Kyllä, nyt menemme Saksan rannoille ja katsomme, millaisia raskaita risteilijöitä Admiral Hipper -tyyppiset olivat, koska tarina heidän ulkonäöstään on jo hyvä juoni itsessään.
Yleensä risteilijöiden rakentaminen keisarillisessa Saksassa oli hyvin yksinkertaista: luotiin perusmalli, ja sitten jokainen seuraava tyyppi oli modernisointi hyvin pienillä muutoksilla. Muuten, natsi -Saksassa kaikki oli täsmälleen sama kuin esimerkissä - samat "K" -risteilijät.
Nopeuden ja siirtymän kasvu oli merkityksetöntä, aseistus pysyi käytännössä samana. Alusten yhtenäisyys oli kuitenkin hyvä hinta, koska se mahdollisti yksiköiden vastaanottamisen samoilta aluksilta, jotka kykenevät suorittamaan taistelutehtäviä.
Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa tilanne ei muuttunut, paitsi että risteilijöiden siirtymä rajoitettiin 6000 tonniin ja tykistö oli 150 mm.
Mutta Lontoon ja Washingtonin kello iski, ja rajoitukset koskivat kaikkia johtavia merivoimia … paitsi Saksa! Ja kun kaikki maat alkoivat kehittää ja rakentaa uutta, raskasta risteilijäluokkaa, jonka suurin vakiotilavuus oli 10 000 tonnia ja joka oli aseistettu 203 mm: n päätykistöllä ja nopeudella yli 32 solmua, Saksa ei aio jäädä sivuun.
Ensimmäinen askel oli Saksanmaan luominen. "Pocket -taistelulaivat" olivat taistelussa niin ylivoimaisia (teoriassa) "Washington" -risteilijöitä, että heistä tuli sellaisia merirosvoja. "Deutschlands" ei voinut tehdä "Washingtonin" kanssa vain yhtä asiaa - saada heidät kiinni. Mutta tätä ei vaadittu yksinäisiltä ryöstäjiltä.
Sellaisen menestyksen innoittamana kuin Deutschlands, jotka olivat todella erikoisia aluksia, Kriegsmarinen johto päätti, että on aika luoda uudelleen, ellei aavamerenkulku, ainakin sen ulkonäkö. Ja tämä vaatii taistelulaivojen lisäksi myös risteilijöitä. Mukaan lukien raskaat.
Ja koska Saksan teollisuus ei tuolloin kyennyt kypsymään, alusten on oltava erinomaisia. Eli vastustajia on enemmän kuin pää, tai parempi kahdella.
Hyvin ajatellut, tutkittuaan amiraali Canarisin saamat asiakirjat ranskalaisesta "Algeriasta" ajoissa, amiraali Raederin päämaja päätti, että uuden raskaan risteilijän ei pitäisi olla aseiden ja panssaroiden suhteen huonompi kuin "Algeria" mutta ole nopeampi. Strasbourg ja Dunkirk olivat jo rakenteilla ranskalaisten varastojen suhteen, joista teoriassa piti tulla Saksan hautausryhmä eikä erityisen nopeita raskaita risteilijöitä.
Eikä tietenkään kukaan peruuttanut ajatusta yksittäisestä hyökkäyksestä valtameriviestintään.
Ja vaikka saksalaiset eivät allekirjoittaneet Washingtonin ja Lontoon ehtoja, heidän täytyi silti pelata maailman sääntöjen mukaisesti. Toisin sanoen kahdeksan 203 mm: n aseen aseistus, panssari, turbiinit, nopeus 32 solmua, etäisyys 12 000 mailia 15 solmun risteilykurssilla-kaikki tämä piti mahtua 9-10 tuhatta tonnia siirtymään.
Voiko se olla enemmän? Helppo. Mutta niitä oli jo enemmän - "Deutschlands". Lisäksi todennäköiset vastustajat lähtivät selvästi suuremmalla nopeudella (Saksanmaan dieseleissä on 28 solmua), mutta mitä järkeä on raskaalla risteilijällä, joka ei pysty tavoittamaan tavoitetta ja tuhoamaan sitä?
