Vahva yritysjohtaja
Jos syötät ZIL-131 minkä tahansa Internet-selaimen hakupalkkiin, kolmen tai neljän valokuvan jälkeen tavallisesta lava-autosta löydät varmasti auton, jolla on "normaalikokoinen universaali runko" (KUNG). Aluksi samankaltaiset korit edeltäjältä, indeksi 157, asennettiin ZIL-laitteisiin, mutta 60-luvun puolivälistä lähtien asutut K-131 ja KM-131 menivät sarjaan (kehittänyt 38. koelaitos). Nykyaikana nämä olivat tuotantomoduuleja, jotka voidaan asentaa sekä kuorma -autoihin että perävaunuihin. Kungien päätehtävänä oli tarjota enemmän tai vähemmän siedettävät elin- ja työolot useille miehistön jäsenille vaikeissa ilmasto -olosuhteissa. "Perämoottorin" käyttölämpötila -alue oli 1000 C (+50 --50) ja suurin korkeus merenpinnan yläpuolella, jossa ZIL -131 tällaisella rungolla voisi kiivetä, on yli 4,5 km. Luonnollisesti moduuli oli suojattu radioaktiiviselta pölyltä FVUA -sarjan suodatinyksiköillä, OV -tyyppiset lämmittimet sijoitettiin lämmitykseen ohjaamon yläpuolelle ja tiivistetyn rungon paneelit olivat alumiinista, vanerista ja vahvistetusta vaahdosta valmistettuja voileipiä.
On mielenkiintoista, että 38. laitoksen lisäksi kungien muutosten kehittäminen suoritettiin metsäministeriölle kuuluneen All-Unionin (nykyään koko Venäjän) suunnittelu- ja teknologiakalusteinstituutin runko-osastolla ja Neuvostoliiton puuteollisuus. Se oli monin tavoin asuntoauto, jota ei tehty Neuvostoliiton siviileille ja joka kykeni suojaamaan asukkaita jonkin aikaa ydin- tai kemiallisen sodan seurauksilta. On täysin mahdotonta kirjoittaa siitä, kuinka monta muutosta K-131- ja KM-131-pakettiautot ovat kestäneet yli 40 vuoden tuotannon, mitä laitteita niihin on asennettu ja missä ne on valmistettu, koska artikkelin muoto tulee menemään volyymiltään kirjan lukuun. Mainitsen vain, että kungista tuli perusta radio-operaattoreille, ilmatorjunta-ampujille ja tietysti armeijan insinööreille korjaamojen kanssa. Liikkuvien autokorjaamojen PARM-järjestelmiin kuului ZIL-131 ja huoltokorjaamot MTO-70 ja MTO-80, jotka saivat ajan myötä monia kapeita erikoisuuksia. Esimerkiksi MTO-4OS oli tarkoitettu raskaiden 4-akselisten laitteiden korjaamiseen, ja tykistöjen ja säiliöalusten piti suorittaa MTO-AR ja MTO-BT.
Eksoottisten joukosta voidaan erottaa MES -kone, jota käytetään panssarivoimien sähkö-, infrapuna- ja navigointilaitteiden korjaamiseen. PARM-komplekseissa oli myös perinteinen ZIL-131, jossa oli kaksiakseliset perävaunut PT-1 ja PT-2, jotka saivat yleisen nimen AT-1. Yleensä ZIL-131: stä tuli tukikohta lukemattomille korjausajoneuvoille, jotka harjoittivat poikkeuksetta koko Neuvostoliiton armeijan asevalikoiman palauttamista.
Kantavuusluokka ZIL-131 mahdollisti riittävän tilavien polttoainesäiliöiden sijoittamisen, joista suurin oli ATZ-4, 4-131-kone, joka sisälsi 4400 litraa dieselpolttoainetta, kerosiinia tai bensiiniä. Kaiken kaikkiaan tällainen pyörillä varustettu säiliö mahdollisti neljän kuluttajan samanaikaisen palvelemisen. RChBZ-koneeseen liittyvät toiminnot, vain säiliöissä, joissa tällaisissa ZIL-131-laitteissa oli nesteitä kaasunpoistoon, dekontaminaatioon ja desinfiointiin. On huomionarvoista, että monet korista valmistettiin terveysministeriön alaisissa yrityksissä. Kemiallisia suojajoukkoja varten he valmistivat pesun ja neutraloivan 8T311M: n, desinfiointi- ja suihku DDA-3: n, automaattisen ARS-14-täyttö- ja AGV-3U-kaasunpoisto- ja ilmakompleksin, jotka perustuvat neljään ZIL-131: een kerralla.
