Vuonna 1945 japanilaisten siirtomaa -ajajien karkottamisen jälkeen korealaiset elivät köyhemmin kuin Uuden -Guinean alkuperäiskansat. Soulissa ei ollut yhtäkään korkeakoulutettua henkilöä, ja Yhdysvaltain väliaikaiset viranomaiset eivät löytäneet korealaista, joka kykenisi ajamaan raitiovaunua. Räjähdyssota syttyi lopulta Korean niemimaan eteläosasta täydellisen kaaoksen ja tuhon maaksi. Maata vaivasi akuutti energiakriisi - kaikki vesivoimalat pysyivät Pohjois -Korean alueella. 50 -luvun loppuun mennessä kolmasosa maan työikäisestä väestöstä oli työttömiä, ja BKT asukasta kohden oli 79 dollaria - vähemmän kuin Afrikassa ja Latinalaisessa Amerikassa.
Kun katsomme Soulin loistavia pilvenpiirtäjiä, on vaikea uskoa, että kaikki oli toisin täällä puoli vuosisataa sitten. Maailman provinssista on tullut maailman johtava meri- ja autoteknologian, elektroniikan ja kulutustavaroiden viejä.
Laivanrakennusta pidetään yhtenä Etelä -Korean teollisuuden vetureista. Esimerkiksi Hyundai tunnetaan maailmassa paitsi halpojen autojen valmistajana, myös johtavana suuritonnisessa laivanrakennuksessa - valtamerialuskonttialukset, supertankit, lautat … Kaiken kaikkiaan Hyundai Heavy Industriesin osuus on 17% maailman laivanrakennuksesta ja 30% laivamoottoreiden tuotannosta!
Korealaiset eivät istu paikallaan ja valloittavat aggressiivisesti uusia markkinoita absorboimalla kilpailijansa. Ei ole mikään salaisuus, että venäläistä Mistralia rakentaa tosiasiallisesti eteläkorealainen yhtiö STX, joka omistaa telakan Saint-Nazairessa.
Korean niemimaan asukkaat tarjoavat hyvän puolet maailmasta meriteknologialla. Samalla he eivät koskaan unohda omia etujaan: Korean tasavallan laivasto on neljänneksi tehokkain Aasian ja Tyynenmeren alueella.”Kehittyneet” tekniikat on valittu kehityksen päävektoriksi - sanotun kuitenkaan rajoittamatta alusten lukumäärää. Laivasto on voimakas, moderni ja runsas. Toisin kuin japanilaiset, jotka noudattavat tiukasti puolustavaa konseptia laivaston kehityksestä, Etelä-Korean merimiehet kokeilevat aktiivisesti meripohjaisia risteilyohjuksia. Työtä parhaillaan luodaan sukellusveneiden vastaisten ohjustorpedoiden ja sukellusveneiden vastaisten ohjustorpedojen luomiseksi, oma kehitetty pystysuora laukaisuyksikkö ja Tomahawkin analogi (SLCM Hyunmoo-IIIC).
Korealaisten ponnistelut palkittiin anteliaasti - vuonna 2008 Etelä -Korean laivasto hyväksyi maailman raskaimmin aseistetun aluksen.
Sejong Suuri (DDG-991). Project Korean Destroyer eXperimental-III (KDX-III)
Tietenkin strategisesta näkökulmasta tuhoaja Sejong Suurta on verrattava Korean demokraattisen kansantasavallan, Etelä -Korean tärkeimmän geopoliittisen vihollisen, aluksiin. Ilmeisistä syistä tällaisen vertailun tekeminen on vaikeaa. Etelä -Korean superhävittäjä on täysin erilainen kuin 60 -luvulla rakennetut puiset feluccat ja partioveneet.
Siihen asennettujen ohjusten määrän osalta "Sejong Suuri" on järkevää verrata toiseen merihirviöön - ydinvoimalla toimivaan risteilijään "Pietari Suuri" (molemmat alukset ansaitsevat epäilemättä etuliitteen "loistava").
144 ohjusta eri tarkoituksiin 124 "Petra" -ohjuksia vastaan (lukuun ottamatta itsepuolustuksen ilmapuolustusohjusjärjestelmiä-"Dagger", "Kortik", RIM-116). Jos otamme huomioon kaikki lyhyen kantaman ilmatorjuntaohjukset, niin suhde on 165 korealaista ohjusta risteilijämme 444 ohjusta vastaan.
Tietysti alusten vertailu ohjusten lukumäärän perusteella vaikuttaa uteliaisuudelta. Kuinka voidaan sijoittaa yhdelle riville 7 tonnin P-700 "graniitti" ja alleääninen alusten vastainen ohjusjärjestelmä Hae Sung, jonka laukaisupaino on 10 pienempi?
