Säiliöiden kehitys ja näkymät herättää aina suurta kiinnostusta sekä asiantuntijoiden että harrastajien keskuudessa.
Sata vuotta sitten
Panssarivaunut ilmestyivät sata vuotta sitten, ensimmäisessä maailmansodassa, miehittäen luottavaisesti markkinarakonsa monien maailman armeijoiden rakenteessa ja ovat edelleen maavoimien tärkein silmiinpistävä voima. Tänä aikana tankit ovat käyneet läpi tietyn kehityksen-suurista ja hitaasti liikkuvista "hirviöistä" ohjattaviin, hyvin suojattuihin ja tehokkaisiin taistelukentällä oleviin aseisiin.
Useita säiliöiden sukupolvia on jo vaihdettu. He saivat selvän muodon ja tarkoituksen sotilastarvikkeille. Nykyään säiliö on panssaroitu tela -ajoneuvo, jossa on pyörivä torni, joka on varustettu tykillä ja konekivääreillä. Säiliöstä on myös yksinkertaistettu versio-itseliikkuva tykistöyksikkö, jossa on pyörivä tai osittain pyörivä torni.
Ensimmäiset säiliöt näyttivät täysin erilaisilta, ja tehtävät ennen heitä olivat hieman erilaisia. Tältä osin säiliöiden kehitys on mielenkiintoista teknisen ajattelun kehityksen, hyväksyttyjen teknisten ratkaisujen parantamisprosessin, umpikujan ja lupaavien kehityskohteiden kannalta. Kiinnostavaa on myös historia siitä, mikä sai aikaan säiliön luomisen, mitä tehtäviä säiliöille asetettiin ja miten ne muutettiin evoluutioprosessissa.
Panssaroitu hirviö
Säiliöt asetyypinä ilmestyivät ensimmäisen maailmansodan aikana. Tätä helpotti 1800 -luvun lopulla kehitetty kivääri- ja tykistöaseet, joilla on suuri tappavuus vihollisen työvoimalla.
Ajatus soturin suojelemisesta taistelukentällä on pyörinyt pitkään, ja ritarillinen panssari on tämän vahvistus. Mikään panssari ei voinut pelastaa ampuma -aseilta. Yksilöllisen suojelun sijaan he alkoivat etsiä kollektiivista suojaa, joka kykenee ohjaamaan taistelukenttää.
Tekninen kehitys on luonut edellytykset tämän ongelman ratkaisemiseksi. Höyrykoneen ja höyryveturin luomisen myötä tällaisia projekteja alkoi ilmestyä. Yksi ensimmäisistä oli telaketjuisen panssaroidun junan projekti, jonka ranskalainen Buyen ehdotti vuonna 1874. Hän ehdotti useiden vaunujen yhdistämistä toisiinsa ei kiskoille, vaan yhteiselle radalle, varusta tämä hirviö aseilla ja tarjoa kaksisataa henkilöä. Hanke hylättiin epävarman toteutuksen vuoksi. Samanlaisia epäilyttäviä projekteja oli myös useita.
1900 -luvun alussa höyryveturin pohjalta luotiin panssaroituja junia, jotka tarjosivat työvoimaa pienaseilla ja tykistöllä taistelukentälle samalla kun suojaavat hyvin vihollisen aseilta.
Mutta tämän tyyppisellä aseella oli merkittävä haitta. Panssarijuna pystyi liikkumaan vain rautateillä ja sen ohjattavuus oli rajallinen. Vihollinen pystyi aina ennakoimaan keinoja tämän uhan neutraloimiseksi, ja siellä, missä ei ollut rautatietä, ei ollut vaaraa valtavaan panssaroituun junaan.
Työvoiman suojelu ja projekti Hetherington
Kysymys työvoiman suojelemisesta oli erityisen akuutti ensimmäisen maailmansodan kynnyksellä, joka sai "kaivasodan" luonteen (sijaintitaisteluiden, monien kilometrien juoksuhautojen ja piikkilangan kanssa). Vastapuolten työvoima kärsi valtavia menetyksiä, oli välttämätöntä saada keinot suojella sotilaita hyökkäykseen hyvin valmisteltua vihollisen puolustusta vastaan. Armeija tarvitsi ohjattavia keinoja toimittaa ja suojella työvoimaa ja aseita taistelukentällä ja murtaa vihollisen puolustus.
