Taistelu "Niva"
Kuten tiedätte, Neuvostoliitossa melkein kaikki autotehtaat olivat jossain määrin yhteydessä puolustusjärjestykseen. Esimerkiksi Naberezhnye Chelnyssä he kokoontuivat sarjaan KAMAZ-4310, Moskovassa 131. perheen ZIL-autoihin, Lutskissa etukuljettimeen LuAZ-967, mutta Togliattilla ei ollut omaa sotilaallista "sirua". Kaikkien sääntöjen mukaan yksinomaan nelivetoinen vaihteisto soveltui taistelukäyttöön, jota VAZ: ssa ei toistaiseksi ollut. Tulevan "Nivan" teeman kehittyessä kaikki kuitenkin loksahti paikoilleen - puolustusministeriö tarvitsi kevyen vesikulkuneuvon. Samaan aikaan tällainen vaikea tehtävä ei annettu vain VAZ -työntekijöille - vuonna 1977 Ulyanovskissa kehitettiin prototyyppi UAZ -3907, jonka nimi oli "Jaguar". Tietenkään VAZ -kehitys tai Ulyanovskin "Jaguar" eivät menneet massatuotantoon, ja voimme nyt nähdä ne vain museoissa. Näiden pitkälti ainutlaatuisten koneiden kehityshistoria vaatii kuitenkin erillistä tarkastelua, jos vain siksi, että Venäjän armeijassa ei ole tällaisia laitteita.
Sotilasajoneuvon kehittämistä VAZ: n seinien sisällä on toteutettu vuodesta 1972 suunnittelukoodin "Reka" ja indeksin 2122 alla. On huomionarvoista, että puhtaasti siviiliyrityksessä oli tarpeen ottaa käyttöön salassapitojärjestelmä ja kone laitoksen sisäisiä asiakirjoja kutsuttiin "kuljetukseksi kalastajille ja metsästäjille". Tarkoituksena oli luoda 2-ovinen sammakkoeläin, jossa oli pehmeä yläosa ja taitettavat tuulilasit ja sivuikkunat. Samaan aikaan suunnittelija Juri Denisov onnistui piilottamaan auton alkuperäisen amfibian - ulkonäkö ei käytännössä antanut kykyä uida VAZ -2122: ssä. Suunnittelu perustui sinetöityyn kylpyyn, johon moottori, vaihteisto ja voimansiirtokotelo irrotettiin, mutta pyörät, ohjaustangot ja potkuriakselit oli peitettävä erityisillä kumisukilla. Etujousitus poistettiin ja kiinnitettiin tiivistettyyn runkoon. Autossa oli kaksi polttoainesäiliötä ja se oli varustettu "Nivan" moottorilla (sekä vaihteistolla), jonka työtilavuus oli 1,6 litraa. Tämän "pyörillä varustetun veneen" äänenvaimennin asennettiin lattian alle etupuskurin alueelle.
Kaikkien sammakkoeläinten suurin ongelma on käyttölaitteen valinta vesiympäristössä. Suunnittelijat valitsivat klassiset potkurit, vesitykit ja pyörät. Koska tuleva "joki" oli pääasiassa maakulkuneuvo, sillä ei vaadittu erinomaista merikelpoisuutta ja se opetettiin uimaan pyörittämällä pyöriä. Lisäksi vaikeuksia voi ilmetä, kun VAZ -2122 lähtee säiliöstä valmistamattomalle rannalle - täällä tarvitset erittäin hyvän pidon maassa. Siksi taisteluun "Niva" asennettiin uudet Volzhsky-rengastehtaan kehittämät uudet VlI-6-renkaat, jotka olivat korkeampia ja leveämpiä kuin normaalit. Renkaiden kehitetyt korvakkeet mahdollistivat ensinnäkin tehokkaamman soutamisen vedellä ja toiseksi kiipeämisen menestyksekkäästi liukkailla vesistöillä. Veden "joki" kiihtyi 4,5 km / h: een ja samalla auton kääntösäde (jos tieteellisesti, kiertosäde) oli sama kuin maan.
