Taistelulaiva, jolla oli voimakas sukellusveneiden vastainen potentiaali, joutui taistelemaan ei nykyaikaisten sukellusveneiden kanssa, vaan tavallisilla moottoriveneillä ja veneillä, joiden miehistö on aseistettu käsikäyttöisillä pienaseilla. Jos puhumme "Pelottomasta", niin sen entinen komentaja N. G. Avraamov, joka sai aluksen vuonna 1992, kirjoitti siitä:”Jos Itämerellä olisi vähintään kaksi Project 11540 -alusta, meillä olisi käytännössä etsintä- ja iskujoukko (PUG), joka voisi ratkaista ongelman estää kaikki vaaralliset suunnat. olemassa. "(Katso almanakka" Typhoon ", numero 21, 2/2000). Ja merirosvot "vaativat" vähintään kaksi tusinaa näistä aluksista. Joten käy ilmi, että maailman yhteisö "ampuu varpusia tykillä". Mutta merirosvoja vastaan on ehdottomasti taisteltava.
On huomattava, että pääluokkien alusten suunta Somalian rannoille on edelleen olemassa. Ensinnäkin he lähtevät risteilyille, jotka edistävät miehistön merivoimien ja taistelukoulutusta. Toiseksi suurilla aluksilla on suurempi itsenäisyys ja parempi merikelpoisuus kuin pienillä, ja siksi ne ovat luotettavampia. Kolmanneksi he voivat kuljettaa raskasta, pysyvää helikopteria. Kokemus on osoittanut, että merirosvojen torjunta on vaikeaa ilman helikoptereita. Raskas helikopteri on "säänkestävämpi" ja pystyy laskeutumaan erikoisjoukkojen ryhmään laittomasti epäiltyyn alukseen ja tarvittaessa rantaan.
LBK -tyyppi "Freedom" meressä
Venäjän federaation puolustusministeriö ilmoitti järjestävänsä syyskuussa tarjouskilpailun uuden korvetin hankkeen kehittämiseksi laivaston tarpeisiin. Puhumme aluksesta, jonka pitäisi korvata projekti 20380 (johtava alus on "vartiointi"). Kilpailuun osallistuu oletettavasti viisi yritystä, joista kolme kuuluu United Shipbuilding Corporationiin. Muut osallistujat ovat todennäköisesti ulkomainen yritys ja tietty suunnittelutoimisto, joka on erikoistunut siviilialusten suunnitteluun.
Tuleva rannikkovyöhykkeen kuningas
Aluksen siirtymän vähentäminen heikentää merkittävästi sen merikelpoisuutta ja asuttavuutta, varsinkin kun se on merellä pitkään. Miehistöt ovat "kuluneet". Ja vaatimukset ovat samat: vähimmäistilavuus (hinta), suurin merikelpoisuus (itsenäisyys) ja raskaan helikopterin läsnäolo (mahdollinen).
Piratismin torjuntaongelma, oikeudellisen järjestelmän luominen yksinomaiselle talousvyöhykkeelle ei koske vain Adeninlahtea. Siellä voi olla suositeltavaa käyttää rajattomalla navigointialueella olevia aluksia, jotka ovat "omavaraisia" pitkään aikaan, melko kaukana niiden tukikohdista. Mutta Venäjää ympäröivillä merillä on jossain määrin ongelma biologisten resurssien suojelemisessa, laittoman maahanmuuton torjunnassa jne.
Merirosvojen torjumiseksi A. Mozgovoy ehdottaa useiden 600–1200 tonnin iskutilavuuden partioalusten varianttien käyttöä, jotka on varustettu pysyvillä tai tilapäisillä kevyillä helikoptereilla. Näitä hankkeita ovat kehitys ja Zelenodolskin suunnittelutoimisto.
Tällaisten alusten läsnäolo voi todellakin alentaa piratismin vastaisten toimien kustannuksia. Mutta heidän on varustettava pysyvät tai väliaikaiset tukikohdat, korjaamot jne. Tämä on sekä rahaa että ratkaisu moniin vaikeisiin poliittisiin ja valtioiden välisiin oikeudellisiin kysymyksiin.
Samaan aikaan Zelenodolskin suunnittelutoimistolla on ehdotuksia "vaatimattoman" iskutilavuuden - noin 1000 tonnin - aluksen variantiksi, joka lisää merikelpoisuutta ja asumiskykyä ja jossa on pysyvä tukikohta raskaalle helikopterille. Työvaliokunta on saanut päätökseen trimaraani -arkkitehtuurin ympäristön seuranta -aluksen valmistelun.