Ajatus tällaisen koneen luomisesta alkoi toteutua erityisissä hankkeissa. Brittiläisen armeijan päällikkö Hetherington ehdotti hanketta, jonka tarkoituksena oli luoda 14 metriä korkea, 1000 tonnia painava hirviö valtavilla pyörillä, aseistettuina merivoimien tykeillä. Hanke kuitenkin hylättiin teknisen toteutuksen monimutkaisuuden ja taistelukentän haavoittuvuuden vuoksi.
Keksijän Porokhovshchikovin säiliö
Vastaavia hankkeita on alkanut tarjota myös Venäjällä. Toukokuussa 1915 Venäjä alkoi testata ensimmäisen maastoajoneuvon prototyyppiä, Porokhovshchikovin keksijää. Säiliön paino oli 4 tonnia, pituus 3,6 metriä, leveys 2,0 metriä ja korkeus 1,5 metriä (ilman tornia). Säiliön tukirakenne oli hitsattu runko, jossa oli neljä onttoa pyörivää rumpua, joiden ympärille kelautui yksi leveä kumitela.
Säiliön takaosassa oli 10 litran bensiinimoottori. kanssa. Vääntömomentti välitettiin käyttörumpuun kardaaniakselin ja mekaanisen planeettavaihteiston kautta. Toukka kiristettiin erityisellä rummulla. Säiliön edessä olevilla sivuilla oli kaksi pyörää, joiden vuoksi säiliö kääntyi. Pyörät liitettiin ohjauspyörään niveljärjestelmällä. Säiliö kehitti valtatien nopeuden jopa 25 km / h.
Alusta oli pyörillä ja sitä seurattiin. Teillä säiliö liikkui pyörillä ja toukon takarummulla. Löysällä maaperällä ja esteiden ylittämisellä säiliö makasi radalla ja voitti esteen.
Säiliön runkoa virtaviivaistettiin merkittävällä panssarin kallistuskulmalla. Panssari yhdistettiin monikerroksiseksi ja sen paksuus oli 8 mm. Se koostui kahdesta kerroksesta joustavaa ja jäykkää metallia sekä erityisistä viskoosista ja joustavasta tiivisteestä, jotka oli valmistettu meriheinästä ja hiuksista, joihin konekivääripurskeet eivät päässeet. Alusta oli suojattu suojarakenteilla.
Rungon yläpuolella oli pyörivä lieriömäinen torni, jossa oli yksi tai kaksi 7,62 mm: n konekivääriä. Säiliön keskellä kahdella viereisellä istuimella oli kaksi miehistön jäsentä - kuljettaja ja konekiväärikomentaja.
Prototyypin testitulosten mukaan säiliö "maastoajoneuvo" osoitti hyviä kiihtyvyysominaisuuksia, suurta nopeutta ja tyydyttävää läpäisevyyttä esteiden läpi. Leveän radan vuoksi säiliö ei vajonnut pohjaan ja ylitti esteet.
Sotatekninen osasto huomautti useista hankkeen puutteista (epäluotettavuus, haavoittuvuus ja nauhan liukuminen rummulle, äärimmäiset vaikeudet käännöksissä, alhainen läpäisevyys irtonaisella maaperällä, mahdottomuus ampua samanaikaisesti konekivääreistä) ja hylkäsi hanke.
Vuoden 1917 alussa Porokhovshchikov paransi säiliön rakennetta ja antoi sille nimen "All-terrain vehicle-2" ja nosti konekiväärien lukumäärän neljään, ja mahdollisuus itsenäiseen ohjaukseen ja ampumiseen kohteisiin. Mutta hankkeen peruspuutteita ei poistettu, ja se suljettiin.