Kokenut teknikko
Materiaalissa "Kapotny ZIL-131: historia ja ihanteen etsintä" on jo mainittu ZIL-131: een perustuvia kokeellisia laitteistomalleja, mutta muutama kosketus puuttuu kuvan täydentämiseksi.
Ehkä yksi harvoista taisteluaseista, joissa 131. sai rajallista käyttöä, oli insinöörit. Tämä johtui suurelta osin suhteellisen pienestä rahtialustasta ja kohtuullisesta kantokyvystä. Silti sotilasinsinööreille vaadittiin vakavampia laitteita, joten monet ZIL-131 eivät jättäneet kokeneiden luokkaa. Tällainen oli kevyen ajoneuvon hinausauto 38M2, joka pystyi vetämään viallisen UAZ-ajoneuvon osittain upotetussa tilassa. Mutta yhdestä mielenkiintoisesta kokeesta kannattaa kertoa tarkemmin. Vuonna 1969 käynnistettiin salainen ohjelma "Autolaitteiden lisälaitteiden kehittäminen kaivosten kaivamiseen ja yksittäisen auton kaivamiseen", jota valvoivat samanaikaisesti puolustusministeriöt ja autoteollisuus. Samana vuonna ZIL -tehdas valmisti kolme prototyyppiä, jotka saivat koodin "Perimeter".
Tällaisessa ZIL-131: ssä takakehykseen kiinnitettiin puskutraktorityyppinen veitsi, jonka paksuus erosi kolmesta koneesta: 10, 12 ja 14 mm. Terä nostettiin ja laskettiin hydraulijärjestelmällä. Luonnollisesti tämä koko rakenne painoi paljon ja pienensi heti koneen kantavuutta puoli tonnia. Suunnitteluominaisuus oli kumitettu esiliina, joka kiinnitettiin veitseen. "Perimeter" -toiminnon mekaniikka oli seuraava: veitsi laskettiin maahan ja kone siirtyi hitaasti eteenpäin raapimalla pois maaperän yläkerros, joka puolestaan päätyi esiliinalle, joka vetää ZIL: n taakse. Kun vaadittu kerros oli poistettu, kuljettaja nosti veitsen ja sen kanssa esiliinan ravistellen kerätyn maaperän pois. Teknisen Keski -tutkimuslaitoksen nro 15 perusteella tehdyt testit osoittivat, että auto oli tietysti alkuperäinen, mutta sen voimansiirtoa ei mukautettu niin raskaisiin kuormiin ja se oli usein epäkunnossa. Samaan aikaan ZIL-131P "Perimeter" piti toimia paitsi kaivamisen lisäksi myös suojat panssaroituille ajoneuvoille ja tykistöille. Tätä hanketta koskevan kirjallisuuden analyysi osoittaa kehityksen suuren salaisuuden (tai ehkä unohduksen): kirjoittajat antavat erilaisia testipäivämääriä, eikä valokuvia autosta ole vieläkään helppo löytää.
Lisäksi ilman massatuotannon mahdollisuutta säilyi ZIL-131G-kone, joka kehitettiin vuonna 1968 taistelutöitä saastuneessa maastossa. Tämän hankkeen vaikeudet alkoivat tietysti kuorma -auton ohjaamon sulkemisella - varsinaisen siviilimallin suojaaminen pölyltä ja kaasuilta ei ollut helppoa. Kaikki aukot peitettiin harmonisilla kansilla, ja aukko -osat varustettiin lisäksi kumitiivisteillä. Hitsit päällystettiin tiivisteaineilla. He joutuivat luopumaan lasketuista laseista - irrotettavat ikkunakilvet olivat paikoillaan, ja ylipaineen ylläpitämiseksi oli tarkoitus asentaa FVU -75 -suodatin.
Metallisen puolikellusillan "Prolet", jonka asennuksen oli määrä olla useita senttimetrejä vedenpinnan alapuolella, oli määrä siirtyä ZIL-131-koneiden perustaan 60-luvun lopulla. Se otettiin käyttöön, ja kalustossa oli 42 kuorma -autoa, mutta monimutkaisuus ja korkeat valmistuskustannukset lopettivat armeijan mahdollisuudet teknologiaan. Risteyksen aihe liittyy KMS-mallin ZIL-131: een (sillanrakennusvälineiden kompleksi), joka kuljetti ohjaamon takana yhden raskaan CCI-laivaston paalutuspontonin viidestä osasta. Taisteluolosuhteissa lautan miehistö (ja tämä on 47 henkilöä) toi laitteet toimintakuntoon 15-20 minuutissa ja pystytti paalut vesimuodostumaan nopeudella 3-5 kappaletta tunnissa.