Tämä oli tavallinen raskas risteilijä, ei yksinäinen merirosvo, joka taisteli kauppasajoneuvoja ja yksittäiskuljetuksia vastaan. Raskaan risteilijän vihollinen on ennen kaikkea kevyt risteilijä, sitten raskas risteilijä.
Yleensä "Deutschland-2" oli täysin hyödytön. Tarvittiin tavallinen raskas risteilijä. Ja Raederin jengi alkoi toimia.
Kukaan Saksassa ei ollut hämmentynyt siitä, että Versaillesin sopimus kielsi 203 mm: n aseet. Jos todella haluat, niin voit. Halusin todella kahdeksan 203 mm: n tynnyriä. Ja halusin lisää, mutta saksalaiset eivät ole vielä kyenneet valmistamaan kolmiputkisia torneja suurille kalibreille. Ja halusin vähintään "Algerian" haarniskan, 120 mm: n vyön ja 80 mm: n kannen.
Yleisesti ottaen, koska Saksa ei ollut allekirjoittanut Washingtonin sopimuksia, mitä tahansa voitiin tehdä. Mutta Versaillesin rajoitukset olivat paljon vakavampia kuin Washingtonin, mutta jos Hitler päätti välittää niistä, niin mitä sanoa Washingtonin rajoituksista?
Kysymys jäi hinta- ja suorituskykyominaisuuksista, koska ei ollut mitään järkeä rakentaa kallista ja kömpelöä hyllyä. Raskas risteilijä rakennettiin ikään kuin taistelulaivaksi tai taistelulaivaksi. Projekti oli siis pakattava samaan 10 000 tonniin.
Ja vuonna 1934 projekti ilmestyi. Tietenkään he eivät täyttäneet luvattuja 9-10 tuhatta tonnia, osoittautui noin 10 700 tonnia. Projektin nopeus oli 32 solmua, mikä on melko keskimäärin. Kaikki toimi aseilla, mutta varaus … Varaus osoittautui huomattavasti heikommaksi kuin "Algeria" ja jopa huonompi kuin italialainen "Paul". Vain 85 mm panssarivyö, barbets ja traverses ja 30 mm kansi.
Raeder oli raivoissaan nähdessään laskelmat ja vaati tornien etuosan paksuuden lisäämistä 120 mm: iin ja panssarivyön 100: een. Amiraali halusi nähdä kannen 50 mm paksuisena. Mutta haluta ei tarkoita pystyä. Valitettavasti.
Panssarisuojaus on kuitenkin vain puolet taistelusta. Toinen puoli on voimalaitos.
Dieselmoottorit, joita sovellettiin menestyksekkäästi Deutschlandsissa, eivät selvästikään sopineet tähän. Dieselmoottoreissa taskuvarkaat kehittivät 28 solmun enimmäisnopeuden, mikä ei selvästikään riittänyt. Lisäksi tärinää ja melua, josta tuli miehistön painajainen.
K -tyypin kevyillä risteilijöillä toteutettiin ajatus yhdistetystä asennuksesta: turbiini taistelukäyttöön ja dieselmoottori taloudelliseen kurssiin. Idea on mielenkiintoinen, mutta ei ilman virheitä.
Uusille aluksille Kriegsmarinen johto päätti, että vain kattila ja turbiiniyksikkö asennetaan. Tähän oli monia tekosyitä, joista ensimmäinen oli nopeus ja toinen tarve säästää painoa aina kun mahdollista.
Koska uuden tyyppisiä raskaita risteilijöitä ei ollut tarkoitus käyttää ensisijaisesti ryöstöretkeinä, risteilyalue voitaisiin uhrata. Ja he lahjoittivat, Hippersin risteilyaluetta ei voitu verrata Saksan alueeseen. 6800 mailia vastaan 16300 - ei vaihtoehtoja.
16. maaliskuuta 1935 Hitler tuomitsi lopulta kaikki Versaillesin sopimukset. Britit ymmärsivät hyvin nopeasti, että nyt vain kaaos voi alkaa, ja tekivät nopeasti henkilökohtaisen anglo-saksalaisen sopimuksen, jonka mukaan Saksalla oli oikeus tuoda merivoimansa 35 prosenttiin brittiläisistä kussakin sotalaivaluokassa. Näin ollen Saksalla oli oikeus rakentaa 51 000 brittiläistä (tonnia) raskasta risteilijää.
