… Nuoli lähestyi kello 22, mutta risteilijä jatkoi järjetöntä taistelua. Hän ampui ja ampui, ikään kuin pelkäisi olla ajoissa. Hän ampui itselleen, kaikille tyypin risteilijöille, koko historialle meneville raskaille risteilijöille. Salama ja ravistellen Konwondon rannikkoa välähdyksillä yrittäen vakuuttaa kaikille, että häntä ja hänen veljiään ei ole rakennettu turhaan.
Puoli minuuttia ennen virallisen aselevon alkua klo 21 tuntia 59 minuuttia. 27 sekunnissa Saint Paul ampui viimeisen kierroksen Yhdysvaltain amiraalien nimikirjoituksella. Sitten hän vetäytyi asemastaan ja käveli täyteen vauhtiin itään.
Hän tapasi aamunkoiton aavalla merellä, siirtyen yhä kauemmas sodan repimästä Korean niemimaasta.
Hän ei taistellut tätä sotaa, mutta hänellä oli kunnia lopettaa se. Aivan kuten kahdeksan vuotta sitten, kun Pyhä Paavali ampui viimeisen pelastuksensa Japanin rannikolla, lopettaen meritykistöjen käytön toisessa maailmansodassa …
Baltimorea kutsutaan parhaaksi raskaaksi risteilijäksi unohtamatta selventää, että se ei ollut vain paras.
"Baltimore" - ainoa raskaan risteilijän tyyppi, joka rakennettiin sodan aikana
Kun sodan liekit hiiltivät aikaisempien sopimusten sivut, kenelläkään ei ollut voimaa jatkaa risteily- ja taistelulaivakilpailua. Yhdysvallat jatkoi niitä yksin. Mutta edes heidän teollisuutensa ei kyennyt nopeasti varustamaan laivastoa tämän tason aluksilla.
Rakennetuista 14 Baltimorsista vain kuusi pääsi sota -alueelle. Suurin osa näistä upeista aluksista tuli palvelukseen sodan jälkeen.
Tämän seurauksena japanilaiset pysyivät loppuun asti upeilla "Mioko", "Takao", "Mogami", ja jenkit saivat päivän päätteeksi pienen määrän MCT: itä, jotka oli rakennettu ilman keinotekoisia rajoituksia. Mutta historia ei ole jättänyt heille aikaa.
Johtava Baltimore tuli palvelukseen vuonna 1943, kaksi muuta - vuonna 1944 muut kolme "veteraania" tulivat murskaamaan japanilaiset viime kuukausina, kun Mikadon laivasto käytännössä lakkasi olemasta.
Viimeisenä veriseen taisteluun saapui "Saint Paul", jo heinäkuussa 1945. Ampua symbolisia lentopalloja voitetun vihollisen rannikolla. On merkittävää, että palveluksensa aikana hän sai 17 tähteä sotilasoperaatioihin osallistumisesta, joista vain yksi liittyi toisen maailmansodan tapahtumiin.
Toinen rekrytoitu, Quincy, lähti heti palvelukseen tultuaan purjehtimaan Euroopan vesille, missä kesällä 1944 viimeinen mahdollisuus taisteluun suurten (ja ei edes kovin suurten) pinta -alusten kanssa oli haihtunut. Siksi "Quincyn" merkittävin operaatio oli Rooseveltin toimittaminen Jaltan konferenssiin.
Kyllä, on hyvä taistella ja voittaa tulevaisuuden aseella. Mutta näin ei tapahdu elämässä. Taistelu Jaavanmerellä, Guadalcanalissa, "toinen Pearl Harbor", "Iron Bottom" - kaikki nämä tapahtumat ovat peräisin vuodelta 1942. Kun Japanin laivaston hyökkäyksen alla kuoli yksi toisensa jälkeen "harmaita aaveita" - viiden sotaa edeltävän hankkeen amerikkalainen MRT.
Kolmas kohta liittyy suunnittelun arviointiin. Jos kilpailu risteilijöiden luokassa olisi jatkunut samalla jännityksellä, niin sellainen konservatiivinen projekti kuin Baltimore tuskin olisi säilyttänyt "parhaan" tittelin. Edellisiin verrattuna se ei sisältänyt vallankumouksellisia muutoksia, koska se toisti sotaa edeltäneitä suunnitelmia.
Aseiden koostumus ja "Baltimoren" suojelujärjestelmä olivat yleensä samat kuin "sopimus" risteilijä "Wichita" (1937).
