheä yläkuori, jonka alla on pehmeitä, heikosti kantavia kerroksia. Tällaisissa tapauksissa säiliöiden jäljet repivät pois päällyskerroksen, alkavat luistaa ja kaivavat syvemmälle painonsa alle. Sama kuva näkyy, kun maaperä on mutaista. Siksi suunnittelijat ovat kehittäneet erityisen mekaanisen laitteen, joka jättämättä miehistön pois autosta antaisi tietoa maaperän kantavuudesta. Laitetta kutsuttiin penetrometriksi. Hänelle ei ollut analogia maailmassa. Rakenteellisesti laite koostui hydraulisylinteristä ja tangosta. Tanko liikkui sisälle ja voi pyöriä akselinsa ympäri. Maaperän läpäisevyyttä määritettäessä nesteen paine siirrettiin sylinteriin ja sauva puristettiin maahan ja käännettiin sitten akselinsa ympäri. Siten maaperän tiheys ja sen kantavuus leikataan.

Itsesuojelua varten partiolainen oli aseistettu M. Kalašnikovin suunnittelemalla sarja PKB 7, 62 mm konekiväärillä. Muuten, Mihail Timofejevitš itse tuli tehtaalle tutustumaan koneeseen ja miten ja missä hänen konekiväärinsä asennetaan. Koska auto joutui veden alle, vaadittiin vedenpitävä tornirakenne. Mutta miten tämä voidaan varmistaa? Ratkaisu löydettiin nopeasti ja yksinkertaisesti - konekivääri asennettiin tornin torniin ja tynnyri asetettiin erityiseen koteloon, joka hitsattiin torniin ja jonka päässä oli tulppa. Hän tarjosi myös tiivisteen työskennellessään veden alla. Kun ammutaan, korkki avautuu automaattisesti. Itse torni voi pyöriä 30 astetta kumpaankin suuntaan ajoneuvon akseliin nähden.

Konekiväärin kansi auki

Ajoneuvon runko oli panssaroitua terästä, miehistö oli suojattu tunkeutuvalta säteilyltä. Partiossa oli vesipotkurit, jotka koostuivat ruuveista suuttimissa (oikea ja vasen), jotka sijaitsivat maan päällä auton yläosassa, ja kun he tulivat veteen, ne laskettiin sivuille.

Sivulta ja takaa katsottuna potkurit

IPR tarjoaa seuraavaa tietoa:

1. Tietoja vesiesteestä-leveys, syvyys, nykyinen nopeus, vesisäiliön pohjan läpäisevyys säiliöissä, laskeutumisenesto- ja panssarintorjuntakaivosten läsnäolo metallirungoissa pohjassa.

2. Tietoja liikennereiteistä ja maastoista-maaston läpäisevyys, kantokyky ja siltojen muut parametrit, kahlien läsnäolo ja syvyys, miinojen räjähtävien ja ei-räjähtävien esteiden läsnäolo, maaston rinteet, maaperän kantavuus, maaston saastuminen myrkyllisillä aineilla, maaston radioaktiivisen saastumisen tasot.

Ajoneuvon miehistöön kuului 3 henkilöä: komentaja-kuljettaja, kuljettaja-mekaanikko ja tiedustelusukeltaja. Kaikki olivat johtoryhmässä. Ilmalukolla oli uloskäynti ohjaustilaan ja ulos ja se palvelee partiosukeltajaa poistumaan IPR: stä upotetussa asennossa, koska kun MVZ havaittiin RShM: n (jokilaajakaivosmiinatunnistin) avulla, niitä ei ollut mahdollista neutralisoida poistumatta IPR: stä. Siksi, kun MVZ löydettiin, partiolainen sukeltaja jätti IPR: n ilmalukon kautta, suoritti MVZ: n lisätutkimusta ja neutralointia manuaalisen miinanilmaisimen avulla ja palasi IPR: ään, minkä jälkeen partio jatkoi työskentelyään.