Ja heti Versaillesin irtisanomisen jälkeen tapahtui uusien alusten asettaminen. Heinäkuu 1935 - Blom und Voss lanseeraa Admiral Hipperin. Elokuu 1935 - Deutsche Werke aloittaa Blucherin rakentamisen. Huhtikuu 1936 - "Krupp" julkaisee "prinssi Eugenin".
Seydlitz ja Lutzov asetettiin Deshimag -yhtiön joulukuussa ja elokuussa 1936.
Alusten nimet ovat itse asiassa maalla, vaikka kenraalit Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher olivat jatkuvasti läsnä Kaiser-laivaston alusten nimissä. Vain "prinssi Eugen" seisoi erillään, alus nimettiin itävaltalaisen komentajan Savoyn prinssi Eugenen mukaan. Poliittinen askel, he halusivat näyttää itävaltalaisille, että he ovat samat kuin saksalaiset, yhteinen historia ja kaikki muu.
Saksalaisille laivanrakentajille ominaisten alusten suunnittelussa oli monia uutuuksia. Esimerkiksi ulkoverhous, joka kiinnitettiin hitsaamalla, lukuun ottamatta niitä vyöhykkeitä, joilla panssarilevyillä oli roolinsa ja jotka oli liitetty vanhanaikaisella tavalla niiteillä.
Siellä oli erittäin mielenkiintoinen laite, joka erotti saksalaiset risteilijät. Tämä on passiivinen rullan vakautusjärjestelmä. Ruumissa, sivuilla, oli kaksi säiliötä, joissa oli noin 200 tonnia tavallista vettä. Erityinen gyrosysteemi hallitsi veden ylivuotoa säiliöstä toiseen, minkä vuoksi alus oli kohdistettava vierintävaiheessa.
Tästä syystä aluksen sivurullan olisi pitänyt laskea, vastaavasti ampumisen tarkkuuden. Totta, järjestelmän todellisesta toiminnasta ei ole tietoa.
On yleisesti hyväksytty, että miehistön tilat eivät olleet tilavia ja mukavia. Ollakseni rehellinen, he olivat ahtaita ja melko epämukavalla paikalla. Ja kun sodan aikana miehistön määrä kasvoi samojen ilmatorjunta-asennusten laskelmien vuoksi, kaikki muuttui yleensä hyvin surulliseksi.
Toisaalta alun perin suunniteltu lääketieteellinen yksikkö oli yksinkertaisesti ylellinen, ja siinä oli kirurginen leikkaussali, hammas- ja röntgenhuoneet.
Toinen mielenkiintoinen ratkaisu oli sillan siivet - pitkät ja kapeat taittorakenteet, jotka mahdollistivat havainnoinnin parantamisen satamaolosuhteissa liikuttaessa.
Avomerellä ja taistelussa siivet taittuivat.
Taisteluolosuhteissa risteilijää oli tarkoitus ohjata panssaroidusta huoltotornista, mutta loput ajoista ruoripylväs sijaitsi pienessä ja ahtaassa huoneessa huijaustornin etupuolella, jonka ainoa etu oli katto ohjaus- ja vahtivirkailijoiden pään päällä.
Ohjauspyörää ei ollut. Ollenkaan. 2 painiketta ruorimiehellä, jotka vastaavat ohjauspyörän siirtymistä oikealle ja vasemmalle. Ja ohjaushytissä oli … periskooppi! Mutta periskooppi ei katsonut ylös, vaan alas! Hän antoi vahtimiehen tutkia karttaa, joka oli navigaattorin pöydällä yksi kerros alhaalla.
Luonnollisesti ohjaushytissä oli gyrocompass -toistimia, magneettinen kompassi ja aluksen viestintälaitteet. Huipputornissa kaikki oli sama, jopa laajemmassa kokoonpanossa.