Jenkit pidensivät Wichitan runkoa 20 metriä ja lisäsivät sen leveyttä 19: sta 21,5 metriin. Niinpä he tekivät sen, mitä he eivät voineet tehdä ennen sotaa: nostivat risteilijän vakiotilavuuden 14 500 tonniin. Tämä vapautti Baltimoren heti kaikista ongelmista, jotka huolestuttivat edeltäjiään, jotka kärsivät jatkuvasta ylikuormituksesta ja joutuivat uhraamaan vakausmarginaalin.
Tässä vaiheessa teemme taistelukierroksen ja vapautamme kiihkeän innokkuuden amerikkalaisille risteilijöille.
Aseiden koostumus ja "Baltimoren" suojausjärjestelmä olivat yleensä samat kuin "Wichita" -tyypin CMT. Mutta tämä ei ole syy pilkkaan.
Aseistus ja panssarin paksuus mitattuna Wichita oli yksi parhaista "sopimus" risteilijöistä. jonka ulkonäöstä on tullut tulevaisuuden perusta
30-luvun puoliväliin mennessä amerikkalaiset ovat rakentaneet pari Pensacolia, kuusi Nothamptonia, kaksi Portlandia ja seitsemän New Orleansia. hankkinut huomattavaa kokemusta tämän luokan alusten luomisesta. Heillä oli tilaisuus nähdä tiettyjen päätösten tulokset käytännössä ja kehitettiin joukko optimaalisia vaatimuksia raskaalle risteilijälle.
9 pistoolia kolmessa pääkaliiperi-tornissa, joiden piippujen akselien välinen etäisyys on vähintään 1,7 metriä.
8 universaali kaliiperi-asetta, jotka on sijoitettu rombikuvion mukaisesti rungon keskiosaan.
"Box" -panssari, joka vastaa parhaiten amerikkalaisen SRT: n hyökkäävää taktiikkaa, yhdistettynä tornien ja niiden barbettien tehokkaaseen puolustukseen. Panssarisuojauksen kokonaismassa on 1500 tonnia (lukuun ottamatta panssaroituja kansia).
Voimala, jonka kapasiteetti on 100 000 hv oli tarkoitus tarjota risteilijälle nopea nopeus, jonka suurin arvo oli 32-33 solmua.
Ainoa ongelma oli, että tällaisten ominaisuuksien toteuttamiseksi vaadittiin vakiotilavuusalus, joka oli 1, 4-1, 5 kertaa vahvistettu raja (10000 tonnia).
Amerikkalaiset olivat yksi harvoista, jotka yrittivät noudattaa vakiintuneita sääntöjä (siirtymän ylittäminen 500 tonnilla on vähäpätöinen verrattuna esimerkiksi italialaisiin). KRT "Wichita", ainoa laatunsa edustaja, sai kuitenkin halutut ominaisuudet, jotka mahdollistivat aikakauden haasteet. Mutta yhdellä ehdolla: Wichitan vakaus herätti vakavia huolenaiheita. Risteilijä voi kaatua taistelussa jopa pienistä tulvista.
Jos olisi mahdollisuus rakentaa "Wichita" 14 tuhannen tonnin rakennukseen, siitä ei olisi hintaa. Ymmärrät, kenestä puhumme.
Wichitan muotoilu sisälsi paljon mielenkiintoisia ratkaisuja. Se sisälsi kuitenkin myös haittoja …
Amerikkalainen laatikkotyyppinen panssari oli lopullinen kaikki tai ei mitään -järjestelmä, joka maksimoi panssarin paksuuden kriittisissä osastoissa ja jätti käytännössä koko rungon ja ylärakenteen suojaamatta.
Wichitalla oli hyvin lyhyt linnoitus, vain 55 metriä pitkä (alle 30% pituudesta), suojaamaan konehuoneita. Suoja ilmaistiin vähitellen ohentuvan panssarihihnan muodossa, jonka paksuus oli: yläreunassa - 160 mm (6,4 tuumaa), alaosassa - 102 tuumaa. Vyön vieressä olevan vaakasuoran panssaroidun kannen paksuus oli 2,25 tuumaa (57 mm).
Suojatut rehukellarit sisustus "Laatikko", jonka seinämän paksuus on 102 mm. Keulakellarien suoja koostui saman paksuisesta vyöstä, kulkee vedenalaisen osan ulkokuorta pitkin levyt.