Vedenalaisen tiedustelun testien aikana, kuten muutkin uudet koneet, oli monia mielenkiintoisia, uteliaita ja vaarallisia tapauksia. Kokeiluosaston apulaispäällikkö Evgeny Shlemin muistelee tällaista tapausta. Ryhmä testaajia vedenalaisessa tiedustelulentokoneessa RPS ja kelluva kuljettaja PTS lähtivät Dnepriin. Autot tulivat veteen ja suuntasivat paikkaan, jossa vaadittu syvyys oli. Partiota johti Ivan Perebeinos. Hänen täytyi sukeltaa noin 8 m syvyyteen. Jevgeni Shlemin ja hänen toverinsa PTS: ssä olivat yhteydessä ja turvassa. RPS - auto on hiljainen, huomaamaton: sukeltunut - eikä kuulo eikä henki. Ja kuka tietää, kenelle se on vaikeampaa: henkilölle, joka vaarantaa auton ja itsensä veden alla, tai jollekin, joka on yllä pimeässä.

Testeri Ivan Perebeinos

Yhtäkkiä saimme hälyttävän viestin yhteyden kautta: "Tuli!" Shlemin määräsi avustajan kääntämään vinssin päälle, ja kuljettaja ohjasi sen rannalle. Pian partio nousi vedestä ja paristolokerosta tuli savua. Kun he nousivat maihin, he avasivat luukun. Siitä nousi synkkä mutta hymyilevä Perebeinos. Kaikki huokaisivat helpotuksesta: "Elossa!" Kuten myöhemmin kävi ilmi, tulipalo syttyi johtuen siitä, että paristokotelo oli täynnä vetyä, joka vapautui runsaasti hopeasinkkiparistoista (myöhemmin ne korvattiin luotettavammilla).

Toisen kerran yksi koehenkilöistä menetti rannekellon rannalla. Tuolloin kaikilla ei ollut niitä, mutta asia oli arvokas ja tarpeellinen. Sitten testeistä vastaava Viktor Golovnya ehdotti niiden etsimistä miinasensorin avulla, joka sisältyi varusteisiin. Häviö löydettiin nopeasti, mikä vahvisti uuden koneen ja sen varusteiden tehokkuuden.

1900 -luvun 60 -luvun lopulla vedenalainen tiedusteluinsinööri oli todella poikkeuksellinen kone. Kerran Kubinkan harjoituskentällä pidettiin uusien teknisten laitteiden esittely. Siihen osallistuivat korkeat virkamiehet, joita johti Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtaja Nikita Hruštšov. Ensinnäkin he näyttivät sillan kokoamisprosessin PMP -puiston yhteyksistä.

- Minun on myönnettävä, - muistelee näyttelyn pääsuunnittelija Evgeny Lenzius, - se oli upea näky. Paljon tekniikkaa, ihmisiä, kaikki toimet ovat selkeitä, hyvin öljyttyjä. Alle puolessa tunnissa silta oli valmis, ja säiliöt alkoivat ylittää sen.

Sitten he osoittivat vedenalaisen partiolaisen. Auto lähestyi varovasti vettä, astui sisään ja ui. Ja yhtäkkiä, kaikkien edessä, hän meni veden alle.

- Hukkunut ?! - katsojat olivat huolissaan.

Kenraaleille kerrottiin kuitenkin, että se oli niin suunniteltu. Muutaman minuutin kuluttua veden alle ilmestyi periskooppi. Pian auto itse ajoi maihin noin 200 metrin päässä sukelluspaikasta. Partiolainen, kuten koira, joka nousi vedestä, roiskui kaikkiin suuntiin suihkulähteillä painolastisäiliöistä ja pysähtyi. Kaikki läsnäolijat kiittivät. Kävi selväksi, että auto oli saanut vihreän valon.

Muutamia ensimmäisiä prototyyppejä valmistettiin Kryukov Carriage Worksissa. Sitten he suorittivat kenttäkokeita maalla, vedessä ja veden alla. Kaikkien testausvaiheiden jälkeen vuonna 1972 insinöörit ottivat käyttöön ajoneuvon (tuote "78"). Auton dokumentaatio siirrettiin pian Muromteplovozin tehtaalle Muromin kaupunkiin Vladimirin alueelle, missä vuonna 1973 alkoi immateriaalioikeuksien sarjatuotanto.