21. tammikuuta 2020 menettely Venäjän merivoimien apulaivaston lipun nostamiseksi uudella tukialuksella - keskitason säiliöaluksella Akademik Pashin pidettiin juhlallisessa ilmapiirissä. Siitä päivästä lähtien projekti 23130 on virallisesti osa pohjoista laivastoa. Vara-amiraali Alexander Moiseev, joka toimii Venäjän pohjoisen laivaston komentajan tehtävissä, osallistui juhlalliseen lipun nostamiseen. Amiraalin mukaan laivasto, jota edustaa hankkeen 23130 keskisuuri säiliöalus, sai yleismaailmallisen logistiikan tukialuksen. Tämä alus laajentaa merkittävästi mahdollisuuksia käyttää pohjoisen laivaston pintajoukkoja maailman valtamerellä kaukana pysyvistä tukikohdista.
Keskikokoinen säiliöalus "Akademik Pashin"
Keskikokoinen säiliöalus Akademik Pashin rakennettiin Shlisselburgin (Leningradin alue) telakalla Nevskin laivanrakennus- ja korjauslaitoksen (NSSZ) tiloissa. Hankinta -aluksen projektin loivat Pietarin CJSC Spetsudoproekt -asiantuntijat. Yhtiön päätoimiala on sotilaallinen laivanrakennus ja laivanrakennus. Uusi apulaivaston alus suunniteltiin ja rakennettiin alun perin valtion sopimuksella RF: n puolustusministeriön edun mukaisesti.
Keskiaktiivisesta säiliöaluksesta, nimeltään Akademik Pashin, tuli hankkeen 23130 ensimmäinen alus. On jo tiedossa, että myöhemmin Venäjän laivastolle rakennetaan viisi muuta saman projektin sarjaalusta. Venäjän puolustusministeriön liikenteen tukiosaston korkea virkamies Sergei Epifanov on aiemmin puhunut armeijan suunnitelmista rakentaa sarja tällaisia säiliöaluksia. Hänen mukaansa päätös rakentaa vielä viisi meritankerilaitoa on jo tehty. Epifanovin mukaan vuonna 2024 toinen alus, joka on rakennettu hankkeen 23130 mukaisesti, luovutetaan Venäjän pohjoiselle laivastolle, asiantuntijoiden mukaan tällä säiliöaluksella ei ole tällä hetkellä analogia Venäjällä.
Ensimmäinen projekti 23130 mukaan rakennettu alus nimettiin "Akademik Pashin" kuuluisan venäläisen laivanrakennusinsinöörin Valentin Mihailovitš Pashinin kunniaksi. Valentin Pashin - Venäjän federaation sankari, Venäjän tiedeakatemian akateemikko. Hän johti yli kahden vuosikymmenen ajan akateemikko A. N. Krylovin nimettyä tieteellistä keskusinstituuttia. Valentin Pashin on kirjoittanut yli 150 tieteellistä julkaisua alusten suunnittelusta sekä suuren määrän keksintöjä. Suunnittelijan kuoleman jälkeen vuonna 2013 Pietarissa sijaitseva neliö nimettiin hänen mukaansa, ja myöhemmin apulaivaston keskikokoinen säiliöalus nimettiin hänen mukaansa.
Vaikea tie laivastolle
Itse asiassa 21. tammikuuta 2020 tarina toisesta Venäjän laivaston pitkäaikaisesta rakentamisesta päättyi. Alus, kuten monien muiden hankkeiden alukset, kärsi Venäjälle määrätyistä pakotteista. Keskitason säiliöaluksen päävoimalaitos sisälsi alun perin suomalaisen teollisuusyrityksen Wartsilan dieselmoottoreita. Merkittävä osa aluksen lisälaitteista oli myös tuotava maahan. Vuoden 2014 jälkeen tällaiset toimitukset osoittautuivat mahdottomiksi, minkä seurauksena sopimusehdot viivästyivät merkittävästi. Laiva rakennettiin kolme vuotta pidempään.
Ensimmäistä kertaa suunnitelmista rakentaa sarja säiliöaluksia Pietarin CJSC Spetsudoproekt -asiantuntijoiden kehittämän hankkeen 23130 pohjalta tuli tietoiseksi vuoden 2013 alussa. Sopimus 23130 keskitason säiliöaluksen rakentamisesta allekirjoitettiin 1. marraskuuta 2013, sopimuksen arvo vuoden 2014 hinnoissa oli 2,978 miljardia ruplaa. Ensimmäisen aluksen rakentaminen Nevskin telakalla alkoi helmikuussa 2014 ostamalla ja leikkaamalla metallia, aluksen asennus tehtiin saman vuoden huhtikuussa.
Alustavien suunnitelmien mukaan aluksen vesillelaskun piti tapahtua heinäkuussa 2015, ja kaikkien tarvittavien tehtaan käyttölaitteiden valmistus sekä valtion testit oli suunniteltu lokakuussa 2016, minkä jälkeen alus siirrettiin asiakkaalle 25.11.2016. Itse asiassa aluksen rakentaminen tapahtui lähes kolmen vuoden viiveellä sopimuksen alkuperäisistä ehdoista. Säiliöaluksen vesillelasku tapahtui 26. toukokuuta 2016, tehtaan merikokeet, jotka suoritettiin Laatokan vesialueella, alkoivat toukokuussa 2018, ja alus saapui Murmanskiin vasta 22. heinäkuuta 2019 valtion testien viimeinen vaihe.
Aluksen rakentamisen historia lopetettiin 21. tammikuuta 2020. Alus luovutettiin lopulta asiakkaalle ja sisällytettiin Venäjän laivastoon. Ei voi muuta kuin toivoa, että sarjan seuraavien alusten rakentamiseen ei liity tällaista viivästystä. Kaikki edellytykset seuraaville viidelle projektille 23130 säiliöalusta, jotka rakennetaan ajoissa, ovat tällä hetkellä olemassa.