Keularakenteen yläosassa, tornimaisessa osassa, säämökki sijaitsi. Saksalaiset kiinnittivät huomiota sääennusteisiin, joten sääilmoitus ei ollut vain tyhjiä sanoja. Ja jotta laivan meteorologin ei tarvinnut päästä postiin pitkään aikaan, hänen hytti sijoitettiin ohjaushytin viereen.
Siirrytään aseisiin.
Pääkaliiperi
Kahdeksan 203 mm: n asetta, jotka on sijoitettu neljään kaksoistorniin, kaksi keulaan ja kaksi perässä. Saksalaiset pitivät tätä järjestelyä kaikkein edullisimpana: riittävä vähimmäismäärä kuoria yhdessä salvossa (neljä), pienimmät kuolleet tulikulmat ja yhtä suuri tuli keulassa ja perässä.
Aika loogista. Ja jos katsot, että saksalaisilla ei yksinkertaisesti ollut kolmen pistoolin torneja 203 mm: n aseille, vanha todistettu järjestelmä oli aivan normaali.
K-luokan kevyiden risteilijöiden tornit eivät olleet sopivia juuri siksi, että 203 mm: n aseet vaativat suurempaa kestävyyttä, ja Deutschland-luokan raiderien tornit 283 mm: n aseille olivat hieman raskaampia kuin olisimme halunneet. Ja risteilijän kolme tornia eivät varmasti olisi voineet vetää sitä pois.
Kyllä, se ei näyttänyt vaikuttavalta, koska 8 tynnyriä vastaan 9 ranskalaiselle "Algerialle" tai 10 japanilaiselle "Takaolle" tai amerikkalaiselle "Pensacolalle" ei riitä. Toisaalta 4 x 2 oli hyvin yleinen suunnitelma brittien ja italialaisten keskuudessa, ja ei väliä, he taistelivat.
Saksalaisia aseita ohjattiin vaakasuunnassa sähkömoottoreilla, pystysuunnassa - sähköhydraulisten käyttölaitteiden avulla. Pistoolin lataamiseksi se oli asetettava 3 °: n korkeuskulmaan, mikä pienensi tulinopeutta pitkillä etäisyyksillä, koska tynnyrin laskeminen latausasentoon ja sen nostaminen haluttuun kulmaan vei aikaa.
Käytännön tulinopeus oli noin neljä laukausta minuutissa alkuperäisen kuuden sijasta. Mutta brittiläisillä risteilijöillä oli sama ongelma, koska tulinopeus ei ylittänyt samoja 5 laukausta minuutissa.
Itse SKC / 34 -ase oli erinomainen. Tämä oli Kruppin viimeisin kehitys. 122 kg: n ammus lensi tynnyristä alkunopeudella 925 m / s. Paremmat ominaisuudet tuon ajan aseista olivat vain italialaisilla, joiden alkunopeus oli 940 m / s ja suunnilleen sama ammuksen paino. Italian aseen tarkkuus ja kestävyys jättivät kuitenkin paljon toivomisen varaa.
Kruppin insinöörit onnistuivat löytämään keskitien. Toisaalta - hyvä liikerata ja tarkkuus, toisaalta - 300 laukauksen tynnyriresurssi.
Hipper-luokan raskaat risteilijät olivat hyvin varustettuja erityyppisillä kuorilla. Tarkemmin sanottuna jopa neljä tyyppiä:
- panssaria lävistävä ammus Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb, alasulake ja ballistinen kärki;
-puolipanssaria lävistävä ammus Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, myös sulakkeella ja ballistisella kärjellä;
- räjähtävä Spr. Gr. L / 4, 7 mhb ilman erityistä ballistista korkkia, jonka sijaan päähän asennettiin pieni hidastuvuus sulake;
- valaistus ammuksen L. Gr. L / 4,7 mhb myös ballistisella kärjellä.
Panssaria lävistävä ammus, joka on varustettu 2, 3 kg räjähteillä, voisi tunkeutua 200 mm: n panssarilevyyn jopa 15 500 metrin etäisyydeltä ja 120-130 mm: n sivupanssariin, joka suojeli useimpia risteilijöitä muissa maissa, voisi tunkeutua lähes mihin tahansa todelliseen taisteluetäisyyteen taistellessaan rinnakkaisilla radoilla.