Siitä huolimatta Etelä -Korean aluksen ampumatavara on kolmanneksen suurempi kuin kenenkään amerikkalaisen tai japanilaisen Aegis -hävittäjän. Mitä tulee pitkän kantaman ilmatorjuntaohjuksiin, sukellusveneiden vastaisiin raketitorpedoihin, alusten vastaisiin ohjuksiin ja SLCM-laitteisiin, Sejon Suuri jättää jopa venäläisen superristeilijän taakse. Itse asiassa tämän indikaattorin mukaan sillä ei ole vertaista maailmassa (ennen modernisoidun TARKR "amiraali Nakhimovin" käyttöönottoa).
Toisin kuin venäläinen alus, Sejong Suuri pystyy kuljettamaan tarkkoja aseita iskemään kohteisiin syvälle rannikkoon. Sejongin toinen etu on, että kuten kaikki Aegis-hävittäjät, se on varustettu tehokkaalla AN / SPY-1-tutkalla (modernein muutos "D"), joka on ihanteellinen ilmatilan seurantaan pitkiä matkoja, mm. ilmakehän ulkopuolella. Toisin kuin Japanin laivasto, korealaiset eivät kuitenkaan aio varustaa hävittäjiään SM-3-avaruussieppaavilla ohjuksilla.
Yleensä Aegis -hävittäjien ilmapuolustusjärjestelmän kyvyt ovat selvästi liioiteltuja. Yleinen AN / SPY-1-tutka ja antenniryhmien matala sijainti ovat väistämätön haitta kaikista Orly Berkeistä ja niiden japanilaisista ja Etelä-Korean klooneista. Tutka, kuten kävi ilmi, ei ole ollenkaan "universaali" ja erottaa huonosti matalalento-ohjukset.
Palontorjuntajärjestelmät ovat yhtä epäilyttäviä - "Sejong" on varustettu vakiona kolmella AN / SPG -62 -valaistus tutkalla, joissa on mekaaninen skannaus atsimuutissa ja korkeudessa. Järjestelmä on luotettava, mutta sen perustamisesta on kulunut 30 vuotta. Monet laivastot ovat näyttäneet paljon kehittyneemmältä MSA: lta, joka perustuu tutkoihin, joissa on vaiheistettu ryhmä ja aktiivinen tutka ilmatorjuntaohjuksia varten. Ainoastaan jenkit ja heidän liittolaisensa jatkavat "vanhan hurdyn vääntelemistä".
Vakiotutkien lisäksi Sejongin tunnistuspaketti sisältää ranskalaisen Sagem IRST -infrapunatunnistusjärjestelmän.
Ilmatorjunta-ammukset "Sejong" koostuvat 80 Yhdysvalloissa valmistetusta pitkän kantaman ohjuksesta SM-2MR Block IIIB. Näiden ampumatarvikkeiden vertailu ilmatorjunta-ohjuksiin Petra antaa seuraavan tuloksen: SM-2MR ylittää S-300F: n ampuma-alueella ja vastaa suunnilleen S-300FM: ää tämän parametrin suhteen. Amerikkalainen raketti on kompaktimpi ja sen massa on puolet - sen lentonopeus on lähes puolet kotimaisen 46H6E2 -raketin nopeudesta, ja lisäksi SM -2MR on varustettu vähemmän massalla. Samaan aikaan SM-2MR Block IIIB: ssä on tavanomaisen tutkan lisäksi aktiivinen ohjaustila infrapuna-alueella (tila on suunniteltu varkaiden ja muiden kohteiden ampumiseen, joilla on alhainen ESR).
Muiden Ilmatorjunta-aseiden joukossa "Sejon" -laivalla on omapuolustuspuolinen ilmatorjuntajärjestelmä RIM-116 Rolling Airframe Missile-21-latauslaite liikkuvassa vaunussa, ylärakenteen keulassa. Teknisesti RAM-ohjukset ovat sivusuuntaisia lyhyen kantaman ilmaohjuksia, joissa on Stinger MANPADSin infrapunahaku. Max. laukaisualue - 10000 metriä. On kummallista, että Sejong oli ensimmäinen Aegis -tuhoaja, joka otti käyttöön tällaisen järjestelmän.
Takakulmat peittää toinen itsepuolustusjärjestelmä-maalivahdin seitsemän piipun automaattinen tykki. Korkealaatuisten taajuusmuuttajien ja palontorjunnan, korkean palonopeuden ja 30 mm: n kuorien voiman ansiosta hollantilaista "maalivahtia" pidetään yhtenä parhaista järjestelmistä tähän tarkoitukseen.