Ympäristönvalvontatyyppi SAR.
Englannissa ja Yhdysvalloissa trimaraaneja on jo rakenteilla (esimerkiksi Yhdysvalloissa käynnistettiin äskettäin rannikon sotalaiva Independence). Venäläinen trimaraanityyppi SAR (alus, jossa on tukijalat) eroaa merkittävästi niistä. Se koostuu syrjäytysrungosta ja kahdesta sivuttaisesta kelluvuudesta (tukijalat), jotka on liitetty runkoon "siltojen" avulla, joissa koko voimalaitos (EU) sijaitsee. Itse asiassa nämä ovat kaksi moduulia version oikealta ja vasemmalta puolelta, joiden korvaaminen samoilla, esivalmistetuilla, lyhentää merkittävästi korjausaikaa. Potkurit ovat tukijalkojen gondolissa. Samaan aikaan aluksen runko vapautetaan kokonaan EI: stä, jolle pääsääntöisesti lähes kaikki hyödyllisin keskiosa annetaan yksirunkoisilla aluksilla. Trimaraanissa perä, joka on vapautettu akselista, voidaan vetää kokonaan sisään helikopterin "talouden" alla, mukaan lukien angaari. Täällä on paljon helpompi ratkaista räjähdys- ja paloturvallisuus, asumiskyky, suojaus, luotettavuus ja muut suunnittelua koskevat määräykset.
Tällaisten trimaraanien laivanrakennusominaisuudet todennettiin kattavilla hinattavien mallien testeillä V. I. akad. A. N. Krylov ja itseliikkuva malli, jonka pituus on noin 10 m ja siirtymä 2,4 tonnia avoimessa säiliössä. Tukijaloista johtuvan suuremman leveyden vuoksi sivuttaisvakaus ja siten aluksen merikelpoisuus paranevat merkittävästi.
Mallin testit ovat osoittaneet, että verrattuna yksirunkoisiin aluksiin (uudelleenlaskennan mukaan - 6 pisteen jännityksellä) sivurullan amplitudit pienenevät 5-6 kertaa, nousu - 3 kertaa, pystysuorat ylikuormitukset - 2 kertaa, 5-3 kertaa ja jännitykseen asti 4–5 pistettä eivät saavuta ihmisen herkkyysrajaa 0,15 m / s2 (liikepahoinvoinnin alku).
Testit simuloivat yhden tukijalan erottamista. Oikealla ohjauspyörän vaihdolla tämä ei käytännössä vaikuttanut ohjattavuuteen. Kapealla ATS -rungolla on pienempi aaltoimpedanssi. Ruuvien sijainti kynsissä (kuten työntöversiossa ja erityisesti vetävässä) lisää tehokkuutta. Siksi aluksen nopeusominaisuudet eivät käytännössä kärsi.
Periaatteessa YMP -järjestelmä parantaa kokonaisvaltaisesti niiden alusten tärkeimpiä laivanrakennus-, toiminta- ja taloudellisia ominaisuuksia, joiden rakentamiseen sitä käytetään, koska sen ominaisuudet eivät riipu hyötykuorman tyypistä.
Stanislav Rudenkon kehittämä CAP -konsepti vahvistetaan useilla tekijänoikeustodistuksilla sekä sen ideologin ehdokas- ja väitöskirjoilla.
Tämän järjestelmän haittana on sen suurempi leveys, mikä joidenkin asiantuntijoiden mukaan vaikeuttaa aluksen perustamista ja telakointia. Tässä on kuitenkin enemmän pelkoja kuin syitä. Koneiden ja tukijalkojen potkureiden tarkastamiseksi alus voidaan kallistaa nosturilla tai ponttonilla. On myös muita tapoja kiinnittää kelluvia telakoita, jotka eivät ylitä aluksen siirtymää. Jos laiturissa ei ole laituripaikkaa, alus voi jäädä tienvarsille. On veneitä yhteydenpitoon rannikon kanssa.
Siksi partiolaivana tehokkaaseen ja taloudelliseen taisteluun merirosvoja vastaan paras vaihtoehto on SAR -järjestelmän trimaraanialus, jonka siirtymisaste on 600–1000 tonnia lisää merikelpoisuutta ja itsenäisyyttä ja joka kuljettaa jatkuvasti helikopteria. Nämä SAR-aluksen ominaisuudet ovat yhdenmukaisia ympäristön seuranta-aluksen kehityksen kanssa, eivätkä ne ole saavutettavissa saman rungon yksirunkoiselle alukselle.