Normaalit ampumatarvikkeet koostuivat 120 kaikentyyppisestä patruunasta pistoolia kohti, vaikka risteilijät saivat 140 ilman ongelmia, ja koko kellari sisälsi 1308 panssaria lävistävää, puolipanssaria lävistävää ja räjähtävää räjähdystä sekä 40 valaistusta. vain korkeiden tornien ammukset.
Ilmatorjunta-aseistus
Risteilijöillä oli kuusi kaksipistoolista 105 mm: n C / 31 (LC / 31) -kiinnikettä, jotka antoivat tulipalon kuudesta tynnyristä millä tahansa alalla.
Myös farmariautojen asennukset olivat hyvin kehittyneitä, elleivät ainutlaatuisia tuolloin. Heillä oli vakautus kolmella koneella, eikä yksikään risteilijä maailmassa omistanut tällaisia laitteita. Lisäksi, jos lisäämme tähän mahdollisuuden aseiden kauko -ohjaukseen tykistön palontorjuntapisteistä …
Oli myös huonoja puolia. Ensinnäkin tornien sähköistys, joka ei käsitellyt suolavettä kovin hyvin. Toiseksi, asennukset olivat avoimia, eikä laskelmia ollut suojattu ylhäältä sirpaleilta ja kaikelta muulta.
37 mm: n automaattiset tykit, malli SKC / 30, sijoitettiin yksittäisiin ja kaksoiskappaleisiin sekä myös vakautettuihin asennuksiin. Gyrostabilointi ja manuaalinen ohjaus ovat hyvä askel eteenpäin Rheinmetallista. Kyllä, brittiläisillä Quad Vickersillä ja Boforsilla oli suurempi palotiheys. Mutta saksalaiset aseet olivat tarkempia.
20 mm: n ilmatorjunta-aseet olivat ehkä ainoa heikko lenkki. Liittolaisten Oerlikonit olivat kaksi kertaa nopeampia kuin Rheinmetall, ja jopa saksalainen konekivääri vaati 5 miehistöä verrattuna 2-3 Oerlikoniin.
Torpedo -aseistus
Yleensä tuon ajan risteilijöillä torpedoja pidettiin jonkinlaisena lisäaseena, joten monia laitteita ei asennettu. Keskimäärin 6-8 ja jopa usein kuvattuja. Emme ota täällä huomioon japanilaisia risteilijöitä, japanilaiset torpedot olivat yleensä osa hyökkäysoppia.
Siksi raskaan risteilijän 12 torpedoputkea oli selvästi liikaa, koska on syytä huomata, että saksalaiset 533 mm: n torpedot eivät ole lainkaan "Long Lance" 610 mm: n päässä japanilaisista. Mutta tämä tehtiin.
Tutka- ja luotainlaitteet
Täällä saksalaiset insinöörit lähtivät kokonaan. Kaksi luotainjärjestelmää, passiivinen "NHG" - käytetään navigointitarkoituksiin. Toinen järjestelmä, myös passiivinen, "GHG", käytettiin sukellusveneiden havaitsemiseen, vaikka aluksella ammutut torpedot havaittiin toistuvasti sen avulla.
Edelleen. Aktiivinen järjestelmä "S", brittiläisen "Asdikin" analogi. Erittäin tehokas järjestelmä.
Myös radarit asennettiin, tosin ei heti rakentamisen aikana, mutta vuonna 1940. Ensimmäiset FuMo 22: n saivat Hipper ja Blucher, jotka olivat tuolloin valmiita, Blucher hukkui sen kanssa, ja vuoden 1941 modernisoinnin aikana Hipper varustettiin kahdella FuMG 40G -tutkalla kerralla.