Luonnollisesti insinöörit varustivat vesilinnut VAZ-2122 paitsi souturenkailla ja sinetöidyllä runkoveneellä-"ruumassa" oli panssaroidun kuljettajan pumppu, joka pumpasi vettä yli laidan. Tätä tarkoitusta varten vasemmassa etulokasuojassa oli tyhjennysikkuna, ja pohjassa oli kingston -luukku, jonka läpi vesi jo painovoiman jättämällä maalla. Hammasrenkaat yhdistettynä pieneen painoon, erinomaiseen maastogeometriaan ja suhteellisen tasaiseen pohjaan tekivät todellisen ihmeen "joesta"-testeissä auto ohitti UAZ-469B: n luottavaisesti maastossa. Nämä olivat kaksi ensimmäistä prototyyppiä vuoden 1976 mallista, joka sai E2122 -indeksin ja oli maalattu keltaiseksi ja vihreäksi.
Aloitettiin intensiiviset uutuuskokeet, joiden aikana he unohtivat yhden tärkeän auton ominaisuuden - suljetun korin, jonka kokoonpanoon vaadittiin erillinen tuotantolinja VAZ: ssa. Tosiasia on, että armeija tarvitsi kelluvan auton yhtiön komentajille, jota he yrittivät yhdistää mahdollisimman paljon siviilikäyttöisiin ajoneuvoihin - mikä on halvempaa. Mutta jostain syystä he unohtivat kokoonpanomenetelmän. Kuljettimelle moottori ja voimansiirto on asennettu rungon pohjasta - tätä menettelyä kutsutaan "häät". Tämä on aina tehty, ja nyt se on kaikkialla läsnä oleva tekniikka. Mutta tämä ei sopinut VAZ-2122: n käsitteeseen. Suljettu kotelo, vaikka se ei ollut monoliittinen rakenne ja koostui erillisistä elementeistä, ei millään tavalla sopinut "häät" -menettelyyn. Vastaavasti sammakkoeläimen kokoaminen oli mahdotonta kokoonpanolinjalla, josta siviili "Niva" lähti. Muista tämä tosiasia - tulevaisuudessa se on tärkein syy siihen, miksi lupaava auto on jäänyt työttömäksi.
Ylikuumenemisen torjuminen
Sammakkoeläinten suunnitteluominaisuudet (tiivistetty runko ja tehokkaat renkaat) vaikuttivat vakavasti VAZ-2122: n merkittävään haittapuoleen. Raskaan liikenteen aikana epätasaisessa maastossa moottori ja voimansiirtoyksiköt ylikuumentuivat armottomasti ylikuormituksen vuoksi. Liian raskaat ja hammastetut VLI-6-renkaat olivat erinomaisia maastoajossa, mutta tehokkailla kitkaominaisuuksilla ne ylikuumentuivat nopeasti ja kuluttivat voimansiirron. He yrittivät käsitellä tätä asentamalla "ikkunan" huppuun, joka liikkuessaan maalla avautui kohti tuulta ja vedessä avautui päinvastoin, samalla kun se näytti aallonmurtajaa. Ei auttanut. Suunniteltiin hienostunut kaksikerroksinen ilmanvaihtojärjestelmä, jossa moottorin ilman täytyi jäähdyttää vaihteisto ja poistua takapyörän kaaren yläpuolelta. Tämä järjestelmä otettiin käyttöön niin sanotun toisen sarjan koneessa, jossa oli 2E2122-indeksi, joka ajettiin vesi- ja maa-alueiden läpi vuonna 1979. Autot erotettiin niiden harmaasta väristä, edessä olevasta ilmanotosta ja KamAZ: n valtavista taustapeileistä. Tällaiset mukit poistettiin ajan myötä - ne rajoittivat vakavasti kuljettajan näkökenttää.