Toisin sanoen DoD- ja Wichita-kellarit saivat poikkeuksellisen suojan kuuden tai kahdeksan tuuman panssaria lävistäviä kuoria vastaan. Kuitenkin merkittävä osa rungosta, sekä sivun yläosassa että vesiviivalla, pysyi puolustuskyvyttömänä ilmapommien ja räjähtävien kuorien räjähdyksiä vastaan.
Ohjaamojen ja ketjukotelon tuhoaminen voidaan jättää huomiotta, jos emme ota huomioon tuon ajan meritaisteluiden muotoa, jossa oli todellinen uhka nopeuden menetyksestä ja kuolemasta raajojen tulvista, lukuisia "maamiinojen" osumia.
Vertailun vuoksi: tärkeimpien kilpailijoiden, japanilaisten raskaiden risteilijöiden, joiden paksuus on pienempi (102 mm), panssarivyö peitti yli 120 metriä sivupituudestaan!
Amerikkalaiset pitivät suunnitelmaansa hyveenä MCT: n hyökkäävän taktiikan puitteissa. Sota osoittautui kuitenkin arvaamattomaksi. "Vähän verta vieraalla alueella" sijasta syntyi tilanteita, kun risteilijöiden piti suorittaa erilaisia tehtäviä. Toimi osana laivaston monipuolisia joukkoja. Älä hyökkää itseesi, vaan torju äkilliset hyökkäykset. Kestää jatkuvasti vihollisen iskuja.
Baltimore-luokan raskaat risteilijät perivät ylpeänä kaikki edellä mainitut edut ja haitat
Kun innostus 160 mm: n vyöpanssaroista kuuluu jälleen, muista, että tämä koskee vain rungon keskiosaa (tykistön pääryhmä ja konehuone).
Baltimoren panssaroidun kannen paksuus kasvoi hieman edeltäjäänsä verrattuna, 57: stä 64 mm: iin (2,25: stä 2,5 tuumaan). Tällaiset arvot tarjosivat luotettavan suojan 250 kg: n ilmapommien tunkeutumiselta ja luultavasti isomman kaliiperin pommeilta, jotka pudotettiin alemmilta korkeuksilta.
Erinomainen suoritus tuon ajan risteilijälle.
Baltimoren ja Wichitan panssaroidut kannet olivat puolitoista tai kaksi kertaa paksumpia kuin japanilaisen MRT: n, jossa pääkannella oli erilainen paksuus: 32 … 35 … 47 mm. Mutta siinä oli kaksi vivahteita.
Ensinnäkin amerikkalaisten alusten panssaroitu kansi, kuten vyöhaarniska, ulottui vain puolustusministeriön yli ja tykistökellarien "laatikoiden" yläpuolelle. Tulee selväksi, miksi sen massaa ei edes otettu huomioon erikseen laskettaessa yhdessä rungon rakenteiden massan kanssa.
Toiseksi japanilaisilla oli kolmasosa vaakasuorasta suoja -alueesta ei tasaisella kannella, vaan sen panssarin viistoilla 60 mm paksuilla! Ja tämä vastaa jo parhaan "Baltimoren" indikaattoreita.
Mikä johtopäätös seuraa edellä mainituista olosuhteista?
"Maailman parhailla" risteilijöillä, joiden vakiotilavuus oli 14 500 tonnia, oli erittäin selvä ylivoima kilpailijoistaan
Mitä tulee aseisiin, suurin ero "Baltimoren" ja "Wichitan" välillä oli kuusi universaalia kaliiperiä. On myönnettävä, että Baltimore kantoi enemmän viiden tuuman aseita kuin mikään sen luokan alus.
Pääkaliiperi tykistö - silkkaa iloa. Amerikkalaisten risteilijöiden ammukset sisälsivät raskaimmat, vertaansa vailla olevat 152 kg painavat panssarilävistyskuoret. Radan matala tasaisuus määräytyi tropiikin ihanteellisten sääolosuhteiden - pääasiallisen keisarillisen laivaston vastakkainasettelun alueen vuoksi. Missä meritaisteluita voitaisiin käydä äärimmäisillä etäisyyksillä.
Muissa olosuhteissa oli tavallisia 118 kg: n "panssarilävistyksiä".
Risteilymaamiinat sisälsivät lähes 10 kiloa räjähteitä - myös ennätys 8 tuuman merivoimien kuorista.