Säiliö "Maastoajoneuvo" testattiin muutama kuukausi ennen englantilaisen "Little Willien" testejä, jotka otettiin käyttöön tammikuusta 1916 lähtien tuotenimellä MK-1 ja josta tuli maailman ensimmäinen sarjasäiliö. On olemassa versio, että maastoajoneuvon piirustukset tarjottiin ranskalaisen autoyhtiön Louis Renaultille. Hän kieltäytyi ostamasta niitä, mutta sitten hän pystyi palauttamaan ne muistista ja perustui ranskalaiseen Renault-17-säiliöön, joka oli ensimmäisen maailmansodan massiivisin säiliö.
"Tsar Tank", kapteeni Lebedenko
Tammikuussa 1915 sotatekninen osasto hyväksyi kapteeni Lebedenkon hyvin perustellun hankkeen tsaaritankin kehittämiseksi ja myönsi varoja prototyypin tuottamiseen. Säiliö oli kuin asevaunu, jota oli laajennettu useita kertoja kahdella valtavalla 9 metrin vetopyörällä, joilla oli pinnat ja vaunun päässä miehen kokoinen ohjauspyörä. Vaunun yläosassa oli kolme panssarikaappia, yksi keskellä 8 metrin korkeudessa ja kaksi hieman alempana sivuilla, joihin asennettiin aseita, kaksi asetta ja konekivääriä.
Säiliön oli tarkoitus huoltaa 15 henkilöä. Säiliön pituus oli 17 m ja leveys 12 m, paino noin 60 tonnia. Suunnittelunopeuden piti olla 17 km / h. Jokaista pyörää käytti oma saksalainen Maybach -bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 240 hv. kanssa. Tämän säiliön tärkeimmät haitat olivat alhainen ohjattavuus korkean maanpaineen vuoksi ja vihollisen tykistön pinnojen helppo haavoittuvuus.
Elokuussa 1915 valmistettu säiliön näyte esiteltiin armeijan ja sotaministeriön edustajille. Säiliö alkoi liikkua luottavaisesti, mutta muutaman kymmenen metrin kävelyn jälkeen takapyörä juuttui matalaan reikään, eikä kaikesta ponnistuksesta huolimatta voinut jatkaa eteenpäin. Tällaisten "testien" jälkeen kiinnostus säiliöön katosi, se makasi tässä paikassa useita vuosia ja purettiin romua varten.
Venäjällä ehdotettiin myös useita säiliöhankkeita, joita ei ollut otettu mukaan prototyyppien tuotantoon ja testaamiseen.
Eversti Swintonin projekti
Onnistuneempi oli brittiarmeijan eversti Swintonin projekti, joka valmisteli säännöllisesti raportteja vihollisuuksista länsirintamalla sodan alusta lähtien ja näki konekivääritulen tappavan voiman. Hän ehdotti Ison -Britannian armeijassa käytettävien telaketraktoreiden käyttöä traktoreina "murtautuakseen" vihollisen puolustuksen läpi ja suojata niitä panssaroin.
Hänen ehdotuksensa oli luoda panssaroitu ajoneuvo, jonka piti olla itsekulkeva, jossa on panssari, joka suojaa vihollisen luoteilta, ja aseet, jotka pystyvät tukahduttamaan vihollisen konekiväärit. Auton piti liikkua taistelukentällä, voittaa kaivannot ja kaaret ja rikkoa lankaesteitä.
Swinton esitteli ideansa helmikuussa 1915 Englannin laivaston ministerille Churchillille, joka tuki ajatusta ja perusti maalaivoihin erikoiskomitean, joka aloitti kiireesti "maa -taistelulaivan" kehittämisen. Komitea muotoili vaatimukset tulevalle autolle. Siinä oli oltava luodinkestävä panssari, sen oli voitettava ja pakotettava esteet ja kraatterit, joiden syvyys oli enintään 2 metriä ja halkaisija enintään 3, 7 metriä, ojat 1, 2 metriä leveät, murtautumaan lankaesteiden läpi, nopeus vähintään 4 km / h, varapolttoaine 6 tunnin matkalle ja aseina tykki ja kaksi konekivääriä.