Rakenteellisesti "Sejong" on laajennettu Burk -sarja IIA, jossa on enemmän ammuksia ja parannettuja taistelukykyjä. Etelä -Korean hävittäjä on 10 metriä pidempi ja metrin leveämpi kuin amerikkalainen "esi -isänsä". Sejongin kokonaissiirtymä on saavuttanut 11 tuhatta tonnia ja vastaa sotilas- ja ohjusristeilijää Moskva!
Sejong perii suurimman osan tyypillisen Aegis -tuhoajan ominaisuuksista. Kaikilla sen kiistattomilla eduilla ja haitoilla.
Siirtymävaraus käytettiin järkevästi laivalla olevien ampumatarvikkeiden ja polttoaineen lisäämiseen: Sejongin risteilyalue 20 rm: n risteilynopeudella kasvoi 600 maililla (5500 mailia verrattuna nykyaikaisimpien Berksien 4890 mailiin).
Underdeck -pystysuuntaiset laukaisulaitteet (VLS) ovat erityisen kiinnostavia. Verrattuna alkuperäiseen suunnitteluun UVP: n nenäosaa on kasvatettu 32: sta 48 Mk.41 -soluun. Myös perämoottorijärjestelmään on tehty suuria muutoksia - Mk.41 -solujen määrä on laskettu 32 yksikköön. Sen sijaan hieman kauempana perässä oli 48 solua K-VLS UVP: tä omasta korealaisesta tuotannostaan. Siten ohjushävittäjän UVP -solujen kokonaismäärä on saavuttanut 128 yksikköä.
Ammukset on sijoitettu seuraavasti: avointen lähteiden mukaan kaikkia 80 alkuperäistä Mk.41: tä käytetään SM-2MR-ilmatorjuntaohjusten säilyttämiseen ja laukaisuun. Korean K-VLS: n soluissa 32 Hyunmoo IIIC -risteilyohjuksia ja 16 Red Shark -sukellusvene-ohjuksia (tunnetaan myös nimellä K-ASROC) vedettiin maahan.
"Red Shark" on tyypillinen PLUR, jolla on sukellusveneiden torpedo taistelupäänä. Suurin ero amerikkalaiseen ASROC-VL: ään on pieni torpedo: Mk.50: n sijaan käytetään 324 mm: n omaa K745 "Blue Shark" -torpedoa.
SLCM Hyunmoo IIIC - "Tomahawkin" analogi. Korealaisten lausunnon mukaan ohjus pystyy laukaisemaan etäisyydellä 1000 … 1500 km. Se on varustettu 500 kg: n taistelupäällä, mutta toisin kuin kirves, se kykenee yliääniseen (1, 2M). Matkan korkeus - 50 … 100 m. Opastus - INS ja GPS.
SLCM Hyunmoon käynnistäminen yhdestä Korean tasavallan laivaston aluksesta
Myös Korean tuhoajan aseistus sisältää:
-16 SSM-700K Hae Sung -aluksenohjuksia. Pienikokoinen alleääninen alusten vastainen ohjus, toinen "kansallinen" amerikkalaisen "Harpoon" -klooni. Ohjukset sijoitetaan nelinkertaisiin kantoraketteihin laivan keskelle;
- 127 mm universaalipistooli Mk.45 (viimeisin versio Mod.4, jonka tynnyrin pituus on 62 kaliiperia);
-kaksi sukellusveneiden vastaista järjestelmää, joissa on pienikokoiset Blue Shark-torpedot (yhteensä kuusi yksikköä);
- helikopterikenttä, halli kahdelle helikopterille - käytetään brittiläisiä "Super Links" tai Sikorsky SH -60 "Seahok".
Epilogi
Takautuneen maatalousmaan muuttumista yhdeksi maailman johtavista talouksista kutsuttiin ilmiöksi "Ihme Hangang -joella". Toinen tosiasia kuulostaa yhtä yllättävältä: vuosina 2007–2012 korealaiset onnistuivat rakentamaan kolme superhävittäjää!
Sejong the Great (DDG-991) ja Seoae Ryu Seong-ryong (DDG-993) rakennettiin Hyundai Heavy Industriesin tiloissa.
Yulgok Yi I (DDG-992) on Daewoo Shipbuilding and Marine Engineeringin rakentama.
Lähitulevaisuudessa korealaiset aikovat rakentaa kuusi Aegis-hävittäjää lisää KDX-IIA-hankkeen mukaisesti. Toisin kuin suuret "Sejonit", uusien alusten iskutilavuus on 5500 … 7500 tonnia ja ne keskittyvät vihollisuuksien toteuttamiseen rannikkoalueella. Alukset siirretään laivastoon vuosina 2019-2026.