"Prinssi Eugen" sai heti kaksi FuMo 27 -tyyppistä paikanninta ja vuonna 1942 myös FuMo 26: n pääetäisyysmittarin katon päällä keularakenteen yläosassa. Sodan loppuun mennessä risteilijä tutkasarja oli yleisesti ylellinen: toinen, FuMo 25 -mallit, erikoislavalla päämaston takana, sekä vanha FuMo 23 perälaivan ohjaustornissa. Lisäksi siinä oli Fu Mo 81 -ilmanvalvontatutka etumaston yläosassa.
Lisäksi risteilijät varustettiin ilmaisimilla vihollisen tutkasäteilyn havaitsemiseksi. Nämä ilmaisimet kantoivat Indonesian saarten nimiä. Prinssi Eugenilla oli viisi Sumatra -laitetta esirungossa, ja hän sai Timorin tunnistusjärjestelmän. Hipperillä oli myös Timor. Molemmat risteilijät oli varustettu FuMB Ant3 Balin passiivisilla ilmaisimilla.
Yleensä passiiviset ilmaisimet saksalaisille aluksille, jotka yleensä osoittautuivat metsästetyiksi, eli riistaksi, osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi. Mutta sodan loppuun mennessä he eivät enää kyenneet selviytymään, koska vihollisella oli liikaa tutkoja eri aallonpituuksilla.
Ilmailulaitteet
Tärkein keino ei-tutka-tiedustelulle risteilijöillä oli Arado Ag.196 -vesitaso. Erittäin kunnollinen vesitaso, jolla on pitkä lentomatka (1000 km) ja hyvä aseistus (kaksi 20 mm: n tykkiä ja kolme 7, 92 mm: n konekivääriä sekä kaksi 50 kg: n pommia).
"Hipper" ja "Blucher" kuljettivat 3 vesitasoa: kaksi yksittäisissä hallissa ja yksi - katapultilla. "Prinssi Eugen" pystyi kuljettamaan jopa viisi lentokonetta (4 hallissa ja 1 katapultilla), koska sen hallit ja sen seuraavat alukset olivat kaksinkertaisia. Mutta täysi lentokonepaketti hyväksyttiin harvoin, yleensä tämän sarjan aluksissa oli 2-3 vesitasoa.
Huolimatta muodista luopua torpedoista ja lentokoneiden aseista ilmapuolustusjärjestelmien hyväksi, risteilijät säilyttivät Aradonsa sodan loppuun asti.
Taistelukäyttö
Amiraali Hipper
Hipperin tulikaste tapahtui 8. huhtikuuta 1940, kun risteilijä ja kokoonpanon alukset aikoivat valloittaa Trondheimin. Brittiläinen hävittäjä Gloworm, joka jäi joukkueensa taakse, törmäsi vahingossa Hipperiin, mikä jätti brittiläisille mahdollisuuden.
Seuraavan taistelun aikana saksalainen risteilijä ampui 31 pääkaliiperiä ja 104 yleiskaliiperiä. Näistä ainakin yksi 203 mm: n ja useita 105 mm: n kuoria osui Glowormiin, mutta hävittäjä jatkoi itsepäisesti taistelua.
Hän ampui kaikki torpedot, vaikka ne kaikki menivät ohi. Tämän seurauksena hävittäjä upposi melkein koko miehistön kanssa ja lopulta törmäsi risteilijään. "Hipper" sai 500 tonnia vettä, mutta pysyi täysin pinnalla.
Pienien korjausten jälkeen Hipper osallistui Norjan operaation toiseen "merivoimien" vaiheeseen kesäkuun alussa. Kesäkuun 9. päivän aamuna brittiläinen aseistettu troolari Juniper (530 tonnia) ja hieman myöhemmin sotilaskuljetus Oram (19 840 brt) upotettiin 105 mm: n Hipper-aseiden tulipalossa.
Tasavertaisten kilpailijoiden kanssa "Hipper" taisteli 25. joulukuuta 1940 Azorien lähellä. Tämä oli saattueen saattue WS.5A, yksi raskas ja kaksi kevyttä risteilijää. Saksalaiset onnistuivat olemaan huomaamatta vartijaa, joka oli edelleen lentotukialus "Furies", ja löysivät britit vasta avatessaan tulen kuljetuksiin.