Projektin 23130 säiliöaluksen tekniset ominaisuudet
Apulaivaston uusi alus on keskikokoinen yksikerroksinen meritankki, jossa on sipulikuusi ja peräpeilin peräpäät, säiliö- ja kakkarakenteilla. On syytä huomata, että keulalamppu (ranskalaisesta sanasta bulbe, sipuli) on tärkeä osa astiaa, joka sijaitsee vesiviivan alapuolella ja on kupera ellipsoidinen. Polttimo on tärkeä osa suuria aluksia, se muuttaa veden virtaussuuntaa rungon läpi ja vähentää vastusta, mikä puolestaan vaikuttaa suoraan matka -alueen kasvuun, polttoainetalouteen ja nopeuden kasvuun. Nykyisten arvioiden mukaan keulalamppu tarjoaa polttoainetaloudellista hyötyä noin 12-15 prosenttia verrattuna aluksiin, joissa sitä ei ole. Peräpeili on puolestaan tyypillinen kaikille säiliöaluksille, tämäntyyppinen perä olettaa litteän leikkauksen vedenalaisessa osassa, suoria ääriviivoja tasossa ja pystytasossa.
Rahtisäiliöiden alueella on kaksinkertainen teräsrunko. Hankkeen 23130 säiliöalusten lastiruuma sijaitsee aluksen keskiosassa, elävä päällirakenne ja konehuone ovat peräosassa. Aluksen sydän on yksiakselinen dieselvoimala, joka kehittää maksimitehon jopa 9500 kW (noin 12 900 hv). Ohjattavuuden parantamiseksi aluksessa on keulapotkuri. Päävoimalaitoksen teho riittää kiihdyttämään aluksen, jonka kokonaistilavuus on noin 12 000 tonnia 16 solmun nopeuteen.
Aluksen kantavuus on noin 9000 tonnia ja vedos lastin vesilinjalla. Säiliöaluksen pituus on 130 metriä, aluksen leveys jopa 21,5 metriä, suurin syväys on noin 7 metriä. Hankkeen 23130 keskikokoisen säiliöaluksen itsenäisyys varausten ja juomaveden suhteen on noin 60 päivää. Suurin risteilyalue on 8000 merimailia. Säiliöaluksen miehistön ja matkustajien majoitus- ja palvelutilat sekä matkustajat sijaitsevat olohuoneessa, aluksella on yhteensä 36 istumapaikkaa (24 henkilöä - vakituinen miehistö + enintään 12 lähetettyä vierasta).
Mahdollisuudet hankkeen 23130 säiliöaluksille
Valmistajan virallisen verkkosivuston mukaan Project 23130 -merialuksella on rajoittamaton navigointialue. Mikään ei rajoita aluksen itsenäistä navigointia ei-arktisten merien alueilla. Alus itse vastaa jäänvahvistusluokkaa "Arc 4". Tämä jääluokka takaa keskikokoiselle meritankerille kyvyn navigoida itsenäisesti ohuessa yhden vuoden arktisessa jäässä, jonka paksuus on kesä-syksyllä jopa 0,8 metriä ja talvi-kevät-navigoinnissa jopa 0,6 metriä. Säiliöaluksella on myös pääsy navigointiin jäänmurtajan takana olevalla kanavalla yhden vuoden arktisella jäällä, jonka paksuus on enintään 1 metri kesä-syksyllä ja 0,7 metriä talvi-kevät-navigoinnin aikana. Siten kesä-syksyn navigoinnin aikana alus voi itsenäisesti navigoida Barentsinmerellä.
Projektin 23130 keskitason säiliöaluksen päätarkoitus on vastaanottaa, varastoida, kuljettaa ja siirtää erilaisia nestemäisiä lastia laivastolle, ensisijaisesti: laivaston polttoöljyä, dieselpolttoainetta, moottoriöljyä, lentopetroolia ja makeaa vettä. On myös mahdollista kuljettaa kuivaa rahtia, mukaan lukien erilaisia teknisiä ja kipparilaitteita, elintarvikkeita. Turvallisuuden varmistamiseksi ja suojaamiseksi öljy- ja öljytuotteiden vuotojen onnettomuuksissa aluksella on hätäpuomi, jonka kokonaispituus on 200-400 metriä.
Uusi venäläinen säiliöalus sai kaikki tarvittavat laitteet ja laitteet nestemäisen ja kuivan rahdin siirtämiseen aluksille ja merialuksille. Tässä tapauksessa siirtoprosessi on mahdollista herätys- ja kulkumenetelmillä heti liikkeellä ollessasi. Yhdellä matkalla hankkeen 23130 keskimääräinen merialus voi kuljettaa jopa 3000 tonnia polttoöljyä, 2,5 tuhat tonnia dieselpolttoainetta, 500 tonnia lentopetroolia, 150 tonnia voiteluöljyä ja jopa 1000 tonnia makeaa vettä sekä 100 tonnia ruokaa ja erilaisia laitteita ja varaosia ….
Onnistuneesti suoritettujen valtion testien aikana pohjoisen laivaston uusi säiliöalus vahvisti parantuneet taktiset ja tekniset ominaisuudet sekä laajennetut valmiudet nestemäisen ja kuivan rahdin siirtämiseen Venäjän laivaston taistelupinta -aluksille suoraan merellä. Vara -amiraali Aleksanteri Moisevin mukaan säiliöalus tankkasi ensimmäistä kertaa testien aikana kolme sota -alusta samanaikaisesti. Säiliöalustestit tehtiin vuonna 2019 Barentsinmerellä ja ne tunnustettiin täysin onnistuneiksi.