Nyt vähän Likhachevin tehtaan siviilikokeista. ZIL-131-sarjan paradoksaalisin auto oli … ZIL-133. Ensinnäkin on epäselvää, miksi kippiauton indeksi oli yhtäkkiä 133, ja toiseksi jo ajatus siitä, että kippiauto nostaa koriaan muutamaa metriä ylöspäin, herättää jo kysymyksiä. Huolimatta siitä, että käytettiin nelivetoisen kuorma-auton pohjaa, etuakselista puuttui potkuriakseli, ja itse kone sai hankalan nimen "kippiauto, jossa nostin alustavasti esille". Ei tiedetä, mitä ZIL -insinöörit ajattelivat 60 -luvun alussa, kun he ilmoittivat 7 tonnin kantavuuden tällaiselle koneelle kerralla! Kuvittele, kuinka paljon koko kehon rautatievaunuun kaatavan auton painopiste nousee - pari hankalaa liikettä riittää hukuttamaan koko kuorma -auton. Tämä oli yleensä syy kehityksen kirjaamiseen epäonnistuneeksi.
Vuonna 1971 kokenut puutavarakuljettaja ZIL-131L, jossa oli purkava perävaunu GKB-E9335, joka eroaa sarjakoneista vintturin voimanoton voimanotolla, tuli Konakovskin metsätalouteen testattavaksi. Kuorma -autoon oli tarkoitus lastata 5-7 tonnia puuta, mikä osoittautui liian raskaaksi kokeelliselle perävaunulle. Hän hajosi jatkuvasti ja vaati rakenteen vahvistamista. Ja itse ZIL-131 oli rehellisesti sanottuna melko heikko tällaiseen työhön. Siksi L-indeksin alla oleva aihe jätettiin, ja ratkaisu löydettiin lisäämällä Minsk-puuautojen tuotantoa MAZ-509: n perusteella.
Aseet ohjaamon takana
Ymmärtääksesi kuinka vanha ZIL-131 on, kuvittele vain, että sen pohjaan on asennettu versio legendaarisesta Katyusha BM-12NMM: stä. Tämä tapahtui vuonna 1966, ja 90 -luvun alkuun asti raketinheitintä käytettiin armeijassa keinona nollata koulutusrykmentit. Tämä oli Victoryn legendaarisen aseen viimeinen muutos. Myöhemmin ZIL-131 ilmestyi tavalliseen "luokkaan" 36 oppaalla, jotka eivät kuitenkaan saaneet paljon jakoa armeijassa. Silti raskaan "Uralin" alusta oli vahvempi ja kestänyt paremmin salvo -ylikuormitukset.
Toinen ZIL-131: n polku Neuvostoliiton armeijassa oli ohjusten kuljettaminen lukuisille ilmapuolustusjärjestelmille-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" ja niiden muutokset.
Afganistanista suuntaus alkoi asentaa 23 mm: n automaattista tykkiä ZU-23-2 runkoon, joka sai uuden hengityksen Tšetšeniassa, Ukrainassa ja monissa Lähi-idän paikallisissa konflikteissa. Mutta todellisen ihmeen näyttivät vuonna 2016 ukrainalaiset insinöörit pukeutumalla vanhaan ZIL-131: een teräskuoreen. Näin MRAP "Warta 6x6" syntyi kaikilla modernin panssaroidun ajoneuvon ominaisuuksilla-V-muotoinen pohja ja räjähdyssuojatut istuimet 12 matkustajalle ja 2 miehistön jäsenelle. Kehityksen tulevasta kohtalosta ei tiedetä mitään, todennäköisesti se säilyi yhtenä kappaleena.
Jopa artikkelisarjassa on mahdotonta kertoa yksityiskohtaisesti kaikista legendaarisen hupun ZIL-131 historian vivahteista. Palontorjuntavälineet, liikkuvat keittiöt, leipätoimitukset ja paljon muuta jäivät kehyksen ulkopuolelle. 131. auto katoaa vähitellen historiaan, ja sen myötä muisto aikoinaan suuresta Likhachevin autotehtaasta, joka auton uran lopussa yritti arkaasti luoda seuraajan.