Tämän seurauksena "Hipper" lähti kuitenkin repiäkseen melko paljon auki raskaan risteilijän "Berwick" kuorineen. Kolme tuntia myöhemmin Hipper tapasi ja upotti kuljetus Jumna. Ei kovin suuri menestys.
Mutta seuraavalla risteilyllä risteilijä upotti 8 kuljetusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 34 000 brt kahden viikon hyökkäyksen aikana.
Seuraava taistelu "Hipper" tapahtui vasta vuonna 1942. Se oli surullista saksalaisille "uudenvuoden taistelu" amiraali Kummetzin (joukkoon kuuluivat risteilijät "Hipper" ja "Lutzov" ja kuusi hävittäjää) joukosta saattueen JW-51B kanssa 31. joulukuuta 1942.
Inhottavissa sääolosuhteissa ja rikkinäisellä tutkalla Hipper vaurioitti ensin vakavasti hävittäjää Onslowa, joka vetäytyi taistelusta. Sitten saksalaiset upottivat miinanraivaajan Bramblen pitäen sitä tuhoajana. Sitten tuhoaja Ekeites lähetettiin pohjaan.
Mutta sitten kaksi kevyttä risteilijää, Sheffield ja Jamaika, lähestyivät, ja taistelu muuttui häpeäksi, koska britit päättivät Hipperin melko hyvin, joka vei noin 1000 tonnia vettä pienellä nopeudella ja jätti taistelun piiloutumalla huonon sään taakse. Luttsov ei käytännössä osallistunut taisteluun, joten kaksi kevyttä risteilijää ajoi itse asiassa kahta saksalaista raskasta risteilijää ja upotti hävittäjä Dietrich Ekoldtin.
Sen jälkeen "Hipper" lähetettiin varaukseen, jossa hän seisoi kaksi vuotta. Tammikuun 1. päivänä 1945 risteilijä vedettiin reservistä, ja 29. tammikuuta hän suuntasi Kieliin, jossa hänet helmikuun 2. päivänä asetettiin kuivatelakkaan. Mutta heillä ei ollut aikaa korjata alusta, koska britit murskasivat sen kappaleiksi hyökkäyksen aikana 3. toukokuuta 1945.
Blucher
Häviäjälaiva. Hän kuoli ensimmäisessä taistelutaistelussa aiheuttamatta todellista vahinkoa viholliselle ylittäessään Oslofjordin aamulla 9. huhtikuuta 1940.
Ensin kaksi 280 mm: n kuorta norjalaisesta rannikkoakusta "Oskarborg", sitten kaksi tusinaa 150 mm: n kuorta "Kopos" -akusta, jotka ammuttiin lähietäisyydeltä, ja sitten kaksi muuta 450 mm: n torpedoa. Tämä oli Blucherin loppu, kun tykistökellari räjähti tulipaloista.
Seydlitz
He rakensivat hitaasti. He jopa halusivat myydä sen Neuvostoliitolle, koska emme olleet haluttomia ostamaan sitä. Hitler lopulta kielsi myynnin vuonna 1939, ja työ jatkui. Toukokuuhun 1942 mennessä risteilijä oli melkein valmis, mutta tähän mennessä Saksan suuret pinta -alukset olivat vihdoin epäsuosittuja Hitlerille, ja työt lopetettiin.
Kuka keksi kovan ajatuksen muuttaa 90% valmiista risteilijästä lentotukialukseksi, on vaikea sanoa, mutta tämä ajatus hyväksyttiin. Lentotukialus voisi vakavasti helpottaa saksalaisten ryöstäjien työtä lentokoneiden kuljettajien peittämiä saattueita vastaan.
Pääakku tykistö päätettiin poistaa, kansi rakentaa uudelleen ja rungon muotoilu panssarivyön yläpuolella. Aluksen piti vastaanottaa viisi 105 mm: n ilmatorjunta-asetta, neljä 37 mm: n kaksoiskivääriä ja viisi 20 mm: n "heittoa". Hangaariin oli tarkoitus mahtua 18 konetta.
Tämän seurauksena epämuodostunut risteilijä seisoi Konigsbergissä 29. tammikuuta 1945 asti, jolloin se räjäytettiin. Sodan jälkeen se nostettiin ja leikattiin metalliksi.