Toisin kuin muiden maiden hankkeissa, joissa he yrittivät tehdä universaaleja yksiköitä risteilijöistä (elävä esimerkki on Hipper), Baltimors ei saanut luotaimia, hydrofoneja eikä torpedoja. Amerikkalaisen konseptin mukaan suuret pinta -alukset olivat puhtaasti tykistöalustoja, joiden kiinnostava alue päättyi veden pintaan. Tarkkailupisteitä ja vesilentokoneita käytettiin pintakohteiden etsimiseen, joihin myöhemmin lisättiin merkittäviä tutkoja. Sukellusveneiden vastainen puolustus ja torpedohyökkäykset annettiin kokonaan saattajan tuhoajille. Laivaston oikeudenmukainen päätös satojen hävittäjien kanssa.
Itse "risteilijän" käsite on jo pitkään menettänyt alkuperäisen merkityksensä. Tästä lähtien se ei ollut yksinäinen metsästäjä, vaan suuri laivuealus, joka suoritti tykistötukea ja ilmapuolustusoperaatioita. Pystyy myös ottamaan vastaan muodostusten lippulaivan tai panssaroidun evakuoijan toiminnot vaurioituneille aluksille.
Voimme vain arvata, mitkä Baltimoren kilpailijat olisivat voineet olla …
Realistisin oli japanilainen projekti Ibuki. Kaksi tämän tyyppistä MCT: tä säädettiin vuonna 1942. Yhden runko lanseerattiin, mutta ei koskaan valmis - ei risteilijänä, suurnopeustankkerina eikä lentokoneena.
Ibuki -suunnittelijat olivat hieman vähemmän riskialttiita kuin amerikkalaiset, kun he rakensivat Baltimorea. Tuloksena on kiillotettu Mogami.
Molempien sotivien osapuolten konservatiivisilla lähestymistavoilla sotaa edeltävä tilanne toistettiin. Vaikka japanilainen projekti kehitti 1930 -luvun parhaita malleja, se ylitti silti amerikkalaisen hankkeen hyökkäysvoimalla, suojauksella ja voimalaitosvoimalla.
Amerikan pinta -alusten suurin etu, joka tuli ilmeiseksi sodan puolivälissä, oli ilmanpuolustusjärjestelmien määrä ja laatu. Nousevan auringon maan lipun alla purjehtivat alukset saivat myös joukon tutkoja ja keskitetyn ilmatorjuntatulen hallinnan, mutta japanilaisilla ei ollut omaa Bofors-analogia sekä radiosulakkeella varustettuja kuoria.
Siitä huolimatta koko sodan ajan japanilaisten risteilijöiden ilmapuolustus pysyi tehokkaimpana verrattuna muiden maailman maiden risteilijöihin, toiseksi vain amerikkalaisten jälkeen. Tilanteissa, joissa japanilaiset MCT: t tapettiin ilmaiskuissa, Zara, Algeri tai York olisi kuollut vielä nopeammin. Esimerkki tästä on Dorsetshiren ja Cornwellin äkillinen kuolema.
Jäljessä ilmapuolustuskyvystä, Ibuki oli epäilemättä Baltimorea parempi taisteluominaisuuksiensa suhteen. Sen suunnitteluominaisuudet antoivat enemmän kuin amerikkalaisessa projektissa voitaisiin saavuttaa.
Se on valmistumassa oleva "Ibuki", josta tulee tärkein kilpailija aikakauden parhaan risteilijän tittelille.
Saksalaiset etenivät kauas risteilijällä "Admiral Hipper"
"Hipper" ilmestyi "Baltimoren" edessä jopa viisi vuotta. Tiukan kansainvälisen valvonnan puuttuminen antoi Saksalle mahdollisuuden ostaa risteilijöitä, joiden vakiotilavuus oli 14 500 tonnia jo ennen sodan alkua. Mikä heti asetti Hippersin tasavertaiseksi Baltimoren ja Ibukin kanssa.
Kolmen risteilijän sarja, joka "lensi" valtakuntaan hinnalla, kuten kahden "Bismarck" -luokan taistelulaivan rakentaminen!
Jos hylkäämme epäonnistuneet suunnittelupäätökset menemällä konseptin ytimeen, niin "Admiral Hipper" voidaan kutsua kehittyneimmäksi kaikkien aikojen risteilijöiden joukossa. Saksalaiset eivät panostaneet ensimmäisinä salvon raa'asta voimasta, vaan automaatiosta ja korkealaatuisesta palontorjunnasta. Ainakin he yrittivät toteuttaa suunnitelmamme käytännössä.