Auton sisällä tehtiin useita toimenpiteitä korin vahvistamiseksi ja miehistön sijainnin optimoimiseksi paarien asentamista varten. Ja jälleen auto näytti itsensä parhaalta puolelta, paitsi että se jatkoi ylikuumenemista. ROC: n "Reka" suunnittelutoimiston oli ryhdyttävä radikaaleihin toimenpiteisiin ja kierrätettävä auto perusteellisesti. Tämän seurauksena vuonna 1982 valmistettiin kolmas autosarja, nimeltään VAZ-3E2122, joka pieneni huomattavasti kooltaan (takaylitys pieneni) ja muistutti monin tavoin vanhempaa sisartaan VAZ-2121 "Niva". Moottori toimitettiin 1,3 litran tilavuudella 69 litraa. kanssa, vähensi polttoaineen syöttöä 120 litrasta 81: een, asensi vakio "Nivov" kapeat renkaat VLI-5 ja mikä tärkeintä, optimoi vakavasti jäähdytysjärjestelmän. Nyt ilma tuli jäähdyttimeen suuren etuikkunan kautta, joka oli ilmatiiviisti suljettu purjehduksen aikana. Samaan aikaan jäähdytysjärjestelmän insinöörit onnistuivat pärjäämään vain kahdella tuulettimella. Hyötykuorma on pienentynyt 400 kg: sta 360: een, ja itse runko on menettänyt 50 kg ohuemman metallin ja alapintojen vuoksi.
On huomionarvoista, että "Nivan" vakiopyörät eivät pahentaneet merkittävästi "Rekan" merikelpoisuutta - suurin nopeus laski vain 0,4 km / h, ja ohjattavuus ei kärsinyt lainkaan. Kahden rakennetun koneen testit pidettiin vuonna 1983 20. huhtikuuta-30. marraskuuta, ja niihin sisältyivät Turkmenistanin aavikot ja korkeiden vuoristojen Pamirs. Tällä hetkellä Volžskin autotehdas siirtyi uuteen tuotteiden indeksointijärjestelmään, ja ROC: n "Reka" koelaitteet nimettiin "neljäsadas" -sarjaksi. Ajoneuvon suunnittelusta löytyi yhteensä 120 kommenttia, jotka johtuivat suurelta osin puolustusministeriön yliarvioiduista vaatimuksista. Vakavin virhe oli jarrujen tehokkuuden lasku ylängöllä - ongelma ratkaistiin asentamalla VAZ -2108: n yksiköitä. Kaikki olivat tyytyväisiä testien tuloksiin, jopa huomioiden kommentit, ja valtion komissio päätti:
”VAZ-2122-auto on pohjimmiltaan TTZ-, valtion ja teollisuusstandardien sekä muiden tieteellisten ja teknisten asiakirjojen mukainen. Autoa suositellaan käyttöönottoa ja sarjatuotantoa varten."
Mutta sammakkoeläin ei koskaan ilmestynyt VAZ -kuljettimelle. He eivät löytäneet useita kymmeniä miljoonia ruplaa (yhden version mukaan vain 6 miljoonaa etsivät) uuden tuotantolinjan järjestämiseksi, koska siviilikuljetin ei sopinut sammakkoeläimelle. Sotilasosasto kieltäytyi käyttämästä ylimääräistä rahaa - aluksi rahaa kokouksen järjestämiseen ei annettu lainkaan. Puolustusministeriö oli valmis maksamaan vain kootuista ajoneuvoista. 80 -luvulla VAZ teki pari epätoivoista yritystä modernisoida kuolleena syntynyttä projektia 500. ja 600. sarjan muodossa, mutta ne eivät päättyneet mihinkään. Tehtaan työntekijät suorittivat jopa passiivisia turvallisuussertifiointitestejä ilmeisesti siviilimarkkinoita silmällä pitäen.
Surullisinta tässä tarinassa ei ole edes se, että "River" -projekti ei sisälly tuotantomalliin, vaan se, että kaikki kehitys osoittautui itse asiassa hyödyttömäksi kenellekään. Siviilisektorilla eikä armeijassa vastaavaa konetta ei koskaan ilmestynyt. Maassa, jota vesiväylät leikkasivat ylös ja alas ja joka oli täynnä järviä, komentajan kelluvaa jeepiä ei tarvittu.