Polttomoottorin tulo ja "itsekulkevien kärryjen" luominen, ensimmäiset autot myötävaikuttivat uudenlaisen aseen luomiseen. Mutta jo olemassa olevien pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen käyttö tulevan säiliön tukikohtana ei varmistanut käsillä olevan tehtävän suorittamista niiden huonon ohjattavuuden ja kyvyttömyyden voittaa taistelukentän esteiden vuoksi.
Merivoimien upseerit alkoivat suunnitella säiliötä merivoimien risteilijänä ottamalla perustana amerikkalaisen toukka -traktorin "Caterpillar" ja käyttämällä suunnittelussa brittiläisten höyrytraktoreiden jätekomponentteja ja -järjestelmiä.
Säiliöön valittiin tela -alustainen versio. Se osoittautui niin onnistuneeksi, että se on säilynyt tähän päivään asti, ja yritykset siirtyä muunlaisiin käyttövoimiin, esimerkiksi pyörillä, eivät ole vielä löytäneet laajaa käyttöä.
Maa -taistelulaiva
Kehitteillä olevassa "Little Willie" -säiliössä alusta ja voimayksikkö käytettiin traktorista; kääntämiseen ohjauspyörät sijoitettiin vaunun takaosaan, kuten laivan ohjauspyörä. Panssaroitu runko oli laatikon muotoinen ja pystysuora panssari. Siinä oli pyöreä pyöreä torni, jossa oli 40 mm: n tykki, ohjausosasto oli edessä, taistelutila keskellä, tehoosasto 105 hv: n bensiinimoottorilla. kanssa. perässä Torni poistettiin ja korvattiin sponsoreilla säiliön sivuilla, koska se oli merivoimien upseerien suunnittelema ja näki sen "maataistelulaivana".
Prototyyppisäiliön testit osoittivat, että kun säiliön pituus on 8 m ja paino 14 tonnia, sen ohjattavuus on epätyydyttävä ja se on uusittava kokonaan. Armeija vaati, että säiliö pystyy ylittämään 2,44 m leveän ojan ja 1,37 m korkean seinän, traktorin runko ei ollut sopiva tällaisiin vaatimuksiin. Säiliölle kehitettiin uusi alkuperäinen rata, joka peitti koko säiliön rungon, ja siitä lähtien alkoi "timantinmuotoisten" brittiläisten säiliöiden historia, joista ensimmäinen oli "Big Willie" tai Mk1-säiliö. Tämän sarjan säiliöt jaettiin "miehiin" ja "naisiin". "Miehillä" oli kaksi 57 mm tykkiä ja kolme konekivääriä, "naisilla" vain viisi konekivääriä.
Iso Willie
Tämän ajoneuvon nimi - "säiliö" liittyy myös Mk. I -säiliön ulkonäköön. Englanniksi tämä sana tarkoittaa "säiliö, kapasiteetti". Tapahtuma on, että yksi ensimmäisistä säiliöeristä lähetettiin rintamalle Venäjällä, ja salassapitosyistä he kirjoittivat "säiliö" ja venäjäksi "säiliö", joka tarkoittaa itseliikkuvaa säiliötä, vesisäiliö. Joten tämä sana juuttui, mutta saksalaiset kutsuvat pohjimmiltaan säiliötä "panzerkampfwagen" - panssaroitu taisteluauto.
Säiliö oli valtava kömpelö rakenne timantinmuotoisilla raiteilla, joka peitti koko säiliön rungon, jotta tykit ja konekiväärit voisivat ampua eteenpäin ja sivuille. Tykit ja konekiväärit ulkonevat säiliöstä kaikkiin suuntiin, asennettuina sivuulokkeisiin - sponsoneihin. Säiliö painoi 28 tonnia, 8 metriä pitkä ja 2,5 metriä korkea, ja se pystyi liikkumaan epätasaisessa maastossa 4,5 km / h nopeudella ja moottoritietä pitkin 6,4 km / h. Niinpä Englannissa aloitettiin "raskaan" linjan kehittäminen tuon ajan kriteerien mukaisesti ja hitaat tankit, jotta jalkaväki saisi läpimurton hyvin valmistetusta vihollisen puolustuksesta.