Automaatio "saksaksi" johti räjähdysmäisesti miehistön määrän kasvuun. 1350 ihmistä - puolitoista tai kaksi kertaa enemmän kuin kaikki ikätoverinsa! Yläkerran hauraat analogiset instrumentit olivat tuomittuja lähes välittömästi. Innovatiivinen voimala on julistettu katastrofiksi. Ja upeilla alustoilla, jotka on vakiintunut kolmelle tasolle, seksiäautomaattiset 37 mm: n ilmatorjunta-aseet, jotka ampuivat neljä kertaa hitaammin kuin liittolaisten "pom-pomit".
Perinteisissä luokissa (kaliiperi ja aseiden määrä) saksalaiset eivät edes yrittäneet kilpailla kilpailijoiden kanssa toivoen saavuttaakseen paremmuuden "älykkään" risteilijän käsitteen avulla.
Tämän seurauksena 30-luvun tekniikan kehityksestä ei saatu "lentopallon raakaa voimaa" eikä korkealaatuista tulta.
Mutta jopa saksalaiset suunnittelijat, vaikka kuinka yrittäisivät, eivät voineet täysin tuhota 14 500 tonnin aluksen. Turvallisuuden kannalta Hipper on osoittanut erinomaisia tuloksia.
Hipperin panssarin paksuutta ei voida arvioida ilman yleistä suojajärjestelmää. Esimerkiksi pääkannen panssaroidut viistot eivät olleet kytketty hihnan ylempään, vaan ALEMMEEN reunaan. Toisin sanoen pystysuoran suojan todellinen paksuus oli 130 mm (kuorien oli läpäistävä 80 mm: n vyö + 50 mm: n viiste). Vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että yksi paksu este on vahvempi kuin kaksi ohutta, joiden paksuus on yhteensä sama, Hipperin pystysuora suojaus oli tuskin huonompi kuin japanilaisen TKR: n 102 mm: n vyöt.
Mutta tärkeintä on, että Hipper oli varattu melkein kokonaan: varresta perään!
Miksi Baltimore on paras?
Toisin kuin Ibuki, se rakennettiin. Ja toisin kuin "Hipper", se ei sisältänyt niin paljon tyhmiä ja kriittisiä virheitä.
On vaikea verrata sotaa edeltäneiden "Baltimore" -hankkeiden japanilaisiin risteilijöihin. Loppujen lopuksi ne kuuluvat eri teknologisiin aikakausiin.
Tulevaisuuden hengenveto tuntui Baltimoren suunnittelussa. Rungossaan reiät ovat kadonneet kokonaan (selviytymisen lisäämiseksi), kaikki lokerot ovat siirtyneet keinotekoiseen valaistukseen ja ilmanvaihtoon. Risteilijä oli varustettu epätavallisen suuritehoisilla turbiinigeneraattoreilla - 3 MW (lähes kaksi kertaa niin paljon kuin Wichitalla ja 1,5 kertaa Saksan Hipperillä). Myös varavirtalähteiden teho on lisääntynyt merkittävästi edeltäjiinsä verrattuna.
Yksinkertainen tekninen muotoilu, sileät kannet, poikkeuksellisen korkea varalaita koko pituudelta.
Kehityksen kruunu? Ei, mitä sinä olet. Legendaarinen sarja toimi perustana vielä kehittyneemmille MRT "Oregon City" -laitteille ja "Des Moines" -tyyppisille kahdeksan tuuman konekivääreille, jotka tekivät 90 laukausta minuutissa pääkaliiperilla. Näistä malleista (1946-49) tuli 1900-luvun tykistölaivureiden kehityksen apoteoosi.
14 Baltimors oli selvästi myöhässä taistelussa Japanin kanssa, mutta kuten muut sodan lopussa olleet suuret hankkeet (AV Essex, hävittäjät Gering), heistä tuli sodanjälkeisen laivaston selkäranka.
Vuonna 1945 ja sodan jälkeisinä vuosina rakennettujen laitteiden määrä ja laatu kattoivat kaikki kylmän sodan laivaston tarpeet tulevina vuosikymmeninä. Baltimoren kaltaisten yksiköiden kanssa amerikkalaiset eivät ajatelleet uusien sota -alusten asettamista vasta 1950 -luvun lopulla.