Lyuttsov
Sen tarina ei koskaan alkanut, koska alus myytiin Neuvostoliitolle keskeneräisessä tilassa. Petropavlovskin historia on erillinen aihe.
Prinssi Eugen
Debyytti ei ollut kovin vaikuttava: aloittamatta taistelua risteilijä sai brittiläisiltä ensimmäisen "hei" 2. heinäkuuta 1940, nimittäin 227 kg painavan pommin, joka lähetti aluksen pieniin korjauksiin.
Risteilijän ensimmäinen normaali taistelu käytiin 24. toukokuuta 1941 aamulla Tanskan salmessa. Eugenin kuoret osuivat Hoodiin ja sitten Walesin prinssi.
2. heinäkuuta 1941, tasan vuotta myöhemmin, seisoessaan Brestin telakalla Eugen sai jälleen osuman 227 mm: n ilmapommista-tällä kertaa puolipanssarin lävistävällä. Pommi lävisti kannen (80 mm panssaria) ja räjähti sähkögeneraattorihuoneessa tuhoamalla samalla sen yläpuolella olevan keulatykitietokoneen ja vahingoittamalla keskuspostia. 61 ihmistä kuoli, "Eugenin" korjaus kesti vielä kuusi kuukautta.
12. helmikuuta 1942 Eugen, murtautuen Brestistä Saksaan, sammutti hävittäjän Worcesterin.
Helmikuun 23. päivänä, matkalla Trondheimiin, Eugen sai torpedon brittiläiseltä sukellusveneeltä Trident. Vuoden 1942 loppuun asti alus korjattiin Kielissä ja taisteli sitten Itämerellä ampumalla Neuvostoliiton joukkoja maalla. Risteilijä ampui suuren määrän kuoria (noin 900), mutta mielenkiintoisin oli edessä.
Palattuaan tukikohtaan täydentämään tarvikkeita Eugen osui sumussa kevyellä risteilijä Leipzigillä, joka oli juuri poistunut käytöstä ja joka oli epäkunnossa sodan loppuun asti. Itse Eugen oli korjattavana marraskuun puoliväliin saakka. Sitten risteilijä ampui jälleen Neuvostoliiton joukkoja, kunnes ammukset oli käytetty.
Viimeksi "prinssi Eugen" sai mahdollisuuden ampua maaliskuun lopussa ja huhtikuun alussa 1945 parkkipaikaltaan Danzigin alueella. Huhtikuun 20. päivänä Eugen, joka oli käyttänyt kokonaan pääkaliiperi -ampumatarvikkeet, saapui Kööpenhaminaan, missä se antautui 9. toukokuuta.
Sitten risteilijä meni amerikkalaisten luo, jotka veivät hänet Kwajalein -atollille, missä Eugen osallistui kolmen atomipanoksen testaamiseen.
Mitä voit sanoa lopulta?
Tämän seurauksena saksalaiset tekivät vakavan vaatimuksen erinomaisesta aluksesta. Mutta on turvallista sanoa, että mestariteos ei tullut ulos.
Varaus osoittautui täysin epätyydyttäväksi. Amerikkalaiset, italialaiset ja ranskalaiset alukset olivat kaikki paremmin panssaroituja. Jopa kevyet risteilijät, joilla oli 152 mm: n aseet, olivat uhka Hippersille.
Voimalaitos ei tarjonnut korkeita ominaisuuksia, merikelpoisuutta voidaan pitää tyydyttävänä, mutta ei muuta.
Kyllä, palontorjuntajärjestelmät olivat vertaansa vailla. Ne olivat vain hienoja. KDP: n ja pää- ja ilmatorjuntateknologian laskentakeskusten ja niiden laitteiden täydellinen kopiointi korkealuokkaisella optiikalla ja laitteilla antoi Hippersille valtavan edun luokkatovereihinsa verrattuna.
Mutta lentokoneet, 12 torpedoputkea, vara -torpedot ja kaikki muut laitteet olivat yksinkertaisesti hyödytöntä rahtia, jota ei koskaan käytetty.