Säiliössä ei ollut tornia, koska sen uskottiin tekevän säiliön liian näkyväksi.
Rakenteellisesti jopa 10 mm paksuiset panssarilevyt niitattiin kulmista ja nauhateräksestä valmistettuun runkoon, mikä tarjoaa luodinkestävän suojan. Veto- ja tukipyörät sekä vetolaitteet kiinnitettiin runkoon. Jokainen rata oli 520 mm leveä ja koostui 90 litteästä raiteesta. Säiliön ominaispaine maahan nousi 2 kg / cm, mikä rajoitti sen maastohiihtomahdollisuuksia erityisesti märällä ja soisella maaperällä, ja säiliöt hautasivat usein maahan ja istuivat maan pohjaan.
Sisällä säiliö muistutti pienen laivan konehuonetta. Suurin osa oli Daimlerin 105 hevosvoiman bensiinimoottorin, vaihteiston ja polttoainesäiliöiden käytössä. Kärry pyörillä kiinnitettiin säiliön takaosaan saranan kautta.
Säiliön miehistö koostui kahdeksasta ihmisestä: komentaja, kuljettaja, kaksi mekaanikkoa ja neljä tykkiä tai konekivääriä.
Säiliön alavaunusta ei tullut poistoja, ja se tärisi voimakkaasti liikkeen aikana. Rungon sisällä lämpötila nousi joskus 60 °: een, jauhehöyryjä, bensiinihöyryjä ja pakokaasuja kertyi, mikä myrkytti suuresti miehistön ja pyysi pyörtymään.
Säiliön ohjaus vaati myös huomattavia ponnisteluja. Liikenteenohjaukseen osallistuivat säiliön kuljettaja ja komentaja, joka oli vastuussa oikean ja vasemman puolen kiskojen jarruista, sekä kaksi vaihteiston parissa työskentelevää siirtooperaattoria. Kuljettaja antoi heille komentoja äänellä tai eleillä. Kääntö tehtiin jarruttamalla yhtä teistä ja vaihtamalla vaihteisto. Suuren säteen kääntämiseksi pyörää, jossa oli pyörät säiliön takana, käännettiin erityisellä vaijerilla, joka käärittiin käsin säiliön sisällä olevaan rumpuun.
Tarkkailua varten käytettiin lasilla peitettyjä katselurakoja, jotka usein rikkoutuivat ja haavoittivat säiliöalusten silmiä. Erikoislasit eivät olleet erityisen hyödyllisiä - teräslevyt, joissa oli paljon reikiä ja ketjusähkömaskit.
Viestintäongelma ratkaistiin hyvin alkuperäisellä tavalla, jokaisessa säiliössä oli häkki kantokyyhkyineen.
Paranemisen tie
Säiliötä parannettiin koko sodan ajan. Mk. II- ja Mk. III -mallit ilmestyivät, ja sen jälkeen tehokkaammat Mk. IV ja Mk. V. Viimeinen vuodesta 1918 lähtien valmistettu malli parani vakavasti, siihen asennettiin erityinen säiliömoottori "Ricardo", jonka kapasiteetti oli 150 hv. s., planeettavaihteisto, sisäiset vaihteistot ja kääntyvillä pyörillä varustettu kärry poistettiin, mikä mahdollisti yhden henkilön hallinnan säiliön liikkeestä. Myös komentajan hyttiä parannettiin ja yksi konekivääri asennettiin taakse.
Säiliöt saivat ensimmäisen tulikasteensa Ranskassa Sommen taistelun aikana syyskuussa 1915. 49 panssaria hyökkäsi saksalaisten asemiin ja pani saksalaiset paniikkiin, mutta säiliöiden epätäydellisyyden vuoksi vain 18 ajoneuvoa palasi taistelusta. Loput ovat epäkunnossa vikojen vuoksi tai jumissa taistelukentällä.
Säiliöiden käyttö taistelukentällä osoitti, että ne eivät ole vain luotettava suoja miehistön jäsenille, vaan myös tehokas keino iskeä vihollista. Saksalaiset arvostivat tätä ja valmistelivat pian vastauksensa briteille.
